碎石墊層高速鐵路論文
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一結(jié)構(gòu)原理及特點(diǎn)
1)結(jié)構(gòu)原理
通過整體的混凝土平板將下部單個獨(dú)立的CFG樁聯(lián)系起來，將上部傳來的荷載均勻傳遞到下部CFG樁，組成樁板結(jié)構(gòu)，共同抵抗路基沉降及不均勻沉降。
2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
a．該結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，施工簡單。b．工程質(zhì)量有保證，承載力大，沉降均勻。c．施工進(jìn)度快，效率高。
二施工工藝
3．1施工準(zhǔn)備
1)按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行測量放樣并用灰線撒出核心區(qū)域及非核心區(qū)域界線。
2)對核心區(qū)CFG樁頭按設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行截樁處理，并將樁頭鑿平。
3．2板筏施工工藝流程
3．3施工方法
a．現(xiàn)場樁檢合格后，復(fù)核圖紙準(zhǔn)確無誤后進(jìn)行施工測量，放樣左邊樁、左側(cè)核心區(qū)界限、中樁、右側(cè)核心區(qū)邊界及右邊樁，并測量高程。做好施工場地清理，地面處理及臨時排水設(shè)施。b．用小型壓路機(jī)碾壓松散的樁間土并填至樁頂標(biāo)高，碾壓不到處人工夯實(shí)，如CFG樁邊緣。c．用拉料車將碎石運(yùn)至施工區(qū)域附近，小型裝載機(jī)倒入，人工配合攤鋪15cm厚進(jìn)行整平，嚴(yán)禁用大型機(jī)械進(jìn)行攤鋪。d．碎石碾壓。小型壓路機(jī)對鋪設(shè)好的碎石進(jìn)行碾壓，直到符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行板筏施工。
2)板筏施工
板筏設(shè)計(jì)采用C30混凝土，厚50cm，縱向一次澆筑20m(設(shè)計(jì)20m留一道施工縫)，橫向按設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行施工，從20m～30m不等。a．鋼筋加工。鋼筋加工及安裝。鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)采用閃光對焊進(jìn)行加工，加工完成后通過炮車運(yùn)至施工現(xiàn)場(人工裝卸)，現(xiàn)場鋼筋按照間距20cm進(jìn)行綁扎，要求結(jié)實(shí)牢固，尺寸均勻，誤差滿足要求，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并分散布置應(yīng)符合要求。
三施工質(zhì)量控制
1)建立健全質(zhì)量管理制度
施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查、復(fù)檢、抽檢”三個檢查等級分別實(shí)施檢查任務(wù)。在嚴(yán)格內(nèi)部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎(chǔ)上，認(rèn)真接受建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)理，自始至終密切配合，嚴(yán)格服從。
2)原材質(zhì)量控制
鋼筋、砂石料、外加劑等嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行采購，并對采購的材料與設(shè)備通過試驗(yàn)手段進(jìn)行復(fù)檢與驗(yàn)收，核查相關(guān)的資料，采購人員與管庫人員之間對各種原材料認(rèn)真做好交接記錄。鋼筋原材存放必須下墊上蓋，避免鋼筋銹蝕，按規(guī)格類型分別存放，并設(shè)立標(biāo)示標(biāo)牌。
3)鋼筋加工及綁扎控制
現(xiàn)場技術(shù)人員認(rèn)真核查圖紙，編制技術(shù)交底，經(jīng)技術(shù)主管復(fù)核后下發(fā)。鋼筋加工及綁扎過程中認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。
4)模板控制
定型模板到場后進(jìn)行試拼、校正、改裝，并編號使用。
5)混凝土攪拌及運(yùn)輸控制
混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)至現(xiàn)場。
6)混凝土澆筑過程控制
混凝土澆筑現(xiàn)場技術(shù)員全程旁站，監(jiān)控混凝土施工質(zhì)量。
7)試驗(yàn)控制
試驗(yàn)人員嚴(yán)格按照規(guī)范要求頻次對原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，混凝土澆筑前現(xiàn)場檢測，并做到及時準(zhǔn)確。
8)現(xiàn)場管理控制
施工班組是現(xiàn)場施工的實(shí)施者，現(xiàn)場技術(shù)員是現(xiàn)場施工的管理者和服務(wù)者，只有兩者間的密切配合才能使現(xiàn)場施工得到最優(yōu)的質(zhì)量保證、最快的進(jìn)度體現(xiàn)、最大的效益實(shí)現(xiàn)。
四沉降數(shù)據(jù)分析
板筏施工完成后待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，開始在上面進(jìn)行路基填筑，并進(jìn)行路基沉降觀測，通過對觀測結(jié)果分析表明該段路基一般沉降量在1．5mm～6．5mm之間，累計(jì)最大沉降量為9．64mm，相鄰觀測點(diǎn)之間的沉降差也都在5mm之內(nèi)，完全滿足所有觀測斷面的預(yù)測工后沉降sR=s(T3－T0)+sst≤15mm的要求。說明碎石墊層+板筏結(jié)構(gòu)安全可靠，在高速鐵路施工中的應(yīng)用是成功的。
五結(jié)語
碎石墊層+板筏結(jié)構(gòu)能有效的降低路基沉降和不均勻沉降，而且施工工藝簡單，施工速度快，能有效節(jié)約路基施工工期，在高速鐵路路基施工中值得推廣應(yīng)用。
作者：吳延忠單位：中鐵一局集團(tuán)第三工程有限公司
