信號設備維護管理高速鐵路論文
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1.1新技術、新設備廣泛運用隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，信號系統(tǒng)技術較之前已經(jīng)有了質的飛躍。北京電務段管轄5條高速鐵路，每條線路的技術都有很大差異。京滬高鐵實現(xiàn)了CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)下350km/h的運行速度，而京津城際采用的是國內(nèi)獨一無二的CTCS-3D列車運行控制系統(tǒng)。京廣、京滬、津秦高鐵和京津城際分別采用不同型號和廠家的CTC列車調度集中系統(tǒng)。在大量新技術、新設備廣泛運用，提高生產(chǎn)效率的同時，也給現(xiàn)場一線只是熟悉繼電器邏輯電路的維修人員提出了前所未有的挑戰(zhàn)。面對先進技術設備的使用，必須有與之相適應的管理方法，只有這樣，才能更加充分地發(fā)揮新技術的優(yōu)勢。
1.2技術管理干部知識結構失衡新技術、新設備的應用，使科技和運輸生產(chǎn)結合得越來越緊密，也使知識更新速度加快，周期變短，對崗位能力的要求越來越高，特別要求技術管理干部能主動適應并創(chuàng)造性地開展工作。但現(xiàn)場原來有經(jīng)驗的技術管理干部，因知識結構的失衡，多數(shù)人對新設備、新技術望而生畏，嚴重影響了設備的維修管理，起不到對現(xiàn)場設備維護的技術指導作用。
1.3原有管理經(jīng)驗不適用2010年，動車組在京滬高鐵試驗期間，因某施工單位在線路作業(yè)后遺漏工具，造成高速動車組經(jīng)過時飛濺砸傷動車組，帶來很大經(jīng)濟損失。2013年冬季，濟南局管內(nèi)的降雪竟然造成局管內(nèi)多個應答器被砸。這些都表明，在高速線路上采用原有的粗放式管理模式難以適應當前需要。
1．設備維護方式的變化。高速鐵路封閉運行，信號設備維護采用“天窗”修，沒有點外上線，這就對設備的質量提出更高要求。一旦設備發(fā)生故障，從提出上線申請到最終上線，再到故障處理完畢，最快需要40min。并且上道處理故障，鄰線也需設置最高不超過160km/h的限速。這對于運行間隔只有5min的動車組來說，必將導致大面積晚點，對運行圖也造成很大干擾。
2．運行速度的提高引發(fā)系列變化。經(jīng)試驗，動車組以350km/h的速度運行時，會在車底形成4kg/cm2的負壓。這么強大的力量，除可能將遺留物體卷起外，對道岔、軌道的沖擊也可想而知。這就要求對設備的檢修更加精細，對設備的監(jiān)測、分析更加準確，保證設備的機械強度、各種特性更加精準。在既有線上摸索總結出的大部分行之有效的管理經(jīng)驗、方法，不能直接應用于高速鐵路，對高速鐵路信號設備實行精細化管理已刻不容緩。
1.4工區(qū)基礎管理薄弱
1．管理體系不完善、不規(guī)范、不精細。新技術、新設備大量運用于現(xiàn)場，但工區(qū)內(nèi)部管理的制度化、規(guī)范化、流程化、標準化等建設卻很不到位。雖然也有生產(chǎn)計劃和作業(yè)指導書，但標準不全、不嚴、不細，導致對實際作業(yè)的指導作用打了折扣。
2．工區(qū)人員素質參差不齊。高鐵工區(qū)職工一部分是從既有線工區(qū)調配，一部分為新畢業(yè)大學生。工區(qū)員工的技術素質不可能在短時間內(nèi)適應維修需要，老員工僅憑積累的經(jīng)驗、知識做事肯定不能勝任現(xiàn)場要求;新畢業(yè)的大學生則缺少實踐經(jīng)驗，欠缺現(xiàn)場設備維護方法，對設備維護的作用也認識不足。
3．有制度，但制度不精細，執(zhí)行又不到位，沒有養(yǎng)成嚴格按照規(guī)則做事的習慣。有些高鐵工區(qū)的制度完全拷貝自既有線工區(qū)，面面俱到，但重點不突出;有的高鐵工區(qū)不缺少制度，但缺少對制度不折不扣的執(zhí)行。
2精細化管理的主要做法
精細化管理是一種管理理念。精者，去粗也，不斷提煉，精心篩選，從而找到解決問題的最佳方案;細者，入微也，究其根由，由粗及細，從而找到事物的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律性。精細化管理理念從提出到在實際管理過程中落實，是一個不斷探索、檢查、改進的過程，從粗到細、從局部到整體、從試點到全面鋪開，并結合每個工區(qū)不同設備的特點制定針對性大綱，從而達到精細化的普及，最終實現(xiàn)高鐵設備運用絕對安全的目的。
2.1日常管理精細化
1．交接班。目前，班組都不同程度存在“交接班制度”不規(guī)范、執(zhí)行不嚴、隨意性大的問題。交接班人員對設備安全狀況不清、定置管理不到位，嚴重影響班組整體管理質量的提高。為此，需從規(guī)范交接班流程入手，段高鐵技術科為所有高鐵工區(qū)制定指導性流程，各工區(qū)結合自身實際，制定出本工區(qū)切實可行的流程。
2．日常值班。對每個工區(qū)制定一日工作流程，使工區(qū)員工清楚知道全天的工作環(huán)節(jié)，先做什么后做什么，一目了然。值班過程中，只要按程序一步步進行，就不會漏掉工作項目和內(nèi)容。當然，針對每一項工作都有具體的工作流程，例如《計算機聯(lián)鎖設備巡視流程》、《軌道電路室內(nèi)設備測試流程》、《室外設備巡視流程》、《電源屏巡視流程》等，共計22個。
2.2設備管理精細化
1．臺賬管理。班組管理的重點是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。建立完整、正確的臺賬就是“理”好的基礎。為此，建立了設備基礎臺賬、圖紙臺賬、設備動態(tài)臺賬、測試臺賬、備品備件臺賬、工具儀表臺賬、軟件臺賬等。做到工區(qū)所有物品全部有賬。所有臺賬均建有目錄，電子版、紙質版統(tǒng)一修改，各類臺賬均有專人負責保管、修改、核對。與以往最大的不同，是對管內(nèi)的每一項設備都建立有工作動態(tài)臺賬。每一組道岔、每一個軌道區(qū)段、每一架信號機、每一個應答器均有動態(tài)臺賬與之一一對應。表1為道岔動態(tài)臺賬的示意表格。每組道岔所具有的獨一無二的記錄表，既能反映道岔當前的工作狀況，也能反映其歷史數(shù)據(jù)，為道岔的調試、故障處理提供健全的參考數(shù)據(jù)。由于道岔的機械、電氣特性能準確反映道岔的狀態(tài)，因此密切關注道岔各部數(shù)據(jù)的變化，就能及時掌握道岔的變化規(guī)律，以便進一步分析、處理存在問題。道岔轉換阻力曲線、摩擦力曲線等都是根據(jù)高鐵設備運行特點，結合高鐵設備工作狀態(tài)，專門設計的測試和記錄項目。
2．上線作業(yè)單。高鐵設備維護全部在夜間“天窗”點內(nèi)完成，一旦銷點下線后再發(fā)現(xiàn)有任何紕漏，要想補救會非常困難。為此，上線作業(yè)前，由工長牽頭制定嚴密的維修方案十分必要。工作量的多少，人員的分配，工作質量的控制必須在維修方案中體現(xiàn)出來。因此需制作《高鐵設備上線作業(yè)單》。為了不留任何隱患，在明確上線作業(yè)項目后，工長向每一個作業(yè)人員發(fā)放相關作業(yè)單。作業(yè)單中除寫清施工內(nèi)容、安全措施、作業(yè)流程外，也對所帶工具、材料的名稱、數(shù)量等有嚴格的卡控措施。徹底避免了作業(yè)完成后，線路遺漏工具、材料對動車組造成傷害的可能性。該作業(yè)單于班前會分配任務后，由施工負責人填寫。上道作業(yè)時攜帶，作業(yè)完畢下道前，再次核對工具、用品、材料數(shù)量，填寫作業(yè)單。一人核對、一人填寫。目前，制作完成并在工區(qū)得到應用的作業(yè)單共有6種，分別是道岔、軌道電路、信號機、應答器、通用、中繼站上線標準化作業(yè)單。
3．技術規(guī)范和管理辦法。班組管理要想精細到位，必須有“規(guī)”可循。這個“規(guī)”就是《技術規(guī)范》、《管理辦法》等。在這方面，把所有工區(qū)的技術規(guī)范、管理辦法等打包成文件夾，除在工區(qū)電腦中存放，打印成紙質文件存放外，還將文件包拷貝在每一名職工的手機內(nèi)，達到隨時學習、使用的目的。
2.3質量控制精細化質量控制是制定標準、執(zhí)行標準、完善標準的一個循環(huán)過程，在執(zhí)行過程中才容易發(fā)現(xiàn)問題，可進一步完善，不斷提高。
1．過程控制。為了保證設備質量達到標準，對關鍵設備的檢修執(zhí)行復查制度，即每次維修、施工均安排質量復查人員，同時，“天窗”修作業(yè)完成后，室內(nèi)人員通過微機監(jiān)測設備測量電氣特性，進行施工前后數(shù)據(jù)的對比分析。對室外設備的檢修也采用了“痕跡管理”，即檢修人員在檢修作業(yè)過程中，利用即時攝像設備將作業(yè)全過程進行實錄，并存儲于電腦。這樣，既保證了檢修內(nèi)容的不跑、不漏，也為技術干部檢查工作過程是否規(guī)范、標準是否落實，質量是否達標提供了考核依據(jù)，同時還為線下關注設備工作狀態(tài)、分析設備變化趨勢提供了基礎資料。
2．問題整改。工區(qū)工長每月組織一次管內(nèi)設備的驗收，其主要目的是查找設備維修中存在的問題，分析其發(fā)生的原因，舉一反三，克服同類問題，同時，在處理問題的過程中提高工區(qū)職工技術業(yè)務能力。段、車間驗收后，工區(qū)收集整理存在問題，能夠解決的3日內(nèi)全部解決;沒能力解決、需上級協(xié)調解決的問題，轉入車間問題庫務，由專人進行動態(tài)管理。
3．動態(tài)分析。每周一，工長組織職工對所分管設備進行動態(tài)分析，分析的依據(jù)為設備動態(tài)臺賬、測試臺賬、微機監(jiān)測記錄等，對電氣特性數(shù)值出現(xiàn)偏差的設備重點分析。通過多觀察、勤測量，在確保設備工作正常情況下，直至找到不良點。對不明原因的數(shù)值波動，及時上報技術科，由技術科組織攻關。對慣性設備缺陷要形成專門記錄表，例如箱盒防塵防潮不良記錄、電壓波動較大的軌道區(qū)段記錄、動態(tài)變化異常的道岔記錄等。這些記錄表要求分管設備人員完全掌握，重點關注。無論是測試、巡視還是檢修，都要精心檢查每一個元器件，確保處處達標。
2.4應急管理精細化目前，京滬高鐵、京津城際在高峰時段的發(fā)車間隔只有5min，一旦高鐵信號設備發(fā)生故障，必將導致大面積晚點，全面打亂已有運行圖。因此，在抓好設備質量的同時，必須高度重視設備的故障處理過程，盡最大努力將故障延時壓縮到最低值。為此，要從以下幾個方面抓起。
1．應急工具。首先，每一項設備的應急工具單獨打包，固定存放;其次，每一包工具內(nèi)均有工具清單;第3，應急工具實行加封管理，平時維修嚴禁使用;第4，每次交接班后要檢查加封情況，如果加封破損應開包按照工具清單核對是否缺失，保持應急工具隨用隨好;第5，工長每月檢查一次，一旦發(fā)現(xiàn)工具有缺失，依規(guī)嚴格考核。
2．路線圖、備品、儀表臺賬速查表。發(fā)生故障后，若需要上線處理，縮短路途、工具準備時間是壓縮故障延時的重要途徑。為此制作了每一個車站、中繼站詳細的路線圖，在圖中有清晰的橋墩位置、公里標等。備品、儀表的存放位置應能通過速查表快速而準確地進行定位，最大程度地將準備時間壓縮至最短。
3．單項設備故障處理。對管內(nèi)每一項設備都制定有詳實、可操作的處理流程，并對特殊設備做出特殊規(guī)定。每一個故障處理流程圖都具有實際指導意義，即使是新手，只要按照流程操作，也能保證操作正確。
4．應急演練常態(tài)化。為鍛煉隊伍，提高故障處理能力，除了不斷組織學習，進行培訓外，還在高鐵工區(qū)開展常態(tài)化的應急演練活動。演練前，除了指揮人員，對段調度、車間、工區(qū)所有參演人員均保密。通過演練活動，既檢查職工處理故障的能力、反應速度，也檢查各種制度、預案、流程、程序的缺陷。經(jīng)過多次演練后，完善了各種預案流程，為最短時間內(nèi)處理故障打下了堅實的基礎。
3實行精細化管理取得的成果
北京電務段從2012年初開始在廊坊高鐵工區(qū)試行精細化管理后，又在所有高鐵工區(qū)積極推進。2年過去了，工區(qū)管理能力得到了顯著提升，各種成效逐步顯現(xiàn)，高鐵設備的安全生產(chǎn)情況更加穩(wěn)定，經(jīng)上級多次檢查驗收，得到了廣泛認可和好評，并準備在普速線路上逐步推行。
1．工區(qū)設備質量狀態(tài)控制良好，設備故障率大幅度下降。2012年廊坊高鐵工區(qū)發(fā)生1件道岔材質故障，1件軌道電路設計缺陷故障。2013年，工區(qū)實現(xiàn)全年0故障，設備質量穩(wěn)定。2013年精細化管理在管內(nèi)高鐵工區(qū)全面推進，京滬高鐵各工區(qū)綜合故障率下降73%，京津城際設備故障率下降21%。(京津城際有其特殊性，因為京津城際設備采用西門子SIMIS-W計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、西門子CTC調度集中系統(tǒng)，設備有其獨特性，且因為技術封鎖等原因，對其中的一些特殊技術條件等有待進一步學習提高。)
2．職工技術水平和責任心顯著提高。由于班組員工對自己的工作最熟悉，因此制定出來的工作程序最科學、最實用。在制定班組崗位程序過程中，班組員工集思廣益，能夠發(fā)現(xiàn)平時工作中不合理的環(huán)節(jié)、方法，加以改進，其過程本身就是對班組員工精細化管理能力的訓練過程。通過在高鐵工區(qū)實行精細化管理，快速促進了一線大學生職工的成長，技術水平和執(zhí)行能力都得到了提高。
3．工區(qū)管理工作效率得到了提高。實行精細化管理后，職工的規(guī)則意識明顯增強。在工作中遇到問題時，不再去請示領導，而是首先看流程、看程序。上級部門來檢查時，不再手忙腳亂、東拼西湊，一切在平時均已按標準整理到位。同時，由于精細化管理強調全員參與，所有職工均有明晰的職責，從而消除了原有管理模式下各自為戰(zhàn)、忙閑不均、彼此推卸責任的弊病，達到了提高管理效率的目的。
4小結
在高鐵設備維修管理的實踐過程中，根據(jù)高鐵設備運行變化帶來的需求，適時提出了“精細化管理”的理念和要求，通過“制度制定—貫徹落實—檢查整改—完善提高”幾個循環(huán)往復，基本實現(xiàn)了安全生產(chǎn)過程的有效控制，滿足了高鐵設備運行的需求。
作者：郭媛忠單位：北京鐵路局北京電務段
