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第一篇：城市軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)思路

摘要：當前在城市公共交通網(wǎng)絡(luò)當中，城軌是一種十分重要的交通運輸方式，能夠有效的解決城市中心交通嚴重擁堵，具有拉大城市框架的功能，調(diào)整和優(yōu)化城市空間資源發(fā)揮了重要的作用，對于區(qū)域經(jīng)濟和新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，也有著深刻的影響。但是，由于當前城市軌道交通企業(yè)普遍處于運營虧損的狀態(tài)，不利于城軌事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，需要非票務(wù)收入來彌補。對此，作為準公共物品的城市軌道交通在發(fā)展過程中，應(yīng)當重視對廣告、商鋪等資源的規(guī)劃和開發(fā)，分析開發(fā)建設(shè)中存在的問題及成因，采取有效的應(yīng)對措施，提高非票務(wù)經(jīng)營收入，從而推動城市軌道交通持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通；資源開發(fā)；問題及成因；對策

城市軌道交通工程投入資金巨大，回報率低，現(xiàn)在國內(nèi)各城市軌道交通企業(yè)的運營暨票務(wù)收入普遍虧損，而非票務(wù)資源開發(fā)經(jīng)營日益成為城市軌道交通事業(yè)的重要組成部分。非票務(wù)資源主要包括地鐵廣告?zhèn)髅健④囌旧虡I(yè)、公網(wǎng)通訊、沿線物業(yè)、其他資產(chǎn)或收益權(quán)。政府和城軌企業(yè)應(yīng)當認真研究城軌商業(yè)資源和物業(yè)開發(fā)問題，采取切實有效的措施和對策，推動城軌企業(yè)和社會經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

一、軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)中存在的問題

當前，城市軌道交通的非票務(wù)資源開發(fā)雖然已經(jīng)取得了一定的成績，但是總的來說，仍然存在著諸多的問題。首先，城市軌道交通資源涉及到多個部門和產(chǎn)業(yè)，需要多個部門進行協(xié)調(diào)配合，但是當前相關(guān)的法律法規(guī)和政策措施卻不夠完善，不能為城市軌道交通資源開發(fā)提供良好的支持。同時，城市軌道交通資源由于缺乏有效的融資渠道，因而在項目開發(fā)當中，啟動資金往往難以籌集，因而對城市軌道交通資源開發(fā)尤其是大項目的開發(fā)造成了很大的限制[1]。在一些城市軌道交通資源開發(fā)項目當中，過分關(guān)注短期效益，但是對于項目的長期、可持續(xù)的發(fā)展，卻并沒有給予應(yīng)有的關(guān)注，甚至還會對附近其它的軌道交通線路商業(yè)資源開發(fā)產(chǎn)生影響。在某些城市，對于城市軌道交通資源的項目開發(fā)，以及軌道交通線路規(guī)劃之間，仍然沒有形成良好的銜接與互動。軌道交通線路設(shè)計施工往往快于軌道交通資源開發(fā)，因而使得在資源開發(fā)過程中較為被動。此外，由于在城市軌道交通資源開發(fā)的過程當中，前期往往缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，因而在實際開發(fā)中具有較大的隨意性和盲目性。

二、城市軌道交通資源開發(fā)中問題的原因

在城市軌道交通資源開發(fā)的過程當中出現(xiàn)的一系列問題，其原因是有多方面的。首先是相關(guān)政策滯后，當前城市軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)中出現(xiàn)的新問題和新形勢，沒有相應(yīng)的法規(guī)、政策配套，無依據(jù)可循。其次是在城市軌道交通資源建設(shè)需要較多的配套資金，但由于籌資渠道較為單一，籌資效果往往不夠理想[2]。另外，很多營建單位在軌道交通設(shè)計建設(shè)中僅關(guān)注主體工程內(nèi)容和進度，并未通盤考慮商業(yè)源資源，相關(guān)人員存在明顯的短視行為，對于軌道交通長遠的可持續(xù)發(fā)展，缺乏統(tǒng)籌的規(guī)劃和整體安排。在城市軌道交通資源開發(fā)當中，很多開發(fā)項目通常會晚于主體工程才能啟動，沒有統(tǒng)一的論證和設(shè)計軌道交通線路的規(guī)劃，因而地鐵運營和資源開發(fā)之間缺乏協(xié)調(diào)性和匹配性。還有，很多城軌建設(shè)單位沒有全面、深入、系統(tǒng)的思考城市軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)工作，在專業(yè)咨詢、專項資金、專業(yè)人才團隊等方面都存在較大的不足。

三、城市軌道交通資源開發(fā)中問題的解決

對于城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說，城市軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)有著十分重要的意義。為了城市軌道交通項目的良好持續(xù)發(fā)展提供保障，應(yīng)當注重對服務(wù)品質(zhì)、乘車環(huán)境提升的前提下，適時建設(shè)開發(fā)非票務(wù)資源，從而確保城市軌道交通項目能夠獲得更大的經(jīng)濟效益。因此，在實際操作當中，首先應(yīng)當在國家層面完善相關(guān)法律法規(guī)，省市一級加快政策措施的落地，使城市軌道交通資源在開發(fā)過程中，能夠擁有良好的法律和政策依據(jù)。具體來說，應(yīng)當對城市軌道交通廣告、沿線物業(yè)、商業(yè)資源的開發(fā)提供支持。對于城市軌道交通資源開發(fā)中的資金問題，應(yīng)當對新的資金運作模式進行探索?？梢猿闪⒆庸咀鳛橘Y源開發(fā)主體，獨立經(jīng)營，自負盈虧，強化和金融機構(gòu)之間的合作，對能夠匹配城市軌道交通資源開發(fā)的融資手段進行應(yīng)用，同時對相關(guān)的融資渠道進行積極的擴展，比如對于成熟的資源項目可以采用合作方投入的模式，或預(yù)先收取資源占用費，以減少項目業(yè)主方的資金壓力。對于城市軌道交通工程和非票務(wù)資源的建設(shè)、開發(fā)、運營等工作，應(yīng)當進行統(tǒng)籌安排和統(tǒng)一論證，確保城市軌道交通線路和非票務(wù)資源開發(fā)之間，能夠有效的協(xié)調(diào)與融合。對于城市軌道交通運營主體，應(yīng)當積極進行國企組織機構(gòu)改革，逐漸朝著標準化、規(guī)范化管理和現(xiàn)代化企業(yè)治理的方向轉(zhuǎn)變。此外，在城市軌道交通資源開發(fā)當中，嚴格遵循科學(xué)發(fā)展觀的基本理念，堅持以人為本，從而實現(xiàn)最佳的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益。

四、結(jié)論

城市軌道交通在全國各地如火如荼地建設(shè)，在保證軌道主體工程順利建設(shè)的前提下，力爭與非票務(wù)資源同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)施工、同步開通運營，在城軌車站公共區(qū)內(nèi)適當布置便利商業(yè)設(shè)施（如便利店）、銀行自助設(shè)備、廣告燈箱等媒體，設(shè)置車站沿街商鋪，預(yù)留充足的水電、網(wǎng)絡(luò)等硬件條件，為業(yè)主招商和商戶經(jīng)營提供便利，充分利用城市軌道交通帶來的巨大客流，從而取得場地、設(shè)備租金等資源使用費的收入，反哺軌道運營虧損，提留資金投入到后續(xù)線路的建設(shè)中去。同時啟動軌道交通上蓋物業(yè)的開發(fā)和地下空間的綜合利用，建設(shè)地下商業(yè)街和重點車站周邊500-1000米范圍內(nèi)的城市綜合體項目，在極大的緩解城市交通擁堵的同時，充分體現(xiàn)了對城市立體空間的高效利用。軌道交通特別是市域鐵路沿線城鎮(zhèn)化的發(fā)展，聚集了在此生活和工作的群體，提升了列車運營客流量，增加票務(wù)收入。所以，城軌建設(shè)應(yīng)當統(tǒng)籌兼顧交通功能和商業(yè)資源開發(fā)，只要規(guī)劃科學(xué)，設(shè)計合理，兩者之間并不矛盾，而是相輔相成，相互促進，共同推動城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]李曉杰.我國城市地鐵資源開發(fā)中的問題分析與對策研究[J].中共青島市委黨校.青島行政學(xué)院學(xué)報，2014，（3）：8-15.

[2]城市地下空間開發(fā)利用的環(huán)境巖土問題及其防治——中國科學(xué)院院士孫鈞教授接受本刊專訪[J].上海國土資源，2011，（4）：1-11.

作者：周建芳單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司

第二篇：城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督途徑

[摘要]文章通過對城市軌道交通工程現(xiàn)狀及特點的分析，圍繞“確保工程質(zhì)量，強化安全生產(chǎn)”，提出政府監(jiān)督的思路和具體舉措，并在南京市城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中得到實踐。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通工程；質(zhì)量；安全；監(jiān)督；驗收

1城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督現(xiàn)狀

21世紀以來，國內(nèi)多個地區(qū)陸續(xù)開始了大規(guī)模城市軌道工程建設(shè)，據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，目前全國有300余條軌道交通線路處于規(guī)劃設(shè)計和施工建設(shè)階段，總里程超過10000km，總投資超過1.5萬億。根據(jù)國家現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定，建設(shè)行政主管部門應(yīng)對城市軌道交通工程的質(zhì)量安全進行監(jiān)督。除了2010年頒發(fā)的5號文和2014年3月頒布的《城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量驗收辦法》等數(shù)量不多的文件外，監(jiān)督依據(jù)均為房屋建筑與市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量安全管理的相關(guān)規(guī)定。從事質(zhì)量安全監(jiān)督的機構(gòu)，也大多是房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程的監(jiān)督機構(gòu)。2011年12月，南京市政府為了加強對軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督，專門成立了南京市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，是全國首家專門從事城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督的監(jiān)督機構(gòu)。在此之后，合肥、溫州、徐州等地也相繼成立了城市軌道交通工程的專業(yè)監(jiān)督機構(gòu)，負責(zé)本地區(qū)軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作。這突顯了各地政府對城市軌道交通工程的重視，也反映了城市軌道交通工程與市政、房建工程存在著較大的差異。正是這種差異，促使城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作者們必須在不斷探索、研究中抓工程質(zhì)量與安全監(jiān)督工作。

2城市軌道交通工程的特點

2.1建設(shè)模式多樣

隨著國家工程建設(shè)領(lǐng)域投融資體制改革的深化，城市軌道交通工程建設(shè)管理模式也在隨之變化發(fā)展，從政府下設(shè)的職能部門直接建設(shè)，到實現(xiàn)企業(yè)化運作，到BT、BOT以及當前熱門的PPP模式，都有具體應(yīng)用案例。加上城市軌道交通線路長，需要與鐵路、公路發(fā)生交互，還衍生出了多方代建的形式。這些模式的交替或者同時出現(xiàn)，給建設(shè)管理方以及工程監(jiān)督機構(gòu)也帶來了不少新問題，最為突出的就是職責(zé)的確認和劃分。

2.2承發(fā)包模式多樣

目前，城市軌道交通工程主要的承發(fā)包方式還是平行發(fā)包，沒有實現(xiàn)工程項目的總承包。同時，因為涉及專業(yè)多，建設(shè)單位往往會將一部分專業(yè)工程進行直接發(fā)包，如接地網(wǎng)、幕墻等。另外，部分系統(tǒng)工程，如屏蔽門、FAS、AFC等工程的承包商，通常不具備施工安裝資質(zhì)。這些現(xiàn)象雖然與建設(shè)行業(yè)的常規(guī)做法和部分規(guī)定不一致，但多年來已經(jīng)在全國各地逐漸形成了行業(yè)的普遍規(guī)律，迫使監(jiān)督機構(gòu)不能一味叫停，必須正視這個問題。

2.3邊設(shè)計邊施工現(xiàn)象普遍

城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大，施工周期長，無論是設(shè)計還是審圖的工作量都非常大。加上近年來，各地城市軌道交通工程都在蓬勃發(fā)展，從業(yè)機構(gòu)和技術(shù)人員數(shù)量都已經(jīng)跟不上發(fā)展的需求。這些因素導(dǎo)致了工程邊設(shè)計、邊審查、邊施工的現(xiàn)象普遍存在。

2.4危險性較大的分部分項工程數(shù)量多

根據(jù)國家住建部87號文的規(guī)定，城市軌道交通工程包含的危大工程種類、數(shù)量極多，由于工程規(guī)模大，往往又全都是超過一定規(guī)模的危大工程，按照《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工安全監(jiān)督工作規(guī)程》規(guī)定，監(jiān)督人員需加大監(jiān)督頻率，到場監(jiān)督。在監(jiān)督力量相對不足的情況下，采取何種有效監(jiān)管措施，是擺在安全監(jiān)督機構(gòu)面前的現(xiàn)實問題。

2.5涉及專業(yè)多，系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度

高軌道交通工程除了常規(guī)的土建工程，還包括軌道、供電、通信、信號、FAS、BAS、PSD、AFC等多個專業(yè)工程，各專業(yè)工程之間設(shè)有不同的接口，通過軟、硬件的連接及聯(lián)合調(diào)試，共同實現(xiàn)設(shè)計的各項功能。

3質(zhì)量安全監(jiān)督工作的思路

城市軌道交通工程的特點，決定了對它的監(jiān)督不能生搬硬套既有的法律法規(guī)，不能憑老經(jīng)驗、老辦法，一成不變的搞監(jiān)督，需要監(jiān)督人員本著實事求是的態(tài)度，不斷探索、實踐、提煉并總結(jié)出適合城市軌道交通工程監(jiān)督的方法，最終形成一套完整的運行體系，為規(guī)范和保障后續(xù)線路建設(shè)建立和提供必要的政策理論基礎(chǔ)。幾年來，圍繞“確保工程質(zhì)量，強化安全生產(chǎn)”這一目標，我們進行了大量的思考、嘗試，初步總結(jié)形成了一套比較完整的監(jiān)督思路：（1）以法規(guī)為準繩，兼顧實際操作。（2）理順各方關(guān)系，確保職責(zé)清晰。（3）行為監(jiān)督為主，實體監(jiān)督為輔。（4）嚴格行政執(zhí)法，推動兩場聯(lián)動。（5）政府購買服務(wù)，彌補專業(yè)短板。（6）不斷總結(jié)研究，提高監(jiān)管效能。

4主要監(jiān)督舉

措針對城市軌道交通工程的特點，在工程質(zhì)量安全監(jiān)督過程中，我們堅持以確保建設(shè)各方職責(zé)清晰，責(zé)任落實為原則，以規(guī)范各方質(zhì)量安全行為為導(dǎo)向，采取各種措施，積極妥善處理了工程監(jiān)督過程中的一些特殊問題。

4.1充分發(fā)揮建設(shè)單位的主導(dǎo)作用

同普通工程項目不一樣，城市軌道交通工程的建設(shè)主體往往是固定的一兩家企業(yè)，雖然當前存在多種建設(shè)模式，但建設(shè)單位，特別是代表政府行使建設(shè)管理職能的建設(shè)方的主導(dǎo)地位仍然不容忽視。在監(jiān)督過程中，通過加強對建設(shè)單位管理和協(xié)作，一方面規(guī)范建設(shè)方的行為，一方面也通過他們在不同標段、線路間推進“以點帶面，舉一反三”式的問題處理方式，推進實施各項管理制度。

4.2明確參建各方法律地位與關(guān)系，確保責(zé)任落實

4.2.1規(guī)范總分包管理

城市軌道交通工程體量大，合理實施總分包有利于工程進度和質(zhì)量的保證。但對于總包、分包單位如何監(jiān)督，實際工作中一直比較含糊。為此，我們特別關(guān)注了總分包合同中對于雙方職責(zé)的規(guī)定，要求雙方依據(jù)國家關(guān)于工程總分包管理的相關(guān)要求明確職責(zé)劃分。在監(jiān)督過程中，嚴格按照職責(zé)內(nèi)容進行監(jiān)督，特別是對總包是否履行總包職責(zé)，是否按照法律法規(guī)對分包單位實施管理加強了監(jiān)督。這大大促進了總包單位的管理，促進了質(zhì)量安全責(zé)任的傳遞和落實。

4.2.2規(guī)范集中發(fā)包工程的管理

建設(shè)單位直接發(fā)包的分部工程（如集中發(fā)包的接地網(wǎng)、幕墻工程），因為涉及多個車站、多個土建施工單位，又缺乏總包管理，其日常管理、質(zhì)量驗收往往游離在外。為此，我們首先要求此類工程必須單獨報監(jiān)，接受監(jiān)督；其次，要求建設(shè)單位安排專人負責(zé)此類工程的驗收和移交；最后，要求施工單位在驗收合格后將相關(guān)資料向所在單位工程的承包商進行移交。對接地網(wǎng)等后期會被隱蔽的工程還必須提供接地網(wǎng)平面布置竣工圖等基礎(chǔ)資料，確保工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

4.2.3規(guī)范承包商資格管理

對于系統(tǒng)承包商沒有施工資質(zhì)的問題，我們按照“職責(zé)清晰、責(zé)任落實有效”的原則，要求必須明確一家有施工安裝資質(zhì)的單位承擔(dān)現(xiàn)場施工任務(wù)，建設(shè)單位、系統(tǒng)承包商、施工單位簽署三方協(xié)議，明確各自的工作內(nèi)容和質(zhì)量安全職責(zé)。監(jiān)督機構(gòu)將具體承擔(dān)施工任務(wù)的單位確定為日常監(jiān)督的重點對象，同時要求系統(tǒng)承包商、建設(shè)單位做好協(xié)同管理。

4.3實施提前介入監(jiān)督，確保質(zhì)量安全監(jiān)督不缺位

城市軌道交通工程設(shè)計、審圖系按階段推進，在進度要求緊的情況下，往往無法在辦理工程報監(jiān)手續(xù)時提供完整的圖審合格文件。對此，我們采取了“提前介入監(jiān)督，逐步提交圖審文件”的措施。在辦事程序上，由建設(shè)單位在整條線路報監(jiān)前，向建設(shè)行政主管部門提出監(jiān)督申請，說明分階段圖審等問題，經(jīng)批準后辦理提前介入監(jiān)督的手續(xù)；在具體監(jiān)督中，嚴格要求施工的內(nèi)容必須通過圖審，杜絕白圖施工。

4.4規(guī)范各項驗收行為，促進過程管理到位

4.4.1強化關(guān)鍵節(jié)點施工前條件

驗收城市軌道交通工程包含有大量的危險性較大的分部分項工程，施工安全風(fēng)險高。為了提高安全監(jiān)督效率，我們從促進工程參建各方提高安全意識入手，制定并實施了“關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收制度”。明確了具體的驗收程序、需要開展驗收的具體節(jié)點和驗收的內(nèi)容及要求，監(jiān)督機構(gòu)在日常監(jiān)督中，對各參建單位執(zhí)行該制度情況和驗收效果進行監(jiān)督抽查。通過這一舉措，促進各方履行安全管理職責(zé)，有效防范了施工安全風(fēng)險。

4.4.2細化質(zhì)量驗收程序，確?？煽繄?zhí)行

在過去相當長的時間里，城市軌道交通工程驗收一直缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的要求。住建部42號文的出臺，在一定程度上明確和統(tǒng)一工程質(zhì)量驗收的相關(guān)內(nèi)容，但在實際操作中仍然存在一些實際困難。圍繞“確保驗收達到目的”這一基本原則，我們細化和完善了驗收程序、要求，主要是明確了分階段驗收、緩建緩驗等概念；明確了土建子單位工程應(yīng)在大面積隱蔽前完成驗收；明確了系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試合格是項目驗收的前置條件等要求。通過在南京地鐵三號線、四號線的實踐情況來看，這些做法取得了非常好的效果，也已經(jīng)普遍被參建各方所接受。

4.5加強科學(xué)研究，不斷總結(jié)提升

城市軌道交通工程作為一個新興產(chǎn)業(yè)，無論是在技術(shù)上還是管理上都有很多內(nèi)容值得深入研究。為了提升監(jiān)督工作的科學(xué)性、前瞻性，我們結(jié)合自身監(jiān)督工作和工程監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)的難點、盲點問題，積極開展了各類研究工作，形成了一系列制度、辦法，有的即將上升為地方標準。這對于開拓管理思路、提升監(jiān)督工作水平，乃至于規(guī)范和引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展都將發(fā)揮非常積極的作用。隨著城市軌道交通工程的持續(xù)快速發(fā)展，監(jiān)督力量不足的問題越發(fā)突出。為了提高監(jiān)督的效果，我們還依據(jù)安全風(fēng)險類別、企業(yè)事故發(fā)生率等因素實施了差別化監(jiān)督；利用政府購買服務(wù)的方式，彌補現(xiàn)有監(jiān)督人員數(shù)量偏少、覆蓋專業(yè)不足的短板。同時也在積極嘗試利用行政處罰、不良記錄、紅黃牌警示等行政手段結(jié)合企業(yè)信用評價、現(xiàn)場和市場有機聯(lián)動等調(diào)節(jié)手段，來提升軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督的效果。

作者：石平府單位：南京市軌道交通質(zhì)量安全監(jiān)督站

第三篇：城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)探究

摘要：我國的城市化進程不斷加快，城市規(guī)模不斷擴張，致使城市軌道交通的發(fā)展越來越迅速。伴隨著城市軌道交通的發(fā)展，自動售檢票系統(tǒng)也在更新?lián)Q代中，例如，在AFC系統(tǒng)中充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠更好地為城市居民的出行提供便利。基于這一問題的重要性，本文對城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)和物理網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)知識進行了簡單介紹，同時對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用方面的知識進行了相關(guān)的闡述，希望借此對相關(guān)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；自動售檢票系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

在現(xiàn)代社會中，城市建設(shè)中的交通軌道以及各種通信設(shè)備在人們的日常交流和溝通中扮演了非常重要的角色，而自動售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為城市軌道交通造現(xiàn)代社會中必不可少的一部分，在現(xiàn)代社會中廣泛應(yīng)用。近年來，在城市交通軌道和自動售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用中不斷發(fā)現(xiàn)新的問題，并在應(yīng)用高新技術(shù)的基礎(chǔ)上解決這些問題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用就是其中之一，因此，城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)在不斷的更新?lián)Q代和優(yōu)化升級，為城市居民出行和日常生活提供了極大的便利。

1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述

1.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的定義

自動售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，簡稱AFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。是一種集智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息采集、分類與整合技術(shù)于一體的自動化售票、檢票智能系統(tǒng)。自動售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，不僅克服了傳統(tǒng)人工售檢票模式效率低下、出錯率高、勞動強度大等弊端，還能夠充分體現(xiàn)以人為本的理念和人性化，有效防止工作人員作弊，減輕售檢票工作人員的勞累程度，AFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的普及不僅是城市交通軌道的發(fā)展趨勢，也是建設(shè)城市信息化的重要標志。

1.2城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的運營模式

自動售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運營模式可以分為正常服務(wù)模式、關(guān)閉模式、維修模式、緊急放行模式及故障模式等。其中自動售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的緊急放行模式可以在系統(tǒng)的運行中檢測到發(fā)生緊急問題，如火災(zāi)、爆炸等，即可通過工斷電來進行緊急疏散，并及時把信息傳遞到相關(guān)部門，問題嚴重時可提供緊急救援，為乘客的生命財產(chǎn)安全提高了保障。

1.3城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用意義

在經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展和知識經(jīng)濟時代的到來的時代背景下，隨著自動售檢票系統(tǒng)的逐漸被生活化和普及化，使得乘客的出行、購票、檢票變得更加輕松和便捷。在我國，自動售檢票系統(tǒng)在中東部及經(jīng)濟較為發(fā)達的城市軌道交通地鐵站被廣泛使用，極大地方便了人們的出行及生活，自動售檢票系統(tǒng)在城市軌道交通的應(yīng)用已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市現(xiàn)代化的重要標志之一。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)誕生于1999年，并在2005年之后得到了較為廣泛的普及。所謂物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即各類移動設(shè)備的移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施或視頻監(jiān)控系統(tǒng)等各類智能系統(tǒng)的終端設(shè)備和設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下可以利用射頻識別技術(shù)、納米技術(shù)、傳感技術(shù)、智能嵌入技術(shù)、云計算、IPV6技術(shù)等目前國際社會上使用的高端技術(shù)，進行實時在線監(jiān)測、定位追蹤、遠程控制、安全防范、在線升級、統(tǒng)計報表、在線決策等各項滿足用戶需求的智能工作。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級和更新，這一技術(shù)憑借著自身的優(yōu)勢在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域、安防領(lǐng)域、城市交通領(lǐng)域以及污水處理等領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)⑿乱淮鶬T技術(shù)充分運用在電力、交通、建筑、水利以及資源等各行各業(yè)中?？梢哉f，一個物聯(lián)網(wǎng)的時代即將到來。近年來，得益于我國經(jīng)濟的的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，在世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域，我國已經(jīng)成為了標準主導(dǎo)國之一，且研發(fā)水平居世界前列，無線通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶覆蓋率高，這為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)和設(shè)施、設(shè)備的支持。我國涉足物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比較早，而且在十年前中科院就已經(jīng)起到了傳感網(wǎng)的研究，在物聯(lián)網(wǎng)全新的產(chǎn)業(yè)中，我國的研發(fā)水平也逐漸走向世界的前列，并與美國、德國、韓國等一起成為國際標準制定的主導(dǎo)國之一，影響力舉足輕重。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展非常迅速，而且，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用范圍也越來越廣泛，如，農(nóng)牧業(yè)、金融業(yè)、國防軍事、醫(yī)療健康、工業(yè)自動化控制等，尤其是在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用，對促進城市軌道交通的發(fā)展有著重大的作用。

3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用范圍十分廣泛，且對其應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展有著十分重要的作用，而在城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)中也不例外。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)主要有射頻識別技術(shù)、納米技術(shù)、傳感技術(shù)、智能嵌入技術(shù)、云計算、云儲存、云服務(wù)、短距離無線通訊以及IPV6技術(shù)等等。下面著重介紹應(yīng)用頻率較高的幾種技術(shù)。

3.1物聯(lián)網(wǎng)的射頻識別技術(shù)

首先是射頻識別技術(shù)，又稱為RFID技術(shù)或電子標簽技術(shù)，其工作原理在于通過射頻信號自動識別使用自動售檢票系統(tǒng)的目標對象并獲取其使用的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過解讀器讀取信息解碼后，進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)信息共享。

3.2物聯(lián)網(wǎng)的傳感技術(shù)

其次，物聯(lián)網(wǎng)的傳感技術(shù)在自動售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用的也十分廣泛，所謂傳感技術(shù)，即利用傳感器、換能器進行信息識別、信息處理、規(guī)劃設(shè)計、應(yīng)用升級等活動。這一使相關(guān)人員在自動售檢票系統(tǒng)被用戶使用的過程中發(fā)現(xiàn)當前自動售檢票系統(tǒng)存在的不足，并及時等到修復(fù)或改正，使用戶擁有更完美和完整的用戶體驗。

3.3物聯(lián)網(wǎng)的智能嵌入技術(shù)

最后，除了以上兩種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能嵌入技術(shù)在自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用也十分廣泛，并具有極大的意義。智能嵌入技術(shù)在自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用一般多利用接入和嵌入式安全技術(shù)將用戶使用自動售檢票系統(tǒng)的用戶體驗等信息，經(jīng)過加密處理后，智能嵌入到應(yīng)用系統(tǒng)中。智能嵌入技術(shù)在自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠做到將自動售檢票系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)完美的固化到一起，從而使具備信息計算功能和網(wǎng)絡(luò)接入的智能物品快速地進行信息交互。

4物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用的意義物聯(lián)網(wǎng)的射頻識別技術(shù)、納米技術(shù)、傳感技術(shù)、智能嵌入技術(shù)、云計算、云儲存、云服務(wù)、短距離無線通訊以及IPV6等關(guān)鍵技術(shù)在自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用為該系統(tǒng)注入了新鮮的血液和活力，為用戶在使用自動售檢票系統(tǒng)時增加了無限的可能，并使用戶能夠獲得更完美的用戶體驗。不僅如此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用有利于促進城市軌道交通的現(xiàn)代化發(fā)展，進而推動我國現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高。

5結(jié)束語

通過上文對目前在城市軌道交通中廣泛應(yīng)用的自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)的相關(guān)知識、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)知識和發(fā)展現(xiàn)狀、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用意義進行了簡單的介紹，可以知道物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動售檢票系統(tǒng)在現(xiàn)代社會中應(yīng)用的意義。掌握高端科學(xué)技術(shù)并將其利用到現(xiàn)代生產(chǎn)和生活當中不僅是現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展和知識經(jīng)濟時代的要求，更是現(xiàn)代化社會的標志之一。相關(guān)人員不僅需要將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更多、更完備的應(yīng)用在自動售檢票系統(tǒng)中，更需要進行實時的更新和升級，進而推動自動售檢票系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共同發(fā)展，從而推動城市軌道交通的發(fā)展，為城市居民提供現(xiàn)代生活的保證。

參考文獻：

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[3]王琮.城市軌道交通AFC系統(tǒng)票卡結(jié)構(gòu)及固定流程設(shè)計[J].城市軌道交通研究.2016，19（3）.

作者：山智林單位：深圳地鐵集團運營總部

第四篇：城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散思考

摘要：在當前城市的交通運輸系統(tǒng)中，軌道交通已經(jīng)逐漸的得到了普及。城市軌道在某些地方是需要換乘的，一般換乘樞紐都是在交通線路的交匯處或者是匯合的地方。本文將對當前城市軌道交通換乘樞紐中的設(shè)備、換乘乘客的特征以及運營等三個方面進行分析，分析以上幾點對于大客流換乘疏散方面所帶來的影響。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；換乘樞紐；大客流換乘疏散

城市軌道交通換乘樞紐的作用，就是要把軌道交通中的每一個獨立運營的路線進行連接，能夠使軌道交通形成一個遍布各地的網(wǎng)絡(luò)。除了要為乘客提供上下車的服務(wù)，同時還要能夠做到保證兩條及以上的線路之間的人員進行流動、疏散。換乘樞紐在城市的軌道交通中是一個最基本的單位，隨著城市人口的逐漸增多，客流量也在逐漸增長，有很多乘客在乘坐軌道交通的時候都需要換乘，特別是在早晚上下班的高峰期，會有大量的乘客，都聚集在換乘樞紐中，這就會造成擁堵的現(xiàn)象。如果不能及時的疏散人群，就很容易出現(xiàn)一些問題，造成安全事故。滯留的乘客沒有疏散，后續(xù)的乘客又在聚集，這就會造成嚴重的安全問題。

1大客流換乘疏散能力

大客流就是說在某一個特殊的時間段內(nèi)，客流量已經(jīng)超出了城市軌道交通系統(tǒng)的承載能力，大量的乘客聚集，呈現(xiàn)出一種相對凝固的狀態(tài)。城市中的軌道交通換乘疏散則指的是利用一定的換乘設(shè)備，包括換乘通道和樓梯等，把軌道交通站臺上的乘客疏散開，疏散到換乘樞紐，再通過列車將乘客疏散出去。對大客流進行疏散，最重要的一點就是要控制好站臺上乘客的數(shù)量，及時將需要換乘的乘客疏散到指定的換乘站臺上，利用列車進行客流的疏散。雖然大客流的持續(xù)時間不是很長，但是在數(shù)量上卻比較集中，比較多，這對于換乘樞紐來說是一種考驗。換乘設(shè)備一旦出現(xiàn)問題或者是故障，就會影響到換乘乘客的疏散情況，如果持續(xù)的時間比較長，就會造成嚴重的滯留現(xiàn)象，這對于換乘樞紐的安全就會造成一定的威脅，影響到換乘樞紐的安全運行。

2影響大客流換乘疏散能力的原因

在對大客流進行轉(zhuǎn)換疏散的時候，乘客的配合程度和自身素質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘樞紐的組織能力等都有可能會影響到安全疏散工作的開展。影響大客流換乘疏散能力的因素主要有下述三個方面：換乘設(shè)施、換乘乘客特質(zhì)、換乘樞紐組織能力。

2.1換乘設(shè)施換乘設(shè)施

主要指的是換乘樞紐中一些幫助乘客疏散的設(shè)施。主要包括換乘通道、換乘樓梯和換乘引導(dǎo)標識等。換乘通道在城市的軌道交通換乘樞紐中有著很重要的作用。通常情況下，城市軌道交通中的換乘樞紐中的換乘通道都是單向或者是雙向通道，而一般情況下使用的都是單向的通道。換乘通道的寬度和容量直接決定了換乘乘客的疏散情況。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，地鐵中的換乘通道，一米寬度的單向通道一般情況下在一個小時之內(nèi)可以疏散5000名乘客，一米寬度的雙向通道在一個小時之內(nèi)能夠疏散4000名乘客。除了換乘通道的寬度，換乘通道的長度、地面的平整程度、通道中的拐彎情況等也會對換乘疏散造成一定的影響。在城市的軌道交通樞紐中，換乘樓梯是垂直性行人設(shè)備中最重要的。

樓梯與換乘通道相比，有一定的坡度，在乘客行走的時候，其平順程度和穩(wěn)定程度都比較差。樓梯疏散乘客的能力會受到其本身屬性的一些制約，包括其寬度、坡度、方向等。通常情況下，樓梯的寬度越寬、坡度越小，疏散乘客的能力就會越強。此外，樓體上行方向的通行能力要比下行方向的通行能力差。一般來說，換乘區(qū)域的樓梯寬度是一米，如果是上行方向，則可以在一小時內(nèi)通行3700人；如果是下行方向，則可以在一小時內(nèi)通行4200人。如果樓梯是雙向混合使用的，則可以在一小時內(nèi)通行3200人。而換乘引導(dǎo)標識在乘客的疏散中起到了一種輔助的作用，對于換乘乘客而言，特別是不熟悉車站情況的乘客，引導(dǎo)標識的數(shù)量，設(shè)置的位置，內(nèi)容的簡潔明了的程度等情況，都能夠直接的影響到乘客的換乘行為，間接的影響到換乘疏散的能力。

2.2換乘乘客特質(zhì)

軌道交通換乘樞紐的主要服務(wù)對象就是乘客，所以，乘客的特質(zhì)也會影響到換乘疏散的能力。不同的乘客，行走的速度和方式等都是不一樣的。在進行換乘疏散的時候，乘客的行走速度差越大，乘客群體的行走速度就會越慢。乘客的年齡、性別和出行的目的，都會影響到換乘疏散的能力。不同年齡的換乘乘客，行走的速度也是不一樣的。青年人行走的速度是最快的，而年齡比較小的兒童和年齡比較大的老年人，行走的能力比較弱，速度也比較慢，這樣的乘客混在人群當中，勢必會降低人群的疏散速度。換乘乘客中不同性別的乘客，行走的速度也是不一樣的。以青年人為例子，男性青年行走的速度是每秒鐘1.39米，而女性的行走速度是每秒鐘1.2米，這就會影響到人群整體的行走速度。而不同的出行目的，也會影響到換成人群的行進速度。出行的目的可以分為工作、求學(xué)、游玩、購物和其它的目的。一般來說，以工作、求學(xué)等作為出行目的的乘客的時間是比較固定的，所要求的時間也是比較緊張的，對于車站的結(jié)構(gòu)和其他設(shè)施的分布情況比較熟悉，對于出行的路線比較清晰，所以行走的速度就會比較快，在下車以后也不會有太長的停留時間。而如果是以游玩作為出行目的，乘客往往對換乘的路線和其他的特征不是很熟悉，在換乘樞紐內(nèi)會進行一定時間的停留，自身的行走速度就會比較慢，還會影響到其他的乘客。而以購物等作為出行目的的乘客，雖然對于換乘的路線和其他的特征比較熟悉，但是因為沒有時間壓力，在行走的時候速度也會比較慢。

2.3運營組織能力

城市軌道交通換乘樞紐中的運營組織能力主要是通過下述三個方面體現(xiàn)出來的。首先，是乘客的換乘方式。在列車到站以后，需要換乘的乘客會迅速涌入到換乘通道和換乘樓梯中，換乘乘客的數(shù)量也是比較多的。在這種情況下，換乘設(shè)施入口處的疏散能力將會受到通過能力的影響。一般來說，如果乘客選擇的是同站臺換乘，而站臺兩側(cè)的列車是一起到達的，則換乘乘客必須能夠在對側(cè)列車行駛前通過站臺。但具體能疏散多少人，還應(yīng)看列車的載客能力。

其次，是列車的運行方案。在列車運行方案中應(yīng)包括軌道交通中列車的行進方向、列車運行的數(shù)量、列車運行的區(qū)間以及列車到達的時間等內(nèi)容。在上述內(nèi)容中，對換乘區(qū)間疏散能力影響比較大的因素有兩個，一個是列車的到達時間間隔，不管是相同方向的列車、不同方向的列車還是不同線路的列車，其到達時間間隔都將會對換乘疏散能力產(chǎn)生一定的影響。另一個是列車編組。列車編組會直接影響到列車的載客能力。如果站臺上等候的乘客人數(shù)較多，而列車載客的能力比較差時，就無法及時將站臺上的乘客疏散。換乘乘客大量滯留，將會嚴重威脅換乘樞紐運行的安全性。

最后，是車站的換乘疏散引導(dǎo)。在換乘樞紐中設(shè)備和結(jié)構(gòu)都正常的情況下，再加以一定的人工引導(dǎo)，能夠有效地提高換乘疏散的效率，所以，人工引導(dǎo)的工作人員的多少，也決定了換乘樞紐的乘客疏散能力。在大客流時間，軌道交通中的工作人員，對人群進行一定的引導(dǎo)，指引乘客有序的上下車，排隊候車等，能夠提高大客流乘客疏散的效率。此外，值班室的工作人員還應(yīng)對客流情況進行實時地監(jiān)控，要利用廣播系統(tǒng)引導(dǎo)乘客進行換乘

3結(jié)束語

通過對城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散過程進行研究，可以得出，在對大客流進行轉(zhuǎn)換疏散的時候，乘客的配合程度和自身素質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘樞紐的組織能力，都有可能會影響到疏散工作的效率。所以，城市軌道交通的換乘樞紐在對換乘乘客進行疏散的時候，要合理的運用車站的一些基礎(chǔ)設(shè)施，合理地對大客流換乘乘客進行疏散。

參考文獻：

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作者：鐘艷芬 單位：長沙市軌道交通集團有限公司