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一傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)的核心

在城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中，傳輸系統(tǒng)是其核心和骨干系統(tǒng)，各種信息都是通過(guò)傳輸系統(tǒng)來(lái)完成傳遞的。當(dāng)前在我國(guó)城市軌道系統(tǒng)中比較常見(jiàn)的傳輸技術(shù)主要有三種，以下將簡(jiǎn)單介紹分析這三種技術(shù)。

1開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的性能比較穩(wěn)定，具備非常多的接口類型還有數(shù)據(jù)，是一項(xiàng)專門(mén)為城市軌道交通進(jìn)行服務(wù)的技術(shù)。然而，由于該技術(shù)缺乏統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，造成其本身的封閉性，不利于進(jìn)行系統(tǒng)的升級(jí)和優(yōu)化。另外，我國(guó)在城市軌道交通方面的業(yè)務(wù)量越來(lái)越大，在寬帶不斷改進(jìn)的環(huán)境下，開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)適應(yīng)不了寬帶的需求。

2同步數(shù)字傳輸技術(shù)

同步作數(shù)字傳輸技術(shù)，作為電信骨干網(wǎng)中非常重要的一部分，比開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)顯得更加成熟和優(yōu)秀。該技術(shù)具備統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為系統(tǒng)的更新?lián)Q代提供了可能性，另外還有自愈以及網(wǎng)管的功能。但是，該技術(shù)還有一些欠缺，例如，語(yǔ)音業(yè)務(wù)是同步數(shù)字傳輸技術(shù)主要服務(wù)項(xiàng)目，因此在數(shù)據(jù)和圖像業(yè)務(wù)方面還存在著不足。

3異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)

異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，一是業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象比較多樣，可以給各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)，特別是在視頻的相關(guān)業(yè)務(wù)中，其效果非常明顯；二是能夠有效地提高寬帶的使用效率，這是因?yàn)樵摷夹g(shù)屬于面向連接的技術(shù)，使用統(tǒng)計(jì)復(fù)用功能就能實(shí)現(xiàn)寬帶利用率的提高。然而，由于異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致該技術(shù)不夠準(zhǔn)確可靠，此外該技術(shù)的成本比較高，這也對(duì)該技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。另外值得一提的是，隨著各種新型通訊新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和涌現(xiàn)，軌道交通的業(yè)務(wù)有了相當(dāng)程度的發(fā)展，新型的業(yè)務(wù)不斷成熟，對(duì)寬帶的需求也有所上升。在未來(lái)城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中，將會(huì)采用千兆以太網(wǎng)技術(shù)和粗波分復(fù)用技術(shù)。其中，千兆以太網(wǎng)技術(shù)，能夠和以太網(wǎng)及快速以太網(wǎng)兼容，并且具有直接、快速的特點(diǎn)，設(shè)備比較便宜，傳輸距離長(zhǎng)，在一定程度上能夠讓城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)組網(wǎng)的要求得到滿足，而且也解決了以太網(wǎng)存在的缺陷；粗波分復(fù)用技術(shù)，已成為大容量電信骨干網(wǎng)的首選，它具有操作簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜以及容量大等優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中可以充分利用粗波分復(fù)用技術(shù)，值得推廣。

二城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)

1公務(wù)電話系統(tǒng)

公務(wù)電話系統(tǒng)作為軌道交通運(yùn)營(yíng)控制的重要通訊工具，主要是用于軌道交通線內(nèi)部的一般公務(wù)通信，并且連接了市話網(wǎng)和一些相關(guān)的軌道交通線的公務(wù)電話網(wǎng)。在軌道交通線內(nèi)部，可以直接通過(guò)撥號(hào)進(jìn)行通話；如果與公用電話網(wǎng)的用戶通話，那么是由全自動(dòng)或是半自動(dòng)的出入局來(lái)完成呼叫。另外，該系統(tǒng)應(yīng)該要有其他普通程控交換系統(tǒng)所不具備的功能，例如，和時(shí)鐘系統(tǒng)的時(shí)間達(dá)到一致。

2專用電話系統(tǒng)

專用電話系統(tǒng)是軌道系統(tǒng)所專用的，是為軌道交通行車(chē)指揮、系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行所專門(mén)設(shè)置的通信設(shè)備，主要負(fù)責(zé)的是控制中心和各車(chē)站的列車(chē)、電力、防災(zāi)及公安等方面的調(diào)度，并且還提供了緊急電話、調(diào)度電話以及站間電話業(yè)務(wù)。在軌道交通中使用專用電話系統(tǒng)，有利于工作人員指揮列車(chē)的運(yùn)行，以及進(jìn)行設(shè)備的操作，同時(shí)也為行車(chē)調(diào)度提供了有力的支持。在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，為了快速解決事件，可以把系統(tǒng)內(nèi)部的每臺(tái)電話都設(shè)置成熱線電話，進(jìn)而保障行車(chē)安全。

3閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

閉路電子監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)圖像通訊，能夠跟蹤、監(jiān)控和記錄實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)圖像。該系統(tǒng)還具有指揮和管理的功能，有利于實(shí)現(xiàn)城市軌道交通自動(dòng)化調(diào)度和管理。另外，電視監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸具有不對(duì)稱的特點(diǎn)，導(dǎo)致車(chē)站到中心需要比較大的寬帶，而中心到車(chē)站運(yùn)用低速的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)即可。就目前來(lái)看，ATM技術(shù)仍是電視監(jiān)控系統(tǒng)中最佳的傳輸機(jī)制，該系統(tǒng)可以利用ATM技術(shù)按需求連接、分配帶寬的特點(diǎn)，保證圖像的質(zhì)量，同時(shí)也節(jié)省了所占的寬帶。

4廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、電源系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)由控制中心廣播系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)廣播系統(tǒng)組成。首先廣播系統(tǒng)采用的是模塊化的設(shè)計(jì)，因而結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，便于操作和安裝；其次該系統(tǒng)具備很好的兼容性以及一致性，采取的是進(jìn)口數(shù)字音頻信號(hào)處理設(shè)備，可以根據(jù)需要進(jìn)行自由組合。時(shí)鐘系統(tǒng)主要有設(shè)在控制中心的GPS接收設(shè)備、主控母鐘、各站鋪助母鐘、子鐘以及傳輸設(shè)備等組成，其作用在于為乘客與工作人員提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，并且為其他系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)全縣統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)線通信系統(tǒng)包括列車(chē)無(wú)線通信、公安無(wú)線通信以及消防無(wú)線通信。是為列車(chē)運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。電源系統(tǒng)由配電設(shè)備、整流設(shè)備和蓄電池組成。電源系統(tǒng)是為通信設(shè)備中各系統(tǒng)正常運(yùn)行提供電源保障。所以，電源系統(tǒng)一定要具有安全性和可靠性，可以滿足不間斷的運(yùn)行。

三結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通信息通訊技術(shù)不斷完善，有著良好的發(fā)展趨勢(shì)。由于列車(chē)的安全行駛需要可靠性高的通訊系統(tǒng)的支持，工作人員需要在了解該系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，深入分析研究通訊系統(tǒng)，緊密地將通信與信號(hào)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)而形成一個(gè)集控制、指揮、通訊和信息為一體的系統(tǒng)。例外，注意結(jié)合運(yùn)用無(wú)線衛(wèi)星以及移動(dòng)通訊等先進(jìn)的科技，保障列車(chē)能夠在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)通訊聯(lián)系，也有利于形成完善的通訊網(wǎng)，提高通訊系統(tǒng)的可靠性，并且保證列車(chē)在行駛過(guò)程中的安全。同時(shí)要提高城市軌道交通的服務(wù)水平，促進(jìn)城市軌道交通穩(wěn)定健康發(fā)展。

作者：李鵬單位：中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司