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摘要：我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)了人們生活水平的提高，為了滿足于人們對(duì)日常生活中休閑娛樂的需求，廣播電視節(jié)目也隨之而保持著持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)；與此同時(shí)，與反射出的電磁波也在增加，因而對(duì)我國的航空事業(yè)的正常運(yùn)行產(chǎn)生了一定的影響，例如對(duì)航空通信信號(hào)的干擾。本文通過對(duì)調(diào)頻廣播對(duì)民航通信的干擾方式進(jìn)行了介紹，并對(duì)如何排查調(diào)頻廣播對(duì)民航通信所產(chǎn)生的影響提出了可行性措施，從而為我國航空事業(yè)的安全性提供一份保障。

關(guān)鍵詞：排查;調(diào)頻廣播;民航通信

0引言

如何能夠通過合理科學(xué)的管理方法，使得頻道既能夠滿足于調(diào)頻廣播的有效覆蓋，又能夠保障民航通信的使用，成為了目前急需有待解決的問題。

1調(diào)頻廣播對(duì)民航通信的干擾分析

調(diào)頻廣播對(duì)民航通信形成干擾的原因之一，就是調(diào)頻廣播與民航通信兩者的頻譜很相近，加上調(diào)頻廣播的高發(fā)射功率，很容易降低民航通信中接收信息的靈敏度、縮短通信距離等，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生串話、在地空通信頻道中收到調(diào)頻廣播等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.1相近的頻譜由于調(diào)頻廣播與民航地空通信的頻率都是很高的頻段，而且兩者還非常的相似，在一定程度上兩者的傳播特性是一樣的。正是由于相近的頻譜，加上兩者之間沒有采取一定的隔離措施，從而導(dǎo)致兩者之間相互影響，特別是在發(fā)航通信系統(tǒng)中，機(jī)載電臺(tái)受到調(diào)頻廣播干擾的影響非常大。由于機(jī)載電臺(tái)需要跟隨電磁的兼容性的要求，不斷的配合隔離器、耦合器等設(shè)備，因此，對(duì)于電磁的干擾方面表現(xiàn)的非常脆弱，機(jī)載設(shè)備與地面系統(tǒng)的不對(duì)稱性，在一定程度上對(duì)民航通信形成的困擾。

1.2功率與輻射對(duì)于調(diào)頻廣播的發(fā)射功率，有的幾百瓦，有的則上千瓦，而民航通信功率則在幾瓦到幾十瓦之間，調(diào)頻廣播與民航通信所使用的功率具有非常大的差異性，正是由于這種差異性，使得兩者在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的影響，從而使得調(diào)頻廣播對(duì)民航通信造成一定的干擾。加上調(diào)頻廣播的功率大、頻譜寬等特點(diǎn)，使得附近的民航通信設(shè)施很難進(jìn)行正常的工作，對(duì)于調(diào)頻廣播所造成的干擾，對(duì)其進(jìn)行消除或避讓則有一定的難度。

1.3互調(diào)調(diào)頻廣播發(fā)射機(jī)的功率是由放大器所實(shí)現(xiàn)的。如果調(diào)頻廣播的功率越大，所需要的放大器也就會(huì)越多，而在放大器的輸出過程中往往會(huì)含有一部分非線性成份。因此，當(dāng)放大器在接收到不同的工作頻率時(shí)，在放大器的輸出過程中則會(huì)含有互調(diào)產(chǎn)物，而這些互調(diào)產(chǎn)物如果進(jìn)入接收機(jī)的工作通帶內(nèi)，將會(huì)導(dǎo)致接收機(jī)無法進(jìn)行正常的工作。

1.4寄生調(diào)幅理論上的調(diào)頻發(fā)身機(jī)信號(hào)是等幅波，但往往由于器件的非理想性，而導(dǎo)致了調(diào)頻器在載波調(diào)制過程中受到調(diào)制信號(hào)或其他信號(hào)的干擾，這就是所謂的寄生調(diào)幅。寄生調(diào)幅對(duì)調(diào)頻通信具有非常強(qiáng)的抑制力，當(dāng)調(diào)頻信號(hào)中有寄生調(diào)幅時(shí)，接收機(jī)將會(huì)解調(diào)出調(diào)幅信息，從而使得在民航通信中具有調(diào)頻廣播或者其他的干擾信息。

2如何排查調(diào)頻廣播對(duì)民航通信的影響

2.1查找干擾源，分析干擾形成機(jī)理在進(jìn)行干擾源的查找時(shí)，可以采用實(shí)地調(diào)查法，在找出干擾源之后，還需要用科學(xué)的方法論證干擾形成的機(jī)理。常見的論證方法有理論分析、多次測(cè)試、反復(fù)論證等方法，例如在找到的干擾源中，對(duì)于交通廣播90.8MHZ與文藝廣播104.6MHZ共同使用了一副垂直的極化天線，因而在調(diào)頻廣播頻率發(fā)射過程中，很容易產(chǎn)生新的頻率組成，并在互調(diào)后形成118.4MHZ等頻率的干擾信息，并對(duì)我國民航通信形成干擾。

2.2對(duì)干擾區(qū)域科學(xué)化分析，通過天線極化方式的改變消除干擾2.2.1天線極化對(duì)環(huán)境區(qū)域的影響水平極化的天線往往具有非常好的遠(yuǎn)區(qū)場(chǎng)強(qiáng)分布，即在相同的發(fā)射功率下，實(shí)現(xiàn)的覆蓋范圍將會(huì)更大，但水平極化天線的近區(qū)場(chǎng)強(qiáng)分布則比垂直極化要差，特別是在遇到潮濕、多雨、多樹林的環(huán)境條件下，水平極化天線往往會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，因而垂直極化的天線在近區(qū)接收的效果體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。由于移動(dòng)接收的要求與其本身的無規(guī)則性，使得接收天線是全向接收。對(duì)于垂直極化的天線非常的容易實(shí)現(xiàn)水平面內(nèi)全方位的接收，由此可見，垂直極化天線更適合于移動(dòng)接收。2.2.2改變天線極化，消除對(duì)民航的干擾通過對(duì)干擾區(qū)域環(huán)境的分析，對(duì)天線極化的方式進(jìn)行有效的改變，能夠有效的消除對(duì)民航通信的干擾，或者改變發(fā)射臺(tái)的發(fā)射功率，同樣也能夠降低對(duì)民航通信的干擾。2.3改變多工器工作頻率，降低帶外干擾例如對(duì)多工器中的濾波腔的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，即對(duì)兩只濾波腔的諧振頻率進(jìn)行改變，通過對(duì)電感、分布電容等相關(guān)內(nèi)容的調(diào)節(jié)，有效的調(diào)高諧振腔的Q值，從而使得頻率選擇性更高，插入損耗更小，這樣就有效的減小了帶外的干擾，同時(shí)也減少了發(fā)射端所生成的互調(diào)干擾問題。通過對(duì)多工器工作頻率的改變，減少了對(duì)民航通信干擾的同時(shí)，也減少了對(duì)其他合法頻率的干擾。對(duì)于重新優(yōu)化組合之后的多工器，能夠有效的減少調(diào)頻廣播對(duì)民航通信的干擾，同時(shí)還不影響當(dāng)?shù)卣{(diào)頻廣播節(jié)目的播出。

3結(jié)語

為了有效的排查調(diào)頻廣播對(duì)民航通信的影響，需要根據(jù)具體的干擾主式，采取其相應(yīng)的改善措施，從而有效的解決調(diào)頻廣播對(duì)民航通信的干擾問題。

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作者：夏林 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局