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摘要：本文通過(guò)對(duì)世界造船業(yè)的形勢(shì)及我國(guó)造船業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析,得出船舶配套設(shè)備落后是我國(guó)目前造船工業(yè)發(fā)展瓶頸的結(jié)論;分析了中國(guó)企業(yè)進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)的形勢(shì);確認(rèn)中國(guó)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè),為中國(guó)造船業(yè)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn);并給出中國(guó)企業(yè)進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)之基本設(shè)想。

關(guān)鍵詞：形勢(shì)分析電子及導(dǎo)航設(shè)備造船業(yè)船舶配套設(shè)備本土化

作為船舶配套設(shè)施的電子及導(dǎo)航設(shè)備主要包括如下這些設(shè)備：中高頻組合電臺(tái)、INMARSAT-C/F/B/mini-M衛(wèi)星通信船站、GPS、EPIRB、SART、氣象傳真接收機(jī)、AIS、SSAS、VDR、電羅經(jīng)、船用雷達(dá)、多普勒計(jì)程儀、回聲測(cè)深儀、船舶內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及電子海圖等。目前這些設(shè)備的生產(chǎn)主要集中在歐美的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、加拿大、英國(guó)、丹麥、挪威等；以及亞洲的韓國(guó)和日本,我國(guó)處于相對(duì)落后的狀態(tài)，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常強(qiáng)烈的反差。

一、我國(guó)船舶電子與導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化的契機(jī)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)稱(chēng)，未來(lái)10年里中國(guó)有望成為世界第一造船大國(guó)[1]。但是，作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備仍然依賴(lài)進(jìn)口，目前我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到10%，這無(wú)疑是中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的缺憾，中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。

自1996年以來(lái)，中國(guó)造船工業(yè)連續(xù)8年列世界第三[2]；2003年全國(guó)造船完工量超過(guò)600萬(wàn)載重噸，首次突破世界份額的10%；2004年造船完工量將占世界份額的15%；2005年造船完工量將達(dá)到世界份額的18%。但是，目前我國(guó)常規(guī)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有30%左右，高新技術(shù)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅20%左右，特別是船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備類(lèi)更為突出，本土化率還不到10%。而日本、韓國(guó)的船舶配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)90%以上。因此，專(zhuān)家警告說(shuō)，如果我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國(guó)船舶制造工業(yè)將淪為“船殼工業(yè)”。最近，全國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)管理部門(mén)提出《加快我國(guó)船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議》，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)，為加速我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機(jī)。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國(guó)防的現(xiàn)代化建設(shè)，而且將推動(dòng)造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來(lái)很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

二、中國(guó)造船跨入高速增長(zhǎng)時(shí)代

上世紀(jì)80年代初，中國(guó)造船的年產(chǎn)量?jī)H30余萬(wàn)載重噸，列世界第17位。2004年中國(guó)造船開(kāi)創(chuàng)了超出想象的興旺局面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年造船完工量突破800萬(wàn)噸，占世界份額的15%；2005年造船完工量突破1000萬(wàn)噸，占世界份額的18%以上；據(jù)國(guó)防科工委稱(chēng)，到2015年將達(dá)到2400萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的35%。

從2003年至今，世界造船業(yè)可以用“火暴”來(lái)形容。在上海，2003年12月28日中船集團(tuán)與上海市政府合作斥資36億美元在上海長(zhǎng)興島興建世界最大的年產(chǎn)800萬(wàn)噸的造船基地；到2015年中船集團(tuán)在上海的造船能力將突破1200萬(wàn)噸。在渤海灣，中船重工正在環(huán)渤海灣沿海一線在建兩座30萬(wàn)噸船塢的同時(shí)，爭(zhēng)取再上兩座大船塢；到2015年中船重工的造船能力將到達(dá)900萬(wàn)噸。在廣州，中船集團(tuán)與廣州市政府合作在南沙興建華南最大的修造船基地，預(yù)計(jì)2008年建成，造船能力將到達(dá)200萬(wàn)噸以上。此外，在江蘇、山東、浙江、廣西、湖北、重慶等地都有自己的造船規(guī)劃。

從改革開(kāi)放二十多年的歷程來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)迎來(lái)了造船業(yè)的蓬勃發(fā)展時(shí)期，未來(lái)20年將是中國(guó)造船業(yè)的黃金時(shí)代。造船工業(yè)的高速發(fā)展掀起了對(duì)船舶配套設(shè)備的極大需求，包括對(duì)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的需求。

三、船舶配套設(shè)備落后是我國(guó)目前造船工業(yè)發(fā)展的瓶頸

與造船業(yè)正在建設(shè)世界第一造船大國(guó)的快車(chē)道上飛奔相比較，作為造船業(yè)重要支撐的我國(guó)船舶設(shè)備配套業(yè)一直在走下坡路，國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的實(shí)際裝船率持續(xù)下降，我國(guó)船舶配套對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)程度越來(lái)越大。例如，在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、機(jī)艙自動(dòng)化及遙感、通信導(dǎo)航和吊車(chē)鍋爐等方面設(shè)備基本依賴(lài)進(jìn)口；新船重工建造的30萬(wàn)噸VLCC，國(guó)產(chǎn)設(shè)備僅占11.7%。技術(shù)含量越高的船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的裝船率越低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)船用產(chǎn)品的裝船率不到30%，而日本是98%，韓國(guó)是90%。船舶配套產(chǎn)品的落后，不僅將使國(guó)內(nèi)船廠在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和承接出口船訂單時(shí)受制于人，同時(shí)大大降低了造船業(yè)的附加值水平，并且將對(duì)我國(guó)爭(zhēng)創(chuàng)世界第一造船大國(guó)的進(jìn)程造成嚴(yán)重制約。例如，一艘船其配套設(shè)備產(chǎn)值占整艘船產(chǎn)值的65%，其主要利潤(rùn)從配套設(shè)備進(jìn)口流了出去。表面上看，中國(guó)造船位居第三，可從利潤(rùn)上看，中國(guó)則是處于倒數(shù)的位置。專(zhuān)家指出，中國(guó)船舶配套業(yè)（其中，包括船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的配套，而且是技術(shù)含量較高的配套。）發(fā)展不上去，勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐漸被抵消，從而降低國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

四、我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)機(jī)遇

船舶電子及導(dǎo)航配套設(shè)備的制造是我國(guó)船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備自主研制的項(xiàng)目?jī)H有，磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀等，不到整船電子及導(dǎo)航設(shè)備的1/3，且國(guó)產(chǎn)設(shè)備均存在沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有品牌、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備單一、不成系統(tǒng)、技術(shù)老化、工藝落后、沒(méi)有維修網(wǎng)點(diǎn)等突出問(wèn)題，僅能在部分國(guó)內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商由于相對(duì)壟斷，在雷達(dá)、GMDSS設(shè)備[3]、羅經(jīng)、自動(dòng)舵等方面不愿意簽署專(zhuān)利協(xié)議，使電子及導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)引進(jìn)專(zhuān)利協(xié)議談判具有一定的難度。

目前中國(guó)的造船市場(chǎng)為船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備提供將近每年10億人民幣的市場(chǎng)份額，修船市場(chǎng)提供超過(guò)每年10億人民幣的市場(chǎng)機(jī)遇，但90%均被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備需求超過(guò)250億人民幣。我們有充分的理由關(guān)注這一市場(chǎng),這也正是我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展機(jī)遇。

五、中國(guó)企業(yè)進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)之設(shè)想

歐洲是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)和現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)祥地。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，逐步形成了強(qiáng)大的造船工業(yè)及船舶配套工業(yè)體系。近年來(lái)，雖然世界造船中心向東方轉(zhuǎn)移，但歐洲仍具有強(qiáng)大的船舶配套工業(yè)勢(shì)力，仍處于領(lǐng)跑地位。

日本自上個(gè)世紀(jì)70年代以來(lái)，取代歐洲成為世界造船大國(guó)。主要是通過(guò)引進(jìn)歐美國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)施保護(hù)改革，將船舶配套企業(yè)逐步整合，按專(zhuān)業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，才得以使造船配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率大幅度提高。目前，日本造船配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)98%。

韓國(guó)70年代建造的船舶幾乎全部使用進(jìn)口材料和設(shè)備，到80年代韓國(guó)在引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，積極推進(jìn)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，減少進(jìn)口，促進(jìn)船舶配套工業(yè)的發(fā)展。目前，韓國(guó)造船配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%。

中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化可以吸收日、韓發(fā)展船舶配套業(yè)的思路，采取統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、分類(lèi)指導(dǎo)、梯隊(duì)推進(jìn)的方法。具體措施是：一、建立高水平的船舶電子及導(dǎo)航研發(fā)技術(shù)平臺(tái)；二、培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電子及導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)；三、協(xié)調(diào)電子及導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)與造船、航運(yùn)企業(yè)建立信息交流平臺(tái)；四、選擇引進(jìn)國(guó)外電子及導(dǎo)航先進(jìn)技術(shù)和知名廠商，五、推進(jìn)電子及導(dǎo)航企業(yè)體制整合和多元化，六、以本土化擴(kuò)充國(guó)產(chǎn)化內(nèi)涵。充分利用國(guó)內(nèi)外資源，提高研發(fā)和生產(chǎn)的能力和規(guī)模，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，從發(fā)揮勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)入手，加快形成和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取占據(jù)國(guó)際船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

六、結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)復(fù)雜多變的內(nèi)外部環(huán)境，面對(duì)國(guó)外強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從事船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的中國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取適合本企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，增加投入,提高競(jìng)爭(zhēng)力,趕超世界先進(jìn)企業(yè),才能夠在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮中贏得先機(jī)，保持企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，為中國(guó)在船舶電子與導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)領(lǐng)域占一席之地作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊培舉．船舶配套高消費(fèi)壓痛造船人[J]．中國(guó)船檢,2004(10)．

[2]崔連德．造船強(qiáng)國(guó)路漫漫其修遠(yuǎn)[J]．中國(guó)船檢,2004(2)．

[3]楊廣治．GMDSS船用通信設(shè)備[M]．大連:大連海事大學(xué)出版社,1998．