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一、國際物流發(fā)展的歷程、特征和趨勢

所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。

國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發(fā)展而迅速發(fā)展起來。二十世紀80年代初至90年代初，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題，但物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。從二十世紀90年代初至今，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮。物流無國界。

進入21世紀以后，主要經濟發(fā)達國家和發(fā)展中國家的經濟將處于一個穩(wěn)定的發(fā)展時期。在這一時期，國際物流的發(fā)展具有以下基本特征：

1）各個國家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異。各國物流環(huán)境的差異是國際物流一個非常顯著的特點，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的物流適應法律不同，不同國家的經濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，不同國家的不同標準也造成國際間"接軌"困難，不同國家的風俗文化也使國際物流受到很大限制。由于物流環(huán)境的差異迫使一個物流系統(tǒng)需要在不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復雜性.

2）國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，而且由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有一些地區(qū)較低，所以出現(xiàn)信息水平不均衡。建立國際物流信息系統(tǒng)一個較好的方法就是與各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網，以及及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際情況，為供應和銷售物流提供決策支持。

3）國際物流的標準化程度要求更高。要是國際物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，如果沒有各國統(tǒng)一的標準，國際物流水平很難提高。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準。在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比亞洲、非洲國家交流更簡單、更具有效率。

4）國際物流以遠洋運輸為主，并由多種運輸方式組合。國際物流運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際復合運輸方式等。運輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流一個顯著的特征。海運是國際物流運輸中最為普遍的方式，特別是遠洋運輸是國際物流的重要手段，誰能提高遠洋運輸效率，降低遠洋運輸成本，誰就能在國際物流競爭中占有優(yōu)勢地位。在國際物流活動中，由門到門的運輸方式越來越受到貨主的歡迎，使得能滿足這種需求的國際復合運輸方式得到迅速發(fā)展，逐漸成為國際物流中運輸?shù)闹髁?。全球復合運輸方式的目的是追求整個物流系統(tǒng)的效率化和縮短運輸時間。

根據(jù)國內外物流發(fā)展情況，國際物流的發(fā)展趨勢可以歸納為以下幾個方面：

1）信息化趨勢。國際物流的信息化表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。為實現(xiàn)物流的信息化，首先用標準化的條碼技術完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動識別技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術手段建立倉儲、保管等各類與物流業(yè)務管理有關的基本數(shù)據(jù)庫；應用射頻技術（RF）來進行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換和需要頻繁改變數(shù)據(jù)內容的場合，通過便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）隨時通過RF技術把客戶產品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產品代碼和數(shù)量等數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng)；應用GPS技術，可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息，從而大大提高物流路網及其運營的透明度，提供更高質量的物流服務。通過地理信息系統(tǒng)（GIS）能完成車輛路線模型、最短路經模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能。

2）智能化趨勢。國際物流的智能化已經成為電子商務下物流發(fā)展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路線的選擇，自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題，都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機器人等相關技術加以解決。因此物流智能化要求物流中心必須建立對于物流業(yè)務流程的物流分析系統(tǒng)來進行對于物流的運籌分析。具體而言，物流分析系統(tǒng)應包括以下模型：車輛路線模型、網絡物流模型、分配集合模型、設施定位模型、全球定位系統(tǒng)模型等。

3）環(huán)?；厔?。物流與社會經濟的發(fā)展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進了國民經濟從粗放型向集約型轉變，又在另一方面成為消費生活高度化發(fā)展的支柱。然而，無論在"大量生產-大量流通-大量消費"的時代，還是在"多樣化消費-有限生產-高效率流通"的時代，都需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經濟發(fā)展與物流，消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種催促經濟和消費生活同時健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉變。

二、國際物流系統(tǒng)及其網絡建設

國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。

1、運輸子系統(tǒng)。運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。

2、倉儲子系統(tǒng)。商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。

3、商品檢驗子系統(tǒng).由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。