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1做好軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道相應(yīng)的水文地質(zhì)工作

由于軟土地區(qū)的土層中，所含的砂質(zhì)、粉層等均含有自然的承壓水，而地鐵隧道施工時(shí)必然會(huì)進(jìn)行地下挖掘隧道并對(duì)含承壓水的土層進(jìn)行撓動(dòng)，為了減少地基及挖掘后周?chē)h(huán)境穩(wěn)定性的破壞，勘察時(shí)必須要做好含水層的檢測(cè)工作。并通過(guò)承壓水的突涌計(jì)算測(cè)評(píng)施工中土層的穩(wěn)定性，也是為采用凍結(jié)法施工做好前提保證。計(jì)算需要了解地下土層的溫度、含水量、含鹽量、飽和度、地下水流速度及地表熱物理指標(biāo)等預(yù)算數(shù)據(jù)。而關(guān)于計(jì)算與土層的穩(wěn)定性都與水文地質(zhì)工作密切相關(guān)，在正常自然狀態(tài)下，地下含水質(zhì)的土層、砂質(zhì)等均處于一個(gè)相對(duì)徑流緩慢、穩(wěn)定和處于停滯的態(tài)勢(shì)，而一旦對(duì)其進(jìn)行撓動(dòng)、破壞，其原有的平衡狀態(tài)則會(huì)被破壞，從而造成地下地上地表水體的直接接觸，同時(shí)在施工中還要采用人為凍結(jié)法進(jìn)行施工，因而形成一種水質(zhì)需控制的局面。因此在采取凍結(jié)法時(shí)，需根據(jù)每段施工的實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行就地取材計(jì)算，而采取的數(shù)據(jù)一定是該段含水質(zhì)的土層。

2做好軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估

工作地鐵隧道施工是在黑暗的地下進(jìn)行，工程施工時(shí)會(huì)動(dòng)用大量挖掘機(jī)、運(yùn)輸車(chē)輛等對(duì)地下土層進(jìn)行挖洞與土體運(yùn)輸，從而破壞了土層原有的生態(tài)平衡及周邊環(huán)境。自然生態(tài)下，地下土層、砂質(zhì)、粉層等含有的水質(zhì)均處于穩(wěn)定、舒緩、平衡的相對(duì)供給、流走的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)。而當(dāng)大興土木建筑時(shí)，影響了原有的平衡狀態(tài)，造成含有水質(zhì)的土層、砂質(zhì)或粉層由于外界干擾導(dǎo)致水汽蒸發(fā)而快速形成干質(zhì)狀，從而對(duì)周邊事物造成影響。所以，在隧道施工時(shí)采用凍結(jié)法將隧道周?chē)h(huán)境進(jìn)行人工制冷凍結(jié)避免發(fā)生事故，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)周邊因地質(zhì)變動(dòng)引起的災(zāi)害問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估。包括對(duì)周?chē)叵碌慕ㄖY(jié)構(gòu)、管道鋪設(shè)、纜線走向及其相關(guān)設(shè)置位置等，進(jìn)行了解并估測(cè)施工后因地質(zhì)破壞而造成的相關(guān)影響；同時(shí)對(duì)隧道施工中含有水質(zhì)的土層、砂質(zhì)、粉層及地下水等情況進(jìn)行測(cè)評(píng)，估測(cè)并預(yù)計(jì)出一旦采取凍結(jié)法施工失敗后引起的災(zāi)害程度及涉及范圍等。

3合理安排軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的勘察工作

有時(shí)候工作人員在地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道圖紙的初期設(shè)計(jì)中，已經(jīng)將聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)計(jì)加進(jìn)去，當(dāng)綜合測(cè)評(píng)并確定聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)定以后，工作人員在勘察主體隧道后會(huì)對(duì)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行單獨(dú)勘探。對(duì)于軟土地區(qū)的勘探，初次勘察時(shí)可設(shè)置一個(gè)勘探口，若出現(xiàn)流沙或粉塵土層灌注時(shí)，在下次詳勘時(shí)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)以上的勘探口，通過(guò)密切的觀察土層及質(zhì)地，設(shè)置具有抵住巖土、砂層土質(zhì)的措施。而在設(shè)置勘探口時(shí)，設(shè)置的方式可采取兩側(cè)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)各一個(gè)鉆探孔，中間設(shè)置一個(gè)靜探口的方法，鉆探孔的勘察需要地上地下同時(shí)取土進(jìn)行研究，目的是為了在采用凍結(jié)法加固施工時(shí)設(shè)定加固程度。

4結(jié)束語(yǔ)

軟土地區(qū)地鐵隧道施工中聯(lián)絡(luò)通道的建設(shè)安全，是近年來(lái)隨著事故發(fā)生后，相關(guān)部門(mén)提高重視的一項(xiàng)工程。而在聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)、施工前較為重要的任務(wù)就是勘察工作，勘察是工程設(shè)計(jì)、施工與正常使用的前提條件。它可以確保施工的安全性，并具有危險(xiǎn)因素的提前預(yù)知性。在軟土地區(qū)施工中，凍結(jié)法是施工中比較常用的一種建筑方法。它通過(guò)人工制冷，將周?chē)煌诰蚝蟮暮|(zhì)的土層進(jìn)行凍結(jié)，確保施工者與機(jī)械在隧道內(nèi)安全施工的一種方法，而且凍結(jié)法對(duì)含有砂質(zhì)、粉層的土層及黏土具有固定性，為施工安全加上了一層保險(xiǎn)。通過(guò)文章的探討分析我們可以了解到，引起軟土地區(qū)發(fā)生聯(lián)絡(luò)通道出現(xiàn)事故的主要原因包括土層分層問(wèn)題、土質(zhì)問(wèn)題、水文地質(zhì)問(wèn)題等。因此在工程勘探工作中，這幾個(gè)方面是勘探的重點(diǎn)，所以勘探人員需加強(qiáng)對(duì)土層分層的細(xì)致測(cè)評(píng)與試驗(yàn)；做好水文地質(zhì)的預(yù)測(cè)與分析；做好施工周?chē)h(huán)境地質(zhì)的勘察與災(zāi)害評(píng)估；同時(shí)加強(qiáng)勘探工作的合理分配。通過(guò)勘察工作的細(xì)致性和全面性，來(lái)提高軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道施工的牢固性與安全性。

作者：景文霖單位：中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司