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1公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的分析

1．1選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線

現(xiàn)階段，國內(nèi)最常使用的預(yù)應(yīng)力剛才主要包括:冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松弛鋼絞線以及普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線等。低松弛鋼絞線作為最新型的預(yù)應(yīng)力剛才，具有經(jīng)濟(jì)、高校、美觀、輕薄以及施工方便的優(yōu)點(diǎn)，因此在一些建筑工程中得到普及。鋼絞線預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用能夠使鋼材得到至少1/3以上的節(jié)約，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益存在。在選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線時應(yīng)對以下幾方面內(nèi)容進(jìn)行考慮:鋼絞線性能參數(shù)、鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)等。其中，鋼絞線性能主要包括表面狀態(tài)、幾何參數(shù)、斷裂荷載、松散性、伸長率、屈服荷載及松弛等。而鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)又包含有品種規(guī)格、尺寸公差、破斷荷載、延伸率以及松弛性等。

1．2選擇預(yù)應(yīng)力錨具后張法

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中所采用的錨具主要有兩種類型:機(jī)械錨固和摩擦錨固，其中機(jī)械錨固類錨具的運(yùn)用是通過在預(yù)應(yīng)力的端部對機(jī)械加工進(jìn)行運(yùn)用，從而產(chǎn)生在錨碇條件下最為適宜的錨固方法。一般該類錨具對高強(qiáng)度粗鋼筋或集束型高強(qiáng)鋼絲進(jìn)行錨旋，個別也可對單根或多跟鋼絞線進(jìn)行錨旋。具有較小的錨具應(yīng)力損失以及連接便捷的優(yōu)勢。在未實(shí)施灌漿之前，可進(jìn)行重復(fù)張扣或放松，從而對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整。摩擦錨固類錨具主要是對楔形錨具進(jìn)行利用，通過對預(yù)應(yīng)力剛才進(jìn)行擠緊的方式，從而產(chǎn)生錨旋作用，這類錨具具有較多品種，且應(yīng)用范圍相對較廣。具有較多的錨力變化、較大墩位、方便的穿索等優(yōu)勢。當(dāng)同樣也具有一定的不足之處存在，例如:較大的錨具應(yīng)力損失，重復(fù)張拉或連接中有不方便之處存在。

1．3設(shè)計預(yù)應(yīng)力體系

通常情況下采用OVM和XYM兩種體系對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計。該體系中縱向鋼束都運(yùn)用的是平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，在腹板頂部承托上進(jìn)行集中錨固，底板鋼束應(yīng)盡可能的和齒板位置的錨固相靠近，這樣的布束有以下幾方面特點(diǎn)存在:

(1)預(yù)應(yīng)力中有較大力臂存在，對力學(xué)效應(yīng)得到了極大限度的發(fā)揮，其次，由于布束與腹板相接近，在全截面上以較短的傳力路線進(jìn)行分布。

(2)在承托上對頂板束進(jìn)行錨固，無需對較為復(fù)雜的齒板構(gòu)造進(jìn)行設(shè)置，促使受力需要對箱梁尺寸進(jìn)行完全的控制設(shè)計。

(3)在平面上采用相同的S型線型對頂、底板鋼束在設(shè)計位置上進(jìn)行錨固，進(jìn)一步將集中錨固點(diǎn)所產(chǎn)生的橫向力得到有效的消除。

1．4分析預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)

在對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計及實(shí)踐的過程中，一般是按照施工檢驗(yàn)對預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖進(jìn)行假設(shè)，隨后則對應(yīng)力進(jìn)行分析，對結(jié)構(gòu)各部截面的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查，當(dāng)實(shí)際檢查結(jié)果無法與施工要求相滿足時，則運(yùn)用對鋼束分布進(jìn)行改進(jìn)的方式，通過分析嘗試，促使應(yīng)力要求的鋼束分布得到確定。因此，預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析對預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計以及預(yù)應(yīng)力錨具等發(fā)揮著決定性作用。預(yù)應(yīng)力損失的計算主要包括兩方面內(nèi)容:瞬時損失和后期損失。瞬時損失的損失值是指在鋼束錨固之前或錨固中形成的。在后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，通常具有鋼束和預(yù)留孔道之間的摩擦損失、張拉時構(gòu)件長度的縮短等。而后期損失主要是指在鋼束錨固后產(chǎn)生的損失，其中包含有混凝土收縮、鋼束送死、后期預(yù)應(yīng)力張拉導(dǎo)致前期鋼束預(yù)應(yīng)力降低等。

2施工材料及安全控制的措施

2．1施工材料的控制

橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工材料的管理加強(qiáng)，對各類施工材料進(jìn)行布置的過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工計劃及施工要求進(jìn)行，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對各類施工材料進(jìn)行有效的檢測，確保其與施工要求及產(chǎn)品質(zhì)量要求后即可入場使用。在入場后應(yīng)結(jié)合總體平面的要求來對材料實(shí)施有序的堆放。分開對規(guī)格及品種不同的材料進(jìn)行堆放，并對必要的防水及防潮設(shè)施進(jìn)行設(shè)置。采用嚴(yán)密覆蓋的方式，避免鋼筋出現(xiàn)生銹、水泥出現(xiàn)受潮等現(xiàn)象發(fā)生。運(yùn)用標(biāo)示牌在材料存儲倉庫及施工現(xiàn)場材料堆放地進(jìn)行設(shè)置，并在標(biāo)示牌上對施工材料的規(guī)格、品種、檢驗(yàn)狀態(tài)以及產(chǎn)地等標(biāo)注清楚。

2．2預(yù)應(yīng)力施工的安全控制

橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)對完善的施工安全措施進(jìn)行合理的制定，對市政橋梁工程質(zhì)量提升中發(fā)揮著重要的作用。禁止未通過技術(shù)較低及培訓(xùn)的施工人員對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作，避免有違章操作現(xiàn)象發(fā)生。嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)程及要求對張拉進(jìn)行操作，在千斤頂?shù)暮蠓綄埨雷o(hù)墻進(jìn)行安放，避免夾片及鋼絞線飛出對人員造成損傷。當(dāng)施工過程中對臨時用電進(jìn)行使用時，應(yīng)根據(jù)施工要求進(jìn)行運(yùn)用。在實(shí)際操作措施中禁止千斤頂后方區(qū)域有人員通過。在張拉的過程中，保持緩慢的降壓及升壓速度，確保兩端的壓力處于同步狀態(tài)，避免突然有升壓及降壓現(xiàn)象發(fā)生。在張拉施工之前，應(yīng)對安全閥進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到規(guī)范數(shù)值要求。若張拉過程中有異?，F(xiàn)象產(chǎn)生，例如油表完整數(shù)、異常響動以及伸長值等問題，都應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行暫停，當(dāng)技術(shù)人員對故障找出并排除之后即可對張拉施工進(jìn)行操作。其次，對張拉進(jìn)行加力時，禁止對張拉設(shè)備進(jìn)行碰撞或敲擊。

3結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)對混凝土的強(qiáng)度變化進(jìn)行考慮，對于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常對該問題存在一定的缺陷，因此應(yīng)通過運(yùn)用新方法及新思路對其進(jìn)行完善。促使橋梁預(yù)應(yīng)力施工中發(fā)揮著重要作用。

作者：焦建新吳興育單位：欒川縣工程建設(shè)監(jiān)理所