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1環(huán)境光變化檢測單元

在飛機飛行的過程中，表面上看天空中的環(huán)境光并沒有太大變化，但是從實際上來說，每一個地區(qū)的環(huán)境光都是不同的，飛機需要將不同情況、不同天氣、不同地區(qū)的環(huán)境光進行有效的檢測，利用飛機導光板照明亮度自動調節(jié)系統(tǒng)來有效的調節(jié)駕駛艙的舒適度和均勻性。這樣才能讓飛機更加平穩(wěn)的飛行。光照傳感器布置在導光板周圍，光照傳感器個數(shù)及安裝位置根據(jù)導光板分布及駕駛艙內光分布情況而定。光照傳感器的核心器件是光敏電阻，當無光照射時，其電阻很大，電路的暗電流很小，相反的，電流就會迅速增大。環(huán)境光變化檢測單元的硬件設計需要與系統(tǒng)配套，單純的應用最先進的硬件，并沒有辦法達到一個較好的效果，我們需要針對不同的飛行用途來選擇最合適的硬件裝備。

2亮度調節(jié)控制

單元亮度調節(jié)控制單元在三個單元中，是比較居中的，在系統(tǒng)方面不是特別的復雜的，但也沒有想象中的那么簡單。亮度調節(jié)控制單元在硬件設計方面，有著自己的獨特要求，比方說為滿足亮度調節(jié)控制單元模擬信號采樣、總線通信、亮度數(shù)據(jù)計算等功能要求，亮度調節(jié)單元中采用了CPU結構，并配置相應的濾波電路、數(shù)據(jù)存儲模塊及通信接口電路等。由此可見，在配置亮度調節(jié)控制單元的硬件設備時，需要嚴格的遵守其本身的要求，同時要與整體的系統(tǒng)相融合，避免發(fā)生不必要的沖突和矛盾。三個單元在飛機導光板照明亮度自動調節(jié)系統(tǒng)中是互為依存的，不存在誰凌駕于誰的情況，因此亮度調節(jié)控制單元只是其中的一個部分，不需要將全部的精力都投放在這個環(huán)節(jié)上。

3亮度調節(jié)驅動單元

在亮度調節(jié)驅動單元方面，很多的技術人員都會針對某一個方面進行深入的研究，也許是導光板中的發(fā)光光源，也許是LED等等。對于設計工作而言，存在一定的積極影響，那就是能夠將亮度調節(jié)驅動單元的每一個硬件設備都達到較為高端的水準。但現(xiàn)階段的飛機導光板照明亮度自動調節(jié)系統(tǒng)要求良好的配合，如果亮度調節(jié)驅動單元的每一個硬件配置都單獨設計，并沒有辦法讓整體的系統(tǒng)達到一個最優(yōu)質的效果。本文認為，為了保證駕駛艙照明效果的協(xié)調、統(tǒng)一，在導光板裝機前利用專用測試設備測量導光板的亮度數(shù)據(jù)，即PWM占空比和亮度對應數(shù)據(jù)，并將調光數(shù)據(jù)通過外部接口下載至與導光板相配套的導光板亮度調節(jié)驅動板中。通信規(guī)劃與設計134系統(tǒng)軟件設計飛機導光板照明亮度自動調節(jié)系統(tǒng)不僅僅需要在硬件上進行一定的努力，系統(tǒng)軟件設計也是一個非常重要的環(huán)節(jié)。對于將來的工作而言，硬件設備并沒有辦法拉開競爭的距離，同時現(xiàn)階段的硬件設備都在趨向于統(tǒng)一化。只有將軟件進行不斷的深化與加強，才能保證飛機導光板照明亮度自動調節(jié)系統(tǒng)更好的為飛機整體運行服務。

作者：楊英萍單位：中航飛機股份有限公司