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1施工掛籃的操作

汾江特大橋32號墩掛籃澆筑10號最大彎矩塊時出現(xiàn)前端下沉3cm。查其原因，是后錨桿沒有預(yù)緊，或預(yù)緊不到位，仍有間隙存在，若主梁后端錨桿有5mm間隙，則前端多沉降7mm。為避免此事再發(fā)生，要求掛籃主梁尾端后錨力預(yù)緊5～10t。為了施工安全，筆者提出了增加后錨組數(shù)，如汾江特大橋和潭洲特大橋標(biāo)，原設(shè)計主梁后錨為2組，抗傾復(fù)安全系數(shù)K＞2，符合規(guī)范要求。但為了掛籃施工的絕對安全，主梁后錨固由原來兩組變成三組，抗傾復(fù)安全系數(shù)K＞3，這樣安全就更有保證了?？偨Y(jié)已往掛籃施工不慎造成事故的教訓(xùn)，多數(shù)是在掛籃移動時及精軋螺紋鋼出的問題。JL32精軋細(xì)紋鋼的優(yōu)點是強度大，結(jié)構(gòu)精巧，操作方便。但其碎性大，彎曲易折斷。筆者將掛籃原用JL32精軋螺紋鋼的吊桿，改用經(jīng)調(diào)質(zhì)處理的40Cr合金鋼或35CrMo合金鋼，保持了其精巧方便的優(yōu)點，改善了碎性之病害，安全得到進(jìn)一步保證?？栈@前移是掛籃施工安全的重要一環(huán)，幾個掛籃空籃前移的形式不同:有用手拉胡蘆的如潭洲特大橋及吉利河特大橋;有用25t千斤頂由一條鋼絞線拉動的(汾江特大橋)，兩臺油泵2人操作。而龍山互通J匝道連續(xù)剛構(gòu)橋是用油壓千斤頂頂推，一臺油泵通過分配閥送到3個頂推油缸，從而使掛籃前移較穩(wěn)定，增大了安全性。筆者推薦龍山互通J匝道連續(xù)剛構(gòu)橋標(biāo)的移動方案。

2模板及抗聳力管道安裝質(zhì)量的控制

本項目各特大橋主梁均采用三向抗聳力管道布置，比較復(fù)雜，縱向預(yù)應(yīng)管道線形布置，既有豎彎曲，也有平彎曲，有的相互之間交叉，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制，細(xì)心檢查。施工過程中首先要確?？孤柫艿牢恢冒惭b準(zhǔn)確，否則由于位置不準(zhǔn)確將影響到力的作用點，改變力矩的大小，就改變了箱梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，改變了結(jié)構(gòu)的設(shè)計功能。再者管道必須保證自身的質(zhì)量，內(nèi)部應(yīng)暢通，連接處不能漏漿，防止管道堵塞，管口連接要加裝外管，防止接口損壞。混凝土施工控制。事先做好砼配合比設(shè)計，并進(jìn)行反復(fù)對比、優(yōu)化，選取最優(yōu)砼配合比，同時應(yīng)嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量?；炷涟韬线^程中還應(yīng)嚴(yán)格控制原材料計量的準(zhǔn)確性，確保充足的拌合時間和均勻性，正常情況下砼拌合時間不得少于120s。掛籃經(jīng)預(yù)壓，消除了非彈性變形，但不可避免的仍存在彈性變形，所以砼拌合物應(yīng)具有良好的工作性能，混凝土的澆筑必須連續(xù)并確保在其初凝前灌注完畢，防止砼在初凝后，因掛籃產(chǎn)生豎向變形而使梁體產(chǎn)生剪切裂縫。嚴(yán)格控制混凝土的澆筑順序，應(yīng)采取分段、分層、分區(qū)灌注，確保對稱、平衡進(jìn)行，避免因混凝土不平衡灌注造成掛籃失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。抗聳力張拉控制。當(dāng)砼強度、彈性模量和齡期滿足設(shè)計要求后，可按設(shè)計要求的順序?qū)︿撌M(jìn)行張拉。當(dāng)然，張拉前應(yīng)特別注意千斤頂?shù)臉?biāo)定是否在有效期內(nèi)、油表是否對應(yīng)配套、設(shè)計提供的張拉力伸長量是否進(jìn)行了復(fù)核計算等方面的問題。對此，總監(jiān)辦制定并下發(fā)了《關(guān)于要求各合同段上報抗聳力張拉伸長值復(fù)核驗算的通知》，各項目部根據(jù)鋼絞線實際參數(shù)對設(shè)計提供的抗聳力伸長量進(jìn)行了復(fù)核驗算，確保了張拉施工過程中張拉力與伸長量的準(zhǔn)確性。張拉施工過程中要求對稱張拉，采取張拉力與伸長量雙控。當(dāng)實際伸長值與理論伸長量對比超出規(guī)范允許±6%時，立即停止施工，及時進(jìn)行原因分析。張拉完畢及時進(jìn)行管道壓漿和封錨，保證壓漿效果，確保抗聳力施工質(zhì)量。

作者：龔曉攀單位：廣東華路交通科技有限公司