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語錄計劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路；路面排水；幾何設(shè)計；優(yōu)化設(shè)計

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

在危害公路的眾多因素之中，水是主要的自然因素之一。降落在道路表面的雨水滲入基層后，會引起沉陷、唧泥、材料強度降低等危害；形成表面徑流時，行駛的車輛容易產(chǎn)生輪胎打滑，影響正常行駛[1]。水的作用加劇了路基路面結(jié)構(gòu)的損壞，加快降低路面使用性能，縮短了路面的使用壽命。隨著我國公路里程的增加，我國在公路建設(shè)過程中由于水毀所造成的經(jīng)濟損失和交通影響變得越來越嚴重。隨著高速公路建設(shè)步伐的加快，排水設(shè)計的重要性日益突出。快速、有效的路面表面排水設(shè)計是保證道路使用性能及行車安全的重要環(huán)節(jié)。在公路設(shè)計中，通過改善路面結(jié)構(gòu)、加強排水措施是路面排水設(shè)計的一個方面，但是，從公路幾何設(shè)計的角度來改善路面排水則是更有效、更徹底解決路面排水問題的辦法[2]。因此，從公路幾何設(shè)計入手，研究公路路面排水具有重要意義。

1路面排水設(shè)計目的

路面排水設(shè)計的目的是迅速排除降落在路面范圍內(nèi)的積水，有效地匯集并迅速排除出路界，同時把路界外可能流入的地表水攔截在路界范圍外，防止地表水漫流、淤積或下滲，保證路面結(jié)構(gòu)處于干燥狀態(tài)，也保證路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，確保路基路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性，減少地表水對道路路基和路面結(jié)構(gòu)的危害，減少對行車安全的威脅，保證公路交通運輸?shù)恼＿\行，使公路處于良好的工作狀態(tài)，達到或提高其設(shè)計使用壽命[1]。

2路面排水不暢的危害

公路路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的雨水排走，避免路面積水而影響行車安全以及雨水滯留路面而滲入路面結(jié)構(gòu)，避免漫流的雨水進入路基內(nèi)部，引起路基沉陷及瀝青混凝土路面的破壞。在降雨時如果路面積水不能得到排水，將對路基路面造成不同程度的損壞，并對行車安全造成威脅，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。

(1)雨水在路面上滯留的時間越長，下滲的水量就會越多，在行車荷載的作用下，產(chǎn)生水動力會破壞瀝青混和料，使之出現(xiàn)裂縫，進而形成坑槽。另外，水在行車荷載的作用下還會對路基不斷沖刷，使基層軟化，形成唧泥或斷裂，破壞路面的整體強度。

(2)部分水分滲入路面，逐漸滲至基層、底基層等路面結(jié)構(gòu)層，水分滲入到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部后，會嚴重影響路基強度，引起路面早期破壞，如裂縫、沉降、斷板等現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)路基沉陷、坍塌等病害，整個路面結(jié)構(gòu)的使用性能就會迅速變壞。

(3)水能浸入瀝青混合料的孔隙中而使瀝青粘附性減小，從而導(dǎo)致混合料的強度和勁度減??；另外，水還能進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青和集料的相互粘結(jié)，最終導(dǎo)致瀝青從集料表面剝落。

(4)在路面上形成水膜，降低了路面的抗滑性能，行駛中的車輛有明顯的橫向滑移感。另外車輛在有積水的路面上高速行車時，尾部因飛濺產(chǎn)生水霧，影響駕駛員視線，容易發(fā)生交通事故，妨礙行車安全。

3路面排水幾何優(yōu)化設(shè)計

3.1橫斷面設(shè)計

3.1.1路拱

為迅速排除降落到路面的水，需要將路面做成具有一定橫向坡度的形式，這一橫向坡度稱為路拱橫坡[2]。通過在行車道和路肩上設(shè)置橫坡，在重力的作用下，使表面水流向路基邊緣。路拱橫坡是路面表面排水設(shè)施的一種主要形式，道路的橫向坡度越大，路表雨水的排除就越順暢，路基、路面的水毀可能性就越小。然而，由于路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力會增加行車的不穩(wěn)定性，增加側(cè)向滑移的危險，同時也會使使乘客有不舒適的感覺。因此，橫坡確定應(yīng)同時考慮排水和行駛穩(wěn)定性。隨著國家經(jīng)濟迅速的發(fā)展，高速公路也變得越來越寬，出現(xiàn)了六車道、八車道的高速公路。在不宜加大路拱坡度來滿足路面排水要求的情況下，可以采用在行車道中間增設(shè)路拱線以減小流水行程，從而減輕路面積水的方法。

3.1.2路肩

路肩排水是路面排水的一個重要組成部分，路面上的雨水最終要通過路肩排離路基以外。因此路肩的設(shè)計要有利于雨水的迅速排除，否則也會影響路面排水。直線路段的硬路肩一般應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡度，其坡度值可與車道橫坡度相同；路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時，其坡度值宜采用3％～4％。路肩的橫坡值應(yīng)較行車道橫坡值大1%～2%。硬路肩邊緣設(shè)攔水帶時，其橫向坡度宜采用5%；或者，也可在鄰近攔水帶內(nèi)邊緣約0.5～1m寬度范圍內(nèi)將路肩鋪面的橫向坡度增加到5%或5%以上，六車道、八車道的高速公路宜采用較大的路面橫坡。

3.1.3超高

超高漸變段是指從直線段的雙向路拱漸變到圓曲線段的單向橫坡的路面橫坡漸變的路段。如果外側(cè)的超高漸變率過小會使橫坡較小的路段變長，導(dǎo)致橫向排水不暢的路段變長。如果該段的路線縱坡也較小，則該段的合成坡度也較小，導(dǎo)致該段排水不暢。排水不暢的路段長度與路線縱坡、路拱坡度及臨界長度有關(guān)。在路線縱坡和路拱一定的情況下，與臨界長度成正比，因此縮短排水不暢的路段應(yīng)縮短超高的臨界長度。

3.2縱斷面設(shè)計

在縱斷面設(shè)計時，應(yīng)盡量滿足排水的縱坡要求，特別是在橫向排水不暢的路段上或者車道數(shù)較多的公路上更應(yīng)注意?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》指出在長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，應(yīng)當采用不小于0.3％的縱坡，一般情況不小于0.5％，合成坡度不應(yīng)小于0.5％，以保證路面排水暢通。

3.3平縱組合設(shè)計

在進行平縱組合設(shè)計時，在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下，還要要滿足駕駛員視覺、心理上方面的連續(xù)性與舒適感，更為重要的是還應(yīng)滿足路面排水的要求，以保證汽車行駛的安全、舒適。進行平縱組合設(shè)計時應(yīng)盡量做到平曲線與豎曲線完全對應(yīng)，且平曲線比豎曲線更長（“平”包“豎”），這種組合能較好地滿足路面排水的要求，特別是豎曲線為全凹豎曲線和全凸豎曲線時。如果平曲線與豎曲線完全對應(yīng)，則圓曲線段與豎曲線的底部（頂部）對應(yīng)，而圓曲線上存在的超高，有較大的橫向超高坡度，所以該段的合成坡度也較大，有利于路面排水。當平曲線與豎曲線錯開時，要避免凹（凸）形豎曲線的頂點位于平曲線的緩和曲線上，特別要避免位于超高過渡的零坡斷面附近處。

4結(jié)語

水是造成路基的病害的主要因素之一，路基的強度與穩(wěn)定性和水的關(guān)系十分密切，因此路基設(shè)計必須重視路基排水設(shè)計。隨著高速公路建設(shè)步伐的加快，排水設(shè)計的重要性日益突出，從公路幾何設(shè)計的角度來改善路面排水是更有效、更徹底解決路面排水問題的辦法?？梢哉嬲ＷC路面結(jié)構(gòu)處于干燥狀態(tài)，確保路基路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性，減少地表水對道路結(jié)構(gòu)的危害。

參考文獻

[1]陽習(xí)龍. 基于改善公路路面表面排水的幾何設(shè)計優(yōu)化[J].建筑建材裝飾, 2012(8): 64-65.

語錄計劃范文第2篇

關(guān)鍵字：公路工程；路面碎石化技術(shù)；研究

近幾年來，隨著交通量的增加和重載車輛的增多，混凝土路面斷板、破碎、錯臺、唧漿等等現(xiàn)象越來越嚴重。此種背景下，碎石化技術(shù)應(yīng)運而生。碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達到結(jié)構(gòu)強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械，在對局部破壞嚴重的基層進行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑，碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。這種技術(shù)在當下有其重要的現(xiàn)實意義，一方面，公路工程路面碎石化技術(shù)是對已有路面的一種改善與修葺，這樣不僅可以節(jié)約新建公路的成本，還可以促進經(jīng)濟進一步發(fā)展。另一方面是針對于公路工程路面自身的發(fā)展而言的，公路工程路面碎石化技術(shù)是在傳統(tǒng)技術(shù)上的一次升華與改革，這項技術(shù)對公路工程路面的改善來說是一次歷史性的進步。當然，現(xiàn)階段下公路工程路面碎石化技術(shù)還存在一些不足，筆者將提出一些建議，希望對公路工程路面碎石化技術(shù)的發(fā)展進步有所幫助。

一、現(xiàn)階段公路工程路面碎石化技術(shù)中存在的一些問題與不足

1、碎石化前的準備工作不到位

由于各個路面的損壞情況是不一樣的，因而也無法為碎石化準備工作做一系列標準的流程。碎石化前的準備工作是十分繁復(fù)的，并且每一項準備工作都是息息相關(guān)而必不可少的，因此碎石化前的準備工作是十分重要而必要的。但是在現(xiàn)實情況中，工程施工團隊有些忽略這方面的工作，并沒有做得十分到位，甚至還會出現(xiàn)輕視準備工作的情況，直接開始施工。這些情況不僅使公路工程路面碎石化技術(shù)無法得到徹底全面的展現(xiàn)與實施，更是會對公路工程路面碎石化技術(shù)實施后的質(zhì)量是一種隱形的威脅。

2、施工方案設(shè)計不合理

施工方案設(shè)計也是準備工作的一部分，可以說，施工方案設(shè)計是對施工的整體規(guī)劃，也是對施工過程的一種提前預(yù)想。設(shè)計部分涵括的內(nèi)容十分豐富，因此設(shè)計師往往容易遺忘一些內(nèi)容，特別是一些細小的環(huán)節(jié)。此外，由于我國的公路工程路面碎石化技術(shù)發(fā)展的時間并不長，所以在設(shè)計中編制依據(jù)就顯得尤為重要，就拿編制依據(jù)來說吧，編制依據(jù)包含所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀、美國有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料、交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標準、國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項目的實施經(jīng)驗總結(jié)等四部分，缺一不可，但是在實際的設(shè)計中，設(shè)計師往往會忽略這些本不應(yīng)該忽略的部分，也就是說，設(shè)計師在實際過程還是考慮不太周到，還存在一些不足。而設(shè)計方案的不足會直接導(dǎo)致技術(shù)的無法完美展示。

3、實施技術(shù)等相關(guān)人員自身的一些不足

實施技術(shù)等相關(guān)人員是公路工程路面碎石化技術(shù)得到實施的重要組成部分，甚至可以說是主導(dǎo)與關(guān)鍵。但是現(xiàn)階段他們身上還存在著一些問題。首先，一些人員的碎石化技術(shù)思想意識還沒有徹底的轉(zhuǎn)變與調(diào)整好。在這項技術(shù)發(fā)起之前設(shè)計人員已經(jīng)習(xí)慣了普通平常的設(shè)計模式，新形勢下碎石化技術(shù)在設(shè)計中的加入一時還無法完整的轉(zhuǎn)換。其次，一些人員對碎石化技術(shù)在公路工程路面中的具體展現(xiàn)還沒有得到完整具體的了解，一些人員對碎石化技術(shù)在公路工程路面中實施還是一知半解。這主要是因為公路工程路面碎石化技術(shù)的發(fā)展程度還不是特別高決定的。

二、對公路工程路面碎石化技術(shù)的一些建議

1、從意識和知識體系兩方面加大對相關(guān)人員的培訓(xùn)力度

針對人員身上的問題，加強對相關(guān)人員的培訓(xùn)是目前相對而言比較好的形式。培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括兩部分，第一，加強對該技術(shù)相關(guān)人員的思維意識培訓(xùn)，這是一項新興的技術(shù)，一切都處于發(fā)展的態(tài)勢中，這不僅只是一種挑戰(zhàn)，同時它也是一項重要的機遇。與該技術(shù)相關(guān)的人員一旦找到其中的某個突破點，就會對該技術(shù)的發(fā)展進步做出巨大的貢獻，這是需要每一個與該技術(shù)相關(guān)的人員需要明確的。第二，需要加強對與該技術(shù)相關(guān)人員的知識體系培訓(xùn)，誠然該技術(shù)的發(fā)展還不是特別成熟，但是人員也該對目前所有的知識體系進行全面的掌握。只有將思想層面與行動層面結(jié)合在一起才可以為公路工程路面碎石化技術(shù)的發(fā)展做出更多的貢獻。

2、完善公路工程路面碎石化技術(shù)制度體系

制度體系不僅僅只是規(guī)范該技術(shù)步驟的作用，還是該技術(shù)發(fā)展程度的重要表現(xiàn)形式。針對公路工程路面碎石化技術(shù)中存在的一些瑣碎的問題，工程建筑企業(yè)通過制定較為完善的制度來加以改善這一現(xiàn)狀，值得注意的是，在制定制度的過程中一定要注重員工的立場與利益，切記不可為了企業(yè)的利益而損害員工的利益，這樣的企業(yè)要想長久的發(fā)展是很艱難的。

3、加大加深技術(shù)研究力度，促進創(chuàng)新型發(fā)展

加大加深技術(shù)的深入研究力度是該技術(shù)獲得長遠發(fā)展與根本性發(fā)展的動力與源泉，建筑企業(yè)不僅要從思想層面加大對這方面的重視，還需要切實的投入人力財力物力到研究活動中去，此外，還要強調(diào)創(chuàng)新性發(fā)展，創(chuàng)新在今天這個時代中可以稱得上是時代的主題，將創(chuàng)新與深入研究二者結(jié)合在一起，該技術(shù)的深度、廣度與高度就會在其中得到升華。

結(jié)語：總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展我國的公路工程路面碎石化技術(shù)也有了慢慢發(fā)展的趨勢，雖然就目前的情況而言，還沒有達到十分繁榮的境況，但是公路工程路面碎石化技術(shù)的發(fā)展前景是不可預(yù)想的，公路工程是一項帶有普遍性色彩的工程，它與人民的生活與國家的發(fā)展步伐息息相關(guān)，不管什么時代，公路的發(fā)展都是社會和國家獲得長遠發(fā)展的基礎(chǔ)與保障，正如俗話說：要想富，先修路。而作為完善路面的碎石化技術(shù)雖然發(fā)展的時間不長，但其生命力確實長久的。相信公路工程路面碎石化技術(shù)在對相應(yīng)的建議實踐后一定會得到質(zhì)的提升。

參考文獻：

[1] 侯利國，洪秀敏，馬建青，徐建偉，曹衛(wèi)東，孫大權(quán)，呂偉民. 碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造加鋪瀝青路面中的應(yīng)用[J]. 中外公路. 2005（05）

[2] 蘇新國，倪富健，賴用滿. 舊水泥砼路面瀝青加鋪層反射裂縫試驗研究[J]. 重慶交通學(xué)院學(xué)報. 2005（02）

[3] 于慶豐，尚智慧，劉賢生. 水泥混凝土路面板塊劃分設(shè)計圖程序介紹[J]. 林業(yè)科技情報. 2000（03）

語錄計劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路綠化，路基工程，植物防護

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、前言

公路綠化具有特別重要的效果和經(jīng)濟價值，在公路建設(shè)的過程當中，如何將植物防護和景觀設(shè)計有機結(jié)合是一個值得討論的課題。

二、高速公路綠化作用的分析

1、高速公路綠化與自然景觀

高速公路綠化是依據(jù)現(xiàn)代恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理，采用多種生物手段和生態(tài)工程技術(shù)，對高速公路建設(shè)過程中破壞的沿線植被進行修復(fù)和恢復(fù)，順應(yīng)自然規(guī)律，因形就勢，引導(dǎo)和加速生物演替過程，試圖再造原先生物的多樣性和生態(tài)系統(tǒng)的平衡。但是與此同時，高速公路的建設(shè)將原有的自然景觀切割成為斑塊，即生態(tài)切割，由此產(chǎn)生的廊道效應(yīng)，將原有景觀破碎化、島嶼化，阻斷了原有的動物通道，一定情況下阻礙了本地生境物質(zhì)"能量"遺傳信息的流通。

2、高速公路綠化與植物選擇和配置

鄉(xiāng)土植物的選用，維持了原有生境的有機結(jié)構(gòu)，不會降低原有群落的生物多樣性和穩(wěn)定性，而且容易成活，養(yǎng)護費用低，便于管理。馴化植物或外來植物的選用，一定程度上改變了原有群落的演替方向，有生態(tài)入侵的可能。我國從北美作為花卉引進的加拿大一枝花，在生長過程中與其他物種競爭養(yǎng)分水分和空間，從而使綠化灌木成片死亡。但是馴化植物和外來植物有鄉(xiāng)土植物不可比擬的優(yōu)點，如植物抗鹽堿抗旱耐貧瘠等，原產(chǎn)內(nèi)蒙古錫林郭勒盟的藍旗榆就有較強的抗鹽堿，耐干旱，耐貧瘠的能力，廣為被采用。

3、高速公路綠化與路基

公路綠化植物能夠護邊坡，固路基，但也有一定的負效應(yīng)。公路綠化中的草坪和樹木涵養(yǎng)了相當?shù)乃郑孤坊寥赖暮吭黾?，達到一定程度，會使路基土壤酥松，影響路基穩(wěn)固性。當土壤的含水量較低時，土壤的干密度隨著含水量的增大而增大，擊實效果提高，但是當含水量超過某一閾值時，土壤的干密度隨著含水量的增大而減小，擊實效果降低。

4、高速公路綠化與交通污染

高速公路綠化植物不僅能夠減輕噪聲和振動，吸滯煙塵和粉塵，而且能夠吸收有害氣體，殺死細菌，很大程度上保護了人們的健康。

5、高速公路綠化與工程防護

隨著高速公路綠化新技術(shù)的普及和新材料的應(yīng)用，綠化相對于單一的工程防護更切合實際，成本較低。植物綠化補充美化了原有的生態(tài)環(huán)境，使原有景觀更富生機。隨著時間的推移，工程防護逐漸老化，但是植物綠化卻慢慢融入了沿線立地生境，發(fā)揮著越來越大的作用。但是從安全的角度考慮的話，工程防護相對優(yōu)于植物防護，并且顯得整潔，日?；静挥霉茏o。我國現(xiàn)有的高速公路，多采用生態(tài)防護和工程防護結(jié)合的方式，這已成為現(xiàn)階段高速公路綠化的趨勢，二者優(yōu)勢互補，在改善公路景觀和發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)的同時，兼顧行車的安全性。

三、綠化實施中存在的問題

1、公路綠化不是指公路占地范圍內(nèi)都要綠化

從美化路容、提高標準，減少水毀考慮，公路路肩上就不應(yīng)植樹種草。首先，路肩上植樹，減小了公路使用凈空，特別是闊葉喬木，枝繁葉茂，植在路肩上，臨近行車道，公路凈空相對狹小，遮掩公路標志；有些枝條粗大，可打碎汽車玻璃，甚至貨車上的押貨人員一不小心，就有被擊傷或從飛馳的汽車上被掛下的危險。即使修剪這些枝條，也不能根本解決問題。再者，落葉喬木，每至秋季，落葉繽紛，路肩上很不整潔、道班工人下面掃著，上面落著，增加了養(yǎng)護勞動量。目前有些地區(qū)路肩上植樹已是普遍現(xiàn)像，沒有認識到這樣栽植的危害性。

2、有些地區(qū)追求公路美化、認為“路肩地，設(shè)綠籬，既美觀，又整齊”

在路面兩側(cè)路肩上種植冬青等常綠喬、灌木。不符合公路部頒標準在公路路肩上不得植樹的規(guī)定。標準還規(guī)定，土路肩拱度一般應(yīng)較路面橫坡度大1%～2%，這樣可使路面雨水迅速排泄，不使之向路面下滲、縮短路肩排水時間、并使水不匯集股流，以減少路面水毀。在路肩上種植常綠喬、灌木，密集粗狀并隆起的根系，與路面水流沖來垃圾相互交織，像截水墻阻止了路面水的迅速排泄，使水流匯積，進而路面積水，導(dǎo)致水毀。路肩上種草或留存野草也有同樣的弊病。路面排泄的雨水流經(jīng)路肩，在草叢間迂回穿越，不能迅速排泄，以致路面積水。路面結(jié)構(gòu)如果是水泥混凝土路面，路面與路肩結(jié)合不太嚴密、路肩拱度稍有平緩，雨水將倒流至間隙縫，淘刷路面基層，使混凝土板塊懸空，重載汽車經(jīng)過時，板塊將發(fā)生破碎。

四、公路綠化與路基工程的植物防護的措施

1、主線兩側(cè)

公路的兩側(cè)綠化在于協(xié)調(diào)公路環(huán)境，提高行駛的安全性，因此，在兩側(cè)綠化設(shè)計時，要充分考慮不同路段的具體情況加以設(shè)計，使其具有美化路容、引導(dǎo)視線、明暗過渡、協(xié)調(diào)景觀，同時起到防止水土流失的作用。

（一）、一般路堤地段的設(shè)計

通常采用在路堤排水溝外側(cè)1.5m處種植喬木，株距為15m；同時，為克服單調(diào)，在每兩株喬木之間栽種兩株中灌木，形成錯落有致的效果；排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化，從而形成遠喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系，也增加了公路抵御地面徑流的侵蝕和沖刷，起到很好的防護作用。

（二）、挖方路塹路段的設(shè)計

一般情況下采用在邊溝外側(cè)的碎落臺上栽植常綠灌木，并且每兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進行綠化，栽種株距:常綠灌木為15.0m，花灌木為5.0m，同時要保證行車視距的要求；當挖方深度大于6.0m時，根據(jù)路塹邊坡設(shè)計，在6.0m處增設(shè)一碎落臺的具體情況，可在碎落臺上采用栽植灌木進行綠化，間距為10.0m。

（三）、填、挖結(jié)合段的設(shè)計

要采用密集綠化的方式進行，即栽植間距為3.0m，樹種不宜采用喬木，而應(yīng)采用從喬木過渡到中灌木、矮灌木，過渡段的長度根據(jù)具體路段分別選用100m或60m，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。

2、邊坡坡面

邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好像道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不像中央隔離帶那樣要求嚴格，具有一定的可塑性。從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪或地被植物主。對于容易產(chǎn)生碎落和沖刷的邊坡，可以通過撒草籽或者種草、鋪草皮來達到防護和美化景觀的作用。種草和鋪草皮應(yīng)注意成活期草根與邊坡土壤的結(jié)合緊密，并定期灑水施肥，保證成活率。

3、橋梁周圍

在橋梁周圍以及附近河床范圍，結(jié)合土質(zhì)、地質(zhì)水文等情況，采用各種植物防護形式，不但可以起到降低水流流速，減緩沖刷，防止?jié)B漏的作用，而且可以減少行車過程中單一色調(diào)的混凝土結(jié)構(gòu)對司機警覺性的降低，最終形成具有豐富色彩、獨特景觀、完整優(yōu)美的橋姿。除此之外，公路的防護和綠化也可以在中央分隔帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費站等地段實現(xiàn)有機的結(jié)合，起到保護公路設(shè)施和美化路容的雙重目的。

五、結(jié)束語

公路綠化與路基工程，既要重視對公路的美化，也要和具體情況相對應(yīng)，在堅持公路正常運轉(zhuǎn)的前提下，要將公路綠化和植物防護有機地聯(lián)系在一起。

參考文獻

[1]范家駿.談三條景觀道路綠化設(shè)計方案[J].山西建筑，2005

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語錄計劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政；道路路基；施工策略

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

隨著生活水平的不斷提高和城市建設(shè)的飛速發(fā)展，人們對市政道路的施工要求越來越高。路基作為路面的基礎(chǔ)及道路的主體，其施工質(zhì)量決定著整個道路工程的完成質(zhì)量，路基穩(wěn)定性及強度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術(shù)、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應(yīng)運而生。

1．市政道路路基施工要求

便利的交通在生活節(jié)奏不斷加快的今天顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求，尤其是作為道路施工主體的路基施工，更是不容忽視。另外路基工程具有涉及面廣，工程數(shù)量大等特點，因此要提高市政道路工程施工質(zhì)量，加快工程進度，保障工程正常使用，必須及時正確地掌握施工過程中的新工藝及新方法及路基施工要求。具體施工要求主要包括以下幾個方面：

（1）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)在整個市政道路工程中扮演者很重要的角色，是荷載的主要承擔者，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，所以路基施工必須保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。只有保持路基整體結(jié)構(gòu)良好的穩(wěn)定性，才能防止自然條件下路基結(jié)構(gòu)在此類荷載作用下發(fā)生變形，損壞甚至是整體失穩(wěn)坍塌等現(xiàn)象。

（2）強度

為了使路基在行人車輛等荷載作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施。比如保證市政道路路基密實性，加強對混凝土的振搗，加強碾壓來保障路基結(jié)構(gòu)的強度。

（3）水溫穩(wěn)定性

路基在溫度及濕度變化的作用下，其強度和剛度發(fā)生變化的性質(zhì)就是路基的水溫穩(wěn)定性是指。一般情況下，路基的強度會在地面水和地下水的共同作用下大幅降低，尤其是對于季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基會因為水溫的變化而發(fā)生周期性凍融作用從而形成凍脹與翻漿，會導(dǎo)致路基強度和剛度急劇下降。因此，只有確保路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性，才能使保路基在不利的水溫狀況下強度和剛度不致下降太多。

2．市政道路路基優(yōu)化施工策略

2.1路基的填土和壓實

毋庸置疑，市政道路其路基的強度和穩(wěn)定性很大程度上覺定了其使用性能的好壞，而路基強度以及穩(wěn)定性往往是由其路基填料的性質(zhì)及其壓實的情況而定。

從我國市政道路路基施工來看，對填土進行有力改進，創(chuàng)造最優(yōu)壓實條件是保障路基質(zhì)量最好的方法。具體措施如下：

(1)路基填料

嚴格遵循施工規(guī)范，尤其是對于路基填料的選擇的規(guī)范，必須牢牢把握。確定路基填料的最小強度以及最大粒徑要根據(jù)路床的定義合理選定。路堤填料不得使用淤泥、凍土、沼澤土、含草皮土、生活垃圾、有機土、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定，合理填筑有鹽漬土、黃土、膨脹土的路堤。塑性指數(shù)大于26、液限大于50的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。粉煤灰、鋼渣等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣為了避免有害物質(zhì)超標，污染環(huán)境，在使用前應(yīng)進行有害物的含量試驗。

(2)路基壓實

路基壓實要遵循先穩(wěn)后振，先輕后重，先慢后快，先低后高，輪跡重疊的原則。采用小型夯壓機來壓實壓路機碾壓不到的部位。確保夯擊面積重疊1/3到1/4，可以防止漏夯。壓實機具類型、壓實的分層厚度、碾壓(夯擊)啟遍數(shù)，均應(yīng)視土的濕度、類型、設(shè)備及場地條件而定，以達到規(guī)定的密實度為準。當土中

(3)施工策略

施工時必須合理劃分施工作業(yè)段，分清材料區(qū)、壓實區(qū)、平整區(qū)以及檢驗區(qū)。嚴格分層壓實、分層填筑。壓實順序應(yīng)遵循先輕后重，先慢后快的原則，先兩側(cè)后中間，每一點均勻反復(fù)碾壓。檢查井、道路邊緣、雨水井周圍以及溝槽回填等應(yīng)采用夯機夯實或人工夯實，不能使用壓路機碾壓的部位，夯擊面積應(yīng)重疊四分之一至三分之一，層厚為15cm到20cm。路基與雞爪形地段路基施工，為了防止或減緩細料在填料空隙中的流動，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)。對于填土層的碾壓，必須在分層填筑，分層碾壓原則的基礎(chǔ)上，在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制訂相應(yīng)的技術(shù)保證措施。

2.2路基路面的排水

市政道路路基的路基的排水施工和使用性能往往有著十分必要的聯(lián)系。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：第一，路基排水施工，即如何減少地表匯水、地下水、農(nóng)田排灌水等對路基穩(wěn)定性及強度的影響；第二，路面排水施工，即如何迅速排出路表水，減少雨水對路面質(zhì)量、路基的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路面結(jié)構(gòu)、路基和使用性能產(chǎn)生的損害。

(1)路基排水施工

邊溝、截水溝、急流槽、跌水以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通過在防、排、疏相結(jié)合的基礎(chǔ)上，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以內(nèi)，確保路基及路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。

(2)路面排水施工

路面排水施工可按兩種方式進行，包括內(nèi)部排水施工和表面排水施工。為了避免造成路面積水而影響行車安全，必須迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，這個過程就是表面排水?？稍诼芳缤鈧?cè)邊緣設(shè)置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內(nèi)，每隔20m-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中，然后隔一定間距設(shè)置急流槽、泄水口或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。

排除通過路面接縫、空隙、裂縫，或者由路肩、路基滲入并滯留在路面內(nèi)的自由水，就是所謂的內(nèi)部排水。內(nèi)部排水系統(tǒng)由沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝、橫向出水管、縱向排水溝和過濾織物組成的邊緣排水系統(tǒng)組成。由路面結(jié)構(gòu)層間空隙或某一透水層次橫向流入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。

2.3路基防護工程施工工藝

路基的防護主要包括沖刷防護和支擋防護兩個方面。采用直接防護可以防護沿河路基邊坡免受沖刷。傳統(tǒng)的砌石、鐵絲石籠、擋土墻、拋石等有所改進，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，很能適應(yīng)土體不均勻沉降，目前主要使用擋土墻來支擋防護。石砌的重力式擋土墻多用于墻高較低、石料豐富、地基較好的場合；墻身壇工體積小，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻是一種特殊型式的擋土墻，采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，易于調(diào)整墻的高度。

有效的路基防護通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式，是提市政道路高路基強度及穩(wěn)定性的必要聯(lián)系。砌筑材料采用結(jié)構(gòu)密實，不易風(fēng)化、質(zhì)地均勻且無裂縫的硬質(zhì)石料，并盡量選用較大的石料砌筑，其抗壓強度不小于30MPa。漿砌片石擋土墻砌筑遵循“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的原則進行砌筑。角石選取大小適宜、比較方正的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3. 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

3.1嚴格控制不合格的土填入路基

路基填土不經(jīng)選擇，把帶草皮的土、表層土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致達不到壓實標準，路堤出現(xiàn)強度不均勻，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

3.2保證達到壓實標準

由于施工的方法不對會導(dǎo)致路基的壓實度達不到設(shè)計要求，從而使路而產(chǎn)生病害。防治辦法就是分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，不同的土質(zhì)不能混填，應(yīng)通過鋪筑試驗獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施，標準實驗要準確，確保壓實質(zhì)量。在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的壓實度均勻，厚度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。

3.3軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

原水田、水塘地區(qū)路基，由于季節(jié)性處于過濕狀態(tài)會致使路基沉陷，從而產(chǎn)生路而病害。為了使路基具有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)具體隋況采用換填水穩(wěn)性好的土、排水疏干、拋石擠淤等處理措施。

語錄計劃范文第5篇

2、你瘦的時候在我心里，后來胖了卡在里面不出來了。

3、我怕你的那一句，愛我嗎，我多想說不愛了。

4、他說他要和我從校服到婚紗，一輩子陪我走。

5、我愛她，管她心里有沒有愛的人。

6、你有了她，我連問候都找不到理由。

7、看著，別人、那麼的幸福，真的好羨慕。

8、用一轉(zhuǎn)身離開，用一輩子去忘記。

9、好笑嗎？身邊沒你，好怪；陪我一生一世好嗎？