前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇駕校培訓總結(jié)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

駕校培訓總結(jié)范文第1篇

一、注重課程思政，培養(yǎng)具有社會主義核價值觀的新時代高職畢業(yè)生

作為一名新時代高校專業(yè)課教師，在傳授專業(yè)理論知識和技能時，要堅持立德樹人，大力推進新時代愛國主義教育，要著力培育和踐行社會主義核心價值觀，將思政融入專業(yè)課程，要新近時代、新近生活新近培養(yǎng)對象，在傳授知識和進行愛國主義教育時，要有思想引領(lǐng)力、政治認同力、教育感覺力，要讓教育成為成學之教、成人之教、成業(yè)之教、成已之教和幸福之教。

二、更新教育理念、優(yōu)化教育策略

每個教師都應(yīng)不忘初心，堅守教師天職，不斷更新教育理念，首先實現(xiàn)以人為本即以學生為中心的理念轉(zhuǎn)變，要深入分析學情，根據(jù)學生的來源情況，綜合素質(zhì)實際，有針對性的制定課程標準，要與學生實現(xiàn)同頻共振，最終實現(xiàn)自己的教學目標。其次要實現(xiàn)以問題為導向有批判質(zhì)疑性教育教學轉(zhuǎn)變，講授不是簡單的知識灌輸，而是啟發(fā)性教育，要注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力。第三就是要尊重學生個性化發(fā)展，充分認識人的多元智能，善于發(fā)現(xiàn)學生的優(yōu)點，開展有針對性的教育。第四教育要回歸生活，要真實教育，即教育要與行業(yè)職業(yè)充分融合，要注重行業(yè)實踐，著力技能的學習訓練，遵循教育規(guī)律，按照我做你看-我?guī)阕?你做我看的思路開展實踐教學。

三、注重教學評價與反思，不斷提升教育教學能力和水平

教學不止是良心，更是責任。作為每一個高校教師，要掌握好課的總體標準，在每門課程教學前，要嚴格按照優(yōu)質(zhì)課的有思想、有靈氣、有真情有風格、有品性五有標準，進行教學設(shè)計，每次課后，都要進行認真反思，及時反饋，是否達到了設(shè)計的教學目標，并不斷總結(jié)和改進，經(jīng)常開展研究和交流，最終形成教學評價與反思改進長效機制，不斷提升教育教學能力和水平。

四、積極擁抱現(xiàn)代教學技術(shù)和手段，打造優(yōu)質(zhì)課程

世界科技發(fā)展日新月異，作為處于技術(shù)變革最快的新時代高校教師，應(yīng)積極擁抱現(xiàn)代教學技術(shù)和手段，洞察新技術(shù)、錘煉新思維、掌握新方法，智慧運用教育技術(shù)賦能教書育人。做為數(shù)字移民教師面對數(shù)字原生代學生，我們必須重新定義教師專業(yè)發(fā)展，重新確立真正重要的學習內(nèi)容重新跨越比數(shù)字鴻溝更難以逾越的動機鴻溝，不斷自我激勵，掌握新技術(shù)新方法，要像對待同事一樣對待新技術(shù)，加強教學設(shè)計，做到善教、樂教和愛教，使每個學生會學、悅學和勤學。在打造優(yōu)質(zhì)課程時，充分利用各種現(xiàn)代圖文處理工具、軟件和多種教學資源，教學課件制作注重信息可視化，適度減少單純的文字、數(shù)字和圖形，增強教學效果。

五、做好科研課題申報

開展科學研究是高校教師的一項重要職責，是課程建設(shè)和學科建設(shè)的重點內(nèi)容之一。要成功申報科研課題必須首先要考慮擬研究的課題是否是重大的科學問題，是否自己對該課題有深入的了解，從中提煉的關(guān)鍵科學問題是否準確，研究課題是否有創(chuàng)新，使用的實驗體系和實驗方法是否合適。其次要充分認識到填報課題申報書的重要性。申報書是科研立項的最重要的敲門磚，要熟知每一類項目申報的要求、范圍、條件，是否有限項目規(guī)定等。申報書的內(nèi)容要完整、詳實。一是立項依據(jù)和背景要科學而充分，內(nèi)容應(yīng)涵蓋國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和趨勢。二是提出的關(guān)鍵科學問題不宜太多，最好3個左右。問題太多，研究條件要求更多，可操作性差，結(jié)果不確定性發(fā)生率增加。三是運用什么樣的研究方法和實驗手段要具體明確，有操作性和可控性。四是在申報課題時，要做好文獻檢索與文獻追蹤，要讓參考文獻服務(wù)于課題申報，要注重文獻綜述的撰寫。五是申報書正文的撰寫包括研究目標、研究內(nèi)容、研究方法、研究條件，重點為研究內(nèi)容。

六、高校教師要做好心理健康的維護和情緒紓解

駕校培訓總結(jié)范文第2篇

 

一直以來，我國的駕校培訓行業(yè)中都存在著很多各種各樣的管理問題，由于一些駕校的管理者過于看重經(jīng)濟利益，所以將絕大多數(shù)的精力都投放在了招生與擴充駕校規(guī)模上，并沒有從根本上認識到駕校管理工作的重要性。在行業(yè)競爭環(huán)境愈發(fā)嚴峻的今天，駕校也在面臨著更多的挑戰(zhàn)與機遇，為了能夠在行業(yè)中占據(jù)一席之位，進一步提升駕校的質(zhì)量管理是筆者乃至所有從業(yè)人員都需要去重點對待的一項重要任務(wù)。

 

一、駕校管理中存在的問題

 

南陽市是我省第一人口大市，現(xiàn)每年駕駛員新訓人數(shù)超10萬人次，全市共有駕校72所，經(jīng)過近幾年的發(fā)展和規(guī)范管理，駕校經(jīng)營逐步規(guī)范，但與全國一樣，仍然存在諸多問題需要解決，比如以下幾方面：

 

(一)行業(yè)監(jiān)督問題

 

存在于行業(yè)監(jiān)督中的問題主要表現(xiàn)于駕照考試的管理與監(jiān)督、學員上路訓練的管理與監(jiān)督。從上路訓練的監(jiān)管角度來進行分析，我國的很多駕校都沒有針對此項環(huán)節(jié)給予應(yīng)有的重視，一些管理者為了能夠減少成本支出，會盡可能地減少和控制學員的上路訓練次數(shù)，這就導致了一些學車人員即使在拿到了駕照以后，也并不具備單獨上路行駛的能力，這也是導致我國交通事故頻發(fā)的一項主要因素。除此之外，經(jīng)過不完全統(tǒng)計，對于那些已經(jīng)成功拿到駕照的機動車駕駛員來說，能夠達到路上訓練標準的人數(shù)比例僅為三成左右，甚至還有一些小型駕校中的學員根本沒有過上路訓練的經(jīng)驗。

 

(二)內(nèi)部管理因素

 

我國很多駕校的內(nèi)部管理體系都非常的不完善。在當前的行業(yè)形式下，一些駕校不僅沒有構(gòu)建出一套系統(tǒng)化的管理制度，而且也并沒有設(shè)置相應(yīng)的內(nèi)部管理機構(gòu)。長此以往，這些內(nèi)部管理混亂的駕校就會開始對所有方面的業(yè)務(wù)都進行大包大攬，從而讓那些已經(jīng)日趨成熟的規(guī)章制度變得毫無用武之地。從另一個角度分析，駕校教練車的承包管理制度也顯得非常不成熟且趨于形式化。很多駕校管理者在開始涉獵到運營活動時會將絕大多數(shù)的關(guān)注點都鎖定到經(jīng)濟效益中，所以會在沒有對行業(yè)市場展開詳細摸底的情況下就將教練車承包給一些個體公司。不難想象，在脫離駕校管理的情況下，一些個人教練就會在某些地方按照自己的“標準”來進行收費，并且還會為了節(jié)約成本而省去了對教練車的日常維護與保養(yǎng)，為駕校學生的正常學習埋下了一定的安全隱患。

 

(三)教練人員的能力與素質(zhì)因素

 

1.教練人員的責任意識較差

 

近幾年來，伴隨著時代的快速發(fā)展與行業(yè)的不斷進步，社會各界都開始積極的倡導與實踐以人為本的發(fā)展和管理理念。由于駕校教學本身是一種教育服務(wù)，因此駕校教練也需要認識到自身的服務(wù)功能與教學責任。駕校如果想要獲得更多的學員，首先需要完成的一項任務(wù)即為提升自己的正面形象，在社會群眾心中留下一個號的印象與口碑。教練才是與學員直接接觸的角色，因此他們不僅需要具備較強的服務(wù)意識，同時還要找到正確的教學方法，爭取能夠給學員營造出一個良好的學習氛圍。然而，現(xiàn)在有很多駕校教練都并不認同自己的服務(wù)角色定位，總是擺出一個高高在上的姿態(tài)來面對學員，這不僅會對那些沒有駕駛經(jīng)驗的學員造成極大的心理壓力，同時還會讓他們對學車產(chǎn)生一定的畏難與抵觸心理。

 

2.教練人員的綜合素質(zhì)偏低

 

一些駕校中的教練員素質(zhì)比較低下，并且不具備應(yīng)有的教學水平與職業(yè)素養(yǎng)。國家針對教練員的學歷進行了最低為高中水平的規(guī)定，然而絕大多數(shù)的駕校卻沒有按照這一規(guī)定來執(zhí)行。一些文化水平較低的教練員雖然擁有著比較嫻熟的駕駛經(jīng)驗，但由于專業(yè)性與個人素養(yǎng)的匱乏，從而在具體的培訓過程中經(jīng)常會與學員產(chǎn)生一些摩擦，在無形當中影響到了駕校管理水平的提升。

 

二、加強駕校管理質(zhì)量的相關(guān)措施

 

(一)進一步提升駕校教練的綜合素質(zhì)水平

 

在當前的社會環(huán)境中，駕校如果想要在行業(yè)中更好地立足，其中最為重要的一項工作就是增強教練員的綜合素質(zhì)，讓他們的專業(yè)技能與教學水平均得到不同程度上的提升，從而能夠更好的滿足于學員的學習需求。駕校的管理者需要盡快推行新的培訓大綱，針對原有的培訓內(nèi)容與管理制度展開進一步的改革和創(chuàng)新，重點突出培訓內(nèi)容的可操作性、實用性以及科學性等優(yōu)勢。另外，駕校的管理者要針對教練的開車技術(shù)、理論水平以及教學經(jīng)驗展開全面的了解，確保駕校內(nèi)的所有教練人員都是專業(yè)理論扎實且駕駛技術(shù)超優(yōu)的雙師型人才。

 

首先，駕校的管理者要定期舉辦教練員的教育和培訓活動，并且在教學中加入一些有關(guān)于思想道德與職業(yè)觀念方面的內(nèi)容;其次，駕校還要鼓勵教練員去積極參加學歷教育，并且針對那些表現(xiàn)優(yōu)秀且上進心強的教練員提供一些免費深造的機會;再次，駕校管理者要根據(jù)教練團隊的真實狀況過來試是“因材施教”，按照每位教練員的優(yōu)勢和劣勢來幫助他們設(shè)計一些針對性較強的培訓內(nèi)容，例如社交培訓、教學模式培訓、信息技術(shù)培訓以及實踐培訓等等;最后，駕校的管理者要經(jīng)常性的組織一些內(nèi)容豐富且形式多樣的“練兵”活動，全面豐富教練員日常生活的同時，有效促進駕校教學培訓水平的進一步提升。

 

(二)進一步提升駕校的培訓質(zhì)量

 

近幾年來我國的駕校數(shù)量在急速的增加中，培訓教學質(zhì)量就成為了駕校安身立命的關(guān)鍵之處，駕校管理者需要結(jié)合自身的實際情況來進一步加大考核力度。目前，一些發(fā)達城市中的駕校開始嘗試采用周期教學的考核方式，并且按照當前最新頒布的培訓大綱與教學計劃來對原有的培訓管理目標與模式做出了適當?shù)恼{(diào)整。首先，駕校中的理論教學需要借助于多媒體技術(shù)來完成，向?qū)W員更加直觀地展示一些駕駛知識;其次，教練員還要加大對學員的管理力度，針對那些考試不過關(guān)的學員要再另約時間展開重點輔導，同時要適當?shù)脑黾幽M考試的次數(shù)，讓學員可以對自己的問題與不足之處進行準確的了解，拿出更有針對性的訓練方法;再次，駕校還可以通過舉辦競賽活動的方式來調(diào)動起學員的學習積極性。在原本死板無趣的實際訓練中加入一些安全系數(shù)超高且內(nèi)容有趣的訓練項目，例如涉水路、搓板路以及高速路模擬等等。教練員還要針對表現(xiàn)優(yōu)秀的學員給予一定的物質(zhì)和精神獎勵，將他們的學習積極性全面的調(diào)動起來;最后，駕校還要定期地舉辦一些以培訓教學為主體的研究活動，針對當前教學中所存在的問題和不足之處展開客觀且全面的分析，爭取在較短的時間內(nèi)將這些問題和困難都一一擊破。

 

(三)實施信息公開制度，做到收費透明

 

通過上文中的介紹可知，伴隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，國內(nèi)的機動車學員數(shù)量也在逐年的上升狀態(tài)中，從而也衍生出了很多駕校亂收費等負面問題。為了能夠早日改善這一現(xiàn)狀，讓我國的駕校行業(yè)得到更好的凈化，筆者總結(jié)出了如下創(chuàng)造良好收費環(huán)境的方式：首先，駕校管理者需要進一步增強自身的法律意識，嚴格按照國家所頒布的相關(guān)條例來制定收費標準，如果在具體的工作當中發(fā)現(xiàn)有哪位教練或員工有擾亂價格市場的行為出現(xiàn)，必須要根據(jù)相關(guān)處罰條例來對其進行嚴肅處理;其次，各個地方上的管理部門要盡快落實收費公示制度，要求駕校在校內(nèi)的公示牌以及門戶網(wǎng)站中將收費標準詳細的列舉出來，同時還要在醒目的地方留下行業(yè)監(jiān)督電話，讓廣大機動車學員都可以成為駕校的監(jiān)督者;最后，針對訓練費、考試費以及工本費等附加繳費項目，駕校需要告知學院將費用直接交給黨當?shù)氐鸟{考中心或交管部門，堅決杜絕胡亂收費和代繳費行為的出現(xiàn)。

 

(四)提高駕校的準入門檻

 

判定一個駕校是否具備應(yīng)有的培訓和教學資質(zhì)，首先需要考慮的就是對當?shù)氐男袠I(yè)標準來進行了解。由于我國當前絕大多數(shù)地方中駕校的準入門檻都非常低，從而也就導致了一些質(zhì)量不過關(guān)的“問題駕校”層出不窮。基于此，政府機構(gòu)與相關(guān)管理部門需要迎合當前的行業(yè)發(fā)展與市場競爭規(guī)律，根據(jù)各個地方上的實際發(fā)展狀況與經(jīng)濟水平來適當?shù)奶嵘{校的準入門檻，讓那些小型的駕?？梢赃x擇進行企業(yè)整合，而讓那些濫竽充數(shù)的駕校消失在駕校行業(yè)中。此種方式不僅可以有效節(jié)約駕校的教學資源，全面提升加下的整體教學質(zhì)量，同時還能夠妥善的解決好駕校教練人數(shù)不足的問題，讓我國的駕訓市場可以早日步入正軌。

駕校培訓總結(jié)范文第3篇

一、不斷提高認識，明確責任是駕校發(fā)展的必備條件

近年來，南安安信達汽車駕駛員培訓有限公司認真切實貫徹國家《道路交通安全法》、《福建省道路運輸條例》、《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》等法律法規(guī)，增強安全意識，堅持"安全第一、預防為主"的方針，認真履行職責，落實安全管理責任制，按照"誰主管、誰負責"的原則，建立健全安全管理職能機構(gòu)，落實安全專職管理人員，明確崗位職責，把安全管理責任制落實到行業(yè)管理和駕培經(jīng)營活動的各個層面和責任人。

二、不斷完善的安全管理制度是駕校發(fā)展的重要保障

沒有規(guī)矩，不成方圓。只有建立完善的安全規(guī)章制度才能從根本上使駕校管理工作走上科學化、規(guī)范化、標準化的軌道。安全系統(tǒng)完善的管理制度，不僅有利于維護駕校正常的運營秩序，還可以加強對教練員和學生在駕駛培訓中的思想、行為約束。因此，駕校在管理工作中，形成了"以安全為基礎(chǔ)、以管理為手段、以發(fā)展為目標"的新思路，并在此基礎(chǔ)上不斷提高安全意識和管理水平。

駕校借鑒了行業(yè)內(nèi)的先進經(jīng)驗，并依照國家及省市行業(yè)主管部門頒發(fā)的《安全生產(chǎn)法》、《駕駛培訓行業(yè)守則》等相關(guān)規(guī)章制度，結(jié)合我校自身實際，制定并完善了《駕校教練員管理制度》、《學員管理制度》、《責任倒查制度》、《教練車管理制度》、《設(shè)備管理制度》、《駕駛培訓作業(yè)規(guī)范制度》、《駕校安全制度》、《安全管理及崗位安全生產(chǎn)標準化操作制度》、《車輛安全技術(shù)管理制度車輛和員工保險制度》、《勞動防護用品、用具使用和管理制度》、《安全文書檔案管理制度》、《安全檢查及安全隱患排查制度》、《安全隱患整改制度》、《安全管理和崗位安全生產(chǎn)標準化操作制度》、《教練員黑名單制度》、《安全生產(chǎn)獎懲制度安全事故統(tǒng)計報告和調(diào)查處理制度》、《安全生產(chǎn)目標考核責任追究制度》、《安全隱患舉報獎勵制度》、《訓練場管理制度》等一系列涵蓋駕校安全、紀律、衛(wèi)生等方面的規(guī)定。這些制度中，既有對在學員駕駛培訓過程中的操作規(guī)范，也有對駕校管理層和教練員工作的高標準要求；既有全體員工工作內(nèi)容的管理規(guī)定，又有具體的實施辦法和處理措施，從而有效扣動了管理人員、教練員和學員的安全意識"心弦"。為了規(guī)范和便于管理，駕校還實行工作人員崗位職責和照片上墻，上班時佩戴工作標牌，敢于亮相，嚴格管理，全員監(jiān)督，使安全管理制度切實為駕校發(fā)展提供有力的保障。

三、安全教育、檢查的常態(tài)化是駕校發(fā)展的重要基石

駕駛培訓是一個特殊的行業(yè)，緊湊的教學工作無法要求一線的教練員自身能有較多的時間學習安全知識。同樣，學員在面對即將親自駕駛汽車的激情和興奮時，也常常將安全拋到了"九霄云外"。如何更有效的將安全意識名銘刻于每位教練員和學員的思想并得到很好的實施呢？駕校摸索了一條適合自身特色之路。

首先，思想是行動的先導，只有思想上重視了，認識上提高了，才能真正抓好落實；其次，各項安全法律法規(guī)能否得到全面的貫徹和實施，重點取決于管理人員及員工對此認識程度、重視程度的高低。安全工作來不得一絲一毫的馬虎。因此，安全教育和檢查的常態(tài)化就顯得尤為重要。通過經(jīng)常性的、反復的提醒，不間歇的檢查才能使安全制度真正起到為駕校發(fā)展保駕護航的作用。

此外，每天的教練員訓練報班制度、每周的教練員安全例會、每月的駕校教練員安全教育、每季度的安全形式分析會、每批學員上車前的安全培訓教育等。這些反復而又枯燥的安全教育內(nèi)容，始終貫穿于教練員和學員的每次教學及培訓過程中，就連訓練場內(nèi)的行人路線都有專人提醒。這些常態(tài)化的安全教育涵蓋了從駕校管理層、教練員隊伍到全體學員，真正做到了人人都在安全教育中。當然，停留在制度和教育會議上的所有文字和言語，都只能是美麗的外殼，只有將文字性和言語性的東西毫無偏差的落實，才能使工作卓有成效。駕校每周不低于2次的領(lǐng)導查課、每周不定期的訓練場安全檢查、每月不低于2次的安全隱患排查、隨時進行的教學質(zhì)量和安全回饋調(diào)查、學員回訪措施都很好的確保了安全工作的落實。正是安全檢查工作的常態(tài)化將安全教育很好的轉(zhuǎn)變成了立體化、多層次、全方面的保障，從而有效的保證了駕校部門正常運轉(zhuǎn)和良性發(fā)展。

四、高效的執(zhí)行力是駕校發(fā)展的關(guān)鍵

細節(jié)決定成敗。在安全工作中任何小小的閃失和疏忽都會帶來無法預料的后果。完善的制度、教育、檢查和預案也都需要強有力的執(zhí)行，落到實處的工作在執(zhí)行過程中稍有偏差，都會或多或少的削減制度的制約力。為了確保安全制度、教育、檢查和預案毫無偏差的落實到具體工作中，駕校負責人和管理人員常常將工作地點設(shè)置在一線。因為，領(lǐng)導干部既是安全生產(chǎn)決策的制定者，又是執(zhí)行者，而且是執(zhí)行的典范。安全生產(chǎn)各項決策和規(guī)章制度的落實，首先要靠領(lǐng)導干部帶頭執(zhí)行，其執(zhí)行力狀況如何，將直接影響其他職工的積極性和安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。所以，駕校負責人和管理人員在安全工作中以身作則，對安全生產(chǎn)決策和各項規(guī)章制度都認真地、不折不扣地去執(zhí)行。這樣，其他員工也把執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度作為自己的行為準則。

此外，我們駕校還與教練員簽訂了生產(chǎn)消防交通安全責任書、安全責任告知書、劃分了安全管理責任區(qū)域，落實管理責任人。將各部門及教練員安全責任設(shè)為100個分值進行評分。同時，設(shè)置獎勵基金，每季度對部門實施"安全責任考核"、定期對班組實行考核、定期進行安全大檢查，并將檢查結(jié)果和整改及時率與安全獎勵基金、績效考核獎金和年終獎金的分配融合在一起，用安全激勵機制促進制度的執(zhí)行和安全責任的落實。通過高效的執(zhí)行力、激勵機制的不斷完善，使駕校員工將制度行為逐步轉(zhuǎn)化為習慣行為，很好地營造了"不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害"的安全氛圍，。

五、學員參與安全管理是駕校發(fā)展的新舉措

我們駕校每次在制定安全規(guī)章制度時，都會根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和駕校實際情況盡量考慮全面和可操作性，但是為什么往往取得的效果會大打折扣呢？這個問題給駕校的安全工作帶來了重要啟示。

駕校培訓總結(jié)范文第4篇

20XX年一季度的培訓工作在安全、質(zhì)量、責任、和諧中定格，身為劍洲駕校的一名教練員，在教學中得到教學組的指導幫助，與各位同事團結(jié)協(xié)作，與學員們理解配合，讓本季度的工作順利開展?；厥滓患径裙ぷ?，整理思緒，作出以下總結(jié)：

一、安全為教學護航。安全是各項工作得以順利開展的前提和保障，強化安全意識，落實安全責任是我教學工作中的首要任務(wù)。

1、安全控制在源頭。從各種渠道學習安全知識，了解機動車駕駛的安全態(tài)勢，并積極參加駕校組織的每次安全學習，認真剖析、深刻反思，并從一件件事故中吸取教訓，做到警鐘長鳴，從思想上去杜絕由于安全意識淡薄，安全意識匱乏所造成的安全隱患。

2、安全落實在行動。

a,上路前必須檢查車況，確保良好的車況駕駛。

b 不斷鉆研業(yè)務(wù)水平，力求精益求精的駕駛技能。

c 把安全意識和安全駕駛的思路和技能強化給學員

二、學員學習情況。本季度在我車上報名參加駕駛員培訓的共28人，年齡跨度大，從業(yè)結(jié)構(gòu)復雜;5人還在接受理論學習，8人在接受科目二學習。21人已順利畢業(yè)，合格率達100%，這些順利畢業(yè)的學員中在考試過程中存在個別學員心里素質(zhì)較差，易出現(xiàn)緊張情緒，導致沒能發(fā)揮出學習中最好的駕駛水平。

三， 教學過程中，安全教學、行駛需注意的事項及易況。我在多年的教學經(jīng)歷中總結(jié)出的幾點注意事項：

1、注意車況是否良好。新學員不能掌握汽車性能，很容易造成操作不當引起的機械磨損或其他突發(fā)機械不足，要隨時檢查車況，及時排除隱患。

2、注意嚴格控制車速。學員對機動車性能了解不夠，尤其在路訓時對突發(fā)事件的預見性和應(yīng)變上都沒有經(jīng)驗，嚴格控制車速是避免事故的有力措施。

3，注意學員是否在按教學要求規(guī)范操作。個別學員有一定駕駛基礎(chǔ)，并養(yǎng)成了不良的駕駛習慣，比如：a 起步停車不看后視鏡;b超車忽略車輛后面情況;c出現(xiàn)障礙時一心避讓卻把車身置于另一個危險;這三種情況是新學員在駕駛中極易出現(xiàn)的狀況，由于緊張，操作不熟練，顧此失彼。

駕校培訓總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：駕培行業(yè)；服務(wù)質(zhì)量；安徽??；評估指標體系；內(nèi)部管理

中圖分類號：F512.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-9255（2017）02-0013-05

2015年9月1日起施行的新版《安徽省定價目錄》，放開了機動車駕駛員培訓服務(wù)的政府定價，實行市場調(diào)節(jié)，從政府統(tǒng)一定價到開放市場定價。市場化進程的快速推進是否帶來了服務(wù)質(zhì)量的同步提升，定價機制放開之后服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)了哪些變化，對這些問題開展研究并探討解決路徑，對于安徽省駕培行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

一、安徽省駕培行業(yè)服務(wù)質(zhì)量總體概況

2016年12月，課題組先后對省內(nèi)的阜陽市、六安市、池州市、滁州市、蕪湖市、合肥市、阜南縣、霍山縣、青陽縣、天長市、蕪湖縣、合肥經(jīng)開區(qū)以及省外的江西省南昌市、上饒市等14個市縣進行了實地調(diào)研，通過召開座談會、實地走訪、問卷調(diào)查等形式向省市縣運管部門人員、駕校管理人員、教練員、培訓學員等課題研究相關(guān)人充分了解情況，共計發(fā)放各類調(diào)查問卷1500份，收回問卷1215份，實地考察駕校28家，召開座談會14次。

（一）地級市駕培服務(wù)總體滿意度比較

調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通過對消費者的調(diào)查，省內(nèi)駕駛員培訓服務(wù)總體平均滿意率為62.8%，其中蕪湖的滿意度最高，合肥市滿意度最低。如圖1所示。

（二）駕培機構(gòu)服務(wù)項目滿意度比較

根據(jù)調(diào)查，滿意程度最高的服務(wù)項目是咨詢服務(wù)，滿意程度最低的服務(wù)項目是練車服務(wù)，72%的學員都對教練員提出了意見，其中比率最大的一項是“教學態(tài)度差，不文明施教”，占意見總數(shù)的69%，如圖2所示。

二、安徽省駕培行業(yè)服務(wù)質(zhì)量存在的問題

（一）服務(wù)項目較少，形式單一

實地調(diào)研顯示，大多數(shù)駕培機構(gòu)都未對服務(wù)項目做明確標示，訪談的駕培教練員對于服務(wù)項目的理解局限于“練車”和“通過考試”，具體服務(wù)形式也以指定時間多人共練為主，以通過駕考為服務(wù)終止的標志。

事實上服務(wù)按教學過程分有教學前服務(wù)、教學中服務(wù)和教學后服務(wù)，按服務(wù)資源分有物質(zhì)、人員服務(wù)、信息服務(wù)、資金服務(wù)、信用服務(wù)等，按顧客需要分有便利、伴隨、補充等。駕培機構(gòu)需要對服務(wù)項目做更細致有效的劃分，采用更多以人為本的服務(wù)形式，以提升服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。

（二）缺少差異化服務(wù)，同質(zhì)化競爭嚴重

當前傳統(tǒng)的駕培機構(gòu)仍沿用駕考項目的分班方式，分為C1普通班、C1-VIP班、C2普通班等，開班類型基本雷同，重復率超過90%，缺乏個性化、定制化的開班，這不僅造成了行業(yè)的同質(zhì)化競爭和過度化競爭，也未能充分滿足市場需求。

對駕培消費者的調(diào)查顯示，當前市場的需求是非常豐富多樣的。例如，受訪的女性學員中有63%表露出指導上和心理上需要特別關(guān)照的意愿；有58%的潛在消費者指出了練車時間的困難；希望有夜間、小型假日、春節(jié)等特殊時段的教學；還有48%的學員希望能夠自主選擇教練員，而不是由駕校直接指定。這些既給駕培機構(gòu)提出了更高的要求，也為其提供了更多的市場機會。

（三）教練員服務(wù)意識不足

通過對教練員的訪談發(fā)現(xiàn)，他們對于服務(wù)的關(guān)注度很低，超過80%的教練員認為好的服務(wù)就是盡快讓學員掌握駕考考點，并順利通過考試，只有不到5%的訪談對象主動提到了當前服務(wù)水平較為低下的問題，認為應(yīng)該改善教學態(tài)度，減少辱罵學員的現(xiàn)象。這些都說明教練員服務(wù)意識的不足，并顯示他們對服務(wù)的理解較為膚淺，對于服務(wù)的理解局限于基本職能，或以防止劣質(zhì)服務(wù)為主，缺乏主動滿足需求的意識。

結(jié)合管理層越來越重視服務(wù)的現(xiàn)狀來看，教練員服務(wù)意識的欠缺表明服務(wù)觀念未能貫徹到基層，駕培機構(gòu)大多缺乏良好的企業(yè)文化，未能形成全體員工認同的核心價值觀。例如，在對A駕校10名教練員的隨機訪談中，7名教練員對學員有所抱怨，“學不會”、“難教”、“難以溝通”等語句被提及次數(shù)最多，5名教練員對內(nèi)部管理和同行競爭有怨言，但沒有教練員能夠準確說出本機構(gòu)的服務(wù)理念。

（四）服務(wù)質(zhì)量評估體系缺失

與實體產(chǎn)品相比，服務(wù)具有無形性、易逝性、異質(zhì)性、不可分離等特點，很難像實體產(chǎn)品那樣根據(jù)產(chǎn)品外觀、壽命周期等客觀指標進行質(zhì)量判斷，更難以量化評估。實際情況也確實如此，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各地駕駛培訓機構(gòu)中，沒有一家擁有完善的服務(wù)質(zhì)量評估體系。雖然九成以上的駕培機構(gòu)都聲稱有回訪機制，但常態(tài)執(zhí)行的不到一半，且實際執(zhí)行多局限于粗略的訪問和記錄，沒有嚴謹?shù)脑u估和統(tǒng)計。評估體系的空缺導致外部監(jiān)管方和內(nèi)部管理者難以準確掌握駕培機構(gòu)的服務(wù)水平，也難以區(qū)分不同層次的服務(wù)能力，不利于找出企業(yè)服務(wù)的短板，難以定正確的服務(wù)提升策略。

通過對學員和潛在消費者的調(diào)查，76%的受訪者對于不滿意的服務(wù)采取了隱忍態(tài)度，訪談總結(jié)其原因最主要為三點：一是反饋后沒有效果，二是擔心投訴給自己帶來負面影響，三是即使換教練也是“換湯不換藥”。后兩點其實都表明了當前的駕培學員缺乏充分的消費主導權(quán)，如果學員能夠很自由方便地選擇，投訴即使給自己帶來了麻煩也可以“改換門庭”?，F(xiàn)實中學員大多從未考慮過退學或換駕校，一方面因為學費是學前一次性繳清的，半途退費是相當煩瑣、難以實現(xiàn)的，另一方面是其他駕校的服務(wù)質(zhì)量也大同小異，沒必要多此一e。

（五） 重資產(chǎn)、輕服務(wù)的觀念根深蒂固

受十余年的賣方市場環(huán)境影響，駕培機構(gòu)普遍形成了重資產(chǎn)、輕服務(wù)的觀念，服務(wù)質(zhì)量普遍不高。但是，由于駕培行業(yè)的競爭逐步白熱化，這一狀態(tài)正在急劇轉(zhuǎn)變。一方面，生源數(shù)量在經(jīng)過10多年的充分消化后，于2015年第一次出現(xiàn)拐點，駕培機構(gòu)面臨著生源壓力；另一方面，駕培市場準入限制放開，駕培機構(gòu)數(shù)量激增，且多元化的駕培模式正在出現(xiàn)，并受到了政府的鼓勵和社會的歡迎，駕培機構(gòu)數(shù)量增加必然會提高駕培市場的開放化程度和競爭力度。在生源和市場的雙重壓力下，駕培機構(gòu)的管理層必然會重視服務(wù)水平。因此，雖然以往管理層對服務(wù)的重視程度不夠而導致消費者的服務(wù)滿意度不高，但這一“重資產(chǎn)，輕服務(wù)”的觀念正在改變。[1]在調(diào)研的各家駕校教學點中，約八成高層管理人員和約七成中層管理人員認為應(yīng)該提升服務(wù)水平；但高層管理人員普遍認為服務(wù)提升重點在于創(chuàng)造更個性化的服務(wù)項目，中層管理人員則普遍認為提升重點在改進內(nèi)部的管理流程與方式。

（六）服務(wù)質(zhì)量管理責任不明確

目前駕培機構(gòu)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)大多采用了直線職能制，各教學點的組織結(jié)構(gòu)雖然有所差異，但都由辦公室、財務(wù)處、教務(wù)處、市場處等部門組成。本次調(diào)研的各駕培機構(gòu)都未建立服務(wù)質(zhì)量管理的獨立職能部門，而是主要由辦公室、教務(wù)處、市場處等部門共同兼任管理，往往出現(xiàn)責任不清互相推諉的狀況。[2]這說明駕培機構(gòu)的服務(wù)管理還停留在較為粗放的階段，因為企業(yè)設(shè)立專門的服務(wù)管理部門是開展精細化服務(wù)管理的必然要求。

三、安徽省駕培機構(gòu)提升服務(wù)質(zhì)量的對策建議

（一）構(gòu)建駕培服務(wù)水平評估指標體系

國內(nèi)外學者對于服務(wù)供應(yīng)商的研究中，主流觀點將服務(wù)質(zhì)量劃分為五個維度，分別是可靠性、響應(yīng)性、安全性、移情性和有形性。通過專家訪談和消費者調(diào)查，結(jié)合行業(yè)實際情況，對該服務(wù)質(zhì)量維度進行了調(diào)整，最后歸結(jié)為可靠性、響應(yīng)性、感受性和有形性四個方面。

1.指標說明

可靠性是指駕培機構(gòu)可靠地、準確地履行服務(wù)承諾的能力，它意味著服務(wù)以相同的方式、無差錯地準時完成。它實際上一方面要求企業(yè)不做不切實際的服務(wù)承諾，另一方面要求企業(yè)避免在服務(wù)過程中出現(xiàn)差錯。

響應(yīng)性是指學員獲得服務(wù)的快捷程度。讓顧客等待，特別是無原因的等待，會對質(zhì)量感知造成不必要的消極影響；出現(xiàn)服務(wù)失敗時，迅速解決問題則會給質(zhì)量感知帶來積極的影響。

感受性是指顧客在接受服務(wù)過程中的主觀感受。它主要來自于態(tài)度感受、語言感受和行為感受三個方面。

有形性是指企業(yè)在有形的設(shè)施、設(shè)備、人員和溝通材料等方面給予學員的感受。優(yōu)良的環(huán)境、工具和人員形象會讓消費者有更好的服務(wù)感受。

2.建立體系

采用5點計分制，1到5分別對應(yīng)“很差”、“較差”、“一般”、“較好”、“好”的評價。由于調(diào)研發(fā)現(xiàn)消費者反映最多的是態(tài)度和語言等感受性問題，故賦予了感受性指標較高的總評權(quán)值（0.5）。各駕培機構(gòu)可以在此基礎(chǔ)上進行進一步的細化和調(diào)整。將該評估量表（表1）提供給學員打分評價，有利于培訓機構(gòu)了解自身真實的服務(wù)水平，并對癥下藥地進行改進。

（二）樹立危機意識，強化內(nèi)部管理

1.市場轉(zhuǎn)型需要危機意識

駕培市場正經(jīng)歷著賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，一方面隨著行業(yè)壁壘的降低和市場定價的放開，駕駛培訓領(lǐng)域會涌進越來越多的競爭者；另一方面越來越多的年輕人開始考慮自學直考，私人教練和定制化教學服務(wù)將成為市場寵兒，傳統(tǒng)的駕培訓機構(gòu)將經(jīng)受較大的沖擊。駕培機構(gòu)唯有意識到危機，順應(yīng)趨勢積極應(yīng)變，才有可能實現(xiàn)永續(xù)發(fā)展。

2.上下共識需要強化內(nèi)部管理

駕培機構(gòu)管理層改善服務(wù)的意愿要推行到基層，需要達成上下共識，也需要內(nèi)部管理進一步強化。管理的強化不僅僅在于監(jiān)督的增加和獎懲的執(zhí)行，還在于企業(yè)文化的建設(shè)。由于行業(yè)的特點，一線教練員擁有較大的自由裁量空間，管理人員難以實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)督。所以內(nèi)部管理更需要依托于全體員工對于共同價值觀念和行為準則的認同，最終體現(xiàn)于良好的職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)水平。

（三）暢通投訴渠道，快速處理反饋

大多數(shù)駕駛培訓機構(gòu)都已經(jīng)建立了投訴機制，但投訴渠道并不暢通。從學員訪談中得知，學車過程中遭遇到不滿意的服務(wù)后，一般情況下都不會選擇投訴，選擇立即投訴的只占總體的8%，除了不想花費時間外，也有擔心考試遇阻或教練員報復的顧慮。另外，投訴電話打不通或者投訴之后無下文等現(xiàn)象也被普遍提及。所以，駕培機構(gòu)應(yīng)該梳理信息溝通、意見投訴和處理反饋的流程，盡快處理投訴并給投訴者回音，及時化解消費者不滿情緒，夯實提升服務(wù)的基礎(chǔ)性工作。

（四）鼓勵差異化競爭，提供特色服務(wù)

所有的競爭策略都可以歸結(jié)為價格競爭和差異化競爭，其中差異化競爭是值得鼓勵的高端競爭形式。對于駕駛培訓來說，最主要的競爭差異化來自于服務(wù)項目的差異和服務(wù)水平的差異。例如，駕駛學員是一個共性較高的群體，大多是短期內(nèi)有買車需求的人群，培訓C構(gòu)可以開動腦筋把他們的后續(xù)需求整合起來，形成與汽車品牌或4S店的對接[3]；另外，學車群體也有較大的社交要求，培訓機構(gòu)可以考慮為他們提供公共交流平臺，既增加了服務(wù)的附加價值，也為自身建立了更牢固的消費者群體基礎(chǔ)。

駕培機構(gòu)通過提升高質(zhì)量的特色服務(wù)能夠構(gòu)建競爭壁壘，在阻隔競爭者的同時獲取超額利潤。這種超額利潤事實上代表著消費者的認同和市場的獎勵，是企業(yè)不斷創(chuàng)新的動力。

（五）學習先進經(jīng)驗，模仿優(yōu)秀做法

駕培機構(gòu)要善于學習省內(nèi)外同行的先進經(jīng)驗，啟發(fā)創(chuàng)新思維，形成特色鮮明且符合多元化市場需求的駕培服務(wù)模式。在此次調(diào)研中，省內(nèi)的阜陽阜南駕校是較好的范例，外省則以江西省南昌市藍天駕校為優(yōu)，它們都有一些好的做法可以效仿。

發(fā)達國家駕駛培訓的先進經(jīng)驗也值得學習借鑒，例如美國的駕駛培訓行業(yè)早已進入完全的市場競爭狀態(tài)，駕?？梢蕴峁┒鄻踊姆?wù)，學員可以根據(jù)自身情況確定具體學時，并能進行彈性調(diào)整，對培訓不滿意則可以選擇退學，完全掌握了消費的自。[4]美國和加拿大都允許新駕駛員有快速和容易的途徑獲得完全駕駛權(quán)力，但針對新手的高事故發(fā)生率，又采取分階段考察、分等級發(fā)放駕駛證的模式。當然，學習國內(nèi)外同行優(yōu)秀做法要結(jié)合本地實際情況，循序漸進有選擇性地開展。

（六）建立駕培網(wǎng)絡(luò)超市，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”

“駕培超市”通常是指以地區(qū)為單位，建立一個駕培服務(wù)大廳，集中提供報名、體檢、照相、收費、制卡、理論培訓、預約、各科目考試和結(jié)業(yè)考核，權(quán)威信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，為學員、駕校、運管部門、車管部門提供一站式的服務(wù)。國內(nèi)部分先行地區(qū)試行過駕培超市，但收效并不明顯。[5]例如杭州市早在2002年就成立了所謂的駕培超市，但試用過的學員表示服務(wù)并未實現(xiàn)“一條龍”，手續(xù)也未見簡化，事實上名不符實。

隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達和技術(shù)的進步，服務(wù)大廳已經(jīng)可以實現(xiàn)虛擬化了，網(wǎng)絡(luò)駕培超市不僅為各方提供了服務(wù)平臺，還可以成為培訓項目零售化的載w，以實現(xiàn)充分的市場競爭和資源流動。也就是說，在網(wǎng)絡(luò)駕培超市里不僅行業(yè)資訊和指導意見，還區(qū)域內(nèi)駕校的服務(wù)項目和所有教員的信息，通過網(wǎng)上評教和大數(shù)據(jù)分析，可以讓學員獲得完善的信息和充分的選擇權(quán)。當然，這要求駕培機構(gòu)的服務(wù)實現(xiàn)模塊化，把以前僵化的學費包干式服務(wù)進行分拆、組合、創(chuàng)新等處理，并提供給網(wǎng)絡(luò)駕培超市。駕培網(wǎng)絡(luò)超市零售機制的推行順應(yīng)了市場轉(zhuǎn)型的趨勢，是“互聯(lián)網(wǎng)+”在駕培行業(yè)的具體呈現(xiàn)，能讓消費者真正掌握主動權(quán)，從而倒逼駕培服務(wù)質(zhì)量的提升。

參考文獻：

[1]付昂然.駕校的運營管理策略管見[J]. 經(jīng)營管理者，2011（5）：43-45.

[2]孫楊.新形勢下的駕校管理策略探索[J]. 黑龍江科技信息，2012（6）：65-69.

[3]馮夢婕.服務(wù)業(yè)顧客忠誠的影響因素及其作用機制[D].杭州：浙江大學，2005.

[4]高福生.誠信是企業(yè)核心競爭力[N].湖南日報，2014-07-29.

[5]張洛.長沙A駕校培訓質(zhì)量提升策略研究[D].長沙：長沙理工大學，2013.