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擋土墻施工方案范文第1篇

【關鍵詞】河道擋土墻；安全測評；優(yōu)化加固

擋土墻是指用來支撐天然、挖方或人工填土的邊坡以保持土體穩(wěn)固性的構造物，通常廣泛用于在隧道洞口和河流岸邊等處。主要工作內容是利用人工或機械挖掘， 輔以人工修補， 靈活地挖掘堆砌。挖基要注意避開雨季， 同時保障槽壁平整穩(wěn)固沒有積水。擋土墻的主體根據(jù)墻背土質、填料分類， 還會修建反濾層和隔水層。當墻背為土質、軟質巖石、含泥質易風化的巖石及填料為細沙泥土時就要鋪設30CM厚的合成材料為反濾層。當墻背為較厚實的土層時擋土墻反濾層厚度不得少于50CM且反濾層頂部與下部中間要加隔水層。河道擋土墻是河道旁的主要建筑物，一般依據(jù)河道范圍內的人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和主要設施等實際情況來修建。如果河道擋墻發(fā)生坍塌， 一來會嚴重威脅到墻后建筑物和周邊群眾的生命財產(chǎn)的安全，同時坍塌的擋土墻會堵塞河道，造成河道被淹的嚴重后果， 極大降低河道周圍群眾的生產(chǎn)力和生活水準， 并帶來巨大的經(jīng)濟損失，因此優(yōu)化河道擋土墻的施工方案是十分重要的。

一、擋土墻的計算方法和結構類型

現(xiàn)階段業(yè)界對擋土墻主要有兩種計算方法：一種是憑以往經(jīng)驗確定擋土墻的結構、墻身大小尺寸，并計算出其承壓能力，然后再驗算它的強度大小和穩(wěn)定程度；第二種則是綜合考量擋土墻施工的施工造價，結合擋土墻所需造價構造目標函數(shù)來對其展開優(yōu)化設計，但實際上擋土墻的建造還是靠經(jīng)驗。這兩種常用方法都有很多缺陷及問題，如人員主觀性大，需要一個很長周期來設計，工作的效率也不高；對施工人員的經(jīng)驗要求也很高；沒有充分掌握擋土墻結構選擇和工程花費之間的關系。而擋土墻的結構和墻身尺寸大小，很大程度上將決定材料多少及總體工程量大小，也關系到擋土墻工程的總花費，所以需要一個最佳設計方案是擋土墻施工中的關鍵問題，而現(xiàn)行的施工方法沒有綜合考慮擋土墻工程的經(jīng)濟效益。

選擇擋土墻優(yōu)化設計時要注意，首先保證方案標準的統(tǒng)一性，然后確定優(yōu)化設計的決策手段，最后參照各類擋土墻的案例，根據(jù)實際情況分析考核所有待選方案?，F(xiàn)今業(yè)界對擋土墻結構的研究在不斷發(fā)展，各種新式擋土墻已在實際工程中應用廣泛。且都具有設計科學、結構輕便、施工時間短、投資花費少等特點。由此可見隨著新型擋土墻系統(tǒng)理論和計算方法的不斷改善，應用范圍也會越來越廣泛。

二、河道擋土墻的安全評價方式

具體評定時應該借助資料收集、現(xiàn)場調查和監(jiān)測等手段， 對擋土墻的施工情況進行綜合分析檢查， 多次審核計算危害較大的墻段和工點， 全面判定擋土墻的安全性能和穩(wěn)固程度， 并按照觀察結果提出科學的優(yōu)化方案， 真正做到安全鑒定工作有理有據(jù)， 鑒定結果真實可靠。

（一）資料收集和實地考察

收集有關河道擋土墻的考察、設計資料是安全評價和監(jiān)測的重要根據(jù)。當河道線路較長時， 實地考察就應該以外觀檢查為主， 全面掌握擋土墻的實際面貌， 作為安全評價測定的參考資料，外觀檢查有以下幾個方面：

1.墻體有沒有裂開。墻體出現(xiàn)裂縫就說明擋土墻被損壞，而擋土墻裂縫又可分水平裂開、斜裂縫和垂直裂開等多種狀況。

2. 墻面有沒有外鼓。墻面出現(xiàn)外鼓則說明擋土墻有坍塌的可能，特別是在在不利條件下就會發(fā)生坍塌的危險。

3.伸縮縫有沒有錯動。伸縮縫有錯動現(xiàn)象說明擋土墻穩(wěn)固性不強， 錯縫變形比較明顯的擋土墻則是處在極限狀態(tài)。

4.砂漿飽滿程度如何。當發(fā)現(xiàn)墻體砂漿已經(jīng)呈現(xiàn)掏空狀時則表明擋土墻強度下降。

5. 擋土墻排水是否暢通。當擋土墻排水孔排水不順暢的時候會使得墻背吸飽水分，造成墻體承受很大的水壓。

6.墻趾埋深是否足夠。墻趾埋深是指擋土墻基礎埋入地表的深淺狀況， 埋深程度不夠會直接影響擋土墻的穩(wěn)固能力和抗傾覆能力。

7.墻后有沒有堆載現(xiàn)象。如果墻后有人為堆載現(xiàn)象，會極大加重墻體的荷載度， 不利于墻體穩(wěn)定狀況，還要注意墻體有沒有被多次加高。

（二）安全情況檢測

使用多種檢測手段可以幫助我們充分掌握河道擋土墻受災狀況， 主要檢測方法包括觀測擋土墻的裂縫長度、寬度和發(fā)展方向，有時還要對裂縫深度開展探測。 其次就是針對風化、破損和墻體掏空較嚴重的墻面開展墻體強度測試。還要注意測量擋土墻每次加高的地方、長度和高度以及河道擋土墻破損墻面的長度等，最后綜合結合鉆孔和室內試驗等方式來對地層性質開展補充分析。

三、河道擋土墻的優(yōu)化加固方案

河道擋土墻加固原則要遵循五大點：第一點原則是在擋土墻加固過程中， 最大程度的維持河岸線的現(xiàn)狀；第二點原則是擋土墻的優(yōu)化加固盡量不減少河道行洪斷面的空間，也要避免挖填補償?shù)钠胶庠瓌t；第三點原則是加固后的擋土墻要最大程度的保持與現(xiàn)有擋土墻相協(xié)調；第四點原則是河道擋土墻加固過程中要盡可能降低對河道兩旁建筑物的影響；最后一點原則是新加固的擋土墻要保持和市政的規(guī)劃要求相協(xié)調。

在水利工程中， 常用砌筑石塊來預防堤壩水土流失， 維護邊坡穩(wěn)定。至于設計標準高、地質條件較為復雜的堤壩就需要采取其他的施工技術。施工中還有一種基坑邊坡支護的土釘墻邊坡支護技術， 在維護邊坡穩(wěn)定方面具有一定的優(yōu)勢。采用土釘墻邊坡支護技術可以縮短工期， 經(jīng)濟效益較為明顯。除此之外還有一些優(yōu)化加固河道擋土墻的措施包括：拆除重建不合格的擋土墻。需要進行拆除重建的擋土墻主要有以下幾種狀況： 一種是出現(xiàn)貫穿性裂縫或嚴重傾斜的擋土墻以及沒有設置擋土墻的邊坡，墻面出現(xiàn)外鼓現(xiàn)象的擋土墻。其次是墻后的卸載工作。對于墻后堆土堆物的擋土墻， 要推平墻后的堆土， 清除干凈雜物， 減小墻體荷載。再次是開展墻趾護砌工作。河道轉彎處的擋土墻由于長期被水流沖擊， 墻趾埋深程度不夠， 墻趾底部墻體極易被掏空， 承載力度達不到要求， 致使墻體抗傾覆的能力和抗滑能力都有所下降。對于墻趾部位損壞比較嚴重的擋土墻， 則要徹底采取護砌修復， 保持墻趾埋深的程度， 這樣墻體的安全隱患就能夠從根本上得到解決。還要注意多增設一些墻面排水孔。因為地下水的流量大小對擋土墻的安全狀況影響較大， 汛期時候河水大幅漲跌， 如果擋土墻的排水不暢， 洪水消退時擋土墻的地下水位會和河水位差距過大， 不利于河道擋土墻的安全， 所以要在擋土墻表面多增設一些排水孔， 增大墻體的排水量， 提高河道擋土墻的整體安全水平。墻面增加錨桿也是一個很好的加固方法。主要是針對墻面出現(xiàn)外鼓但還沒有出現(xiàn)裂縫的混凝土擋土墻， 因為擋土墻后面作業(yè)空間不大， 所以可以在墻體的外面打入錨桿， 利用錨桿來減少墻體所承受的荷載量。最后還要注意墻體的安全監(jiān)測。很多外觀運行上比較良好的河道擋土墻，其實經(jīng)過了二次、三次的加高鞏固， 因此底部擋土墻受到的壓力遠遠超過了原來設計， 故建議經(jīng)常對墻體狀況進行檢測， 以保障墻體結構變化發(fā)展順應實際情況。

四、結束語

綜上所述，河道擋土墻的施工要兼顧好設計和后期的檢測維護工作，做好有關的資料收集和安全測評等工作，全方位綜合優(yōu)化擋土墻的施工過程，真正做到保障工程的盡善盡美和周圍居民的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻：

[1]馬彥君.試探水利工程擋土墻的設計[J].農(nóng)業(yè)科技與信息，2009（06）.

[2]王翔.大孤山水電站消力池邊墻結構變更探討[J].農(nóng)業(yè)科技與信息，2008（22）.

[3]黃漢生，馮秉超，阮新建.圬工擋土墻優(yōu)化設計[J].中國農(nóng)村水利水電，2007（10）.

擋土墻施工方案范文第2篇

關鍵詞：路基邊坡；穩(wěn)定性；樁基托梁擋土墻；加筋土擋土墻

中圖分類號：TU47 文獻標識碼：A

1概述

隨著城市建設的快速發(fā)展，新建道路工程越來越多，對新建道路工程的景觀、綠化、美化提出了更高的技術要求。如何尋找一種新的支護方式能將城市道路高邊坡支護結構的設計與景觀綠化有機的融合在一起，既能起到工程支護的目的，又能到達景觀綠化的效果。

宜昌市發(fā)展大道作為宜昌市西陵經(jīng)濟園區(qū)連通南北的城市道路主干線，在其改擴建工程中，在K2+490——K2+600處原設計為樁基托梁擋土墻方案，后根據(jù)現(xiàn)場實際地形、地貌及地質條件，充分考慮道路的安全、經(jīng)濟、環(huán)保等因素，決定在路基填方高邊坡改用無面板加筋土擋土墻支護形式方案。在設計過程中秉承“生態(tài)、環(huán)保、科學、經(jīng)濟”的理念，既滿足了道路運行安全性，同時較樁基托梁擋土墻方案節(jié)省了工程投資，還達到了生態(tài)、環(huán)保、美觀的效果。本文將對比兩種形式的設計方案，詳細介紹無面板加筋土擋土墻支護結構的設計理念、結構形式和特點、穩(wěn)定性分析、景觀設計等技術要點。

2工程慨況

本項目地處鄂西山地和江漢平原過渡的丘陵地帶，地貌類型為侵蝕剝蝕低丘陵，丘陵山頂高程一般為120m-200m，呈渾圓狀或緩坡形，溝谷開闊，高程一般為80m-140m。工程區(qū)位于發(fā)展大道右側，場區(qū)交通方便，地形相對平坦，工程條件好。工程區(qū)覆蓋層以人工填土為主，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)五龍組粉、細砂巖夾泥巖。在區(qū)域構造上位于新華夏系第二沉降帶的次級構造-宜昌單斜凹陷的北西端。巖層產(chǎn)狀140-135°＜3-4°，巖體裂隙不甚發(fā)育，主要見兩組：①＜72°，裂面不平，閉合，延伸長0.5m-1.0m，線密度3條/m；②174°＜79°，列面較平，閉合，延伸長0.3m-0.8m，線密度3條/m。兩者切割關系為互切。綜合評價，工程區(qū)未見明顯的對擬建工程有明顯的斷裂、褶皺等構造存在，場地是穩(wěn)定的。

3無面板加筋土擋土墻設計方案簡介

無面板土工格柵加筋土擋土墻又稱反包式或包裹式加筋土擋土墻，其形式為柔性結構。在回填路基中加入土工格柵后，可承受抗拉、抗壓和抗剪作用，能顯著提高回填路基的整體強度，從而確?；靥盥坊姆€(wěn)定性；通過土-筋材維持穩(wěn)定，能安全的將回填路基邊坡修筑的很陡，甚至直立，能承受地基的沉降變形；充分利用土-筋材的共同作用，使得擋土墻對地基承載力要求相對較低，適應性、整體性更好。而墻面是由網(wǎng)眼袋填土再由土工格柵反包而成，每層土工格柵是由專用連接棒連接，從墻腳到墻頂至下而上形成整體，從而提高了加筋土擋土墻的整體性和穩(wěn)定性。網(wǎng)眼袋內填土已混合適宜當?shù)厣L的草籽、灌木籽、花籽等，經(jīng)數(shù)月后生長形成綠色生態(tài)墻面。既保護了土工格柵的使用安全，又美化了擋土墻工程的環(huán)境。無面板土工格柵加筋土擋土墻是目前應用最多的一種擋土墻形式，經(jīng)濟、環(huán)保。該方案預算總造價為154.61萬元，計劃施工工期需要45天。

4無面板加筋土擋土墻結構特點

與傳統(tǒng)重力式擋土墻相比，具有以下特點：

（1）屬柔性結構，比傳統(tǒng)的剛性結構擋土墻能更好的適應地基變形，在不良地基處采用尤能顯示其結構上的優(yōu)勢。另外，據(jù)相關資料報道，無面板加筋土擋土墻這種結構比剛性擋土墻有更好的抗地震能力。

（2）能節(jié)省工程投資，擋土墻可以做得高且陡，能有效的節(jié)約用地和填筑用料。具有經(jīng)濟上的優(yōu)勢。

（3）坡面采用綠化防護，對綠化、美化環(huán)境，恢復自然生態(tài)，有著較好的環(huán)境效益。

（4）施工方便快捷，能有效的縮短施工工期，保證施工質量。

（5）設計與施工技術日漸成熟。經(jīng)過近十年的發(fā)展，加筋土技術已廣泛地應用于公路、鐵路、機場、港口、水利、市政及生態(tài)環(huán)保工程等領域。

5無面板加筋土擋土墻穩(wěn)定性分析

加筋土設計主要考慮外部穩(wěn)定性分析，內部穩(wěn)定性分析和整體穩(wěn)定性分析。采用朗肯土壓力理論計算土壓力，采用極限平衡法計算內部與外部的穩(wěn)定性。內部穩(wěn)定性分析：土工格柵所必需的抗拉強度、最少加筋層數(shù)、最小加筋長度和連接強度以確保加筋體呈剛性狀態(tài)。外部穩(wěn)定性分析：該步驟將確定加筋區(qū)的幾何尺寸。

外部失穩(wěn)包括：滑移破壞、傾覆破壞、地基失穩(wěn)破壞，因該加筋擋墻基礎采用樁結合混凝土基礎處理，則加筋擋墻不考慮地基承載力破壞形式，僅對承載力提出要求。計算中考慮加筋土整體抗滑移及抗傾覆安全系數(shù)。

內部穩(wěn)定性分析包括：格柵斷裂、格柵撥出及圓弧滑動。

本設計因對加筋擋墻基礎又承載力要求，則可認為滑動面2，3安全系數(shù)滿足設計要求，僅考慮滑動面1的安全系數(shù)，計算墻背填土與加筋擋墻部分的整體穩(wěn)定性。

該項目取11米高度設計，參數(shù)取值如下1

經(jīng)過計算求得加筋擋墻下部12層間距為0.3m，上部13層間距為0.6m，擋墻考慮到滑動擋墻埋深0.6m。格柵最小抗拉撥安全系數(shù)FSP=13.434，格柵強度安全系數(shù)FSS=1.570，加筋擋墻最弱滑動面安全系數(shù)FS=1.366(圓心X=-5.3 Y=22.26，半徑R=22.88)。整體滑動最不利安全系數(shù)FSd=1.378(圓心X=-2.12 Y=19.08，半徑R=19.33)。

由上述結論可知，加筋擋墻的內部穩(wěn)定性、外部穩(wěn)定性及整體穩(wěn)定性安全系數(shù)均滿足設計要求。

6無面板加筋土擋土墻與樁基托梁擋土墻設計方案經(jīng)濟技術比較

對于本項目而言，兩個設計方案均建立在本路段地質詳勘的基礎上，且滿足路基邊坡穩(wěn)定的需要，但各方案又具有自身的特點，在項目施工方案論證過程中主要從以下方面進行了比選：

（1）從施工難易程度比較

樁基托梁擋土墻方案需先進行樁基礎施工，而本項目路基邊坡橫坡較陡，施工作業(yè)場地狹小，施工難度相對較大。

（2）從施工工期角度比較

樁基托梁擋土墻方案計劃工期100天，而無面板加筋土擋土墻方案只需要45天。

（3）從施工風險角度比較

由于該路段施工作業(yè)場地受限，若采用樁基托梁擋土墻方案則需通過人工挖孔方式施工，設計最大樁長為18米，施工風險較大。

（4）從工程投資角度比較

樁基托梁擋土墻方案預算總造價為198.32萬元，無面板加筋土擋土墻方案預算總造價為154.61萬元，采用后者可節(jié)省投資43.71萬元。

（5）從環(huán)境保護角度比較

無面板加筋土擋土墻是一種在土中加入加筋材料而形成的復合體，外觀配以綠色攀爬植物或植草，避免了圬工構造物生硬且不利環(huán)保。

結語

加筋土擋土墻具有施工工藝簡單、施工工期短、節(jié)約用地、環(huán)保美觀及造價低等諸多優(yōu)點。該技術廣泛應用于公路、鐵路、建筑、水利等行業(yè)中，發(fā)展應用前景極其廣闊。

參考文獻

擋土墻施工方案范文第3篇

關鍵詞：附屬工程質量管理

附屬工程是市政工程的重要組成部分，在城市市政工程的施工中，附屬工程的工程質量的好壞卻直接影響到市政工程的外觀質量和整體質量。

二十世紀九十年代以來，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民的生活水平的不斷提高，我國的城市建設也在不斷的發(fā)展。人們的思想觀念、審美觀念都發(fā)生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實用性，而進一步向功能性、美觀性、文化性方面發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢，更要求其美觀大方，給人以一種賞心悅目的美感，通過道路兩側景觀的不斷變化，反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進行游覽、休閑活動的人群，大部分的活動空間都是在附屬工程上，例如：人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工，還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制，才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。

1.附屬工程的屬性

1.1.定義根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ1—90）第六章《附屬構筑物》的界定，附屬工程一般指：

⑴道路側石、路緣石；

⑵人行道；

⑶收水井、支管；

⑷護底、護坡、擋土墻。

1.2.特點作為附屬工程，其技術含量不高，質量要求比主體工程低，因此很容易造成施工人員的思想麻痹。其外，附屬工程主要靠人工進行操作，勞動強度不大，但事情煩瑣復雜，容易造成浪工，一旦管理不善，是最容易產(chǎn)生質量問題的。

2.附屬工程的質量通病

2.1.路牙沿：

⑴直順度達不到要求；

⑵路牙相鄰高差偏差較大；

⑶路牙沿相鄰塊之間間距不均勻，砂漿勾縫不密實飽滿；

⑷路牙前后錯縫嚴重；

⑸路牙沿底基層及土基不密實，產(chǎn)生不均勻沉降。

2.2.人行道：

2.2.1.預制板人行道：目前多為彩色、拼裝式預制板人行道路面。

⑴人行道道板與路牙頂面沒接順；

⑵縱橫縫不直順，縫寬大小不一，彎道地段處理不當；

⑶盲道上下坡不平滑；

⑷人行道道板平整度，基層壓實度達不到要求。

2.2.2.瀝青類人行道：瀝青類人行道的基層混合料拌和不均勻，產(chǎn)生夾層土現(xiàn)象，使得基層不能形成一定的強度。同時人行道的壓實機械的相對薄弱，造成基層壓實度達不到要求，以至于瀝青混合料人行道鋪筑完成后，因基層的不均勻沉降造成瀝青路面的不平整。

2.3.收水井、支管：

2.3.1.收水井：是排除路面積水的重要附屬工程。主要表現(xiàn)為幾何尺寸不符合要求，井的內外粉刷不均勻，與路緣石相交部位沒有按要求低于路緣石頂面，起不到收水作用。

2.3.2.支管：支管是連接收水井與排水主干線的管道。其主要表現(xiàn)為管道連接不直順，管節(jié)之間砂漿密封不實。管道溝槽回填不密實。

2.4.護坡、護底、擋土墻：

2.4.1.護坡、護底：

⑴護坡、護底底部土方不密實，產(chǎn)生空鼓、下沉、下滑現(xiàn)象；

⑵塊石砌筑沒有按照要求進行施工，產(chǎn)生通縫；

⑶砂漿勾縫不飽滿，外部看上去高低不平，甚至有脫落現(xiàn)象。

2.4.2.擋土墻：

⑴塊石擋土墻砌筑砂漿不飽滿，外露部分砌體勾縫不密實，出現(xiàn)平整度差、裂縫、空鼓、脫落等現(xiàn)象；

⑵塊石砌筑沒有按照要求進行施工，產(chǎn)生通縫；

⑶水泥混凝土擋土墻幾何尺寸不符合要求，砼強度達不到設計指標；

⑷擋土墻基礎沒有處理好，產(chǎn)生不均勻沉降。

3.附屬工程的施工和質量監(jiān)控

3.1.把好附屬工程的材料關

附屬工程的主要材料為原材料和預制品。原材料一般同主體工程一道控制采購，只要按要求做好進場材料的檢驗關，不合格的材料不準進場，是不會出現(xiàn)問題的。而預制品大多數(shù)水泥制品廠生產(chǎn)的半成品，還有少部分是施工現(xiàn)場的預制品。例如：路牙（側石）、沿（平石）、人行道板，收水井井框等，這些預制品的質量的好壞直接影響附屬工程的施工質量。路牙（側石）、沿（平石）預制品的幾何尺寸稍有變化，就會對路牙（側石）、沿（平石）的直順度、相鄰高差、穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，甚至會破壞路牙（側石）、沿（平石）的整體形象；人行道板的幾何尺寸、表面翹曲的變化太大，就會影響到人行道的平整度、縱橫縫的直順度的質量。因此，對預制品的選用，是十分慎重的事情。我市在這方面有過不少經(jīng)驗，我們采取的主要措施為：注重源頭的控制。選擇好生產(chǎn)預制品的廠家，同他們一起對預制品的生產(chǎn)過程進行質量控制，保證預制品的出廠質量。

由于新技術、新材料、新設備、新工藝的使用，市政工程在施工水平、技術裝備工程質量上得到了有力的保障。而附屬工程的施工手段上，由于其空間的局限，技術要求的相對簡

單，仍然以人工為主，施工質量的好壞與施工人員的素質、技術水平有很大關系。因此在附屬工程開工前，必須要向有關施工人員進行施工技術、質量要求交底。必要時要對施工操作人員進行業(yè)務、技能培訓，使他們熟悉工藝流程、施工方法和質量要求。才能保證附屬工程的施工質量。

3.2.制訂好切實可行的施工方案

開工前，要根據(jù)設計要求、質量標準對附屬工程的施工制訂好切實可行的施工方案。例如：目前人行道大多數(shù)采用彩色人行道板鋪成五彩的人行道，同時為了方便殘疾人，還專門設計了殘疾人通道。因此在制定施工方案時，要把這些因素都要考慮到里面去。特別是彎道部分人行道板鋪筑、殘疾人通道的安排、彩色道板花紋的設計等等。要做到外觀美觀大方，又要保證工程質量，還要方便使用。

3.3.把好施工過程質量關

在施工過程中，施工管理人員應主動積極的配合質量檢驗人員把好工程質量關。及時查驗施工質量，特別是關鍵部位更要加強管理，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。如石灰土基層的拌和與壓實；路牙沿鋪設時相鄰高差、直順度、穩(wěn)定性等的控制；人行道道板鋪筑中的縱、橫縫控制，平整度控制，鋪底砂漿的拌和質量，與路牙頂面高差的控制等；收水井的位置和幾何尺寸、內外粉刷質量，支管的直順度與接口砂漿的密封性；護坡護底的土基壓實度、塊石的鋪砌和勾縫質量；塊石擋土墻砌筑的丁順關系，混凝土擋土墻模板的支立牢固與否等等。同時，還要注意施工工藝流程是否按施工方案進行。

3.4.以人為本，提高施工人員的技術水平

4.做好附屬工程的管理工作

這是一句題外話，但實際上城市道路工程的美觀與工程完工后的管理是密不可分的。

由于附屬工程大多數(shù)是以人為活動中心的。在實際使用過程中，汽車開上人行道，壓壞人行道板，致使人行道變形、汽車撞壞路牙沿現(xiàn)象時有發(fā)生；街道兩旁的商店、飯店里的污水傾倒，致使人行道表面污染；清潔工清掃道路后不將垃圾拉走，而是擁入收水井，致使收水井堵塞不能起到排水作用。這些現(xiàn)象都是與現(xiàn)代化文明城市不相符的。因此需要我們加大工程完工后的管理力度，既要建造好市政工程，又要管理好市政工程，使得我們的城市道路工程整體形象更加美好、通暢、舒服，給人們以一種美的享受。

參考文獻：

擋土墻施工方案范文第4篇

【關鍵詞】電力工程；變電站；土建項目；設計要點

1 在進行電力工程土建項目之前，應該嚴格選擇地址

對于電力工程而言，任何一項工業(yè)建造在我國的國民經(jīng)濟以及社會經(jīng)濟里都有著重要地位，在對其進行土建項目時，一定要嚴格選擇建造地址。在對電力工程選址上，建造師們應該首先考慮到以下幾點：

（1）電力工程的土建地址應該讓電氣和線路的進出都滿足一定的要求，除了要靠近負荷中心以外，還應該與城鎮(zhèn)或者企業(yè)之間進行相互協(xié)調，電力工程內部的進出線走廊應該盡可能寬闊，這樣是為了便于埋設電纜以及進出線。

（2）在選擇地勢上，電力工程的土建項目應該合理選擇建造地址，做到節(jié)約用地，而且不能選擇那些經(jīng)濟效益高的土地作為電力工程的建設地址。

（3）任何電力工程的建設地點都應該臨近公路，這樣做一是方便各種材料以及工具的交通運輸，二是當今后建設好后，便于電力企業(yè)員工的日常工作和生活。

（4）在選擇建造地址時，還應該注意周圍的環(huán)境，假如發(fā)現(xiàn)當?shù)乜諝庵笜瞬贿_標或者有污穢時，那么則應該重新選擇建造地址，或者將電力工程的地址選在受污染最小的地方。

（5）最終確定好的電力工程建造地址應該具備較好的環(huán)境、地形以及地質條件，與此同時還應該避開那些滑坡、斷層以及可能出現(xiàn)的塌陷區(qū)域，還應當考慮到當電力工程土建項目建設完成之后，將來是否可能出現(xiàn)危巖或巖石滾落的情況。避免可能存在重要文物的墓區(qū)以及礦區(qū)。

2 電力工程土建項目優(yōu)化分析

2.1 電力工程的土建項目設計

土建設計方案：在對電力工程土建項目進行設計時，一般包括了以下幾種設計方案，分別是：立面方案、平面建筑、通風技術以及對地基的處理方案。對于現(xiàn)如今大多數(shù)電力工程而言，在選擇設計方案時，通常都會使用聯(lián)合布置形式對電力工程進行設計，這樣做的主要原因是可以大大減少土地資源，達到節(jié)約用地的目的。對于電力工程的結構設計來講，大力工程的整體結構幾乎都是使用的鋼筋混凝土，電力工程的支架以及結構均使用的鋼結構，但是，當電力工程在選擇材料和結構的同時，還應該考慮到今后的防震以及抗震性能。對于電力工程的平面設計方案而言，要考慮到兩個方面：建設好的電力工程內部，不同功能的房間應該具備足夠的空間；其次，電力工程的整體立面能產(chǎn)生美觀效果。至于選擇哪種建筑基礎形式，則是根據(jù)當?shù)氐刭|情況來選擇的，如果電力工程選擇的地質較好，那么在進行土建工作時，則可以選擇天然地基，稍加技術處理即可；如果當?shù)氐耐临|非常厚，在對其進行處理時，可以使用強夯技術；如果地質中含有大量的淤泥，可以使用預壓法以及水凝土攪拌技術。

2.2 電力工程中的消防系統(tǒng)設計

對于電力工程內部的消防系統(tǒng)設計方案而言，應該根據(jù)水源條件來進行分析和設計。眾所周知，電力工程的生活用水以及消防給水用量都非常少，所以在時間允許的情況下，可以考慮是否能夠通過市政來對消防水進行補給。在電力工程中，主要給水被分成兩個方面，分別是生活給水以及消防給水，在設計時，應該將二者單獨設立。在對電力工程消防水方案進行設計的同時，應該考慮到設備和設備、空間和空間、設備和建筑物之間的距離，在這其中，最為關鍵的一點是要查看這些距離能否達到消防規(guī)定距離的標準，假如達不到這種標準，就應該使用防火墻進行處理。

2.3 根據(jù)要求，科學合理的選擇電力工程建造地址

在對電力工程具體施工之前，對上述的多個方案進行比較和分析，并讓專家團隊對這些方案進行一個初級評定，當專家在對這些方案進行評定時，應該合理聽取相關的建議或者意見，并根據(jù)電力工程土建設計的具體情況，選擇出一套最佳的施工方案。在評價這些方案時，要確立一個科學、合理的評價指標，并根據(jù)工程實踐，在眾多施工方案中選擇一套最優(yōu)的設計，作為首選和備選方案，方便組織施工時的需要。

3 電力工程土建項目的實施階段

3.1 總平面以及豎向布置設計

不管是平坡式還是階梯式布置，都應該避免出現(xiàn)大挖大填的情況，確保做到挖填方平衡，進而減少場地的平整挖填方，對每一寸土地都進行合理運用。對電力工程的地勢進行一個評估和分析，并對地形的高差大小進行評判，為了減少電力工程平整場地以及基礎地基的費用，可以使用平坡式或者階梯式對其進行布置。除此之外，還要充分考慮到邊坡以及擋土墻的開挖量，對于那些地質較平的土地而言，可以選擇平坡式設計，其整體坡度必須要和原始坡度保持一致。與此同時，還應該根據(jù)電力系統(tǒng)的規(guī)范以及規(guī)程，對已經(jīng)確定好的建筑物進行一個合理的安排，從根本上減少電力工程中的占地面積，將土地資源合理化使用，土建設計師們應該讓平面安排的更加緊湊，減少建筑用地。對于某些電力工程而言，可以將配電室以及電容室結合在一起，這樣也可以有效減少用地面積。

3.2 擋土墻設計

如果電力工程土建項目已經(jīng)確定好了挖填方量，那么擋土墻的高度越低越好。當土建項目經(jīng)過平面優(yōu)化之后，其擋土墻的高度會得到一個優(yōu)化，在實際施工方案中，應該根據(jù)現(xiàn)場情況或具體情況，選擇不同斷面形式的擋土墻。對于土質邊坡的高度而言，應該在挖方區(qū)里做擋土墻，最后在放坡。這樣做可以大大減少開挖區(qū)，有效減少占地面積。正如之前所說，當挖填方量確定之后，擋土墻的高度小于7米的擋土墻是最經(jīng)濟的，如果在實際工程中，發(fā)現(xiàn)擋土墻的高度超過了9米，則可以使用鋼筋混凝土來作為擋土墻。當擋土墻經(jīng)過豎向或平面優(yōu)化之后，擋土墻的高度也會被跟著優(yōu)化，因此在電力工程施工過程中，應該根據(jù)當?shù)氐牡刭|條件，科學合理的對斷面形式進行選擇。對于土質邊坡挖方區(qū)而言，高度不可以超過16米，不然會成為高邊坡。

3.3 電力工程的建筑結構地基處理

根據(jù)電力工程的設計規(guī)模，并參考相關的標準化設計資料，確定好最終的建筑面積，在確保整體電力工程土建面積能夠達到標準的情況下，可以適當減少那些多余或者用不著的附屬建筑面積。如果經(jīng)濟條件允許，可以根據(jù)實際情況，在電力工程里配裝綜合樓、電容器室以及混凝土框架結構，之所以要使用混凝土結構，是因為其抗震性能遠遠強過磚混結構，而且混凝土結構的內層空間面積大，可以方便電氣設備的安裝。

在實施初步階段，土建專業(yè)的專家們應該對所有的處理方案進行一個比較，并且從經(jīng)濟性、施工難度以及適宜性等多方面進行考慮，保證能夠在最初的審核階段可以確定出一套最佳的基礎形式。

4 結語

從以上所述中我們可以很明顯的看出，電力工程在項目設計階段，要注意前期的準備階段、初期設計階段以及施工設計階段；因為電力工程在建造的時候，其地質、條件以及周圍環(huán)境都會存在很大差異，所以土建項目設計之前應該找出這些因素，有效地把握住設計重點，只有這樣才可以順利的完成土建設計任務。

參考文獻：

[1]李勇.關于變電站土建設計要點的分析[J].廣東科技，2011（24）.

擋土墻施工方案范文第5篇

關鍵詞：市政道路施工技術排水防護

市政道路路基施工是整個市政道路施工的關鍵，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。因此，路基施工應根據(jù)施工現(xiàn)場地形、地質狀況、道路等級、所在地區(qū)的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇合適的施工方法。

一、技術管理的基礎要點

在市政道路施工前,應根據(jù)施工的實際情況及通常開展的技術活動,制定出技術基礎管理工作系統(tǒng),把整個施工過程中的技術管理工作科學地組織起來,使技術活動在施工現(xiàn)場中,有具體的內容和明確的目標,從而增強技術活動的可操作性和可檢查性,保證管理工作有章可循。市政道路施工技術管理的基礎工作包括以下幾種:

1、搞好圖紙會審,堅持按圖施工。搞好圖紙會審,應檢查設計是否符合有關技術規(guī)范的要求,圖紙及設計說明是否完整、齊全、清楚,圖中尺寸、坐標、高程等是否準確。圖紙前后描述是否一致;相互關聯(lián)的設計圖紙是否有矛盾;主要結構的設計在強度、穩(wěn)定性方面有無問題;主要部位的結構構造是否合理;應結合施工單位自身條件,施工裝備是否能滿足設計施工要求;道路、橋梁和涵洞等圖紙之間是否有矛盾;在相互交叉施工時是否有問題; 我們在采購時,設計所選用的各種材料,其品種、規(guī)格、性能、質量、數(shù)量等能否滿足設計需要,如果施工單位對圖紙有疑問,應及時與設計單位溝通。以城山路工程為例，該工程有22m+36m+22m三跨現(xiàn)澆預應力橋梁一座，設計時，該橋與河道走向正交，但現(xiàn)場放樣定位后發(fā)現(xiàn)，河道呈東南走向。于是，我們跟設計、業(yè)主等單位進行了溝通洽商，將橋變更為左斜5°，海港河橋終于完美地展現(xiàn)在大眾面前。

2、編制并優(yōu)化施工方案或施工措施。編制施工方案前,應考慮到市場、材料、技術、施工工藝和經(jīng)濟效益等因素;在編制施工方案后,還應對所編制的方案進行經(jīng)濟技術比較和質量、安全、進度與成本相結合的綜合評估,確定最佳的施工方案。

3、做好技術交底工作,嚴格按照施工組織設計和施工方案施工。通過技術交底,使每一個參與施工的技術人員和工人都明確所擔負的工程任務的特點、技術要求和施工工藝等,做到心中有數(shù),為施工有計劃、有組織的開展奠定基礎。

4、落實并完善與工程施工相關的各種技術標準、規(guī)范、規(guī)程和文件要求,建立和健全技術管理組織機構和技術責任制度。實行技術責任制的目的是保證各技術崗位都有技術負責人,防止和杜絕施工中責任不清或無人負責現(xiàn)象,只要工程在繼續(xù)，我們時刻都不能放松警惕。2008年夏，港閘區(qū)某重點工程即將驗收，工程處為做好驗收前準備，提前讓工人對整個道路及排水進行全面檢查。工人檢查后發(fā)現(xiàn)有個別檢查井內有雜物，就獨自去清理，由于沒戴防護設備，上面也沒人呼應，結果出了安全事故。教訓是慘痛的，我們必須時刻警惕，杜絕類似慘劇的發(fā)生。

5、認真做好施工測量、試驗和工程變更管理。測量工作就是施工的起點,其要求必須實行雙效核、交叉檢查,同時還要和施工附近參照物進行比較。試驗工作關系施工質量也關系著施工效益,其主要包括驗證試驗、標準試驗、工藝試驗、抽樣試驗和驗收試驗,所有試驗原始記錄均應作為重要技術管理記錄進行保管。工程變更作為施工中不可或缺的一部分,其后果也直接影響甚至左右著施工效益的高低。工程變更與否主要應參考是否對工程進展有利,是否可以節(jié)約成本,是否可以增加施工利潤,是否損害其他方利益,是否會使工程受阻等因素。

6、認真做好施工質量管理。應加強對施工現(xiàn)場的質量管理,對于在施工中容易出現(xiàn)的質量問題,則應重點加強過程中的監(jiān)控,做到隨時發(fā)現(xiàn)隨時糾正,真正做到把質量問題消滅在施工過程中,直至工程交工為止。

二、市政道路施工具體技術要點詳解

1、路基填料

為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。不得使用淤泥、凍土、有機土、生活垃圾、樹根和含有腐殖質的影響路基的土。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。如今我們南通地區(qū)的道路路基設計基本采用二層20cm6%的石灰土路基處理層，為路基的強度和穩(wěn)定性提供了保證。

2、路基壓實

土層填土厚度以不超過25cm為宜，分層鋪筑。在碾壓過程中，先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～2.5km/h,碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。碾壓好的路基要注意及時保養(yǎng)，過干過濕的條件都不利于路基發(fā)展。

3、路基排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害。同時，從環(huán)境保護和不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

市政道路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，及時排除施工期地表水并降低地下水。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。如今南通道路的綠化帶設計基本都采用這種模式。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。

4、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

4.1 坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，道路的邊坡，多采用種草防護邊坡，既美化了環(huán)境，又阻止了雨水對邊坡的沖刷。建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

4.2 沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。如如東的緯三路河道工程，因為工程在海邊，潮汐影響較大，土質狀況也不是很好，河道兩側護坡采用C30混凝土六角預制塊鋪砌。

4.3 支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。像站前橫路工程，該工程戰(zhàn)線較長，沿線河塘較多，設計時為保護當?shù)厮?，在道路兩側設計了173m的石砌擋墻。鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻由于其受力比較合理，墻身圬工體積小，適用于高填方地段，也已廣泛應用于市政道路路基的防護。以城山路工程為例，海港河兩側填土高達5.5m,所以設置了鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，對橋梁兩側填土起到很好的支護作用。