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測(cè)試技術(shù)論文范文第1篇

1前言

我國(guó)日前能源效率約為29%，比世界先進(jìn)水平低10個(gè)百分點(diǎn)左右。提高能源效率的途徑，從根本上說(shuō)要靠科技進(jìn)步和加強(qiáng)科學(xué)竹理。這是抓好節(jié)能工作的兩個(gè)重要乎段。節(jié)能工作是一項(xiàng)技術(shù)含量高的復(fù)雜系統(tǒng)工程，涉及到設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、維打‘等諸多方面，能耗指標(biāo)就是反映一個(gè)企業(yè)技術(shù)水平和竹理水平的重要的綜合指標(biāo)。

我們種在檢測(cè)燕化煉油廠一熱力去一催化主風(fēng)機(jī)透平蒸汽線時(shí)，發(fā)現(xiàn)用巖棉保溫的蒸汽線，巖棉的粘結(jié)劑己被400℃的蒸汽在管壁處烤成焦?fàn)睿⑴c竹線壁形成縫隙，這樣從縫隙中不斷散熱，使熱能白白浪費(fèi)掉。為此，我們決定與有關(guān)部門合作，對(duì)各種保溫材料的經(jīng)濟(jì)厚度進(jìn)行一次測(cè)試。

2技術(shù)測(cè)試具體安排

2.1選擇保溫材料

試驗(yàn)所需保溫材料由廠家直接提供，試驗(yàn)在動(dòng)力廠去煉油廠三蒸餾中壓蒸汽管道上進(jìn)行，因?yàn)檫@條竹線只有φ150mm粗細(xì)，管線溫度較高，約400℃左右，所以我們課題名稱為350～500℃設(shè)備及管道保溫材料優(yōu)選示范工程。

我們與全國(guó)能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(簡(jiǎn)稱材料應(yīng)用技術(shù)分委會(huì))合作，并請(qǐng)中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院環(huán)境衛(wèi)生與衛(wèi)生工程研究所承擔(dān)工程測(cè)試工作，此項(xiàng)研究還得到了有關(guān)生產(chǎn)廠家的支持。我們于1994年9月至1995年12月在燕化煉油廠三蒸餾車間從動(dòng)力廠來(lái)壓力3.5MPa溫度435±5℃蒸汽竹道上取25m管線，對(duì)巖棉、微孔硅酸鈣、巖棉一硅酸鋁復(fù)合棉(兩種)硅酸鎂保溫涂料等5種保溫材料分別在管道以5m長(zhǎng)使用一種保溫材料，在一年中分為春、夏、秋季節(jié)進(jìn)行測(cè)試。

現(xiàn)將廠家提供的兒種保溫材料、規(guī)格列于表1。

2.2現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試所用儀器及方法

根據(jù)國(guó)家保溫竹道通則GB-4272和GB-8174的規(guī)定，采用熱流計(jì)法測(cè)定設(shè)備和管道表面的散熱損失。用熱電偶溫度傳感器(接觸式)和紅外輻射溫度計(jì)(非接觸式)測(cè)量設(shè)備及保溫層表面溫度。用日本才田風(fēng)速計(jì)測(cè)外界風(fēng)力情況。超級(jí)秘書網(wǎng)

1994年11月，對(duì)原保溫材料的保溫狀況進(jìn)行測(cè)試。1995年1月、4月、8月和12月對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行測(cè)試，得到年平均散熱損失值，并進(jìn)行分析。見表2、表3。

3測(cè)試結(jié)果分析

測(cè)試數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，按標(biāo)準(zhǔn)GB-4274中允許最大散熱損失下所需用量和價(jià)格列表，如表4。所用幾種保溫材料在工程中熱損折合標(biāo)油及保溫?zé)嵝室姳?。

4結(jié)論

測(cè)試技術(shù)論文范文第2篇

(1)物探技術(shù)的創(chuàng)新

隨著各項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，石油地質(zhì)勘探過程中，各種勘探技術(shù)不斷創(chuàng)新，地震勘探技術(shù)在設(shè)備制造、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)解釋及數(shù)據(jù)采集等方面取得了很大的進(jìn)步與發(fā)展，為了在提升勘探效率的同時(shí)，有效降低勘探成本，三維可視化技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)技術(shù)、地震油藏描述等先進(jìn)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，未來(lái)的發(fā)展過程中，更多的先進(jìn)技術(shù)將應(yīng)用于石油地質(zhì)勘探工作中，如：永久性地震傳感器排列系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于對(duì)石油勘探實(shí)施電子化的管理，同時(shí)可以對(duì)地震油藏開展實(shí)時(shí)的生產(chǎn)監(jiān)測(cè)；隨著地震成像技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有利于對(duì)整個(gè)鉆井過程實(shí)施可視化的監(jiān)控，以便于為石油地質(zhì)勘探的評(píng)估者提供更加準(zhǔn)確、全面的決策依據(jù)，對(duì)于決策精準(zhǔn)度的提升具有非常重要的作用。

(2)測(cè)井技術(shù)的創(chuàng)新

近年來(lái)，隨鉆技術(shù)、套管技術(shù)、快速平臺(tái)技術(shù)、核磁共振技術(shù)等測(cè)井技術(shù)的創(chuàng)新，對(duì)于測(cè)井工作效率及質(zhì)量的提升具有非常重要的作用，在這幾種創(chuàng)新性的技術(shù)中，最為常用的就是核磁共振測(cè)井技術(shù)，在實(shí)際的石油測(cè)井過程中，應(yīng)用該技術(shù)具有非常高的測(cè)井速度與測(cè)量精度，正因?yàn)槠渚哂羞@些優(yōu)點(diǎn)，使得其在實(shí)際的石油地質(zhì)勘探工作中具有非常廣泛的應(yīng)用；另一種常用技術(shù)是快速平臺(tái)測(cè)井技術(shù)，其最顯著的優(yōu)點(diǎn)是：在縮短測(cè)井時(shí)間的同時(shí)，有效降低測(cè)井工作中的故障率，能夠?yàn)閷?shí)際的測(cè)井工作節(jié)省大量的時(shí)間；而隨鉆測(cè)井技術(shù)的最主要的優(yōu)點(diǎn)是可靠性強(qiáng)、成本小、尺寸小，并且能夠?qū)ζ溥M(jìn)行隨意組合，并且其逐漸朝著陣列化的方向發(fā)展，這對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)可靠性的提升具有非常重要的作用。

(3)鉆井技術(shù)的創(chuàng)新

鉆井技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)于石油開采工作具有非常重要的意義，不僅會(huì)直接影響到石油開采效率，對(duì)于石油開采成本也具有直接的影響，目前創(chuàng)新型的石油鉆井技術(shù)也比較多，如：特殊工藝鉆井技術(shù)、三維鉆井技術(shù)、可視化鉆井技術(shù)、超深井鉆井技術(shù)、深井鉆井技術(shù)、多分支井鉆井技術(shù)等，其中應(yīng)用最為廣泛的是多分支鉆井技術(shù)，其最突出的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在油氣藏的建設(shè)及開發(fā)過程中，這些新技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠有效的提升鉆井效率，對(duì)于鉆井成本的減少也具有非常重要的作用，對(duì)于我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有非常重要的作用。

二結(jié)語(yǔ)

測(cè)試技術(shù)論文范文第3篇

[關(guān)鍵詞]：一級(jí)公路 路面施工 質(zhì)量檢測(cè)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量越來(lái)越越大。公路就像血管之于人體，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運(yùn)送著養(yǎng)料。如果說(shuō)高速公路是主動(dòng)脈，那么一級(jí)公路就是分血管。我們要建設(shè)高質(zhì)量的公路，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

1.一級(jí)公路的定義與意義

一級(jí)公路，是指能適應(yīng)按包括摩托車在內(nèi)的各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。

根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行的公路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛，六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量35000-55000輛。

2.路面建設(shè)常出現(xiàn)的問題

在路面早期建設(shè)過程中會(huì)存在以下對(duì)幾種問題，在此對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并提供針對(duì)性修復(fù)建議。

2.1路面不平

路基不平或現(xiàn)場(chǎng)施工控制不力可能導(dǎo)致路面不平。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高度和平整度。任何一層路面的鋪設(shè)都要經(jīng)過精確地測(cè)量和修正。

2.2路面出現(xiàn)斷板

對(duì)于一級(jí)公路路面，被視做斷板的板塊應(yīng)做整體換極處理，以保證基層具有較好的板體性。不同部位的斷板和不同等級(jí)的公路對(duì)斷板的處理有不同的要求。對(duì)于外側(cè)行車道，由兩條或兩條以上的貫穿全板的輕度裂縫將板塊分成三塊以上，或者由一條貫穿全板的中等或嚴(yán)重裂縫將板塊分成兩塊或以上的板塊，此時(shí)就應(yīng)視為公路斷板。

2.3罩面脫空

首先應(yīng)判斷脫空情況，針對(duì)脫空情況，高等級(jí)路面，嚴(yán)重脫空的板應(yīng)按斷板標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，一般脫空的板可采用灌漿處治；對(duì)于低等級(jí)路面，均可采用板底灌漿處治。

2.4路面松散

路面松散常在天氣干旱時(shí)發(fā)生。由于鋪筑路面時(shí)粘土料含量少，塑性指數(shù)低，加之材料拌和與分布不均勻，碾壓不實(shí)，容易造成路面松散。此外，超負(fù)荷車輛的過分碾壓，也容易造成路面松散?？梢娐访骛B(yǎng)護(hù)也是一項(xiàng)重要工作。

2.5錯(cuò)臺(tái)

錯(cuò)臺(tái)分為輕微錯(cuò)臺(tái)和嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，臨板高差小于1cm的視為輕微錯(cuò)臺(tái)；臨板高差大于1cm視為嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)。對(duì)于輕微錯(cuò)臺(tái)可以不作處理，對(duì)于橫縫嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)可用以下三種處理方法：一是將高出部分進(jìn)行銑削，錯(cuò)臺(tái)高側(cè)形成一斜面，寬度約為40～50cm；二是提升頂板高度，使低側(cè)板頂提升至與高側(cè)持平，然后板底灌漿，進(jìn)行嵌縫和填塞鉆孔；三是提升壓力：可采用灌漿法通過壓力使板提升，直至小于1cm。這三種方法不是絕對(duì)對(duì)立的，可以根據(jù)具體情況選擇，也可以組合使用。

2.6沉陷

沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的。重載荷車輛在通過路面時(shí)，會(huì)給路面較大的壓力。如果路基強(qiáng)度不足，就會(huì)留下車轍，甚至深及路基。遇到這種情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

3.公路路面施工質(zhì)量控制

由于我國(guó)一級(jí)公路現(xiàn)在普遍是瀝青路面（以前的水泥路面逐漸被瀝青路面代替）這里主要以瀝青碎石的路面施工質(zhì)量控制來(lái)表示一級(jí)公路路面施工質(zhì)量控制。

3.1選擇合適的拌制設(shè)備

瀝青混合料的拌和設(shè)備最好是是全自動(dòng)控制，以實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備可以彌補(bǔ)人工測(cè)量的不足，并且能更準(zhǔn)確的混合各種原料，從而保障原料的科學(xué)混合比例。

3.2施工設(shè)備準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

進(jìn)廠施工前先進(jìn)行上道工序的驗(yàn)收，檢查下封層的完整性。清理基層表面污染、雜物、用水進(jìn)行沖洗待干燥后再攤鋪，必要時(shí)補(bǔ)灑透層瀝青。

3.3確保原材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)

材料的選擇無(wú)論何時(shí)都是工程修建的重要要求。除了保障各種原材料在采購(gòu)時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)外，材料的堆放管理也要合理有序。比如說(shuō)各種原材料要分類堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很長(zhǎng)，還要保障原材料不變質(zhì)。

3.4混合物運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制

運(yùn)輸車輛要進(jìn)行經(jīng)常性檢測(cè)，尤其是車槽內(nèi)部環(huán)境保持系統(tǒng)，對(duì)瀝青碎石混合物的影響非常大。車輛在運(yùn)料前先清理車槽，并均勻涂抹1：3的油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，必要時(shí)用油氈布覆蓋。在瀝青碎石攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)10m～30m處停車，空擋等候。

3.5現(xiàn)場(chǎng)攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制

這是瀝青路面施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)對(duì)于施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，技術(shù)人員不僅要對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，也要懂得鋪路機(jī)械的結(jié)構(gòu)原理和相關(guān)運(yùn)行參數(shù)，以便對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。鋪路過程中要注意控制兩個(gè)參數(shù)，即鋪路厚度（平整度）和鋪路速度。鋪路平整度由機(jī)械化設(shè)備自動(dòng)找平，技術(shù)人員只要注意實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)便可。攤鋪速度要控制在 2 m/min～ 6 m/min，如果攤鋪速度過快，則混合料疏度不均，預(yù)壓密度不一，表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差。最后一道工序是碾壓，常用的壓石機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種，要分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段進(jìn)行，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、成型；終壓則要求消除輪跡，要遵循先邊后中、先慢后快、先輕后重的原則。另外輪碾噴水時(shí)，要注意控制噴灑量以防降低混合料溫度，掌握好接縫的方法及施工組織管理方法。

4.道路檢測(cè)注意要素

4.1全線測(cè)定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等參數(shù)，提出竣工圖。

4.2為減少某些破壞性評(píng)估對(duì)道路的損壞，例如需要鉆，挖才能測(cè)得的數(shù)據(jù)，經(jīng)主管部門同意后，可利用施工過程中測(cè)定的數(shù)據(jù)，當(dāng)需要實(shí)測(cè)礦料級(jí)配和瀝青用量時(shí)，可將一個(gè)評(píng)定路段鉆孔放入混合料合為一個(gè)式樣抽提。

4.3車行道面層檢查的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。對(duì)厚度和壓實(shí)度還應(yīng)按“瀝青表面層壓實(shí)度計(jì)算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法”計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的平均值和代表值，并進(jìn)行評(píng)定。

4.4人行道瀝青面層的質(zhì)量檢查和路緣石的質(zhì)量控制與驗(yàn)收與車行道檢測(cè)相同。

4.5大、中型橋梁橋面瀝青鋪裝的檢查與驗(yàn)收，相對(duì)較為嚴(yán)格，評(píng)定路段應(yīng)該以100M為單位，測(cè)定相關(guān)參數(shù)。

5.道路驗(yàn)收

相關(guān)部門在接到施工單位的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告時(shí)，在確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗(yàn)收。檢查驗(yàn)收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評(píng)定路段進(jìn)行實(shí)測(cè)檢查。道路接收單位檢查驗(yàn)收要堅(jiān)持獨(dú)立測(cè)樣，獨(dú)立評(píng)定的原則。隨機(jī)選取的檢測(cè)點(diǎn)，應(yīng)盡量與原施工單位自檢選取點(diǎn)相區(qū)分。但是如果遇到檢測(cè)難點(diǎn)，或者目前的檢測(cè)會(huì)對(duì)路面造成破壞，可以使用原單位的生產(chǎn)資料數(shù)據(jù)。

6.總結(jié)

道路建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)項(xiàng)目，道路建設(shè)具有大投資，長(zhǎng)收益的特點(diǎn)。道路的建設(shè)特點(diǎn)要求我們?cè)谑┕ど喜坏糜薪z毫的馬虎，任何一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的不合格都會(huì)給投資方造成巨大的傷害并對(duì)公路的安全運(yùn)營(yíng)造成影響。論文介紹了修建合格一級(jí)公路的注意要素，并且對(duì)公路的質(zhì)檢提出了自己的看法。

參考文獻(xiàn)：

[1]王安淇.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[J].交通，2005.

測(cè)試技術(shù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施融資政策融資方式

1運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的融資需求

運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是維系國(guó)家社會(huì)生產(chǎn)和生活正常進(jìn)行，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件和基礎(chǔ)保證，在我國(guó)目前工業(yè)化進(jìn)程的快速發(fā)展階段，運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用更加突出。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其發(fā)展程度將直接決定其他各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)、市場(chǎng)交易的效率和投資環(huán)境的改善。正因如此，近年來(lái)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2000年末，我國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)運(yùn)里程6.8萬(wàn)公里，公路通車?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸2.5萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里。

盡管這樣，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里／萬(wàn)平方公里和10.43公里／萬(wàn)人，而美國(guó)為6869.3和253.59，德國(guó)為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4。由此可見，我國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距。要改變目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求的狀況，必須加快建設(shè)速度，加大建設(shè)力度。而交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需資金數(shù)量巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，在建設(shè)中面臨資金投入需求大而實(shí)際投入不足的矛盾，這單靠我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的自身積累和國(guó)家投資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。因此，在對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐度谫Y政策上，必須進(jìn)行改革，以增加對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入水平。

實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有效融資，對(duì)于集中解決目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，有效的推動(dòng)我國(guó)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資收入無(wú)疑具有巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)，通過有效融資，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，也是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，加速運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要一環(huán)。

2運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資政策的主要模式

在我國(guó)加入WTO的外部環(huán)境和經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長(zhǎng)的內(nèi)部形勢(shì)下，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施融資政策的轉(zhuǎn)變必須適應(yīng)內(nèi)部和外部的現(xiàn)實(shí)條件與要求。調(diào)整后的政策應(yīng)建立起政府投資主體和其他投資主體并存的綜合投資體制，同時(shí)建立健全相應(yīng)的投資決策機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)約束機(jī)制。但必須看到，在各種投資中國(guó)家投資仍是交通運(yùn)輸建設(shè)投資主渠道，其他多種投融資方式則起著加大投資力度、加強(qiáng)管理與加大收益的作用，以適應(yīng)交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的需要。

目前試行或可選擇的融資政策可分為以下幾類，應(yīng)根據(jù)其各自的特點(diǎn)加以規(guī)范并綜合應(yīng)用：

（1）政府直接投資這是傳統(tǒng)的政府投資建設(shè)政策，對(duì)于較為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)采用此種政策仍有一定的必要性。其主要優(yōu)點(diǎn)是社會(huì)效益好，消費(fèi)不受限制，國(guó)家的控制力度高。其問題則是普遍存在投資主體的目標(biāo)模糊不清、責(zé)權(quán)不明確、激勵(lì)動(dòng)力不足。同時(shí)，政府直接投資生產(chǎn)的品種單一、供給質(zhì)量低，而且使用中缺乏維修保養(yǎng)，損耗較為嚴(yán)重。

（2）政府與私人共同投資對(duì)于具有明顯的外部性且投資盈利較低或風(fēng)險(xiǎn)較大的基礎(chǔ)設(shè)施，可以采用市場(chǎng)化程度較高的投資方式——政府與私人共同投資，政府起著引導(dǎo)私人投資的作用。比如，可以采取投資參股、無(wú)償贈(zèng)款、提供優(yōu)惠借款、提供借款擔(dān)保、無(wú)償或低價(jià)提供土地和減免稅收等方式。日本在1987年由地方政府和私人團(tuán)體共同投資的公共企業(yè)中，運(yùn)輸和道路投資企業(yè)126家。在我國(guó)現(xiàn)有的相關(guān)政策法規(guī)中，對(duì)這一方式也有較為詳細(xì)的規(guī)定，但尚缺乏明確的法制保證。對(duì)私人及外國(guó)投資者而言，其利益的保護(hù)和投資環(huán)境的安全性是進(jìn)行投資決策著重考慮的方面?，F(xiàn)有的交通運(yùn)輸法規(guī)尚未包括這些內(nèi)容，今后應(yīng)根據(jù)交通投融資體制改革的需要完善相應(yīng)法規(guī)，以大力推動(dòng)這種融資方式的開展。

（3）政府管制下的私人投資對(duì)于單位投資額不大的基礎(chǔ)設(shè)施，如公共汽車、電車、纜車、渡輪等，可以由政府授予企業(yè)特許投資權(quán)，然后對(duì)其價(jià)格、數(shù)量、利潤(rùn)等方面進(jìn)行一定的管制；通過特許方式限制一些行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者數(shù)目；通過規(guī)定利潤(rùn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制企業(yè)的盈利水平。這樣可以在政府的管制或引導(dǎo)下形成具有競(jìng)爭(zhēng)性的投資準(zhǔn)市場(chǎng)，投資者自擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。這種形式的特點(diǎn)是：具有提高投資效率的內(nèi)在動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)的外在壓力，政府可在一定程度上減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，擴(kuò)大了消費(fèi)者的選擇范圍。

（4）在政府允許的條件和范圍內(nèi)，完全由私人投資這種投資方式僅限于不存在直接收費(fèi)困難而且具有競(jìng)爭(zhēng)性的基礎(chǔ)設(shè)施。因?yàn)榇祟愒O(shè)施便于私人投資，所以政府可以不予直接投資或進(jìn)行經(jīng)濟(jì)資助，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由市場(chǎng)供求關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)情況調(diào)節(jié)，私人投資完全受市場(chǎng)調(diào)節(jié)。比如采用BOT方式發(fā)展公路、電站及地鐵等。

總之，交通運(yùn)輸業(yè)資本的來(lái)源要從單渠道轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗲?，既可?lái)自國(guó)家投資又可來(lái)自資本市場(chǎng)；既來(lái)源于政府又來(lái)源于民間；既來(lái)源于國(guó)內(nèi)，又來(lái)源于國(guó)外，各種有效的新的融資方式都可以用于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3融資政策中所要解決的關(guān)鍵性問題

積極開放運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，吸引各種投資進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，可以緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展中資金不足的問題。但是融資政策的制定，如不能很好解決政府投資與各類私人投資之間的關(guān)系問題，也會(huì)產(chǎn)生很多新的問題。融資政策中所要解決的關(guān)鍵性問題就是在民營(yíng)、私營(yíng)化趨勢(shì)日益風(fēng)行全球的形勢(shì)下，處理好公私雙方之間的伙伴關(guān)系，以求既能在融投資和經(jīng)營(yíng)管理方面充分發(fā)揮私方的積極性，又能使公方在權(quán)力下放的同時(shí)繼續(xù)依法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。這要求融資政策的制定一定要明確政府的職能責(zé)任及其同私方的伙伴關(guān)系，非如此不能調(diào)動(dòng)私方投資的積極性。就政府而言，要提供高效而透明的法律環(huán)境，使私方得以建立一個(gè)高效率、低成本的營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)。融資政策的制定要能監(jiān)督公私伙伴關(guān)系的運(yùn)作，又不干預(yù)其商業(yè)性質(zhì)的事務(wù)。并成為鼓勵(lì)公開競(jìng)爭(zhēng)、處理公私關(guān)系的一個(gè)公平準(zhǔn)則，提高政府的公共管理能力和服務(wù)水平。

在融資方式上，需要制定一個(gè)健全而明確的法律框架，規(guī)定怎樣組織和建立公私合營(yíng)的伙伴關(guān)系。這可以增加合作關(guān)系的可靠性、公開性和透明度，成為吸引國(guó)際參與和引進(jìn)長(zhǎng)期投資的前提條件。如國(guó)外常用BOT（Build－Operate－Transfer）開發(fā)模式，它是由政府特許投資者在一定的時(shí)期內(nèi)擁有和經(jīng)營(yíng)一些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，償還債務(wù)并收取一定的資金回報(bào)收益；特許期滿后，項(xiàng)目無(wú)償?shù)剞D(zhuǎn)移給政府；政府保持對(duì)公共物品的終極所有權(quán)，并最終能夠獲得正常運(yùn)行的資本設(shè)施的經(jīng)營(yíng)權(quán)。BOT方式可以在有效地吸收各種投資（大部分是外資）情況下，減少政府債務(wù)，并借鑒和利用私營(yíng)機(jī)構(gòu)高效的經(jīng)營(yíng)管理方法。我國(guó)目前也已開始采用這一方式，而在實(shí)行“建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交”的規(guī)劃以前，應(yīng)在租讓法規(guī)中明確規(guī)定這個(gè)過程的各項(xiàng)原則與各有關(guān)方的責(zé)任，并且還要有更為詳盡的、操作性很強(qiáng)的、成套的規(guī)章制度，以保證其成功。又如ABS（asset－backetsecuritization即以資產(chǎn)為支持的證券化）方式，它以項(xiàng)目所屬的資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以該項(xiàng)目資產(chǎn)所能帶來(lái)的預(yù)期收益為保證，通過在資本市場(chǎng)發(fā)行證券來(lái)募集資金。ABS方式是近十幾年來(lái)世界金融領(lǐng)域最重大的創(chuàng)新之一，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)的實(shí)踐看，交通基礎(chǔ)設(shè)施很適合該融資方式，但我國(guó)目前尚未有專門的制度予以規(guī)范。由于這些制約因素的存在，所以在實(shí)際操作中會(huì)產(chǎn)生一定的問題。

因而，對(duì)于這些先進(jìn)的融資方式，需要進(jìn)一步按照我國(guó)現(xiàn)有的實(shí)際情況進(jìn)行合理的規(guī)范與實(shí)施，完善我國(guó)的交通運(yùn)輸政策與法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和各產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]孫光圻.《國(guó)際航運(yùn)管理政策與法規(guī)》.人民交通出版社，2001

測(cè)試技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：航空中心工程施工測(cè)量主樓旋轉(zhuǎn)餐廳南裙房大弧度造型

西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國(guó)建筑西北設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。位于西安市勞動(dòng)南路東側(cè)，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長(zhǎng)約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點(diǎn)108m，自然地坪標(biāo)高402.3m，±0.000標(biāo)高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務(wù)區(qū)；中部為主樓部分，內(nèi)設(shè)賓館、寫字間、游樂中心、餐飲等；南裙樓主要為商場(chǎng)、保齡球館并且屋頂有游泳池。

主樓位于本工程的正中間，地下有兩個(gè)標(biāo)高層，地上有8個(gè)標(biāo)高層（其中有20層的標(biāo)準(zhǔn)層），平面尺寸為100×45m，結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高108m，基礎(chǔ)埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎(chǔ)、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結(jié)構(gòu)平面形式復(fù)雜的大型建筑，且工期緊、任務(wù)重、圖紙多，促成施工測(cè)量工作內(nèi)業(yè)計(jì)算量超常。因此，如何控制本工程測(cè)量放樣的精度，如何進(jìn)行系統(tǒng)地、高效地、全面地圖紙審核和快速準(zhǔn)確的提供施工測(cè)量數(shù)據(jù)，是測(cè)量工作的重中之重，直接關(guān)系著最終工程的質(zhì)量。從測(cè)量工作的逐級(jí)控制原則出發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目部測(cè)量組施工測(cè)量復(fù)核監(jiān)理檢核”的三級(jí)管理程序，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高精度，為確保工程質(zhì)量獲結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供基本保障。

1總體控制

1.1平面控制

場(chǎng)地控制測(cè)量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級(jí)控制的測(cè)量原則，結(jié)合場(chǎng)地、工程建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通視條件以及現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，以城市導(dǎo)線點(diǎn)為高級(jí)控制點(diǎn)，沿場(chǎng)地周圍布設(shè)了一條閉合導(dǎo)線，作為首級(jí)控制導(dǎo)線網(wǎng)。導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導(dǎo)線點(diǎn)個(gè)數(shù)），平差后精度指標(biāo)：測(cè)角中誤差小于±2.5″，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差高于1／40000。

由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復(fù)雜等施工特點(diǎn)，外控制點(diǎn)的布設(shè)困難大，布設(shè)導(dǎo)線邊長(zhǎng)差異大，首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)之間精度不均勻，且在施工過程中的使用率也會(huì)受到很大程度的限制。因此，在施工測(cè)量的總體控制采取內(nèi)控為主，外控為輔，內(nèi)外控相結(jié)合的的控制方法，但始終保持內(nèi)、外聯(lián)測(cè)。測(cè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)方格網(wǎng)做為軸線控制時(shí)，邊長(zhǎng)不宜過長(zhǎng)（如取≤100m），并以此作為工程的二級(jí)導(dǎo)線，為減少由于工程高差太大產(chǎn)生I角的影響，避免地下、地上兩部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)測(cè)量放樣的超差，事先在基礎(chǔ)護(hù)坡周圍布設(shè)“十”字軸線控制點(diǎn)，并與地上Ⅰ、Ⅱ級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測(cè)，檢核，以確保施工測(cè)量控制精度的要求。

軸線控制點(diǎn)的測(cè)放，按常規(guī)正倒鏡投點(diǎn)法投測(cè)，并經(jīng)平差、復(fù)核后，采用內(nèi)分法或直角坐標(biāo)法測(cè)放出其他線及墻體控制線等細(xì)部線。如基坑開挖進(jìn)行邊坡上、下口線控制時(shí)，應(yīng)根據(jù)坡度計(jì)算邊坡外放量。

為便于層間的檢核，在各流水段內(nèi)應(yīng)以適當(dāng)密度設(shè)置預(yù)留點(diǎn)：軸線控制點(diǎn)，主樓每層預(yù)留點(diǎn)九個(gè)），以此進(jìn)行層間放線的復(fù)核，對(duì)于大凌空層間較復(fù)雜的點(diǎn)位采用激光鉛直儀法進(jìn)行投點(diǎn)檢核。

平面細(xì)部測(cè)量一般分為初測(cè)和歸化2步進(jìn)行，放樣定點(diǎn)后要對(duì)各點(diǎn)做校核條件的檢查或在一點(diǎn)架設(shè)儀器重復(fù)檢查。對(duì)于一些不連線的或與周邊結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系不很明確的獨(dú)立結(jié)構(gòu)（如獨(dú)立柱），在放樣后必須用另外的控制點(diǎn)或軸線進(jìn)行檢查，以保證其位置正確。

1.2豎向標(biāo)高控制

本工程的高層控制，采取二等水準(zhǔn)測(cè)量和四等水準(zhǔn)測(cè)量法控制。

1.2.1±0.000以下

由于工程結(jié)構(gòu)基坑深，采用水準(zhǔn)儀高程測(cè)量向基坑度進(jìn)行標(biāo)高傳遞，獲得基底高程，經(jīng)檢查、復(fù)檢、復(fù)核進(jìn)行閉合差調(diào)整后將標(biāo)高基準(zhǔn)樁妥善保護(hù)起來(lái)（標(biāo)高基準(zhǔn)樁不少于三個(gè)），對(duì)于基底均以2－3m設(shè)控制樁帶水平線來(lái)控制開挖平整度。

1.2.2±0.000以上

為了避免標(biāo)高傳遞出現(xiàn)上、下層標(biāo)高超差，經(jīng)常對(duì)標(biāo)高控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)、復(fù)測(cè)、平差，檢查核對(duì)后方可進(jìn)行向上層的標(biāo)高傳遞，在適當(dāng)位置設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)（每層不少于三點(diǎn)），精度在±3mm以內(nèi)，總高±15mm以內(nèi)調(diào)整閉合差，結(jié)構(gòu)標(biāo)高主要采取測(cè)設(shè)﹢1m標(biāo)高控制線，作為高程施工的依據(jù)。

1.3非常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的測(cè)量控制

西北航空中心工程中，主樓平面中軸以斜10°11″線為主。東西端輔以圓弧。旋轉(zhuǎn)餐廳為半懸空?qǐng)A形，南裙房交叉圓弧等。因此，控制曲線放樣精度及中軸斜線精度，直接關(guān)系到建筑物的成形效果。

1.3.1外業(yè)控制

受通視等條件制約較大，常規(guī)的測(cè)量方法已無(wú)法滿足該工程的精度和質(zhì)量要求，現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量主要采用全站儀極坐標(biāo)測(cè)量法，局部放線也可適當(dāng)采用直角坐標(biāo)放樣法。全站儀的選擇和精度指標(biāo)控制是制約施工測(cè)量的因素之一，如本工程中全站儀（精度指標(biāo)在2＋2ppm）和棱鏡，要求能精確測(cè)距和極坐標(biāo)放樣乃至進(jìn)行三維坐標(biāo)測(cè)量，其精度在±3mm。

1.3.2內(nèi)業(yè)控制

測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)工作是進(jìn)行一切施工測(cè)量的重要前提和保障，尤其對(duì)于本工程而言包括施工圖紙的準(zhǔn)確核對(duì)、以不同種方法進(jìn)行圖紙?jiān)紨?shù)據(jù)和推算數(shù)據(jù)的計(jì)算與核對(duì)、復(fù)核以及資料編制等，為此，利用計(jì)算機(jī)編程和電子板制圖方法進(jìn)行測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)工作在本工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

1.3.2新方法的探討與改進(jìn)

在高精度要求的復(fù)雜建筑工程結(jié)構(gòu)施工中，受到現(xiàn)場(chǎng)通視等條件影響，當(dāng)在控制點(diǎn)的布設(shè)和使用率受到限制時(shí)，采用GPS進(jìn)行控制點(diǎn)的隨機(jī)布設(shè)，既可避免由于不通視所帶來(lái)的困擾，且可免除控制點(diǎn)間聯(lián)測(cè)等工作，從而一步定點(diǎn)，既可確保點(diǎn)位精度，又可節(jié)省時(shí)間提高工作效率，每定一點(diǎn)時(shí)間不超過40min，點(diǎn)位精度可達(dá)到±3mm，但使用GPS定點(diǎn)應(yīng)確保有一個(gè)固定點(diǎn)做為永久性控制點(diǎn)用于相對(duì)定點(diǎn)。

2施工測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用

在西北航空中心工程中，除了大范圍的斜線，復(fù)雜的平面曲線，螺旋曲線也是本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，以下將分別從平面斜線、二維曲線（旋轉(zhuǎn)餐廳），異形曲線樓梯等結(jié)構(gòu)的測(cè)量控制加以探討。

2.1復(fù)雜平面斜線的測(cè)量控制

本工程的結(jié)構(gòu)平面為非對(duì)稱性平面，且無(wú)主軸定位線，對(duì)測(cè)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求更高（本工程的內(nèi)控制標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)家提高一級(jí)），考慮到施工中其他分項(xiàng)工程（如鋼筋、模板工程）的相互制約。施測(cè)步驟如下：①在1點(diǎn)處架設(shè)經(jīng)緯儀，觀測(cè)2（2´），旋轉(zhuǎn)90°0´0″之后取3點(diǎn)及4點(diǎn)，滿足√3，√4的距離；（此時(shí)正南北、正東西控制線已施測(cè)出來(lái)了）②在3（4）點(diǎn)處架設(shè)經(jīng)緯儀，向內(nèi)轉(zhuǎn)10°11´（a值）；至此本工程主樓的平面方位控制線均已明確。（說(shuō)明：原施工組織設(shè)計(jì)為四角控制點(diǎn)，本人對(duì)此作了修改，同時(shí)滿足分成左右兩段施工及測(cè)量的要求，為主體的提前竣工搶得了寶貴的時(shí)間）

2.2旋轉(zhuǎn)餐廳的施工測(cè)量控制

2.2.1基本特征

旋轉(zhuǎn)餐廳位于主樓28層頂，且偏西方向，呈半懸挑狀態(tài)，平面為一半徑為6.8m的圓弧圖形，內(nèi)弧半徑為6.8m，外圓弧半徑為10m，懸挑3.8m。旋轉(zhuǎn)餐廳有三層，包括設(shè)備層、餐廳、水箱間三部分。

2.2.2測(cè)量控制

根據(jù)施工餐廳與主樓屋面有高低差，故旋轉(zhuǎn)餐廳的測(cè)量分為：高程傳遞與平面控制兩大部分。本文著重介紹平面控制測(cè)量方法：將儀器架設(shè)于2點(diǎn)處，將2、2´線移至標(biāo)高H1處，再在2´處架儀器，2´2″線即可出來(lái)。

2.3南裙房

2.3.1基本特征

入口門廳為一半徑為35m的弦，在其南方由一空中游泳池。

2.3.2測(cè)量控制

主要介紹入口門廳弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。

易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，則：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I測(cè)量時(shí)，知x1即1M，y1即1D，調(diào)整為x1，H－y1，此D點(diǎn)即為已知OM、R及CM時(shí)的圓弧上的點(diǎn)。此法我們稱之為平行移弦法。避免了需要圓心時(shí)的測(cè)量變通法。

3施工測(cè)量中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

在大型工程的施工測(cè)量中，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、計(jì)算量大，尤其是對(duì)于平面不規(guī)則的施工放樣與數(shù)據(jù)計(jì)算（包括二維曲線和三維曲線），使用傳統(tǒng)的計(jì)算方法已不能滿足工程的需要。因此，利用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算也越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在大量的測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算中，不但計(jì)算精確、高效，而且能快速完成復(fù)雜、大量的計(jì)算，人而大地提高工作效率。

3.1曲線放樣計(jì)算程序

根據(jù)曲線特征要素，為施工放樣的方便起見，以一定弧長(zhǎng)為等分圓弧起始步長(zhǎng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)算圓弧中間加密點(diǎn)坐標(biāo)，輸入已知數(shù)據(jù)即可算出該段圓弧中所加密點(diǎn)數(shù)和各點(diǎn)在當(dāng)前坐標(biāo)系內(nèi)的坐標(biāo)值。對(duì)于隨圓曲線，可以一確定距離為限定界限等分拖延來(lái)計(jì)算加密點(diǎn)坐標(biāo)。