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地鐵模擬駕駛實訓總結范文第1篇

文獻標志碼：A

文章編號：1009―4156（2014）08―122―03

目前，我國城市軌道交通已經進人高速發(fā)展時期。為了適應城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對于高職城市軌道交通運營管理專業(yè)學生而言，綜合調度能力是其核心崗位技能要求，承擔著列車行車組織、調度指揮及突發(fā)事件應急處理、保證乘客安全運輸?shù)闹厝?。由于運營調度過程與生產實際聯(lián)系緊密，要求學生必須對運營調度各方面的內容及具體實施細節(jié)有全面、深刻的認識，使學生掌握調度指揮的實際能力，這些只有通過日常調度指揮訓練來實現(xiàn)。

在實際的城市軌道交通運營方面課程教學中，因其專業(yè)性強、涉及面廣、內容抽象等自身特點，僅依靠現(xiàn)有理論教學和硬件仿真實驗的教學手段，難以使學生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學效果。在現(xiàn)實中運輸生產單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學生即使在企業(yè)現(xiàn)場實習，也很難有機會參與調度指揮方面的實際操作。如何實現(xiàn)學生調度能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)學生技能與企業(yè)崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。

高職院校實訓基地是培養(yǎng)學生動手能力的主要場所，是保證落實“培養(yǎng)職業(yè)技術能力為核心”的教育思想的基礎平臺?！督逃筷P于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》指出，要積極探索校內生產性實訓基地建設的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。

在這種背景下，結合城市軌道交通運營調度實訓特點及崗位能力需求，從虛實結合一體化發(fā)展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術，結合場地環(huán)境、儀器設備布置，采用仿真設備與生產性設備虛實結合的方式，模擬真實工作程序、工作環(huán)境、技術指標、動作要求等，為科學研究、模擬生產、教學訓練和考核鑒定等過程提供實訓平臺：是加強實踐教學基地建設和實踐教學環(huán)節(jié)既經濟又有效的一種途徑。

一、實訓平臺功能定位

作為高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心崗位技能，運營調度能力實訓在整個教學中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學活動的各個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、解決調度過程中實際問題的關鍵。

根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標，專業(yè)教學過程中已開設多門與綜合調度能力養(yǎng)成相關的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關實訓設備。但由于這些設備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產環(huán)境真實性等不足，只能簡單地演示調度工作的相關流程，不能充分地鍛煉出學生的職業(yè)技能。

為此，在現(xiàn)有校內城市軌道交通實訓基地的基礎上，建立城市軌道交通調度系統(tǒng)實訓平臺，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實際線路的真實生產調度場景，通過對學生進行實戰(zhàn)訓練，增強學生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對接。實訓平臺建設的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔城市軌道交通運營管理專業(yè)多門主干課程的實驗、實訓項目，培養(yǎng)學生綜合調度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業(yè)大賽、創(chuàng)新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務于教學；三是能夠為地方區(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關企業(yè)運營調度人員提供人員培訓平臺，發(fā)揮其強大的社會服務功能。

采用仿真設備與生產型設備虛實結合方式建立城市軌道交通調度實訓平臺，提高生產性實訓的仿真化程度，為學生提供“具有企業(yè)生產真實產品”的虛實相關的教學環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調度大型工作流程、技術密集型崗位的核心技術的培養(yǎng)。

二、實訓平臺開發(fā)建設

基于城市軌道交通運營調度的功能定位，結合前期校內城市軌道交通實訓基地生產型設備，該實訓平臺可從以下八個方面來進行開發(fā)與建設。

（一）行車調度指揮實訓子系統(tǒng)開發(fā)

按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設置各種故障實現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時可進行教學培訓和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓。

（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)

該系統(tǒng)與長春輕軌4號線相同，可以實現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。

（三）環(huán)境控制仿真實訓子系統(tǒng)開發(fā)

模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運行方式。教師控制中心能夠設置各種故障，在故障情況下訓練學生指揮整個環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓練學生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現(xiàn)場按災害模式運行。

（四）電力調度指揮仿真實訓子系統(tǒng)開發(fā)

電力調度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號線）電力調度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表功能等系統(tǒng)功能。

（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)

調度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內容，并可以調節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。

（六）教師控制服務器搭建

教師服務器主要用于教師主導的教學，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學員使用狀態(tài)，手動設置各類應急故障和模擬事故，設置和維護各類基礎數(shù)據(jù)，管理學生成績等功能，是整個系統(tǒng)中為教師設置的操作終端。

（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)

模擬輕軌調度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調、環(huán)調、中央監(jiān)控（CCTV）的實時動態(tài)。

（八）城市軌道交通調度系統(tǒng)實訓平臺集成與評估

在系統(tǒng)硬件配置的基礎上，將城市軌道交通調度各子系統(tǒng)軟硬件實現(xiàn)集成，并完成功能測試，并對調度系統(tǒng)平臺的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。

三、實訓平臺特色體現(xiàn)

當前，建成的城市軌道交通實訓系統(tǒng)由于建設時間短、建設經費制約等原因，存在實訓系統(tǒng)崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導向性、實訓情境創(chuàng)設系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實訓效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調度系統(tǒng)實訓平臺。

采用虛實結合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調度實訓平臺，除了具有成本低（軟件即設備）、功能全（克服傳統(tǒng)設備品種、數(shù)量限制）、效果好（學生可反復操作）等優(yōu)點，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個方面：一是可實現(xiàn)與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學生熟悉崗位要求。二是可實現(xiàn)理論知識和專業(yè)內容的實訓和教學，使學生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術語及其自動化控制設備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現(xiàn)調度應急和非常規(guī)操作，使學生熟練掌握地鐵調度指揮過程中的各種應急狀況的處理，如火災疏散、電話閉塞、車站設備故障、停電、列車故障等應急狀況處理，實訓流程遵循地鐵地鐵運營公司的應急預案，與實際運營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實現(xiàn)學生現(xiàn)場動手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作。可實現(xiàn)學生全面熟練掌握地鐵運營管理系統(tǒng)的整個系統(tǒng)的結構、內容、網絡狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結，提高學生未來發(fā)展的潛力。

四、實訓平臺建設途徑

采用模塊化開發(fā)模式，重點開發(fā)行車調度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎上完成數(shù)據(jù)庫的開發(fā)集成。同時，以現(xiàn)有運營調度相關生產性設備為接口，結合場地環(huán)境、儀器設備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運營沙盤等調度相關生產性設備進行接口并人開發(fā)。平臺分模塊開發(fā)流程如圖l所示。