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乘務(wù)員年度總結(jié)范文第1篇

3月28日，鄭州客運段動車車隊秦薇、米娜、鄭虹三位列車員被授予“首席列車員”稱號。此次“首席列車員”的評選活動歷經(jīng)近一年時間，她們光榮佩戴“首席列車員”的標(biāo)志走進動車組為旅客服務(wù)，在全路動車組和既有列車中尚屬首例。她們佩戴著專門定做的“首席列車員”標(biāo)志牌走上崗位，以一流的品質(zhì)，一流的素質(zhì)在京動、滬動和漢動動車組列車上向旅客送上一份精美的服務(wù)大餐。

“首席列車員”秦薇，25歲，是動車隊滬動二組一名普通的乘務(wù)員，曾被評為2007年度“段十大服務(wù)標(biāo)兵”稱號

自2001年參加工作以來，秦薇收獲了很多，也成長了很多，她深深懂得：在客運段這樣的流通企業(yè)里，作為一名乘務(wù)員，如同一架機器上的一顆小螺絲釘，雖然很普通，卻像一扇扇通往外界的窗口，發(fā)揮著不容忽視的作用。秦薇為更好地服務(wù)于眾，刻苦鉆研，努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，利用業(yè)余時間閱讀了《服務(wù)禮儀》《服務(wù)的魅力》《怎樣有效溝通》《論語心得》等大量相關(guān)書籍，不斷學(xué)習(xí)新知識充實自己，把個人提素作為日常重點工作來抓，保持思想上與時俱進、業(yè)務(wù)上不甘人后的工作作風(fēng)。2007年5月10日，D132次列車到達北京西站之前，秦薇發(fā)現(xiàn)30號座位上一位女士頻頻進衛(wèi)生間，就上前主動詢問，得知是腸胃炎發(fā)作，就立即對她進行重點照顧。到站后及時與北京西站聯(lián)系，用輪椅將她送到西站醫(yī)務(wù)室，請醫(yī)生進行救治，由于她一人旅行，病情漸緩后，秦薇和車長又把她送到候車室，一直等到她的家人來接，才回到公寓休息。六月的一天，這位大姐又打來了電話，問秦薇是否還在5號車廂，希望坐車還坐秦薇的車廂。

4月28日，D134次列車鄭州站開車不久，有一位女士找到了乘務(wù)員，說今天是她母親的70大壽，一家人帶著老人專門乘坐動車去北京游覽，看能否為母親做碗長壽面，旅客的請求很快反饋到列車長王敏那里，由于餐車沒有烹飪設(shè)備，這下可難壞了動車組的姑娘們，列車員秦薇靈機一動說：“我?guī)У挠蟹奖忝?，可以?dāng)作長壽面?。　苯?jīng)過大家的精心準(zhǔn)備，列車長和乘務(wù)員帶著美好的祝福，將一碗熱騰騰的長壽面送到了老人面前。這個場景感動了在場的旅客們，一位旅客寫下這樣的肺腑之言：“寬敞動車迎客上，亮堂空間似春光?？焖亠w馳正點行，穩(wěn)搖伴你進夢鄉(xiāng)。人本服務(wù)細入微，潔凈清新好舒暢。周到服務(wù)笑容掬，和諧之旅怎能忘”。

“首席列車員”米娜，女，25歲，動車車隊漢動六組乘務(wù)員

米娜通過仔細觀察和在工作中廣泛征求旅客意見，以及通過閱讀一些心理分析資料，將乘坐動車的旅客做了職業(yè)、年齡、性別上的劃分，在服務(wù)中采用有針對性的服務(wù)，取得了事半功倍的效果。她通過不斷的摸索，逐漸形成了一套自己的工作方法，即站門崗一張笑臉，遇事一句禮貌語，到站一聲道別的“三個一”禮貌服務(wù)法；把關(guān)愛融進茶水，給旅客送茶時說句問候語的“架心橋”送水服務(wù)法；眼勤手勤、輕拿輕放、保持洗臉間、廁所、走廊等旅客活動頻繁的地方衛(wèi)生清爽潔凈的“勤凈輕”整潔服務(wù)法；想旅客之所想，幫旅客之所需，帶著親情去服務(wù)的“零距離”親情服務(wù)法。有位殘疾旅客家住漯河，經(jīng)常坐動車到鄭州進行治療，在漢動動車組上輪椅只能從七號車才能上去，米娜就讓他們在多功能室休息，并對他們進行特殊的照顧，在途中米娜給他們送去熱水，幫助攙扶上衛(wèi)生間，適時地問候一下是否有需要幫助的，短短的一個小時路程，雖然不能幫他們多大的忙，但能讓他們找到家的感覺，時間一長，她們成為了朋友，每次他們坐車還會給米娜帶很多吃的東西，說說笑笑感覺跟自家人一樣親切。還有一次在值乘D123次時，米娜發(fā)現(xiàn)一位年輕女士進入衛(wèi)生間很久沒有出來，便急忙叫來車長通知機械師將廁所門打開，發(fā)現(xiàn)女孩趴在便器上已經(jīng)昏迷，米娜趕快將她抬到多功能室，通過廣播找來車上的醫(yī)務(wù)人員進行簡單的救治，醫(yī)生說是血糖過低，又沒有進食，給她喝點糖水就行了，米娜趕緊把車上配的葡萄糖水給她服了，在旁邊照顧她，醒了之后又把準(zhǔn)備好的食物讓她吃了補充體力，使她平平安安地回到了家。

“首席乘務(wù)員”鄭虹，女，26歲，京動二組乘務(wù)員

微笑對于每個人來講很簡單，微笑服務(wù)對于服務(wù)行業(yè)的員工來講也是老話常談，但怎樣將這個簡單而又熟悉的面部表情做好是件很難的事情。在動車組工作近一年來，鄭虹通過觀察、體會總結(jié)出“三心”微笑服務(wù)，是從誠心過渡到用心再提升到愛心的服務(wù)，是由淺至深不斷升華的服務(wù)。

鄭虹作為一名動車組的乘務(wù)人員，首先用一顆誠摯的心來面對自己的服務(wù)對象，不管他是重要首長還是普通百姓，不管他是西裝筆挺還是滿身灰塵，都一視同仁，誠心誠意地給他們送上第一個發(fā)自內(nèi)心的的笑容，讓旅客在慌忙的趕車過程中感受到你這微笑的含義，理解你的誠意。接著一句溫馨甜美的問候“您好，歡迎乘車”，更讓他們有一種到家的歸屬感，所以這個微笑十分重要，它是你服務(wù)的開始，是你給旅客的第一印象，也是你接下來開展服務(wù)的基礎(chǔ)。正所謂萬事開頭難，所以這個頭要開好。

“誠心”是個名詞，而“用心”是個動詞，就是講誠心微笑留下了第一印象，接下來就要將這一良好的印象落到實處，就是要用心做好服務(wù)。

在一次乘務(wù)中，鄭虹遇到了一對老年夫婦，阿姨65歲，大伯70歲，他們一起出來旅行。鄭虹就把自己當(dāng)成是他們的孩子，親切的問候他們，給他們倒水，為他們將座椅調(diào)整到最舒適的位置，問他們車內(nèi)溫度是否適宜，和他們親切交談，途中從他們身邊經(jīng)過時，都會給他們一個甜美的笑容，讓他們感受到我不是一名服務(wù)者，而是他們的孩子。其實這些服務(wù)不會驚天動地，但是用心做就會讓他人感受到你的真誠和細心。當(dāng)這對老人下車時，說了一句“孩子，你就像我們的女兒照顧了我們一路，辛苦你了！”這句簡單的話語讓她感到十分欣慰，同時也讓鄭虹感受到她的服務(wù)做到了他們的心里。

乘務(wù)員年度總結(jié)范文第2篇

大家好！

我叫，來自鐵運工程公司沙蔚鐵路運營指揮部機務(wù)段，是一名普通的機車乘務(wù)員，也就是平時大家所說的火車司機，現(xiàn)擔(dān)任火車司機長。今天能來到這里與大家一同交流，我感到非常榮幸。我匯報的題目是：火車司機——我無悔的選擇。

選擇了火車司機這一職業(yè)，就等于選擇了一個單調(diào)的生命旅程，并且這段生命之旅又注定是不平凡的?？崾詈?，披星戴月，其間的艱辛、汗水和淚水，付出與收獲，甘苦自知。

懷著對鐵路事業(yè)的滿腔熱情，年12月9日，我隨公司人員一道，在凜冽的寒風(fēng)中，來到了沙蔚鐵路的起點——懷來縣。沙蔚鐵路是一條新建的地方鐵路，線路質(zhì)量差，一些必要的生產(chǎn)設(shè)備配備不齊全，安全形勢嚴(yán)峻。面對這樣一條復(fù)雜線路，長期在國鐵搞運營的司機都掉頭走了，那時還是一名學(xué)習(xí)司機的我，開始默默地問自己：你能行嗎？帶著這樣的疑問，通過適應(yīng)艱苦的工作生活環(huán)境、勤學(xué)好問、刻苦鉆研，嘗到了艱苦奮斗的不容易，領(lǐng)略到了實現(xiàn)自身價值的歡樂，也對如何做好工作有了深刻的領(lǐng)悟。

勤學(xué)敏思、理論與實踐有機結(jié)合，是做好工作的一寶。沙蔚鐵路安全行車最大的障礙是長大坡道，只要能解決好長大坡道的行車難問題，安全行車就得到了保障。為了掌握過硬的技術(shù)，我想盡一切辦法從各方面提高自己的綜合素質(zhì)。我積極參加公司舉辦的培訓(xùn)班，以此來鞏固提高自己的理論知識。為了能取得較好的學(xué)習(xí)效果，上課期間，我把老師所講的每一個要點都記錄下來，不懂的打上問號；下課后，及時虛心請教老師、同事，把問題當(dāng)場解決。冬日的夜很漫長，但我從來都沒有虛度過一絲一毫，深夜挑燈自學(xué)，一個問題、一個問題地啃，一條條規(guī)、一條條規(guī)地背，不懂就向老師傅請教。有時候，一邊吃飯，一邊我還在想著行車中可能遇見的問題。功夫不負有心人。通過自己刻苦學(xué)習(xí)和鉆研，在業(yè)主組織的機車乘務(wù)員上線前的業(yè)務(wù)考核中，我取得了第三名的好成績，這令很多老司機師傅們刮目相看，因為我當(dāng)時還是一名學(xué)習(xí)司機。

為了更好地掌握實際操作能力，一有空閑，我就到機車上研究機車構(gòu)造，熟悉電路圖，揣摩各種操作要領(lǐng)，模擬各種故障自檢自修。曾經(jīng)有一段時間，我曾癡迷在存庫整修的機車身上，一包方便面、一杯白開水、一個茶雞蛋就成了我的三餐伴侶，有的同事曾戲言：小繆，你長不高的原因就是你愛吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他們哪里知道我這是在節(jié)省時間呀！

成績源自勤奮。通過勤學(xué)苦練，我成功攻克了一個個行車技術(shù)難題，用熟練精湛的行車技術(shù)，確保了機車在141公里的鐵道線上安全運營。這是一個行車安全形勢極其嚴(yán)峻的鐵道線，9‰以上坡道長達90公里、20‰的長大坡道長達56公里。勤學(xué)苦練，也使我逐漸成為了業(yè)務(wù)技術(shù)尖子。今年五月份，鐵運工程公司在沙蔚鐵路，舉辦首屆職工技術(shù)比武大賽，我用平時練就的技藝，以1分43秒的成績摘取了機車鉗工項目比賽的桂冠，同時，也獲得了機車司機技術(shù)比武全能第三名的好成績。

善于分析解決問題，善于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)是做好工作的根本。三年來，經(jīng)過不斷地摸索、學(xué)習(xí)和虛心請教，我掌握了長大坡道行車的操縱技術(shù)，并能游刃有余地運用到具體行車工作中。大家知道，在鐵路行車中，安全工作最為重要。要想確保行車安全，就必須養(yǎng)成良好的機車操縱習(xí)慣。針對機車包乘組，在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車?yán)袡z查時，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當(dāng)時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷，毫無心理準(zhǔn)備地將手塞進清洗油中，誰知道，冬天的嚴(yán)寒使清洗油異常的冰冷，我的手剛一伸進清洗油，便刀割似的疼痛。在透骨的疼痛中，我硬是咬著牙齒堅持清洗好了毛線卷，并重新更換上了抱軸油，防止了一起可能發(fā)生的化瓦事故。

在這幾年的行車摸索過程中，我還“偷學(xué)”兄弟班組的安全行車經(jīng)驗，并歸納整理出了一套“一嚴(yán)、二看、三關(guān)鍵、四檢查、五必須、六防止”的安全行車作業(yè)法。這套作業(yè)法既簡練又適用，有效地防止了各類事故的發(fā)生。年7月的一天，我承擔(dān)了一次出行任務(wù)，在對柴油機進行日常保養(yǎng)檢查時，發(fā)現(xiàn)動力間十缸的高壓油管不明原因的裂開，柴油四濺，動力間的廢氣總管，溫度高達五百多度。如果柴油飛濺到廢氣總管上，隨時都可能引起火災(zāi)甚至爆炸，情況十分危急。在不容片刻思索的情況下，我沒來得及考慮自己的安危，毫不猶豫地摘下帽子，用帽子將油管裂縫處包緊，并以最快的速度將柴油機轉(zhuǎn)速降低后，將這個缸甩掉。及時控制了漏油，避免了一場車毀人亡的重大事故。事后，我還心有余悸：如果當(dāng)時沒有及時檢查，后果將會是多么慘重，公司將會受到多么大的損失？如果在我包扎油管時，萬一發(fā)生了意外，我的父母將由誰來贍養(yǎng)？如此一些問題，便會充斥我的大腦。每每想到這些，我的眼淚都會奪眶而出．．．．．．

三年來，就是憑著這種責(zé)任感，這種不斷提高的技術(shù)水平，我?guī)ьI(lǐng)包乘組人員，防止行車、火災(zāi)等事故隱患三十余起，取得了包乘組“零”事故的好成績。

工作中鐵面無私，生活上成為同事的貼心人，是做好工作不可缺少的要素。身為司機長，我是這樣想的，也是這樣做的。我所在的包乘組現(xiàn)有6名乘員，并都為團員青年，平均年齡只有25歲。俗話說，團結(jié)就是力量，凝聚誕生希望。在這樣的年輕群體中，如何作好團結(jié)，形成一股勢不可擋的工作合力，如何展現(xiàn)我們年輕人的風(fēng)采，在公司的建設(shè)發(fā)展中乘風(fēng)破浪，如何平衡好與同事的工作生活關(guān)系，為公司的跨越式發(fā)展推波助瀾，顯得非常重要。大家知道，青年人的思想是最活躍的，如果掌握不好包乘組成員的思想動態(tài)，大家將不會和睦，必將增多安全隱患的數(shù)量。基于這樣的考慮，在日常工作生活中，我扮演了不同的角色，梳理好了各種關(guān)系，用團結(jié)和睦的同事關(guān)系，確保并助推了日常生產(chǎn)經(jīng)營各項工作的順利開展；夯實并筑牢了公司持續(xù)快速健康發(fā)展，機車包乘組這一特殊的大堤。

工作中，我以“家長”的身份出現(xiàn)，獎罰分明，照章辦事，對技術(shù)好的司機時刻叮嚀——要求他不要放松安全警惕；對學(xué)習(xí)司機天天指導(dǎo)——教他學(xué)習(xí)方法和行車經(jīng)驗；對技術(shù)不過硬的司機加強培訓(xùn)——跟班作業(yè)。

生活中，我以“老大哥”的身份出現(xiàn)，誰家里有困難，我就盡最大努力去幫助誰；誰情緒不好，思想上有波動，我就及時而富有耐心地進行談心。記得去年冬天的一個深夜，同一宿舍的一位同事發(fā)起了高燒，他的聲，使我從夢中驚醒。怎么辦？如果堅持到天亮，肯定會燒出毛病，只有盡快送診所治療，去找汽車送醫(yī)院？夜里找車太慢，要搶時間，找車堅決不行。思索片刻，我以最快的速度，順手穿上放在床邊的羊毛衫，什么話都沒說，背起比我個頭、體重都多出許多的同事，頂著零下十幾度的低溫，艱難地向就近的診所走去......人有情，天無情。說是就近的診所，但也不近。等我們到達診所時，已經(jīng)半個多時辰過去了，在刺骨的寒風(fēng)中我的耳朵早已凍得沒了知覺，沒來得及戴上手套的雙手也被凍得青一塊、紫一塊，十個手指凍得即便用力也無法伸直。但那時那刻的我，卻有一種說不盡的欣慰，因為我順利地把我的同事送到了診所，他可以得到及時的治療......。就是這樣，嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)的工作，親同手足的同事生活關(guān)系，讓我們包乘組，截至年10月15日已安全運行了17萬公里。

乘務(wù)員年度總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：集中修 措施 利與弊

一、大準(zhǔn)鐵路進行集中修的緊迫性和必要性

大準(zhǔn)鐵路設(shè)計單線Ⅰ級電氣化鐵路，正線全長264、15km，年運輸能力為1500萬噸，2002年運量達到1546萬噸。隨著運量的不斷遞增，需求與運能的矛盾不斷加劇。大準(zhǔn)鐵路從2003年開始萬噸擴能改造，改造后運輸能力達到4950萬噸。隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，能源需求越來越大，煤炭成為主要能源之一，大準(zhǔn)鐵路也成為西煤東送的重要運輸通道。2008年運量就達到5499.24萬噸。為了達到未來運輸需求，2008年又開始了點岱溝至九蘇木區(qū)段增二線建設(shè)。在增二線未投入運營前，為緩解運能不足的突出矛盾，經(jīng)過深入調(diào)研、充分論證和精心籌備，大準(zhǔn)鐵路公司決定從2009年開始，每年進行春秋季兩次的集中修。

集中修是集中施工機械、人員、路料，綜合利用施工天窗，在短時間內(nèi)集中完成行車設(shè)備大中修和技術(shù)改造任務(wù)的一種施工組織形式。

二、大準(zhǔn)鐵路實施集中修的可行性前期籌備工作以及采取的措施

1.針對委外施工項目，大準(zhǔn)鐵路公司根據(jù)“三年滾動計劃”，提前半年將春秋季集中修的施工項目進行施工組織設(shè)計，提前3個月完成施工項目招投標(biāo)，提前1個月完成施工組織設(shè)計審查，人員、機具設(shè)和材料齊備到位后，施工單位提前1周進入施工現(xiàn)場。

2.設(shè)備維修單位提前1個月對集中修需要的材料、配件、機具等進行籌備，對鋼軌、軌枕等大宗材料，提前3個月訂購，確保集中修期間維修任務(wù)的圓滿完成。

3.結(jié)合大秦線集中修來車少，車流密度小，管內(nèi)電廠提前儲煤，確保集中修期間電廠正常的運行。

4.需要租賃大型養(yǎng)路機械的線路維修，公司提前3個月簽訂租賃合同，確保維修計劃的實施完成。

5.為了加強施工管理，各設(shè)備維修單位根據(jù)公司下達的春秋季集中修計劃，提前對施工配合和監(jiān)管人員進行培訓(xùn)，提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保施工質(zhì)量和施工安全。

6.集中修前召集施工單位和設(shè)備維修單位，召開預(yù)備會，落實解決集中修前存在的問題，責(zé)任到人，制定時間表，確保集中修各項施工維修計劃按期實施完成。

7.集中修前召開動員大會，廣泛動員，全員發(fā)動，統(tǒng)一思想，提高認識，鎖定目標(biāo)，堅定信心，振奮精神，鼓足干勁，全力以赴打好集中修攻堅戰(zhàn)；高標(biāo)準(zhǔn)、高水平、高起點組織施工，確保了各項施工安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成。

8.集中修前成立集中修領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)運輸、設(shè)備、安全、后勤保障、宣傳5個督導(dǎo)組，有公司分管副總經(jīng)理、書記分別擔(dān)任，負責(zé)協(xié)調(diào)解決落實集中修出現(xiàn)的問題，確保集中修各項施工維修計劃順利實施完成。

三、集中修的利與弊

（一）集中修的利

大準(zhǔn)鐵路經(jīng)過近8年的集中修，實踐證明公司的決策安排是科學(xué)的、正確的，有前瞻性的，實行集中修取得了圓滿成功，是切實可行的，收到了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，為解決運輸與施工的矛盾提供了豐富而寶貴的經(jīng)驗。

1.結(jié)合大秦線春秋兩季集中修，大準(zhǔn)鐵路統(tǒng)籌規(guī)劃年度各項施工計劃，將增二線線路撥接、站場改造以及既有線改造施工項目等重點、難點施工、重大維修等對運輸干擾嚴(yán)重的項目統(tǒng)一安排在集中修內(nèi)進行；圓滿順利完成了各項施工維修任務(wù)。

2.集中修天窗時間集中，連續(xù)給點，天窗時間長，每個天窗點4h，集中施工項目，集中人員、機具、設(shè)備，特別是大型施工養(yǎng)路機械設(shè)備，較快完成施工任務(wù)，消除了安全隱患，提升了設(shè)備質(zhì)量和強度，提升了運輸能力，提高了運輸效益。

3.過去天窗實行分散天窗，施工工期長，施工管理困難，施工成本加大，施工項目招投標(biāo)困難，具有資質(zhì)的施工隊伍不愿投標(biāo)。采取集中修后，降低了施工成本，加快了施工進度，縮短了施工工期：大大減少了分散天窗施工對運輸?shù)母蓴_和影響，提高了運輸效率。

4.集中修極大提高施工效率和施工質(zhì)量。由于連續(xù)每天4h天窗，大型施工養(yǎng)路機械作業(yè)，不僅充分發(fā)揮了大型施工養(yǎng)路機械作業(yè)效率，加快了施工進度，保證了施工作業(yè)質(zhì)量，線路提速快，質(zhì)量好，極大降低了限速對運輸?shù)挠绊憽?/p>

5.大準(zhǔn)鐵路集中修c大秦線同步，來車少，大準(zhǔn)鐵路公司合理調(diào)整車流，減少了機車乘務(wù)員的操勞。

6.降低了管理成本，由于集中修施工項目較多，施工現(xiàn)場配合和人員監(jiān)管也較多，過去分散天窗施工時間長，配合和監(jiān)管費用成本加大，而且影響設(shè)備管理單位正常的設(shè)備維修。實行集中修后，便于設(shè)備管理單位進行施工配合和監(jiān)管，極大降低人工成本。

7.保持了長周期的安全施工格局，取得了施工安全和行車安全的好成績。在8年的集中修期間，大準(zhǔn)鐵路線上可謂是遍地開花，施工維修單位達60多家，但沒有發(fā)生一起因施工而引發(fā)的鐵路交通事故。

8.嚴(yán)格貫徹執(zhí)行項目監(jiān)理制度，制定了完備的營業(yè)線施工管理規(guī)定，對施工項目進行全天候、全過程、全方位的跟蹤監(jiān)管，特別是對擾動既有線道床的施工，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公司、段、區(qū)段三級現(xiàn)場盯控機制，對施工單位進行嚴(yán)厲考核，多措并舉，齊抓共管，打造了安全的施工氛圍，實現(xiàn)長周期的施工安全態(tài)勢。

g.實現(xiàn)了運輸與施工雙贏。大準(zhǔn)鐵路經(jīng)過近8年的集中修，消除了設(shè)備安全隱患，提升了設(shè)備強度和質(zhì)量，極大地提高了運輸能力，有力地化解了運輸與施工之間的尖銳矛盾，釋放了鐵路運能。在運量逐年遞增，施工任務(wù)繁重的情況下，不僅年度運輸任務(wù)圓滿完成，而且施工項目也如期完工，實現(xiàn)了運輸與施工雙贏。

（二）集中修的弊

由于集中修期間連續(xù)天窗，天窗時間為4h，打亂了正常的運輸組織，天窗點前將施工維修作業(yè)車輛安排運行到作業(yè)就近車站，天窗結(jié)束后還要盡快放行施工維修作業(yè)車輛返回駐地，確保其機械車輛有足夠的維修保養(yǎng)時間，保證次日天窗能正常運行及作業(yè)。其次，集中修當(dāng)月運量極度減少，月度運輸任務(wù)按計劃無法完成。

四、存在的問題

乘務(wù)員年度總結(jié)范文第4篇

年初，針對我市開展市區(qū)公交營運線路服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)工作后線路車輛缺乏統(tǒng)一、規(guī)范管理的現(xiàn)狀，按照招標(biāo)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一安排，一支以規(guī)范運輸市場秩序、強化安全、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管為主要職責(zé)的綜合執(zhí)法隊伍應(yīng)運而生。督查隊成立之初，首抓的工作就是從統(tǒng)一執(zhí)法人員的思想認識入手，組織隊員認真學(xué)習(xí)道路運輸管理的各項政策、法規(guī)和《__*公共交通管理規(guī)定》的具體內(nèi)容，牢固樹立“依法行政”“文明執(zhí)法”的思想。同時，建章立制，加強督查隊內(nèi)部制度建設(shè)，如每周三政策業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)制度，規(guī)定督查隊組成人員無故不參加學(xué)習(xí)的，除通報其所在單位外還要給予適當(dāng)?shù)奶幜P，通過建章立制，提高了隊員的思想認識，為各項管理工作的順利實施打下了良好的基礎(chǔ)。

二、規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，切實抓好服務(wù)質(zhì)量管理

為增強工作的針對性和時效性，我們從熟悉掌握各條營運線路的基本情況入手，深入企業(yè)和運輸生產(chǎn)一線，采取明察暗訪和抽樣調(diào)查的方法，真正做到了摸清家底、有的放矢，同時我們加強和各公交公司的業(yè)務(wù)聯(lián)系，動態(tài)掌握各條線路的運營狀況，及時協(xié)調(diào)和化解企業(yè)在市場競爭中出現(xiàn)的困難和問題，真正做到為企業(yè)排憂解難。另外，我們還不定期召開企業(yè)負責(zé)人會議，集中解決一些熱點、難點問題，受到各參營企業(yè)好評。

公交服務(wù)質(zhì)量的好壞從一個側(cè)面映射出一個城市文明進步的程度和市民素質(zhì)的高低。因此，抓好公交服務(wù)質(zhì)量管理工作成為督查隊的第一要務(wù)。一方面，我們著力規(guī)范公交司乘人員的言行。針對公交司乘人員流動性強，素質(zhì)參差不齊的狀況，我們要求各公交企業(yè)加大人員培訓(xùn)力度，嚴(yán)把入口關(guān)，注重員工工作實際，加強業(yè)務(wù)考核和技術(shù)練兵，不斷提高司乘人員隊伍的整體水平。另外，我們還不定期參加各企業(yè)的安全例會，以發(fā)生在身邊的真事案例為教材，教育廣大司乘人員不斷提高法律意識和服務(wù)水平。另一方面，我們著力加大投訴案件的查處力度。針對公交服務(wù)工作中群眾投訴的問題，隊里設(shè)專人負責(zé)受理，在認真做好記錄的同時，承諾在三個工作日內(nèi)必須做出明確答復(fù)。例如今年11月10日，利通區(qū)郭橋鄉(xiāng)村民馬某投訴7路公交司乘人員服務(wù)態(tài)度蠻橫，不按規(guī)定站點停車的問題，因為是電話投訴，我們當(dāng)天就派專人到馬某家中了解實際情況，事情得到圓滿解決，乘客的合法權(quán)益得到有效的保護。對市長熱線12345投訴的案件，除做出書面答復(fù)外，屬于服務(wù)質(zhì)量方面的問題我們要求被投訴單位領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人向投訴人當(dāng)面賠禮道歉；屬于違反道路運輸法律、法規(guī)的行為，我們按法定程序給予必要的行政處罰；對于報刊登載的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營行為上存在的問題，我們采取發(fā)放督辦單的形式，及時和公司取得聯(lián)系，并明確責(zé)任人和整改期限，做到事事有著落，件件有回音。今年共受理各類投訴20多起，查處違章16起，罰沒收入5000多元，從而使公交服務(wù)質(zhì)量有了明顯提高。

三、抓好客運基礎(chǔ)工作，全面提升客運服務(wù)水平

一是市場化運作抓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年是我市城市規(guī)劃和新區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵一年，原有的公交線路站（亭）牌無論從數(shù)量和款式，均不適應(yīng)城市發(fā)展的需要，為此，市、區(qū)兩級交通部門投資50多萬元，新建永久性防雨侯車棚41座，極大地改善了市民出行的乘車環(huán)境。在侯車棚的基建工作全面完成后，根據(jù)局領(lǐng)導(dǎo)的安排，督查隊承擔(dān)了侯車棚的廣告招商工作，在沒有接觸過廣告領(lǐng)域、不知市場行情的情況下，經(jīng)多方咨詢市場調(diào)研，最終與__日報天一廣告公司達成廣告招商協(xié)議并得到落實，為吳忠的城市形象增加了一道亮麗的風(fēng)景線，真正實現(xiàn)了市政府提出的通過市場化運作解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金短缺的問題，同時，為保持站牌和站棚的協(xié)調(diào)一致，我們還對原有的站牌式樣和造型進行了全新的設(shè)計，新站牌既體現(xiàn)了時尚性又帶有明顯的地域風(fēng)格和民族風(fēng)情，受到社會各界普遍好評。目前，我們正積極籌措資金，力爭明年第一季度全面完成站牌的更換工作，屆時，吳忠城區(qū)交通環(huán)境將再添新景。

二是多措并舉抓運輸生產(chǎn)安全。根據(jù)市、區(qū)兩級交通局關(guān)于“十一”黃金周公路、水路運輸安全生產(chǎn)大檢查工作的通知精神，我們結(jié)合公交企業(yè)的實際情況，及時召開企業(yè)負責(zé)人會議，傳達文件精神，明確任務(wù)職責(zé)，并深入到轄區(qū)五縣（市、區(qū)）專業(yè)運輸企業(yè)、車站、渡口認真檢查安全生產(chǎn)責(zé)任的落實情況，并對檢查出的問題及時下發(fā) 整改通知書，該停班的停班，該維修的維修，確保節(jié)日期間的運輸生產(chǎn)安全。

三是客觀公正地抓好考核工作。做好運輸企業(yè)半年、年度工作考核，是衡量我們一年來工作成效的一項重要指標(biāo)。因此，我們嚴(yán)格按照《__市公交客運服務(wù)考核細則》的要求，從公司的制度建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、安全管理、經(jīng)營行為等方面進行全面考核，針對考核工作中的問題，我們采用梳辨子的方法，分類歸納，集中整理，然后逐項向企業(yè)進行反饋，不遮丑、不護短，真正體現(xiàn)公平、公正的原則，力爭使我們做出的考核結(jié)果能經(jīng)得起推敲和質(zhì)證。

四、存在的問題

在肯定成績的基礎(chǔ)上，我們的工作還存在許多不足，主要表現(xiàn)在：

1、雖然基礎(chǔ)工作很多，但開拓創(chuàng)新不夠，有些工作仍停留在表面上，缺乏對事件本身內(nèi)在規(guī)律性和實質(zhì)性的探索研究。沒有把企業(yè)真正管到手上，督查隊的整體功能沒有充分發(fā)揮出來。

2、管理中只能上傳下達，缺乏應(yīng)對和解決實際問題的能力。針對一些熱點難點問題，沒能提出新辦法，解決效果不夠理想。

五、20__年工作思路

在鞏固公交客運服務(wù)招投標(biāo)工作成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷研究新的工作方法和管理模式，力求使我、市公交客運管理工作上一個新臺階。

1、繼續(xù)加大和強化政治理論和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，不斷提高應(yīng)對實際工作的水平。

2、加大市場監(jiān)督管和整頓力度，匯同市運管處、利通區(qū)運管所，按照行業(yè)管理工作的具體要求，每周利用2-3天的時間，采取跟車暗訪和采中聯(lián)合稽查的方式，動態(tài)掌握公交客運市場的第一手資料，避免造成每次只在半年或年度考核工作中突擊檢查的弊端。

3、注重社會輿論和新聞媒體的監(jiān)督作用，對群眾舉報和新聞媒體曝光的有關(guān)公交服務(wù)質(zhì)量方面的問題，一經(jīng)落實，必須嚴(yán)肅處理，并記入企業(yè)服務(wù)質(zhì)量信譽檔案，做為考核評比工作的一項重要內(nèi)容。

4、加強執(zhí)法人員隊伍建設(shè)的力度，真正做到依法行政。

5、建立起行之有效的競爭機制，充分激發(fā)公交客運服務(wù)工作的活力。對考核評比和量化打分后年度工作中的優(yōu)秀企業(yè)、優(yōu)秀司機、乘務(wù)員，提請整頓領(lǐng)導(dǎo)小組對優(yōu)秀線路等進行表彰獎勵。對那些服務(wù)質(zhì)量差，多次受到群眾舉報和新聞媒體曝光的企業(yè)，采取末位淘汰制，在下一輪招標(biāo)工作開始時，無權(quán)竟投熱線，而自己企業(yè)原來經(jīng)營的效益較好的線路也將予以收回，調(diào)配給其他企業(yè)經(jīng)營，真正做到獎優(yōu)罰劣。

6、做好防雨侯車棚和公交站牌的維護和廣告費的收取工作，對已經(jīng)實施的管理項目和后續(xù)工作，按照統(tǒng)一的要求，進一步做好規(guī)范和管理工作，保持工作的完整性和統(tǒng)一性。

7、按照局黨總支和招投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一部署，全面完成20__年其它各項工作任務(wù)。

乘務(wù)員年度總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】營業(yè)線施工；調(diào)度組織；管理

0 引言

營業(yè)線施工是鐵路最容易發(fā)生重大、大事故的薄弱環(huán)節(jié)，對鐵路安全管理水平、安全控制能力提出了較高要求。調(diào)度部門作為鐵路運輸組織的中樞指揮，加強營業(yè)線施工調(diào)度組織，無論是從施工計劃提報至施工日計劃的編制和下達再至施工日計劃的實施及施工期間的行車組織、非正常情況的處理，還是與營業(yè)線施工相關(guān)的基層單位配合，都決定了調(diào)度部門擔(dān)當(dāng)著施工和行車安全的管理責(zé)任，肩負著確保施工和行車的絕對安全的使命。

1 營業(yè)線施工調(diào)度組織管理的重要性

1.1 營業(yè)線施工在鐵路日常運輸組織工作占據(jù)非常重要的地位

首先，營業(yè)線施工是維系運輸設(shè)備安全使用的保障。運輸設(shè)備在長期使用過程中就會存在故障隱患，若不能及時發(fā)現(xiàn)排除，勢必設(shè)備發(fā)生故障，影響正常運輸。通過日常的施工可以大幅度降低設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率，延遲設(shè)備使用壽命，減少設(shè)備投入的成本，變相的降低運輸成本，可見意義巨大。其次，施工量之大、分布范圍廣、涉及部門多、影響了正常的運輸秩序等等不安全因素存在。這決定了施工組織工作的重要性，決定施工組織條理，有條不紊的實施關(guān)鍵，強化營業(yè)線施工組織管理。確保行車、人身和施工安全，保證營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定使用的維護措施，提高施工效率和質(zhì)量，安全順利的完成施工項目。

1.2 營業(yè)線施工是鐵路日常運輸組織工作的主要組成部分

施工計劃從形式上分年度輪廓計劃、月度計劃和施工日計劃；從實施過程大體分施工的計劃工作、施工的實施、施工日計劃兌現(xiàn)分析和考核，前者主要指施工計劃的編制和下達，成為具體施工的實施的依據(jù)。后者是指根據(jù)施工計劃組織相關(guān)施工各單位完成施工項目。施工日計劃是鐵路運輸日班計劃主要組成。

1.3 營業(yè)線施工調(diào)度組織過程中存在的諸多問題

首先運輸組織過程中輕視施工，隨意停止或拖延壓縮變更施工；其次過分強調(diào)施工，隨意安排施工計劃；再次個別存在無計劃、超計劃或現(xiàn)場超范圍施工。

2 加強施工日計劃管理

2.1 加強施工調(diào)度員的管理

施工日計劃由施工調(diào)度員負責(zé)編制。施工調(diào)度員應(yīng)牢固樹立正確施工觀念，遵守施工組織原則：（1）堅持安全第一的原則；（2）堅持運輸與施工統(tǒng)籌兼顧的原則；（3）堅持按施工計劃安排施工。

2.2 加強施工日計劃管理，精心編制和下達施工日計劃

2.2.1 施工日計劃包括內(nèi)容：（1）施工編號、等級、項目；（2）施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點（含線別、區(qū)間、車站、行別、里程）和時間；（3）施工限速、行車方式變化及設(shè)備變化；（4）施工單位（含配合單位）、施工負責(zé)人、聯(lián)系方式；（5）路用列車進出區(qū)間開行方案；（6）其他要求。

2.2.2 施工日計劃是具體施工實施計劃。編制施工日計劃的依據(jù)是月度施工計劃和有關(guān)的施工文電。若無計劃、施工要點計劃與施工計劃（施工文電）內(nèi)容不相符的不準(zhǔn)施工。施工調(diào)度室負責(zé)施工要點計劃與月度施工計劃（施工文電）進行核對，無誤后編制施工日計劃。施工年度計劃和月度計劃是通過轉(zhuǎn)化成具體施工日計劃來實現(xiàn)完成。

2.2.3 精心編制施工日計劃，準(zhǔn)確無誤。嚴(yán)把施工要點計劃與月度施工計劃（施工文電）進行核對。

（1）是從施工計劃入手，嚴(yán)格審批施工日計劃。根據(jù)月度施工計劃及施工電報，合理編制和下達施工日計劃，嚴(yán)禁超范圍、無計劃安排施工，確保源頭正確。

（2）是從重點施工入手，制定切實可行的施工組織方案。對涉及LKJ數(shù)據(jù)換裝、Ⅱ級及以上、較復(fù)雜的站場改造施工，及時組織有關(guān)工種召開施工預(yù)備會，確定施工組織方案和安全卡控重點，以會議紀(jì)要的形式下發(fā)，組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)。

（3）是從關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，認真做好施工安全風(fēng)險的把控。針對重點施工及“集中修”，由專人從施工前列車運行調(diào)整、登銷記、命令、開通后首趟列車的放行等方面進行全程盯控。

（4）是從非正常環(huán)節(jié)入手。遇旅客列車晚點造成施工推遲開始時，開好電話會議，按要求推遲施工的命令。

3 加強施工組織，施工計劃的實施組織

施工計劃的實施組織是通過對施工日計劃的實施來體現(xiàn)。加強施工期間及施工完畢后行車組織和安全控制。

3.1 施工期間的行車組織不安全因素特點：（1）現(xiàn)場存在施工人員而鄰線行車不停止增加傷亡可能性。（2）存在一線施工影響鄰線可能性。（3）處在施工狀態(tài)的行車設(shè)備不能按上下行線簡單分割而獨立存在。如：上下行線的渡線道岔。（4）涉及部門多，現(xiàn)場防護難度增加，行車調(diào)度調(diào)整困難。

3.2 正確處理施工組織與行車組織的關(guān)系。二者因互影響制約而不能片面簡單處理二者關(guān)系。施工期間的行車組織既不能只顧行車而不考慮施工，也不能只顧施工而不考慮行車。前者勢必造成因延誤施工耽誤行車，而后者勢必降低運輸效率造成運能的浪費。這兩種情況都能造成影響安全的思想隱患。

3.3 應(yīng)當(dāng)行車組織過程中將施工組織為重點，全面斟酌，優(yōu)化組織。從幾方面體現(xiàn)：（1）準(zhǔn)確標(biāo)注施工起止時間、影響范圍。（2）準(zhǔn)確標(biāo)注停電起止時間、勾畫停電范圍。（3）準(zhǔn)確鋪畫施工前后列車運行線，充分體現(xiàn)施工限速對列車運行的附加時分。（4）施工、停電影響范圍內(nèi)禁止鋪畫運行線。（5）準(zhǔn)確鋪畫施工期間的列車運行線，充分體現(xiàn)行車設(shè)備變化、行車閉塞方式改變、車站接發(fā)車改變。（6）禁止停電范圍內(nèi)車站混線接發(fā)車，特別注意有甩掛列車與作業(yè)車站的接發(fā)。（7）及時準(zhǔn)確下達計劃給車站。（8）重點關(guān)注客車、掛有超限或限速貨物車輛的列車。

4 強化施工過程和安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，實現(xiàn)施工結(jié)合部管理

施工過程中每道程序間、施工部門間都存有銜接。若脫節(jié)勢必延誤施工，影響施工安全。

4.1 嚴(yán)把施工登銷記關(guān)。施工負責(zé)人與車站值班員一起核對施工日計劃，確認登記的施工影響范圍是否與施工計劃相符，確認無誤后，向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員再次認真聽取、核對施工登銷記；堅決禁止無計劃施工和擅自變更施工方案、擴大影響范圍施工。認真核對施工完畢銷記內(nèi)容，確認設(shè)備恢復(fù)使用范圍、正常使用程度。

4.2 嚴(yán)把調(diào)度命令關(guān)。施工期間的調(diào)度命令盯崗干部要認真審核逐字逐句，簽字后方可下發(fā)，受令單位相關(guān)人員齊全。

4.3 嚴(yán)把列車接發(fā)關(guān)。非正常情況接發(fā)列車時，嚴(yán)把進路、憑證、信號、閉塞、聯(lián)控關(guān)。

4.4 嚴(yán)把施工進度關(guān)。施工期間行車調(diào)度員主動督促車站值班員與施工負責(zé)人聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握施工進度，做好延點準(zhǔn)備

4.5 嚴(yán)把施工相關(guān)的限速關(guān)。施工前后的時間段內(nèi)的限速應(yīng)已納入運行揭示，盯控干部、列車調(diào)度員提前聯(lián)系車站值班員與機車乘務(wù)員核對運行揭示。最主要對施工完畢后的特別指定第一、二趟列車的限速正確無誤，包括放行順序、列車車次、限速地點（具體到線別、道岔號）、限速里程、速度值。

5 建立健全施工日計劃分析總結(jié)制度

每日對施工天窗兌現(xiàn)進行分析，對未能按施工計劃完成施工任務(wù)，特別是施工延時造成較大影響時，施工調(diào)度員、行車調(diào)度員查找原因，制定整改措施，并寫出書面報告。分析總結(jié)施工期間的調(diào)度指揮和運行調(diào)整經(jīng)驗。