前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇貨物安全運(yùn)輸方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

貨物安全運(yùn)輸方案范文第1篇

二零一三年安全工作方針、目標(biāo)

根據(jù)《中華人名共和國安全生產(chǎn)法》和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求公司制定出安全生產(chǎn)工作方針、目標(biāo)和措施如下，要求各部門必須將安全生產(chǎn)落實(shí)到實(shí)處、做出實(shí)效，全面提升公司安全生產(chǎn)管理水平。

一、        安全生產(chǎn)方針：

安全第一，預(yù)防為主、綜合治理。

二、安全生產(chǎn)目標(biāo)：

1.     無一次死亡三人（含三人）以上重特大道路交通運(yùn)輸事故，無火災(zāi)事故及其他社會影響較大的事故。（按局下達(dá)控制指標(biāo)）

2.     企業(yè)職工無因公死亡事故，因工重傷率小于0.1%。（局下達(dá)控制指標(biāo)）

3.     道路佳通責(zé)任折合死亡率小于1人/500萬公里。（局下達(dá)控制指標(biāo)）

4.     建立安全管理機(jī)制、落實(shí)安全管理責(zé)任。

5.     消防實(shí)施按消防部門要求配齊，并保持完好狀態(tài)。

6.     根據(jù)省政府較強(qiáng)勞動(dòng)職業(yè)安全衛(wèi)生工作要求，落實(shí)各項(xiàng)職業(yè)健康與職工保護(hù)措施。

7.     認(rèn)真執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《江蘇省安全生產(chǎn)條例》、《江蘇省安全生產(chǎn)監(jiān)管規(guī)定》、《江蘇省交通系統(tǒng)安全辦公會議制度》和《江蘇省交通系統(tǒng)安全檢查制度》，有詳細(xì)記錄。對重特大事故隱患要登記、建檔、評估分析，事故隱患整改率95%以上，暫時(shí)不能整改的重大事故隱患要建立應(yīng)急預(yù)案等防范措施。

8.     職工全員教育率達(dá)100%。企業(yè)負(fù)責(zé)人、分管安全負(fù)責(zé)人和專職安全員安全生產(chǎn)資格證、駕駛員從業(yè)資格證持證率100%。GPS監(jiān)控率100%。

9.     完善安全臺賬，按時(shí)報(bào)送報(bào)表和工作情況，發(fā)生傷亡事故在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上報(bào)并續(xù)報(bào)，嚴(yán)格按照“四不放過”原則處理責(zé)任事故，事故的調(diào)查處理結(jié)案不超過法律時(shí)效。

10.  切實(shí)做好重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)領(lǐng)域的安全生產(chǎn)工作，做好節(jié)假日、重大活動(dòng)和冰雪、寒潮、大霧、防汛、抗臺等極端天氣下的交通安全生產(chǎn)工作，特別是做好春運(yùn)期間的交通安全生產(chǎn)工作。

11.  開展“安全生產(chǎn)年”、“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化”等建設(shè)活動(dòng)。

三、        實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)方針與目標(biāo)的措施

危貨企業(yè)是安全高分險(xiǎn)行業(yè)，為實(shí)現(xiàn)本公司安全生產(chǎn)工作方針與目標(biāo)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，是安全生產(chǎn)“在控、可控”，現(xiàn)根據(jù)危貨運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)和生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際需要，制定下列措施，以保證安全生產(chǎn)工作方針與目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

1.     進(jìn)一步充實(shí)完善安全生產(chǎn)組織架構(gòu)，加大對安全生產(chǎn)活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)組織力度，確保安全生產(chǎn)各項(xiàng)指令暢通無阻，確保安全生產(chǎn)各項(xiàng)指令暢通無阻，確保安全生產(chǎn)活動(dòng)卓有成效，確保上下同心，條塊協(xié)力、人人都位安全生產(chǎn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，達(dá)到安全生產(chǎn)全員全面全過程的要求。

2.     認(rèn)真組織學(xué)習(xí)安全法律、法規(guī)，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的文件材料，堅(jiān)持例會制度，加快安全文化建設(shè)步伐，加大宣傳發(fā)動(dòng)力度，提高員工遵章手機(jī)的自覺性，激發(fā)參與安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的主觀能動(dòng)性。

3.     強(qiáng)化安全責(zé)任體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，對各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制進(jìn)行細(xì)化，提高各項(xiàng)規(guī)章制度的科學(xué)性和操作性。

4.     建立健全格了安全生產(chǎn)記錄、臺賬檔案，必須達(dá)到準(zhǔn)確、及時(shí)、詳實(shí)、規(guī)范的要求，并且按照要求對上級報(bào)送相關(guān)資料，及時(shí)向下傳達(dá)安全信息，從分發(fā)揮隔了基礎(chǔ)臺賬在安全管理工作的作用。

5.     適當(dāng)提高安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的計(jì)劃提取比例，滿足改善安全生產(chǎn)條件所需資金，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)?？顚Ｓ玫墓芾恚_保各項(xiàng)投入及時(shí)有效。

6.     在一車一檔的基礎(chǔ)上，充實(shí)車輛技術(shù)狀況的詳細(xì)內(nèi)容，按規(guī)定做好車輛維護(hù)保養(yǎng)，保證車輛技術(shù)等級達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)等級。

7.     加強(qiáng)對車輛安全實(shí)施的檢查，按規(guī)定配齊三角木、警示牌、，滅火器等安全設(shè)備，車輛裝置防劫和視頻監(jiān)控設(shè)施

8.     組織員工緊密聯(lián)系公司安全生產(chǎn)實(shí)際，學(xué)習(xí)先進(jìn)可靠的安全新技術(shù)、 ，食用油脂安全的新材料。新設(shè)備。組織科技攻關(guān)小組，針對安全生產(chǎn)中的關(guān)鍵難題進(jìn)行課題研究。提升安全生產(chǎn)管理工作的科技創(chuàng)新水平。

9.     充分發(fā)揮GPS功能實(shí)施24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)控工作臺賬。配備專業(yè)人員負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛行駛和司機(jī)的動(dòng)態(tài)情況，實(shí)現(xiàn)對駕駛員和車輛科技信息化管理。

10.  加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)管理，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和安全生產(chǎn)作業(yè)規(guī)定，嚴(yán)禁違章行車，違章停車、違章超載，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律，禁止?fàn)I運(yùn)時(shí)間抽煙、吃零食、打電話、亂丟垃圾等不文明舉動(dòng)。

11.  抓緊對危險(xiǎn)設(shè)施或危險(xiǎn)場所危險(xiǎn)源的識別和確定工作，對重大危險(xiǎn)源采取有效防范措施，并按規(guī)定報(bào)告有關(guān)部門備案。建立危險(xiǎn)源管理檔案，把存在的危險(xiǎn)因素、防范措施和應(yīng)急措施，及時(shí)準(zhǔn)確如實(shí)地告知駕駛員和操作者。

12.  積極開展安全生產(chǎn)自救活動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全管理方面存在的缺陷和漏洞，對檢查出來的隱患分析原因，制定對策，明確整改要求和時(shí)限，落實(shí)整改單位和整改責(zé)任人，確保整改到位。建立隱患治理檔案和臺賬，重大安全隱患報(bào)相關(guān)部門備案，切實(shí)做到整改措施、整改責(zé)任、整改資金、整改時(shí)限和整改預(yù)案“五到位”。

13.  重視對員工的職業(yè)健康管理，有安機(jī)科指派專人負(fù)責(zé)。按規(guī)定為員工進(jìn)行職業(yè)健康檢查，把作業(yè)過程中影響員工健康的因素告訴他們，配備相應(yīng)的設(shè)施，盡力為他們提供符合職業(yè)健康要求的工作環(huán)境和條件。

14.  緊密聯(lián)系危貨企業(yè)行業(yè)實(shí)際，在制定綜合應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)上，建立健全各項(xiàng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，報(bào)有關(guān)部門備案，并通報(bào)有關(guān)協(xié)作單位。開展應(yīng)急預(yù)案的宣傳教育，普及生產(chǎn)安全事故預(yù)防、避險(xiǎn)、自救和互救知識，按計(jì)劃開展應(yīng)急預(yù)案演練活動(dòng)。一旦發(fā)生事故，及時(shí)啟動(dòng)實(shí)施應(yīng)急預(yù)案，組織力量救援。

15.  嚴(yán)格執(zhí)行安全事故報(bào)告調(diào)查處理制度。一旦發(fā)現(xiàn)事故，專職安全管理人員必須及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場處置，及時(shí)、準(zhǔn)確、如實(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，并竭力組織搶救受傷人員，防止事態(tài)擴(kuò)大，跟蹤試過發(fā)展情況，續(xù)報(bào)事故信息。每次事故都必須認(rèn)真編寫事故調(diào)查報(bào)告，分析事故原因，明確事故責(zé)任，落實(shí)整改措施，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。建好事故檔案和臺賬。不論事故大小，一律按“四不放過”原則嚴(yán)肅查處。

16.  每年至少組織一次安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況的自查自評活動(dòng)，對照本公司實(shí)施方案確定的安全方針、目標(biāo)和措施，進(jìn)行綜合考評。根據(jù)考評中發(fā)現(xiàn)的存在問題和薄弱環(huán)節(jié)，對安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的計(jì)劃和措施進(jìn)行完善和修訂，使之更切合安全生產(chǎn)實(shí)際的需要。根據(jù)各單位、各部門、各崗位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實(shí)際成效，按規(guī)定獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)，調(diào)動(dòng)一切積極因素，為形成安全管理的長效機(jī)制而努力。

貨物安全運(yùn)輸方案范文第2篇

［關(guān)鍵詞］逼近理想點(diǎn)法；配載；理想解

［中圖分類號］F542 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0140-02

1 引 言

據(jù)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸費(fèi)用約占整個(gè)物流費(fèi)用的40%,是物流費(fèi)用中所占比例最大的。貨物配載對運(yùn)輸效率影響很大,空載造成運(yùn)力的巨大浪費(fèi)。貨物配載方法的優(yōu)化能為物流企業(yè)帶來巨大的效益。正確合理的安排貨物裝車,可以提高車輛裝載率,減少車輛的空駛率,減少貨物損壞,降低運(yùn)輸成本,提高客戶服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸有諸多優(yōu)點(diǎn)。比如,靈活性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)門對門的運(yùn)輸，運(yùn)輸速度快,物品損耗少,裝卸方便等。本文采用TOPSIS,即逼近理想點(diǎn)法以“貨選車”為例來研究公路運(yùn)輸配載問題。

2 問題研究

2.1 關(guān)于公路運(yùn)輸配載問題

配載,即承運(yùn)人按照貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃,根據(jù)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。貨物配載是一個(gè)非線性的,復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題。如何將一批批數(shù)量眾多、品種各異、送達(dá)地點(diǎn)和體積各不相同的貨物配裝到車輛上,及時(shí)送給客戶,是一個(gè)需要統(tǒng)籌兼顧、反復(fù)權(quán)衡的決策過程。

近幾年,我國貨運(yùn)運(yùn)輸車輛實(shí)載率平均為50%左右,有一半的車輛處于空駛狀態(tài)。每年車輛空駛造成能源無效消耗達(dá)108億元。在我國,貨物配載多年來一直采用很原始的手段,貨物配送機(jī)構(gòu)一般規(guī)模小。這種原始的配載方式已不能滿足市場發(fā)展的要求,隨著物流企業(yè)接到的小批量運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷增加,貨物配載的作用越來越大。物流企業(yè)掌握科學(xué)的配載方法,在公路運(yùn)輸中能提高車輛利用率,節(jié)約成本,保證企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利開展,提高服務(wù)質(zhì)量。

2.2 TOPSIS 法簡介

TOPSIS 法即逼近理想點(diǎn)法，是一種逼近于理想解的排序法。它通過構(gòu)造多目標(biāo)問題的理想解與負(fù)理想解，并以靠近理想解和遠(yuǎn)離負(fù)理想解的相對距離長度作為決策標(biāo)準(zhǔn)，來評價(jià)各方案的優(yōu)劣。TOPSIS 法的基本做法：通過檢測評價(jià)對象與最優(yōu)解、最劣解的距離來進(jìn)行排序,若評價(jià)對象最靠近最優(yōu)解同時(shí)又最遠(yuǎn)離最劣解，則為最優(yōu)解；否則為最劣解。TOPSIS 法是一種綜合評價(jià)方法，主要用于有限方案多目標(biāo)決策分析,它的優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)用范圍廣，信息失真小,靈活簡便易行等。

2.3 公路運(yùn)輸配載問題指標(biāo)體系

（1）公路運(yùn)輸配載的原則

①經(jīng)濟(jì)性,經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營活動(dòng)過程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)及其他成果時(shí)所耗費(fèi)的資源最少。經(jīng)濟(jì)性主要關(guān)注的是資源投入和使用過程中成本節(jié)約的水平和程度及資源使用的合理性。物流企業(yè)追求的也是投入最少的資源,為顧客提供所需的服務(wù)。在決策時(shí),成本往往是最受關(guān)注的一個(gè)因素。

②快速性,物流企業(yè)提高服務(wù)水平,增強(qiáng)競爭力的一個(gè)關(guān)鍵因素是快速。方便快捷的服務(wù)會獲得顧客良好的評價(jià),提高顧客的滿意度。如果物流企業(yè)不能將貨及時(shí)地送到顧客手中,將有可能失去這些客戶,從而失去市場。

③安全性,不同的運(yùn)輸車輛對所承載的貨物的安全性的影響不同。運(yùn)輸途中貨物的滅失或者損壞也是我們在選擇運(yùn)輸車輛時(shí)要考慮的重要因素。如果發(fā)生事故,造成損失,企業(yè)不僅要作出賠償,還會給企業(yè)的聲譽(yù)帶來不利影響。

（2）公路配載問題指標(biāo)體系的建立

①耗油量：油料消耗是運(yùn)輸過程中成本的一個(gè)重要組成部分,與汽車的型號和運(yùn)輸里程有關(guān),另外汽車的維修費(fèi)用、路橋費(fèi)、折舊費(fèi)等也與型號和運(yùn)輸里程相關(guān),為了研究方便這些費(fèi)用我們把它計(jì)入油料費(fèi)中,不單獨(dú)列出。耗油量通常以升/百千米來計(jì)量。

②載重量：載重量是車輛選擇考慮的一個(gè)重要因素。實(shí)載率,實(shí)際裝載貨物重量與車輛載重量的比值,越大說明運(yùn)力利用率越高,越經(jīng)濟(jì),越合理。

③運(yùn)抵時(shí)間：指客戶下訂單到貨物運(yùn)抵目的地交付給顧客所需要的時(shí)間。包括從客戶下訂單到車輛進(jìn)貨場裝載完畢的時(shí)間加上運(yùn)輸途中所用時(shí)間。

④安全指數(shù):影響運(yùn)輸安全性的因素有很多,比如,汽車型號、車齡、駕駛員的安全駕駛小時(shí)等。在這里我們統(tǒng)一用安全指數(shù)來衡量,該指數(shù)越高安全性越好。如果為車輛購買保險(xiǎn),指數(shù)越高保險(xiǎn)費(fèi)率越低。我把它分成“1,2,3,4,”四個(gè)等級,“1”表示“不太安全”,“2”表示“較安全”,“3”表示“安全”,“4”表示“非常安全”。

（3）說明：影響配載的因素有很多,比如,貨物的特性,有的需冷藏,有的不能擠壓；貨物的體積、形狀,有的貨物特別大,形狀很特殊。因素過多,太復(fù)雜導(dǎo)致我們無法研究。在這里我們抓住主要因素,忽略次要因素,假設(shè)貨物的裝載只與其質(zhì)量有關(guān),而且單個(gè)貨物的體積足夠小。

2.4 用TOPSIS法解決公路配載問題的基本步驟

權(quán)重確定的方法很多,基本上可分成兩類:一類是主觀賦權(quán)法,常用的有專家直接賦值法和特征向量法；另一類是客觀賦權(quán)法,它是通過科學(xué)的方法對客觀資料進(jìn)行整理、計(jì)算、分析而得到的權(quán)重,常見的有均方差法和熵值法。

第四步，確定理想解x*和負(fù)理想解x0。

理想解是假想的最優(yōu)的解，它的各個(gè)屬性值都達(dá)到各備選方案中的最好值；而負(fù)理想解是假想的最劣的解，它的各個(gè)屬性值都達(dá)到各備選方案中的最差值。

第五步，計(jì)算各方案到理想解與負(fù)理想解的距離。

設(shè)理想解的第j個(gè)屬性值為x*j，負(fù)理想解第j個(gè)屬性值為x0j,則備選方案到理想解的距離為：

2.5 此模型的使用

（1）此模型中的候選車輛既可以是從貨物所在地出發(fā)的,也可以是途徑貨物所在地的車輛,此時(shí)車的載重量就應(yīng)該是該車剩余載重量,即車輛的總載重量減去已載貨物重量。運(yùn)抵時(shí)間就應(yīng)該輸入從客戶下訂單到該車到達(dá)貨物所在地裝貨完畢的時(shí)間加上在途時(shí)間。

（2）物流公司現(xiàn)在正在進(jìn)行維修的車輛也可以列為候選車輛,只不過運(yùn)抵時(shí)間應(yīng)加上維修時(shí)間。

（3）對于“車選貨”類型也可以用類似的方法予以解決。

（4）求解多目標(biāo)評價(jià)問題的方法很多,常見的還有加權(quán)和法、加權(quán)積法、層次分析法等?？梢赃x用不同的方法來解決同一問題,沒有哪種方法是十全十美的,而且不同方法其結(jié)果可能還不一樣。比較好的做法是多用幾種方法求解,綜合比較各種結(jié)果,得出方案。

3 結(jié) 論

公路運(yùn)輸是物流企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,公路運(yùn)輸配載問題很大程度上影響著運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率和運(yùn)營成本。本文運(yùn)用TOPSIS法(逼近理想點(diǎn)法)建立模型,找到了一種幫助物流企業(yè)根據(jù)自己的實(shí)際情況和貨主要求,選擇出最合適的運(yùn)輸方案的一般性方法和模式。在此基礎(chǔ)上物流企業(yè)可以借助信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù),綜合其他決策方法,建設(shè)自己的公路運(yùn)輸配載決策系統(tǒng),提高決策的科學(xué)性。

參考文獻(xiàn):

［1］陳達(dá)強(qiáng)，胡軍 .物流系統(tǒng)建模與仿真［M］.杭州：浙江大學(xué)出版社,2008：217.

［2］胡列格，何其超，盛玉奎.物流運(yùn)籌學(xué)［M］.北京：電子工業(yè)出版社,2005：79.

［3］楊保安,張科靜.多目標(biāo)決策分析理論、方法與應(yīng)用研究［M］.上海：東華大學(xué)出版社,2008：19-21.

貨物安全運(yùn)輸方案范文第3篇

牢固樹立生態(tài)文明理念，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、

重實(shí)效”工作要求，全面深入開展環(huán)境整治活動(dòng)，通過徹底自查、認(rèn)真排查和嚴(yán)格督查，進(jìn)一步推動(dòng)縣道路運(yùn)輸綠色發(fā)展。

全縣涉客貨包括危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)單位。

(一)是否對轄區(qū)內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)和經(jīng)營類別進(jìn)行全面審查，對其所屬車輛進(jìn)行逐一檢查，對達(dá)不到資質(zhì)條件要求的，是否責(zé)令限期整改；對超范圍經(jīng)營的，是否予以糾正。對排氣超標(biāo)客貨車輛不予辦理許可手續(xù)。

(二)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員是否持有具備危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資格的道路運(yùn)輸從業(yè)資格證，押運(yùn)員和裝卸管理人員是否持有道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證。

(三)從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況是否達(dá)到一級車技術(shù)等級要求；道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓奘綄Ｓ密嚬摅w是否經(jīng)質(zhì)檢部門檢測合格，并持有檢驗(yàn)合格證；運(yùn)輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛是否安裝帶有記錄功能的衛(wèi)星定位系統(tǒng)；道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛是否具有切斷總電源和隔離電火花裝置；是否配備與運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護(hù)和消防設(shè)備；是否配備有效的通訊工具；是否按道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志(GBl 3392—2005)要求懸掛相關(guān)標(biāo)志；是否按汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則要求隨車攜帶道路危險(xiǎn)貨物安全卡。

(一)自查自糾階段(201 5年5月26日)。各單位要根據(jù)本方案要求，結(jié)合工作實(shí)際，認(rèn)真安排部署，制定具體檢查方案，健全組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對存在的環(huán)境問題進(jìn)行全面徹底自查，對查出的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)隱患立即整改，不能立即整改的，要落實(shí)整改人員、資金及措施，限期整改。

(二)排查整治階段(2015年5月30日)。各單位要集中開展排查整治活動(dòng)，要對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行全面梳理，制定具體整治方案，實(shí)施分類處理，徹底整改到位。

貨物安全運(yùn)輸方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；全面預(yù)算；成本管理

一、物流企業(yè)全面預(yù)算管理的必要性分析

物流成本在物流企業(yè)經(jīng)營管理中，占據(jù)很大的比例，包括物流活動(dòng)中的人力、物力和財(cái)力資源等。任何一家物流企業(yè)，都必須準(zhǔn)確預(yù)測企業(yè)未來的物流需求，綜合考慮物流運(yùn)作各個(gè)階段的物流基礎(chǔ)設(shè)施成本、物流裝備成本、物流工具成本等。一般而言，全面預(yù)算是物流企業(yè)經(jīng)營策略的主要依據(jù)，與企業(yè)的經(jīng)營密切相關(guān)，物流企業(yè)在全面預(yù)算之前要根據(jù)企業(yè)的最高效益目標(biāo)制定物流計(jì)劃，確定哪些成本是企業(yè)物流需求所必須支出的，衡量各種成本的戰(zhàn)略地位，是否符合企業(yè)的運(yùn)作。筆者認(rèn)為，物流企業(yè)的成本管理事關(guān)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，而目前物流企業(yè)在成本管理方面仍然存在一系列的問題：首先是物流企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度還不適應(yīng)全面預(yù)算管理的方法，明顯不利于物流成本的有效管理，物流企業(yè)構(gòu)成物流成本的因素很復(fù)雜，存在不能夠全面掌握成本費(fèi)用的情況，另外企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度沒有涉及單獨(dú)的科目進(jìn)行物流成本的全面預(yù)算，導(dǎo)致企業(yè)很難對構(gòu)成物流成本的各種費(fèi)用進(jìn)行準(zhǔn)確地判斷和分析，全面、準(zhǔn)確地降低物流成本難以實(shí)現(xiàn)；其次是物流企業(yè)物流規(guī)模形成物流成本的制約因素，致使部分規(guī)模較小的企業(yè)難以形成整體的全面預(yù)算方案。再次則是不同物流企業(yè)的成本控制掌握方法沒有同一的標(biāo)準(zhǔn)，也無法得出準(zhǔn)確的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本的比較優(yōu)勢。由此可見，物流企業(yè)的成本構(gòu)成錯(cuò)綜復(fù)雜，進(jìn)行全面預(yù)算管理，最大限度降低物流成本勢在必行。

二、物流企業(yè)全面預(yù)算管理的方法

（一）物流成本的構(gòu)成因素分析

物流企業(yè)進(jìn)行全面預(yù)算管理需要綜合分析物流成本的構(gòu)成因素：①客戶下單的受理，客戶委托物流公司完成運(yùn)輸任務(wù)，物流企業(yè)需要提前以選擇計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方式，了解清楚托運(yùn)貨物的數(shù)量、體積、重量等，根據(jù)客戶下達(dá)物流任務(wù)的運(yùn)輸情況和具體提貨時(shí)間，及時(shí)調(diào)動(dòng)物流資源，合理安排物流工具，保證運(yùn)輸過程的及時(shí)性，以期減少不必要的成本支出。②提貨、運(yùn)輸、貨物跟蹤的物流作業(yè)也是構(gòu)成成本的重要因素，全面預(yù)算需要提前對這些因素進(jìn)行科學(xué)掌握，首先是提貨，物流企業(yè)派出提貨人員到客戶指定的提貨現(xiàn)場提取貨物，檢查提單與實(shí)際貨物的數(shù)量、型號等是否相符合，尤其是物流目的地較多時(shí)，而且貨物型號復(fù)雜的情況下，可以通過科學(xué)標(biāo)記的方法區(qū)分貨物的目的地和型號，保證貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，避免不必要成本的支出。其次是運(yùn)輸，物流公司要在全面預(yù)算方案內(nèi)體現(xiàn)貨物裝車時(shí)間、發(fā)車時(shí)間的合理計(jì)劃安排，保證貨物既能夠按照客戶的要求安全、及時(shí)地運(yùn)到，還能夠在突況下迅速啟動(dòng)后備方案，避免物流成本的增加。再次則是貨物的跟蹤，物流企業(yè)為保證貨物運(yùn)輸過程中安全、及時(shí)、準(zhǔn)確和有序，需要及時(shí)告知對方的物流動(dòng)態(tài)流程，在全面預(yù)算范圍內(nèi)，貨物的跟蹤屬于一種應(yīng)急補(bǔ)救措施，可以避免或者減少貨物的損失。

（二）全面預(yù)算的動(dòng)態(tài)流程管理方法

根據(jù)上文提到的物流成本問題，筆者認(rèn)為全面預(yù)算需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)的流程管理，從以下幾方面著手處理：

1 制定物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，物流管理需要結(jié)合物流的規(guī)則和規(guī)律，對整個(gè)物流過程所涉及的物流市場、貨物發(fā)送、貨物接送、貨物中轉(zhuǎn)等，對這些流程所涉及的人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)度，實(shí)行適時(shí)監(jiān)督，全面預(yù)算方案中所體現(xiàn)的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)為：①按照客戶的實(shí)際需要，遵守約定時(shí)間，及時(shí)將貨物送達(dá)制定的地點(diǎn)，盡量縮短貨物的在途時(shí)間；②將貨物送達(dá)目的地要精確到點(diǎn)，防止各類意外事故的發(fā)生而加大運(yùn)輸成本；③合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，利用各種運(yùn)輸工作工具和設(shè)備，實(shí)施科學(xué)配貨方案，節(jié)約人力和物力資源，合理降低運(yùn)輸成本；④運(yùn)輸過程中做好防止貨物損壞或者損失等事故發(fā)生的預(yù)防工作，避免物流成本的增加。

2 制定運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)客戶滿意的物流服務(wù)項(xiàng)目，使得客戶的滿意度和物流質(zhì)量管理達(dá)成一致：①在全面預(yù)算之間調(diào)查市場客戶的物流需求與期望值，進(jìn)行相關(guān)物流法律法規(guī)和行規(guī)的資料收集，并分析競爭對手的能力和動(dòng)向等；②為防止意外事故發(fā)生時(shí)的經(jīng)濟(jì)糾紛，增加不必要的運(yùn)輸成本，預(yù)算方案中要將物流作業(yè)過程的責(zé)任和義務(wù)等影響因素進(jìn)行綜合考慮，作為對客戶書面承諾的依據(jù)；③預(yù)算項(xiàng)目的策劃和準(zhǔn)備，以降低運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)目標(biāo)，開拓新的市場。④預(yù)備方案，由于運(yùn)輸條件是不定的，隨時(shí)可能進(jìn)行更改，這時(shí)候要有事先準(zhǔn)備好的預(yù)備方案，預(yù)備方案要以文件形式存在，并經(jīng)過有關(guān)部門的協(xié)調(diào)一致，確保不會因?yàn)楦亩黾舆\(yùn)輸成本。

（三）全面預(yù)算管理的信息化建設(shè)

物流企業(yè)進(jìn)行全面預(yù)算管理，降低物流成本，必須借助現(xiàn)代的信息化系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)統(tǒng)籌物流管理工作，使得物流作業(yè)得到有效地協(xié)調(diào)、控制和管理，具體來說，物流企業(yè)需要將客戶的物流意向、數(shù)量和價(jià)格等信息傳輸?shù)轿锪飨到y(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)行全方位預(yù)算，一方面是為了正確、迅速進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)和企業(yè)作業(yè)，另一方面則是控制物流成本發(fā)生的可能性。筆者認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)該采用VPN設(shè)備，設(shè)備是集防火墻、流量控制、集群技術(shù)、智能線路等技術(shù)，配置分支設(shè)備，使得分支設(shè)備和總設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和信息交流，而工作人員PDA加載PPTP模式，接入總設(shè)備VPN設(shè)備形成專用互聯(lián)通道，可以隨時(shí)通過總設(shè)備查詢物流車隊(duì)、碼頭、船舶、運(yùn)輸機(jī)場、運(yùn)輸專機(jī)的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，確?？偛恐行牡娜瘫O(jiān)督與所有分支機(jī)構(gòu)、工作人員、倉庫等進(jìn)行信息分享，也可以作為全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)依據(jù)。

貨物安全運(yùn)輸方案范文第5篇

為認(rèn)真貫徹國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于水上危險(xiǎn)品運(yùn)輸專項(xiàng)整治工作的重要批示精神和交通部、省交通廳、市交通局《關(guān)于印發(fā)2006年水上危險(xiǎn)品運(yùn)輸“百日會戰(zhàn)”安全專項(xiàng)整治行動(dòng)實(shí)施方案的通知》要求，我局制訂了《2006年*市地方海事局水上危險(xiǎn)品運(yùn)輸“百日會戰(zhàn)”安全專項(xiàng)整治行動(dòng)實(shí)施方案》，成立了專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，從5月10日開始，對*市轄區(qū)內(nèi)從事水上危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、危險(xiǎn)品裝卸碼頭和危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶進(jìn)行了一次全面的安全大檢查，現(xiàn)將檢查情況和整改要求通報(bào)如下：

一、各運(yùn)輸企業(yè)和船舶所有（經(jīng)營）人對船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全工作比較重視，安全基礎(chǔ)工作比較扎實(shí)

1、各運(yùn)輸企業(yè)安全管理制度已逐步建立健全，安全管理有專人、季度工作有例會，建立了危險(xiǎn)貨物申報(bào)制度。通過專項(xiàng)整治，各單位安全法律意識得到進(jìn)一步提高。

2、船舶、船員證書齊全有效，船員資質(zhì)基本符合要求。

3、船上及相關(guān)作業(yè)單位安全生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備、應(yīng)急預(yù)案配備和運(yùn)輸安全措施基本得到落實(shí)。船體質(zhì)量較好，船上的消防救生設(shè)備基本配齊，擺放有序。

4、通過組織運(yùn)輸管理人員和船員學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l理》及相關(guān)法律法規(guī)，普及了安全生產(chǎn)法律知識，強(qiáng)化了從業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識。近一年來沒有發(fā)生安全事故，確保了全市船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全。

二、存在一些安全隱患亟待解決

通過檢查，發(fā)現(xiàn)水上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全存在以下問題和安全隱患。

1、船屬單位或船舶所有（經(jīng)營）人安全責(zé)任落實(shí)還不到位。沒有建立應(yīng)急體系，應(yīng)急反應(yīng)能力低。有些載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶沒有編制危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急預(yù)案，沒有按要求配備合格有效的應(yīng)急救援人員和防護(hù)設(shè)備及器材。有的制定了規(guī)章，但都未按規(guī)定懸掛在船上。

2、個(gè)別船上航行信號燈損壞，嚴(yán)重危及航行安全。還有部分船舶載重線標(biāo)志不明顯，或者不規(guī)范。

3、有3艘船舶沒有按要求配備安全防護(hù)服，用普通的簿膜雨衣充數(shù)，使船員在運(yùn)輸裝卸過程中自身安全得不到有效保護(hù)；部分船舶沒有《油類記錄簿》和《垃圾記錄簿》；還有少數(shù)船舶沒有貨物軟管定期檢測情況記錄。

4、個(gè)別船舶的船體維修差，儲運(yùn)艙嚴(yán)重腐蝕，沒有及時(shí)修補(bǔ)。船員的安全意識也有待進(jìn)一步提高，船員缺乏必要的安全演練，對一旦出現(xiàn)的緊急情況不能做到有效處置。

5、危險(xiǎn)品裝卸碼頭都未持有經(jīng)營許可證，且未配備安全設(shè)施、設(shè)備；船舶未申請劃定停泊區(qū)域。

三、整改安全隱患和加強(qiáng)安全管理的意見

1、各船屬單位法人代表和所有人是安全管理第一責(zé)任人。要把安全運(yùn)輸做為頭等大事常抓不懈，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，突出重點(diǎn)，依法整治，標(biāo)本兼治，長效管理，確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。

2、各船屬單位和船舶所有（經(jīng)營）人必須按照我局在檢查中下達(dá)的安全隱患整改通知書的要求，認(rèn)真整改，直至符合安全技術(shù)要求。凡在規(guī)定時(shí)間內(nèi)整改不到位，或帶安全缺陷營運(yùn)的，我局將嚴(yán)格按照《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定予以處罰。

3、要進(jìn)一步建立健全安全管理規(guī)章制度和責(zé)任制。第一責(zé)任人要親自抓。建立必要的規(guī)章和責(zé)任制，是確保安全運(yùn)輸?shù)幕颈Ｕ?，只有?yán)格履行職責(zé)，按章操作才能有效地確保安全。

4、要認(rèn)真遵守水上交通安全法規(guī)，嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁無證駕船；嚴(yán)禁超載航行；嚴(yán)禁沒有經(jīng)過危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全培訓(xùn)的船員上船操作；嚴(yán)禁大霧航行；嚴(yán)禁油船采用明火火具。