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冷鏈物流的基本特點范文第1篇

隨著人們生活水平、消費水平的不斷發(fā)展與提升，水果蔬菜越來越成為人們?nèi)粘Ｉ钪兴夭豢缮俚氖称罚怯捎谖覈?a href="http://www.rqylqx.com/haowen/332207.html" target="_blank">冷鏈物流發(fā)展還處于初級階段，果蔬的品質(zhì)還得不到可靠的保障，對人們的飲食安全構成重要威脅。本文首先從冷鏈物流入手，再到果蔬冷鏈物流，并詳細的分析了我國果蔬冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎上，結合我國的特殊國情和實際情況，總結出適合我國果蔬冷鏈物流發(fā)展的對策，探尋一條適合我國國情的果蔬冷鏈物流發(fā)展道路，使其推動我國果蔬冷鏈物流的健康、快速發(fā)展。

【關鍵詞】

果蔬冷鏈物流；制約因素；信息化管理

現(xiàn)代社會緊張的生活節(jié)奏，不斷發(fā)展的社會經(jīng)濟，以及人們生活水平的進一步提高，對于食品等的保鮮保質(zhì)和儲存運輸提出了更高的要求。果蔬冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正是在這樣的發(fā)展進程中應運而生，如何在果蔬冷鏈物流領域提高管理技術水平，如何進行科學的信息化管理，重點在于果蔬冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化管理。認真研究我國果蔬冷鏈物流發(fā)展存在的問題及對策，把握果蔬冷鏈行業(yè)發(fā)展的關鍵，正確制定行業(yè)發(fā)展對策就成為我國果蔬冷鏈物流健康快速發(fā)展的重要前提。

1 我國果蔬冷鏈物流的特點

1.1 果蔬冷鏈物流投資大，運營成本高

由于果蔬的易腐性和實效性，果蔬冷鏈物流從果蔬的采摘到消費者的手里整個過程都需要嚴密的溫度控制來保障果蔬的品質(zhì)。這一過程中，冷鏈運輸設備，冷鏈儲藏設備都是必不可少的。建設冷庫和購買冷藏車的費用是一般倉庫和普通車輛的3-5倍，這就意味著果蔬冷鏈物流的投資要比常溫物流大的多。

1.2 果蔬冷鏈物流需要全程溫度控制

基于水果蔬菜獨特的化學性質(zhì)，如何保證水果蔬菜的新鮮程度，減少浪費，這就需要依靠低溫溫度控制，從而達到延長果蔬保存周期，降低損失的目的。因此，果蔬冷鏈物流最大的特點是需要進行全程溫度控制以保證水果蔬菜的品質(zhì)以及降低物流過程中的損失。

1.3 果蔬冷鏈物流技術含量高，監(jiān)控困難

一般來說水果蔬菜的冷藏率在0℃左右，但由于果蔬的種類、品種不同，對低溫的適應能力也不同，如果貯藏溫度高于最適溫度，將會縮短貯藏期；如果貯藏溫度低于最適溫度，將會導致冷害和凍害的發(fā)生。因此果蔬冷鏈物流對冷藏溫度及濕度控制技術要求很高，并且監(jiān)控困難。

2 我國果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀分析

2.1 冷藏設施有限，冷藏運輸率低

近幾年，我國在整個果蔬冷鏈中冷藏設施主要包括：冷藏車、冷庫、冷運船、鐵路冷藏車，截止2011年我國冷庫的容量為1000萬立方米，冷藏車4萬輛，鐵路冷藏車7492輛，冷運船200艘，這一數(shù)據(jù)較之前有所增加，但仍不能滿足我國果蔬冷鏈物流的需求。我國果蔬冷藏運輸率僅為15%，除少數(shù)出口果蔬外，國內(nèi)的果蔬流通90%以上基本是常溫運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。

2.2 信息系統(tǒng)有所發(fā)展

目前我國約61%的物流企業(yè)建立了自己的網(wǎng)站，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具；78.2%的企業(yè)有獨立的IT部門；80%的企業(yè)有專職的信息系統(tǒng)管理和維護人員；70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，這說明大多數(shù)的企業(yè)都開展了基本的信息化建設。

3 我國果蔬冷鏈物流發(fā)展存在的問題

3.1 資金投入不足

2010年，我國交通基礎設施總投入1.80萬億元，中央財政安排6.8億元支持農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點建設，截止至2010年3月份，全國已建42萬家農(nóng)家店和1467個配送中心，覆蓋65%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和50%的行政村，雖然國家開始重視我國農(nóng)產(chǎn)品物流和配送的發(fā)展，加大物流基礎設施建設，但是與發(fā)達國家相比，仍然相距甚遠，歐美等發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流運流通和配送中心覆蓋率基本達到100%，充分滿足農(nóng)產(chǎn)品銷售需求。

3.2 交通運輸設施缺乏，存儲設備不足

基礎設施方面，目前我國果蔬冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式。2010年我國公路交通總里程400.8萬公里，鐵路交通總里程9.1萬公里，但是，我國運輸網(wǎng)絡密度還遠低于發(fā)達國家，鐵路網(wǎng)密度僅為美國的38%、日本的8%、德國的17%；公路網(wǎng)密度和高速公路網(wǎng)密度分別只有美國的58%和72%、日本的13%和40%、德國的22%和21%，交通基礎設施缺乏，影響我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展。

我國目前的冷庫總容量為1000多萬立方米，大多以20世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，很難滿足現(xiàn)代城市配送的要求，而且很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲存，果蔬冷庫儲存量只占庫容總量的20%。

3.3 相關冷鏈技術發(fā)展滯后，信息化程度較低

目前，由于現(xiàn)階段缺乏高素質(zhì)的冷鏈低溫專業(yè)技術人才，國內(nèi)各個冷凍冷藏企業(yè)的制冷技術仍處于一個較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術，相當于國外20世紀80年代的水平，冷藏專業(yè)技術的缺乏，致使制冷效果能耗高，冷鏈成本居高不下。我國果蔬冷鏈物流中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡，由于缺乏準確的信息，往往造成冷鏈產(chǎn)品流通的盲目性。

4 改善我國果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀的建議

4.1 加大政府扶持力度

充分利用WTO的綠箱政策，扶持果蔬物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。拓寬果蔬產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設的融資渠道。出臺稅收和信貸優(yōu)惠政策，吸引外資和社會多元化投資加大專項引資力度，廣泛吸納民間資金，逐步建立政府投入為導向、企業(yè)投入為主體、社會投入為補充的多元化投入的機制和多渠道投資的格局。

4.2 加強硬軟件建設

加強交通運輸基礎道路建設，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通便利化，縮小城鄉(xiāng)之間交通往來的障礙，為農(nóng)村果蔬產(chǎn)品的運輸提供便利。提高冷鏈物流設施裝備的現(xiàn)代化水平，運用先進技術改造提升現(xiàn)有冷藏運輸設備和冷庫裝備。引進先進果蔬物流信息技術，逐步實現(xiàn)果蔬物流作業(yè)的機械化、自動化、智能化和計算機化，例如積極采用國際標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)（GIS 與GPS）和電子交換系統(tǒng)（EDI），對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態(tài)監(jiān)控，及時掌握冷鏈運輸動態(tài)和庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期與庫齡，確保果蔬冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。

4.3 加強冷鏈物流行業(yè)管理

果蔬的冷藏運輸應積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運體系。同時加大對裝卸果蔬運輸車輛的停時、中時的考核力度，嚴格果蔬冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短冷藏運輸?shù)倪\達期限。整合冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高果蔬冷鏈物流作業(yè)的效率，降低果蔬生產(chǎn)者和銷售者的營運成本，可以節(jié)省大量資金、設備、土地和人力等。

【參考文獻】

[1] 《中國物流年鑒》〔2011〕

冷鏈物流的基本特點范文第2篇

關鍵詞：網(wǎng)絡分析；冷鏈物流；第三方物流；服務商選擇

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

0 引 言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，冷凍產(chǎn)品如水果、花卉、海鮮等逐漸成為老百姓日常生活不可或缺的部分。與此同時，冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)（以下簡稱“加工企業(yè)”）之間的競爭愈演愈烈，各企業(yè)競相尋找辦法來確立自身在競爭方面的優(yōu)勢。從西方國家和其他行業(yè)的經(jīng)驗來看，將物流業(yè)務外包（即選擇第三方冷鏈物流服務商）是降低本企業(yè)的成本、減少投資、集中精力于核心業(yè)務的好方法。但目前市場上第三方冷鏈物流服務商眾多，提供的冷鏈物流服務水平參差不齊。所以，如何選擇合格的第三方冷鏈物流服務商成為加工企業(yè)將物流業(yè)務外包時關注的核心問題之一。

本文結合冷鏈物流的特點，構建了冷鏈物流第三方物流服務商評價的指標體系（如圖1所示），應用基于依存和反饋的網(wǎng)絡分析法進行第三方冷鏈物流服務商的評價和選擇，并使用超級決策（Super Decisions，SD）軟件對其進行實現(xiàn)，最后結合實際案例驗證了該方法的有效性。

1 基于ANP的第三方冷鏈物流服務商綜合評價

1.1 評價指標體系的建立

考慮冷鏈物流的概念和特點，結合文獻對食品冷鏈物流服務商和農(nóng)產(chǎn)品物流服務商評價指標體系的研究，在此為準則層的4個一級指標篩選了10個具有代表性的評價指標，以構建第三方冷鏈物流服務商的評價指標體系（見圖1）。

1.2 指標體系的說明

（1）經(jīng)濟性

經(jīng)濟性是指組織經(jīng)營活動過程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務及其他成果時所耗費的資源最少，包括運輸成本a1和運輸時間a2，它們是衡量第三方冷鏈物流服務商經(jīng)濟性的重要指標。

（2）硬件水平

硬件水平是第三方冷鏈物流服務商能否提供所需服務的基本條件，包括冷藏車數(shù)量b1、冷庫數(shù)量b2和配送網(wǎng)點b3。由于冷凍產(chǎn)品具有保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)等特點，使其在儲存和運輸過程中對技術要求大大提高，需要采取低溫、保鮮、防潮、防蟲、防腐等一系列措施，這就要求第三方冷鏈物流服務商有配套的硬件設施。

（3）軟件水平

軟件水平的高低決定了第三方冷鏈物流服務商是否能在基本服務的基礎上做到更好，包括信息網(wǎng)絡c1和人力資源c2。良好的信息網(wǎng)絡能為加工企業(yè)、第三方冷鏈物流服務商和終端操作人員之間提供良好的信息交流平臺，方便加工企業(yè)進行貨物管理和追蹤，是對第三方冷鏈物流服務商信息技術水平的衡量。

（4）服務能力

服務能力是衡量第三方冷鏈物流服務商服務水平最直接的指標，包括客戶滿意度d1、交貨準確率d2、包裝能力d3?？蛻魸M意度d1是最能代表第三方冷鏈物流服務商服務質(zhì)量的一個指標，它關系到冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)的口碑和形象。

借鑒以往第三方物流服務商選擇文獻中對指標間依存關系的確定以及對物流方面專業(yè)人士的調(diào)查，某些指標之間存在依存關系，有內(nèi)部依存關系的也有外部依存關系的，如表1所示：

通過SD軟件主界面中Design菜單下的cluster、node、node connections from一系列菜單命令建立了由元素組、元素和關聯(lián)組成的第三方冷鏈物流服務商評價指標網(wǎng)絡結構圖，如圖2所示。

1.3 構建未加權超矩陣

在構建未加權超矩陣時，首先以構建網(wǎng)絡時選取的準則為主準則，以該網(wǎng)絡中每一元素組中的元素作為次準則，按照其他元素組中各元素對該元素的影響程度構造判斷矩陣，并求得歸一化特征向量。最后，將各個元素的判斷矩陣和歸一化特征向量匯總到一個矩陣中，該矩陣則是未加權超矩陣，它表示不同元素組中元素之間的影響關系。對指標之間的重要程度比較、打分（按1～9分的標度進行賦值，重要性隨分值的增大而增大），并將其錄入SD軟件中進行計算得到未加權超矩陣，未加權超矩陣見表2。

1.4 計算加權超矩陣

加權超矩陣反映了主準則對次準則的控制作用與次準則的反饋作用。加權超矩陣見表3。

1.5 計算極限超矩陣

由于元素間存在依存于反饋關系，因而歸一化過程是一個反復迭代、趨穩(wěn)的過程。在極限超矩陣中，每一列數(shù)值是在每一個準則下，各元素對該列元素的極限相對優(yōu)先權。極限超矩陣見表4。

從極限超矩陣中可以看出元素層的所有指標權重為

0.053，0.049，0.066），排在前5位的是運輸成本、運輸時間、配送網(wǎng)點、人力資源、包裝能力這5項指標，因此，在第三方冷鏈物流服務商選擇時，應將這5項作為側重點。

2 案例分析

重慶市某大型冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)對第三方冷鏈物流服務供應商進行初步篩選后，將3家第三方冷鏈物流服務供應商A、B、C作為備選方案，并給出這3家冷鏈物流服務供應商在各項評價指標上的優(yōu)勢度比較判斷矩陣。

通過指標層相對于目標層的判斷矩陣構造界面中Misc菜單欄下的Direct data entry命令，可為各指標直接賦值。方案層對于指標層的層次單排序是以各指標為父節(jié)點，備選方案為子節(jié)點，通過判斷矩陣進行優(yōu)劣勢比較，類似于元素級判斷矩陣的錄入。通過SD主界面中的Computations菜單下的Synthesize命令可得到最終評價結果，如圖3所示，其中Normals值為評估方案的歸一化綜合權重。從圖3中可得知，第三方冷鏈物流服務商的選擇優(yōu)先順序為A>C>B，即將A公司作為第三方冷鏈物流服務商為最佳選擇。

3 結束語

由于第三方冷鏈物流是一個新興領域，企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，對第三方冷鏈物流服務商進行選擇很有必要。本文結合冷鏈物流的特點，構建第三方冷鏈物流服務供應商選擇指標體系，考慮指標間內(nèi)在聯(lián)系和相互依賴，運用ANP方法為第三方冷鏈物流服務商的選擇提供參考。

參考文獻：

[1] 崔偉. 食品冷鏈物流服務商評價研究[D]. 大連：大連交通大學（碩士學位論文），2010.

[2] 楊懷珍，熊煒. 基于ANP的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務商評價研究[J]. 商業(yè)研究，2011（3）：171-176.

冷鏈物流的基本特點范文第3篇

夏暉公司擁有世界最先進的多溫度倉儲和運輸管理體系，運輸用的車輛可以同時提供三種溫度(常溫、冷藏溫度和冷凍溫度)，并且在中國的各大城市建有現(xiàn)代化的多溫度倉庫，為麥當勞在大中國區(qū)的發(fā)展和運營提供物流配送服務。

李萬秋，現(xiàn)任北京夏暉食品有限公司高級經(jīng)理，在食品冷鏈運作方面有十余年的工作經(jīng)驗。

記者：近年來，國內(nèi)的食品物流經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展變化?目前的現(xiàn)狀如何?

李萬秋：隨著物流管理和物流市場的進一步細分，食品物流的冷鏈管理作為物流產(chǎn)業(yè)的一個特殊和重要組成部分，開始引起人們的重視。我國食品業(yè)早年沒有物流的概念，只有運輸和倉儲兩個環(huán)節(jié)，隨著消費者的食品質(zhì)量意識和安全意識的提高，對于食品配送過程有了更高要求。目前在食品生產(chǎn)和食品銷售環(huán)節(jié)，因為有對企業(yè)固定經(jīng)營地點的要求，以及受到衛(wèi)生、檢疫部門對衛(wèi)生許可等審批、認證和檢查等多個環(huán)節(jié)的限制，控制得相對較好，而流通環(huán)節(jié)還基本上處于散亂的、無法可依或有法不依、相對較弱的狀態(tài)。

就現(xiàn)有的食品物流體系來說，我們的管理手段還存在著相當大的差距。隨著食品流通速度的加快和范圍的擴大，食品在流通中的不安全因素也在增加。最近兩年，食品物流和冷鏈管理引起了政府、行業(yè)組織和企業(yè)的多方關注。如何使我國的食品物流管理體系適合于經(jīng)濟發(fā)展，如何保證食品在較長的流通鏈和較大的流通范圍內(nèi)安全可靠，已經(jīng)成為冷鏈管理研究的主要課題。

目前，冷鏈物流市場的發(fā)展速度還遠沒有跟上需求，具體表現(xiàn)出以下特點：

1．缺乏冷鏈管理，食品物流存在巨大的損失。由于未經(jīng)冷處理和冷運輸，腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜、乳制品和其他容易損壞的食品的總損失額達到每年約1000億元人民幣。如果按照歐洲的標準和操作規(guī)范，目前中國的食品流通總量中約80％的水果、蔬菜、冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達目的地后將被收貨人拒收。

2．冷鏈物流低價格競爭，違規(guī)操作，犧牲質(zhì)量。物流公司經(jīng)常使用常溫車運送冷貨、冷藏車不制冷、超載等惡性競爭手段，壓低冷鏈運輸市場價格。

3．監(jiān)控困難，處罰不力。由于沒有冷鏈監(jiān)控的法律法規(guī)，處罰違規(guī)操作無法可依。

4．冷產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)增加，范圍擴大以肉品為例，原有的流通鏈中只有農(nóng)戶、肉菜市場、消費者三個環(huán)節(jié)。現(xiàn)在的流通鏈中，肉市場又聯(lián)系著飼養(yǎng)場、屠宰廠、批發(fā)商、中間商和超市等一系列環(huán)節(jié)。

5．管理標準難于制定和實施。一方面，沒有專門針對冷鏈管理的法規(guī)，這與行業(yè)特點有直接關系，如城鄉(xiāng)、各地間的消費習慣存在差異，冷產(chǎn)品范圍大等。另一方面，食品物流企業(yè)沒有準入標準，食品物流環(huán)節(jié)缺乏監(jiān)控體系。

記者：目前，有不少食品生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流公司等都希望籌劃建立自己的冷鏈系統(tǒng)，在您看來，要建立一個專業(yè)的冷鏈物流系統(tǒng)，在設備、技術、管理等方面需要具備怎樣的條件?

李萬秋：相對于其他產(chǎn)品的物流，冷鏈物流具有投資大、運營成本高、技術含量高、監(jiān)控困難等特點。在整個系統(tǒng)建設中，冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。同時，冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產(chǎn)品質(zhì)量變化機理和溫度控制及監(jiān)測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。而監(jiān)控困難也是一個特點。冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)進行控制。所以冷鏈的運作既需要嚴格的管理制度，同時操作人員的素質(zhì)也是保證冷鏈順利實施的重要因素。

記者：物流中心的建設是物流戰(zhàn)略的重要組成部分，在整個冷鏈系統(tǒng)中，如何進行物流中心的規(guī)劃設計?

李萬秋：物流中心的建設的確很關鍵。物流中心的位置、規(guī)模、形式及設備的選擇是一次性的決策，對建成后的運作成本將產(chǎn)生非常大的影響。比如，連鎖企業(yè)的配送中心與市中心的距離每增加10公里，配送成本平均增加4％至7％。所以，從戰(zhàn)略角度考慮物流規(guī)劃是節(jié)約成本的關鍵。

冷鏈物流中心位置的選擇和一般物流中心位置選擇的原理是基本相同的，要考慮所服務的客戶的需求、供應渠道的影響、城市發(fā)展因素、交通道路規(guī)劃、政府投資鼓勵政策和環(huán)境保護等方面的因素。一般的物流中心在規(guī)劃網(wǎng)絡過程中，要考慮物流的配送經(jīng)濟半徑，要結合企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來規(guī)劃一定區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡分布密度。而冷鏈物流中心多數(shù)處于物流鏈的末端，在考慮位置選擇的時候應該根據(jù)不同業(yè)態(tài)的特點有的放矢，精確地分析計算。由于冷鏈物流成本較高，物流規(guī)劃中任何一項決定都會對之后的物流成本產(chǎn)生非常大的影響。從擴大配送規(guī)模效益出發(fā)，在設計商業(yè)連鎖企業(yè)的物流中心時，可以將所有商品的物流網(wǎng)絡統(tǒng)一考慮。這樣可以達到增加配送量，同時為多溫度配送、統(tǒng)一訂貨提供了運作的可能性。但當冷鏈物流的規(guī)模達到一定量，并且任何單一因素變動都會產(chǎn)生相對較高成本的情況時，對冷鏈物流中心進行獨立建設和操作就是較好的選擇。

同時，物流中心的規(guī)模也是建設物流中心時需要重點考慮的部分。因為建設規(guī)模過大，會增加投資成本，使企業(yè)面臨虧損的危險；建設規(guī)模太小，不能滿足運作和發(fā)展的需要，同樣會給企業(yè)帶來麻煩。冷鏈物流中心在規(guī)劃中首先要考慮物流中心的功能。在庫房內(nèi)要有接貨區(qū)、驗貨區(qū)、儲存區(qū)、分揀區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū)、回收貨品區(qū)，還要有冷機房、電控制室、員工休息室、運作管理辦公室、垃圾處理房等等。

此外，在進行冷鏈物流中心的設計規(guī)劃時，要考慮平衡成本與服務，以及與物流戰(zhàn)略定位相符。冷鏈流程的設計安排要盡可能簡化，時間為先、集中運作。對于冷鏈物流中心的運作管理，必須兼顧作業(yè)安全與效率、溫度控制與節(jié)能。

記者：現(xiàn)階段，在冷鏈物流建設中需要做好哪些工作?

李萬秋：改變目前冷鏈管理的現(xiàn)狀，一是靠市場，二是靠企業(yè)，三是靠政府。市場是行業(yè)進步與變革的引導者和催化劑。只有依靠市場的力量，培育好市場，行業(yè)才能得到良性發(fā)展。任何違反市場規(guī)律的規(guī)定和做法將欲速而不達，并產(chǎn)生事倍功半的效果。中國現(xiàn)階段的冷鏈物流市場帶有強烈的中國特色，區(qū)域發(fā)展的不平衡、傳統(tǒng)飲食文化的影響等是政策的制定和企業(yè)的運作不得不考慮的因素。企業(yè)是承擔冷鏈物流的實體，企業(yè)規(guī)范管理和自律行為是冷鏈物流市場管理水平提高的基本保障。同時冷鏈物流的基礎設施靠企業(yè)的投入，它是保證冷鏈物流高質(zhì)量的載體。政府是行業(yè)法規(guī)的制定者和市場的監(jiān)督者。在冷鏈物流市場啟動初期，在不規(guī)范的市場苗頭下，如何制定合理的規(guī)范，引導市場進入良性發(fā)展是政府應該考慮的。在現(xiàn)有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環(huán)節(jié)。提倡認證體系，是建立冷鏈物流規(guī)范市場的合理做法。這就是我們所說的加強連鎖大企業(yè)的供應鏈管理，在食品物流企業(yè)實行認證管理，加大處罰力度，淘汰不規(guī)范的散亂運作模式。

記者：您如何看待冷鏈物流的發(fā)展趨勢?

李萬秋：食品行業(yè)的發(fā)展迫切需要完善、健全冷鏈物流管理體系。近年來中國人均消費糧食、禽肉、魚品的數(shù)字變化表明，市場對冷鏈物流的需求強烈。

并且，冷產(chǎn)品表現(xiàn)出市場需求增加、供應鏈加長、市場范圍擴大、質(zhì)量要求提高、對物流服務的精益化要求提高等特點，也對冷鏈管理提出了更高的要求。

記者：國外的冷鏈發(fā)展相對較早，您認為有哪些值得我們學習和借鑒的地方?

冷鏈物流的基本特點范文第4篇

關鍵詞：宏觀經(jīng)濟；冷鏈物流；對策建議

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對產(chǎn)品的品質(zhì)及質(zhì)量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發(fā)展，促進了我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。但我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經(jīng)濟貢獻進行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在問題的研究，提出了我國發(fā)展冷鏈物流的對策和建議。

一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經(jīng)濟貢獻

1.冷鏈物流的概念中國物流與采購聯(lián)合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。”冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內(nèi)容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。2.冷鏈物流的特征冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環(huán)境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統(tǒng)工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據(jù)相關資料測算，如果每年有8億噸農(nóng)產(chǎn)品有20％冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進的信息系統(tǒng)提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統(tǒng)成本相對較高。其次，冷鏈物流具有高度的協(xié)調(diào)性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應商有著密切聯(lián)系的供應鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協(xié)調(diào)性，另外，冷鏈物流不僅是點的監(jiān)控，同時對冷鏈物流的整個過程進行監(jiān)控，各個環(huán)節(jié)需要有較高的協(xié)調(diào)性。最后，冷鏈物流是復雜的系統(tǒng)工程。由于產(chǎn)品本身的耐儲藏性(tolerance)、儲存溫度(temperature)和流通時間(time)決定著物流的最終質(zhì)量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產(chǎn)品根據(jù)《冷庫設計規(guī)范》（GB50072-2010）要求，不同產(chǎn)品對應著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)品的不斷提高和人們對冷產(chǎn)品的質(zhì)量、種類的增加，使得冷產(chǎn)品的配送距離不斷延長，產(chǎn)品覆蓋越來越廣，產(chǎn)品的流通渠道也越來越復雜；在冷鏈管理的過程中出現(xiàn)問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術也相應的復雜；另外，冷鏈物流具有區(qū)域性特點，這些都增加了物流的復雜性。冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，有其特殊的復雜性。3.對社會經(jīng)濟的貢獻冷鏈物流對社會經(jīng)濟的貢獻越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業(yè)物流，是一種共贏的經(jīng)營流通模式，同時能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。大力發(fā)展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經(jīng)濟增長模式的改變，有利于推進我國建設小康社會的進程，社會經(jīng)濟貢獻不可估量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，有利于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。冷鏈物流的專業(yè)化運行，實現(xiàn)多方的共贏，使資源配置達到帕累托效應，從而使資源得到最優(yōu)配置。第二，有利于增加農(nóng)民收入，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質(zhì)的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，加速農(nóng)產(chǎn)品周轉速度，而且有效縮短產(chǎn)出和消費的時間距離，使農(nóng)產(chǎn)品盡早且保質(zhì)的進入消費領域，能夠較大地較少農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)所造成的損失，增加農(nóng)民的收入，促進產(chǎn)品化的快速發(fā)展。第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進行宏觀調(diào)控。冷鏈物流對發(fā)揮宏觀調(diào)控，平抑物價具有重要作用。

二、目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國易腐食品已經(jīng)超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠。因此，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達到1000億元以上。我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產(chǎn)品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發(fā)展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環(huán)節(jié)，利用先進的信息技術管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數(shù)運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術裝備比較落后。作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設施發(fā)展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設備嚴重不足，不能滿足市場快速發(fā)展的要求，制約了其快速發(fā)展。同時，我國冷鏈物流專業(yè)性人才缺乏較嚴重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。我國與發(fā)達國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：2.冷鏈物流的發(fā)展趨勢第一，服務質(zhì)量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都會意識到，高質(zhì)量的物流服務水平是市場競爭的關鍵，只要不斷提升品牌戰(zhàn)略，提升服務質(zhì)量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。第二，不斷加大對軟硬件設施的投資。據(jù)相關報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發(fā)展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)將加大相關軟硬件設施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯(lián)網(wǎng)，利用云技術建立大數(shù)據(jù)庫，新建冷庫建設信息系統(tǒng)，不斷完善配送網(wǎng)絡等。另外，企業(yè)利用原有改造和更新的基礎上，技術性改造成為另一發(fā)展趨勢，如電子定貨系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技的應用，進一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。第三，我國冷鏈物流將要進入快速的增長期。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，冷庫的發(fā)展規(guī)模與國民經(jīng)濟可支配收入的增長呈正相關。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展必將帶動冷鏈物流的飛速發(fā)展，冷鏈物流設施和物流也得發(fā)展必將進入快速增長期。

三、對我國冷鏈物流發(fā)展的一些對策建議

我國政策應不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導冷鏈物流的健康發(fā)展，加大對冷鏈物流基礎設施的建設，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。同時，引進國外先進的冷鏈物流技術和先進的管理方法。首先，政府統(tǒng)籌規(guī)劃建設,建立完善的冷鏈物流管理體系及相應設施建設。借鑒國外先進的做法規(guī)劃冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，第一要規(guī)劃硬件設施，針對我國目前物流設施設備不完善現(xiàn)狀，加快發(fā)展冷藏車、冷藏集裝箱等設備，同時，加快發(fā)展冷藏設備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設施，加大冷鏈物流業(yè)信息平臺及信息系統(tǒng)的建設，完善物流網(wǎng)上交易平臺，應用大數(shù)據(jù)、云技術等先進科技手段進行數(shù)據(jù)分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業(yè)，減低成本，實現(xiàn)真正的雙贏。冷鏈物流企業(yè)進入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應采用目前最先進的營銷手段，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)技術，建立企業(yè)“云營銷系統(tǒng)”，快速進入龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)市場，觸及更多的意向客戶，讓企業(yè)更專注于技術的創(chuàng)新與發(fā)展。同時，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)之間的協(xié)調(diào)與自律，提升冷鏈物流的行業(yè)發(fā)展水平。再次，國家應加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發(fā)展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，鼓勵人才不斷進行科技創(chuàng)新及專業(yè)技術研發(fā)水平，以人才的快速發(fā)展帶動冷鏈物流的健康發(fā)展。最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率,而且降低企業(yè)營運成本,同時還可以節(jié)省大量設備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質(zhì)。

四、結語

冷鏈物流對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響，隨著國民經(jīng)濟經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，人們對生活質(zhì)量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]劉娜，李銳.淺議RFID技術在冷鏈物流中的應用[J].《中國科技信息》,2011（3）.

冷鏈物流的基本特點范文第5篇

1 智能物流系統(tǒng)基本構成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛(wèi)生、營養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學的解決方案，智能物流在實施的過程中強調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構成包括：

（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實時監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動態(tài)調(diào)度模塊。

（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務系統(tǒng)，電子商務與智能物流相結合，實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

2 智能冷鏈物流關鍵技術

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動識別技術，它是利用感應、無線電波或微波技術的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數(shù)據(jù)自動采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術，在智能物流應用中至關重要，它能夠快速又準確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強等特點。電子標簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現(xiàn)對食品從生產(chǎn)到消費者的全過程監(jiān)控，滿足消費者的產(chǎn)品知情權，并且能夠保護他們的合法權益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關人員對各個環(huán)節(jié)進行跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環(huán)境監(jiān)控

冷鏈物流整個環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環(huán)境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環(huán)境進行實時監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準確度，當發(fā)現(xiàn)異常時能夠及時采取適當防護措施，實現(xiàn)了環(huán)境的可控性。

2.2 GIS技術

GIS是智能物流的關鍵技術與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務質(zhì)量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業(yè)的網(wǎng)點信息，例如地址、電話、配送員等，標注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關信息。

2.2.2 配送路線規(guī)劃

管理物流網(wǎng)點地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責任區(qū)，并與網(wǎng)點進行關聯(lián)，使用GIS地址匹配技術，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監(jiān)控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設置，當有特殊情況出現(xiàn)時，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動通信技術實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡的能力；開放的、可擴展的操作系統(tǒng)平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應用于智能物流系統(tǒng)中。

2.4 電子商務

電子商務是由電子商務實體、電商平臺、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡，設計適合電子商務的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。并且使用物流服務可以向上延伸到市場調(diào)查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、財務結算等。智能物流與電子商務的結合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。

3 結語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術以及智能運用技術。在智能物流的各個環(huán)節(jié)中，技術的實現(xiàn)存在差異，但最終目標都是實現(xiàn)物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優(yōu)化，在于技術運用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構的不斷完善。

參考文獻