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路面設(shè)計(jì)要求范文第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路；路面；分期修建；結(jié)構(gòu)；技術(shù)

1影響高速公路路面分期修建方案的關(guān)鍵因素

路面分期修建是相對(duì)于一次性修建而言的。分期修建路面結(jié)構(gòu)各層次（包括面層、基層、底基層）的材料和厚度與一次性修建方案原則上應(yīng)基本相同，只是將路面上面層或中面層以上部分作為二期工程，在過渡期后鋪筑。

1．1影響一期路面結(jié)構(gòu)的主要因素

一期工程的路面面層應(yīng)較薄，也稱"過渡期路面"。在確定一期路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：

（1）地基沉降量。過渡期內(nèi)沉降量的大小是決定過渡期路面結(jié)構(gòu)的根本因素。若沉降量較小，可以選用接近使用年限的路面結(jié)構(gòu)；相反，選用滿足過渡期內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次的路面結(jié)構(gòu)即可。（2）近期累計(jì)交通量。近期累計(jì)交通量是指過渡期年限內(nèi)路面將要承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。一期路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按近期累計(jì)交通量進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。過渡期的時(shí)間范圍選擇3～7年較為合適，小于3年就沒有實(shí)際意義了，大于7年則可能導(dǎo)致一期路面投資過大。（3）路面結(jié)構(gòu)層的最小厚度。路面結(jié)構(gòu)層的最小厚度是指各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)最小厚度和施工厚度。二期修建時(shí)，在不挖除原有路面結(jié)構(gòu)厚度或僅挖除過渡路面面層的情況下，各結(jié)構(gòu)層的厚度應(yīng)滿足其最小厚度的要求。

1.2二期路面鋪筑時(shí)間的確定

路面分期修建方案中，二期路面鋪筑時(shí)間的確定是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，不僅要考慮路面結(jié)構(gòu)的壽命、路面的使用性能、地基沉降等因素，同時(shí)也應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)效益。

具體方法如下：（1）確定一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算使用年限（用I表示）。根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量和一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，確定一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)或原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的中下面層的最大使用年限，此理論計(jì)算使用年限可作為二期路面實(shí)施的最終期限，即二期路面的實(shí)施必須在一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)最大使用年限之前完成。（2）根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)交通量確定二期路面需要實(shí)施的時(shí)間。一期工程竣工通車后，根據(jù)交通量觀測(cè)結(jié)果，計(jì)算出通車年限內(nèi)的累計(jì)交通量N，自運(yùn)營(yíng)第二年起，將實(shí)際運(yùn)營(yíng)交通量N與設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量Ni（第Ii年末）進(jìn)行比較，若N<Ni，則不需計(jì)算；若N>Ni，則應(yīng)計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次，并根據(jù)一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算實(shí)際路面結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定是否實(shí)施二期工程，若滿足路面設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，可繼續(xù)使用，否則應(yīng)立即實(shí)施二期工程。（3）按地基等載預(yù)壓固結(jié)理論計(jì)算沉降時(shí)間Ij。一般Ij應(yīng)小于Ii與I的較小值。否則，在工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)考慮地基加固處理。二期工程實(shí)施的最佳時(shí)間It為：

Ij<It<min（Ii，I）

若Ij>min（Ii，I），則應(yīng)根據(jù)固結(jié)理論計(jì)算沉降時(shí)間，反算一期實(shí)施的路面厚度，確保在路基固結(jié)完成前，路面具有足夠的強(qiáng)度和良好的服務(wù)性能。

2高速公路路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)與措施

2.1分期修建方案的路面設(shè)計(jì)標(biāo)高問題

分期修建方案要求橋梁、涵洞等主線構(gòu)造物按第一期路面竣工時(shí)的標(biāo)高控制。二期路面修建時(shí)，通過局部的縱坡調(diào)整，使二期主線路面標(biāo)高與主線橋梁標(biāo)高連接平順。跨主線的天橋、分離式立交等則必須按二期路面竣工時(shí)的標(biāo)高進(jìn)行控制。過渡期內(nèi)地基發(fā)生固結(jié)沉降，可通過調(diào)平層進(jìn)行調(diào)平，以保證二期面層竣工時(shí)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。

2.2路面層間處理

一期和二期路面層間的結(jié)合問題是保證二期工程實(shí)施效果的關(guān)鍵，處理的好壞直接關(guān)系到二期工程的成敗，處理措施如下：

（1）原路面面層設(shè)計(jì)厚度在15cm以上時(shí)，在保證抗滑表層厚度的前提下，一期實(shí)施的面層厚度建議控制在10cm以上，以滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的高速公路瀝青混凝土路面面層最小厚度要求。（2）保證中面層的平整度至關(guān)重要。當(dāng)瀝青混凝土路面為三層時(shí)，基層的平整度對(duì)面層影響相對(duì)較小，但分期實(shí)施時(shí)基層的平整度對(duì)面層平整度指標(biāo)的影響相對(duì)較大。因此，采用分期實(shí)施時(shí)必須加強(qiáng)包括路基、底基層、基層等在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的平整度、壓實(shí)度指標(biāo)控制，以確保一期工程具有良好的服務(wù)性能。（3）二期路面面層與一期路面的層間結(jié)合的處理極為重要。設(shè)計(jì)時(shí)需根據(jù)一期路面病害情況及其原因進(jìn)行相應(yīng)進(jìn)行如下處理措施：

①標(biāo)線清除：原路面標(biāo)線如采用熱熔型反光標(biāo)線，應(yīng)采用小型標(biāo)線銑刨機(jī)對(duì)原標(biāo)線進(jìn)行徹底的清理；

②路面污染的處理：在二期工程施工前，應(yīng)對(duì)原路面進(jìn)行徹底的清掃和沖刷，施工前再用大型吹風(fēng)機(jī)械清理路面縫隙中的雜物；

③壓漿孔的處理：在過渡期或二期工程水泥灌漿施工中，對(duì)灌漿孔要單獨(dú)處理，以保證路面質(zhì)量；

④灑布粘層油：為使新老路面更好地結(jié)合，應(yīng)在層間灑布粘層瀝青。

2.3補(bǔ)強(qiáng)層的設(shè)置條件與材料

若出現(xiàn)交通量增長(zhǎng)特別快等意外情況，在二期路面設(shè)計(jì)驗(yàn)算時(shí)，一期路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度不足，則要考慮設(shè)置一層補(bǔ)強(qiáng)層。對(duì)于原有水泥混凝土路面，補(bǔ)強(qiáng)層材料有鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋水泥混凝土（CRCP）以及素混凝土可供選擇，補(bǔ)強(qiáng)層厚度應(yīng)通過計(jì)算確定。

2.4防止反射裂縫的技術(shù)措施

鋪筑瀝青混凝土路面必須考慮防止反射裂縫的技術(shù)措施，防反射裂縫的方法主要有三種：改善加鋪層材料和增加加鋪層厚度、設(shè)置夾層和瀝青加鋪層上鋸切橫縫。

增加加鋪層厚度使裂縫要經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)加鋪層表面，同時(shí)減小了溫度對(duì)舊面板的影響。研究資料表明，瀝青混凝土的厚度與防止反射裂縫能力成正比關(guān)系，單層改性瀝青混凝土的裂縫率較兩層改性瀝青混凝土高。

設(shè)置中間應(yīng)力吸收層。目前采用較多的材料有土工織物夾層和格柵夾層。利用土工格柵或玻纖格柵做應(yīng)力吸收層主要是利用其高抗拉強(qiáng)度和彈性模量高的特點(diǎn)，格柵的主要作用為均勻傳遞荷載，分散反射裂縫的應(yīng)力，同時(shí)增強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度。但土工格柵的高溫穩(wěn)定性稍差，施工難度大。

瀝青加鋪層上鋸切橫縫或設(shè)置毛勒縫作為一種補(bǔ)充方式，可在橋梁伸縮縫、變坡點(diǎn)和長(zhǎng)距離分?jǐn)嗵幘植坎捎谩?/p>

2.5排水系統(tǒng)的合理設(shè)置與銜接

按照“上封下排”的原則設(shè)置排水系統(tǒng)。充分利用原有的排水設(shè)施，對(duì)局部破壞而造成路基積水的地方，增設(shè)盲溝排出路基積水；對(duì)于路基已穩(wěn)定的路段，可以采用漫流的形式排出路面雨水，不破壞原有穩(wěn)定的植被；對(duì)于因沉降量較大，路面結(jié)構(gòu)層形成反坡，結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水不能匯入原有盲溝排出，聚集在基層或底基層，導(dǎo)致基層或底基層的強(qiáng)度降低的情況，過渡期內(nèi)預(yù)測(cè)沉降量較大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需采用水穩(wěn)性較好的基層或底基層，同時(shí)路面基層底部設(shè)置縱橫向盲溝排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水。路肩部分亦要沿路面結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置縱向邊緣排水系統(tǒng)。

2.6中央分隔帶設(shè)置

中央分隔帶設(shè)置最終應(yīng)滿足一次性修建成路面的使用性能。二期路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合原有設(shè)計(jì)，確保原設(shè)置的中央分隔帶縱橫向排水系統(tǒng)與超高路段排水系統(tǒng)安全暢通。中央分隔帶開口部位的路面結(jié)構(gòu)宜采用與主線路面相同的結(jié)構(gòu)。

2.7．構(gòu)造物

高速公路路面分期修建時(shí)，橋梁、涵洞、通道、交叉工程等不宜分期修建，應(yīng)按二期路面鋪筑后的恒載狀況，一次設(shè)計(jì)到位，并一次修建完成。

3高速公路路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1瀝青鋪面設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)步驟。

①根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；②按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干個(gè)路段，確定各路段土基回彈模量值；③參考推薦結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；④根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度；⑤進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定新建高速公路采用的路面結(jié)構(gòu)方案。

（2）驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)要求。

驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即按照新建公路的設(shè)計(jì)步驟，驗(yàn)算擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案是否滿足在過渡期年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。如果擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案滿足設(shè)計(jì)要求，可以確定為一期路面的結(jié)構(gòu)方案。

（3）一期路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。

一期路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分為最終路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)利用，因此，一期路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)利用最終路面結(jié)構(gòu)的底基層和基層作為其底基層和基層，其上修建一層至兩層較薄的瀝青混凝土或?yàn)r青混合料的過渡期面層。過渡期路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足過渡期內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次的要求，即路面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)保證路表彎沉和瀝青及半剛性層拉應(yīng)力能夠滿足過渡期內(nèi)相應(yīng)指標(biāo)的要求，即：

ls1≤ld1

σm1≤σR1

式中：ls1，ld1，σm1，σR1分別為一期路面驗(yàn)算時(shí)，過渡期路面的實(shí)際彎沉值（0.01mm）、路面設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）、層底最大拉應(yīng)力（MPa）、路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力（MPa）。ls1，ld1，σm1，σR1的計(jì)算方法與ls，ld，σm，σR一致。

3.2混凝土鋪面設(shè)計(jì)

（1）設(shè)計(jì)步驟。①收集交通資料，包括初始年日平均交通量和交通組成，方向分配系數(shù)和車道分布系數(shù)，交通量的年平均增長(zhǎng)率；②計(jì)算設(shè)計(jì)車道使用年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne；③初擬路面結(jié)構(gòu)，包括路基類型和土質(zhì)、墊層類型和厚度、基層類型和厚度、面板初估厚度和平面尺寸；④設(shè)計(jì)混凝土混合料組成，并確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度fcm和彈性模量Ec；⑤確定基層頂面計(jì)算回彈模量Etc；⑥計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力σ和溫度疲勞應(yīng)力σt；⑦檢驗(yàn)是否滿足下列要求：0.95fcm≤σp+σt≤1.03fcm。⑧對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定新建高速公路采用的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)方案。

（2）驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即按照新建公路的設(shè)計(jì)步驟，計(jì)算擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案是否滿足過渡期年限內(nèi)結(jié)構(gòu)承載能力要求。如果擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案滿足設(shè)計(jì)要求，可以確定為一期路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)擬定多個(gè)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選用較優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。

（3）一期路面結(jié)構(gòu)方案及驗(yàn)算。①將新建路面結(jié)構(gòu)的面層去掉，在基層上適當(dāng)加鋪一定厚度的瀝青面層，擬定一期路面結(jié)構(gòu)方案：

②一期路面的驗(yàn)算與瀝青鋪面設(shè)計(jì)的一期路面的驗(yàn)算方法相同；

③二期路面設(shè)計(jì)可參考《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）。

參考文獻(xiàn)：

路面設(shè)計(jì)要求范文第2篇

一、概況

1、概述：環(huán)保要求在公路工程建設(shè)地位日益提高的今天，對(duì)建筑廢料的回收利用日益顯得重要。特別是對(duì)老砼路面或?yàn)r青路面的拆除重建，將面臨著大量路面廢料的廢棄問題。以一級(jí)公路為例子，寬按8×2m，瀝青10，基層按40計(jì)，每公里廢料達(dá)8000m3。如果能把此部分路面廢料重生使用，按每400元/m3計(jì)，每公里路可節(jié)省材料費(fèi)320萬元，經(jīng)濟(jì)效益誘人。本文就是基于上述考慮，在省局的關(guān)心支持下，在縣道672線廉江至石角公路老瀝青路改造上，采用老路面材料重生技術(shù)，變廢為寶，既可節(jié)省投資，又減少老路廢棄材料廢棄帶來的環(huán)保問題。此舉一舉兩得，意義重大。

2、廉石路損壞基本情況

縣道672線改建工程全長(zhǎng)39.1km，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，行車速度為80km/h，路基寬12m，瀝青面層寬9米。該工程2002年9月28日動(dòng)工，2003年11月26日全線主體工程完工，2004年9月28日通過交工驗(yàn)收，交付使用。項(xiàng)目到交工驗(yàn)收時(shí)，路面已開裂長(zhǎng)達(dá)2345米。自04年開通以來，路面經(jīng)一個(gè)雨季后，路面出現(xiàn)下沉、坑槽、開裂、瀝青面層脫離及擁包等損壞現(xiàn)象，到2006年初，全線出現(xiàn)不同程度的裂縫，瀝青面層剝離、松散、坑槽等，路面裂開成5×5～50×50cm不等塊狀。

二、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

1、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)概述

為減少補(bǔ)強(qiáng)費(fèi)用投入，曾考慮到把原開裂損壞的路面結(jié)構(gòu)層（瀝青面層及基層）分別挖除集中、破碎摻加水泥材料再生利用處理，但因全部挖除路面廢老材料運(yùn)往料場(chǎng)集中破碎造價(jià)太大，而不采用。后又計(jì)劃把破碎嚴(yán)重的面層及上基層廢棄、下基層灌漿處理，由于灌漿技術(shù)難以全面補(bǔ)強(qiáng)下基層，且造價(jià)大，且廢棄面層及基層材料處理不易，此方案也不可行。最終經(jīng)過開挖檢查下基層壓實(shí)度及彎沉，認(rèn)為部分基層及下基層仍可利用，最終采用：k4+660-k38+080老路面有底基層段，銑刨老路面基層10cm，保留底基層15cm及上基層8cm，利用銑刨材料加生料重生廢棄料來，再鋪15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，噴灑1cm乳化瀝青封層，再鋪設(shè)25cm砼面及處理。K5+840-K4+660段，銑刨老路面的瀝青層和6cm老基層利用銑刨材料加生料重生廢棄料來，再鋪15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，噴灑1cm乳化瀝青封層，再鋪設(shè)25cm砼面及處理。有關(guān)新老路面結(jié)構(gòu)型式詳見下圖：

2、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)過程

老路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)前對(duì)路面硬損情況進(jìn)行調(diào)查、檢測(cè)了老基層彎沉（老瀝青路面基本全部松散磨損，出露基層），并采用承載板法及開挖路面檢測(cè)各結(jié)構(gòu)層回彈模量，評(píng)價(jià)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度，并根據(jù)有關(guān)交通量調(diào)查結(jié)果對(duì)交通量組成進(jìn)行分析，以預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限內(nèi)交量，從而確定路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

3、路面破損狀況調(diào)查確定損壞等級(jí)

1)瀝青路面破損分類

路面破損狀況評(píng)價(jià)，按（JTJ073.2―2001）《公路瀝青砼路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)瀝青面破損進(jìn)行分類；

2）破損計(jì)算和評(píng)價(jià)

根據(jù)對(duì)路面病害調(diào)查與檢測(cè)得到的路面病害類型、輕重程度及密度，計(jì)算檢測(cè)路段的路面狀況指數(shù)（PCI）。路面狀況指數(shù)（PCI）是一項(xiàng)反映路面破損狀況綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，是反映調(diào)查路段包括損害在內(nèi)的路面總破損狀況，也是反映路面服務(wù)水平的最重要、最復(fù)雜的指標(biāo)。路面狀況指數(shù)（PCI）由路面破損算系數(shù)K、瀝青路面破損率DR計(jì)算得出。路面狀況指數(shù)（PCI）按下式進(jìn)行計(jì)算，以100分制表示。

PCI=100-15DR0.412

DR=D/A×100=∑∑Dij?Kij/A×100

式中：

DR―路面綜合破損率，以百分?jǐn)?shù)計(jì)；

D―調(diào)查路段內(nèi)的折合破損面積（m2）；D=∑∑DijKij;

A―調(diào)查路段的路面總面積（m2）；

Dij―第i類損壞、j類嚴(yán)重程度實(shí)際破損面積（m2）；如為橫、縱向裂縫，其破損面積為：裂縫長(zhǎng)度（m）×0.4；

Kij－第i類損壞、j類嚴(yán)重程度的換算系數(shù)，可從規(guī)范查規(guī)范得。

根據(jù)路面狀況指數(shù)（PCI），可將路面破損狀況分為優(yōu)、良、中、次和差五個(gè)等級(jí)。

根據(jù)瀝青路面破損狀況，結(jié)合各調(diào)查段的病害類型、輕重程度和密度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，按照公式計(jì)算出各調(diào)查路段雙向兩車道、每1km的路面狀況指數(shù)（PCI），其評(píng)價(jià)結(jié)果為差（PCI＜40）。

4、路面結(jié)構(gòu)類型的確定

因砼路面剛度大、水穩(wěn)定較瀝青路面優(yōu)良，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)采用砼路面。

補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按《公路水泥砼設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40―2002）要求設(shè)計(jì)，有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)規(guī)范要求及沿線路面材料及結(jié)構(gòu)層現(xiàn)狀進(jìn)行確定，具體數(shù)值詳見下表：

補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)

公路等級(jí) 設(shè)計(jì)準(zhǔn)期 累計(jì)軸次 交通等級(jí)

Ⅱ級(jí) 20年 1.36×107次 重交通級(jí)

補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)材料參數(shù)的選用：新鋪25cm砼，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值RL=5.0Mpa，其彎拉彈性橫量為31000Mpa，新建水泥穩(wěn)定碎石基層抗壓回彈橫量E=700 Mpa?？箟簭?qiáng)度3.0 Mpa

由于老路基層的模量未測(cè)定，對(duì)于典型路段銑刨后的老路面基層厚度為8cm時(shí)或5cm時(shí)，原路面的基層與底基層都是水泥穩(wěn)定石屑，為穩(wěn)靠起見，力學(xué)驗(yàn)算時(shí)，取典型路段銑刨后的老路基層整體模量為649MPa。

X672廉石線水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠度指標(biāo)和可靠度系數(shù)，如表所示：

三、老路路面補(bǔ)強(qiáng)方案

從瀝青路面狀況指數(shù)（PCI）看，全線基本處于“差”級(jí)。全線瀝青病害主要以龜裂、橫列、縱裂和沉陷為主。全線路面在龜裂、縱橫裂等綜合發(fā)生后，形成了塊狀型裂縫，板體結(jié)構(gòu)性差。同時(shí)，從路面現(xiàn)場(chǎng)開挖路段來看，路面各結(jié)構(gòu)層層間分界明顯，基層強(qiáng)度較高，已出現(xiàn)不規(guī)則的開裂，且貫穿整個(gè)基層。部分瀝青層頂面完好。而經(jīng)承載板檢測(cè)，底基層頂面當(dāng)量回彈模量代表值為95MPa，說明其整體強(qiáng)度良好。據(jù)此，本路面設(shè)計(jì)方案對(duì)典型路段考慮銑刨10cm基層及其以上結(jié)構(gòu)層，然后鋪筑一層15cm水泥穩(wěn)定碎石基層和25cm砼板；對(duì)未設(shè)置底基層的路段銑刨6cm水泥穩(wěn)定石屑層及其以上結(jié)構(gòu)層，然后鋪筑15cm水泥穩(wěn)定碎石基層和25cm砼板，其中，將挖除的老水泥穩(wěn)定石屑料進(jìn)行再生利用，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層。

由路面破損狀況和基層使用狀況的調(diào)查結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)要求，通過計(jì)算分析，確定代表性路段面典型結(jié)構(gòu)，如下圖所示：

結(jié)合技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等綜合考慮，本段路面補(bǔ)強(qiáng)方案：將老路瀝青層全部銑刨和銑刨10cm厚老基層后，鋪15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，噴灑1cm乳化瀝青封層，再鋪設(shè)25cm砼面。為保證路面補(bǔ)強(qiáng)質(zhì)量，在銑刨老路瀝青層和10cm老路基層后，采用12t或以上的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到一定密實(shí)性后，對(duì)其頂面進(jìn)行彎沉檢測(cè)，符合要求后，方可加鋪基層，同樣，對(duì)新加鋪的基層 在養(yǎng)護(hù)期滿后也必須進(jìn)行彎沉檢測(cè)，符合要求后方可加鋪砼面層。老基層和新建基層頂面彎沉控制建議值如下表所列。對(duì)不符合要求的部位應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行處理，并經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行上以結(jié)構(gòu)層的鋪筑。

2、K5+840-K4+660老路面結(jié)構(gòu)未設(shè)置底基層段。

結(jié)合現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)要求，通過計(jì)算分析，確定未設(shè)置底層路段路面典型結(jié)構(gòu)，如下圖所示

結(jié)合技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等綜合考慮，本段路面補(bǔ)強(qiáng)方案：銑刨老路面的瀝青層和6cm老基層，按上圖所示的加鋪方案進(jìn)行加鋪。為保證路面補(bǔ)強(qiáng)質(zhì)量，在銑刨老路瀝青層和6cm老路基層后，處理要求同k4+660-k38+080段路面結(jié)構(gòu)處理要求，老基層和新建基層頂面彎沉值如下表所列。對(duì)不符合要求的部位應(yīng)按現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行處理，并經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行上一結(jié)構(gòu)層鋪筑。

四、路面補(bǔ)強(qiáng)施工

1、老路路面銑刨工藝

現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)為3cm瀝青碎石表面層，約18cm 6%水泥穩(wěn)定石屑基層和15cm 4%水泥穩(wěn)定石屑底層。但由于基層開裂和水損害嚴(yán)重，大部分路段瀝青面層已松散、剝落，使基層露于路表。根據(jù)老路外觀和典型斷面開挖情況來看，老路底基層基本完好，開裂程度較輕，因此，先銑刨3cm瀝青碎石表面層并廢棄，后再銑刨基層總厚約6～10cm老路面材料回收重生使用，銑刨時(shí)還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)交通要求、老路面實(shí)際情況及寬度、各結(jié)構(gòu)層厚度具體確定銑刨參數(shù)。銑刨采用維持根冷型銑刨機(jī)，銑刨技術(shù)參數(shù)見下表，路面銑刨工藝流程見下圖。

銑刨前，根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求，安排測(cè)量人員進(jìn)行高程測(cè)量放樣，并調(diào)整銑刨機(jī)基準(zhǔn)面、橫坡、銑刨厚度。找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。并對(duì)老路表面進(jìn)行清掃，清除路面塵土、垃圾等。

銑刨機(jī)的銑刨速度應(yīng)根據(jù)老路結(jié)構(gòu)狀況及混合料破碎后大小確定采用6m/min；銑刨厚度由結(jié)構(gòu)層實(shí)測(cè)厚度及銑刨機(jī)最大銑刨厚度綜合決定。。銑刨過程中應(yīng)隨時(shí)檢查銑刨厚度及速度，以保證經(jīng)銑刨機(jī)銑刨破碎后混合料顆粒的均勻程度。

（4）在銑刨過程中主要控制好三個(gè)關(guān)鍵階段以確保銑刨效果：第一階段是開始銑刨過渡段以30m為宜，銑刨機(jī)深度要從零緩慢調(diào)整到計(jì)算的銑刨深度；第二階段是銑刨過程中銑刨厚度調(diào)整段，無論是增大還是減小銑刨厚度，都要從原銑刨厚度逐漸調(diào)整到新的銑刨厚度，嚴(yán)禁突變，以防出現(xiàn)波浪。這就要求在規(guī)定銑刨區(qū)間時(shí)標(biāo)內(nèi)定好調(diào)整過渡段的位置；第三階段是結(jié)束銑刨過渡段，銑刨機(jī)也要將原銑刨厚度緩慢降低到零，第三階段銑刨區(qū)間宜為60-80m。

（5）在進(jìn)行銑刨時(shí)，要求自卸汽車與銑刨機(jī)的行走速度一致，要設(shè)有專人站在自卸汽車前指揮。銑刨應(yīng)由路面前指揮。銑刨應(yīng)由路面外側(cè)開始。

（6）對(duì)銑刨面的缺陷進(jìn)行及時(shí)處理。

（7）銑刨后應(yīng)徹底清掃銑刨面，用高壓氣設(shè)備將表面浮塵吹凈，確保銑刨面潔凈、干燥。

（8）對(duì)銑刨后的下承層進(jìn)行外觀和彎沉檢測(cè)，如果下承層開裂、破損嚴(yán)重，彎沉值大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的要求值時(shí)，應(yīng)對(duì)下承層進(jìn)行處理，直至滿足設(shè)計(jì)要求。

2、老路面材料再生利用

本項(xiàng)目對(duì)水泥穩(wěn)定石屑基層進(jìn)行再生利用。銑刨后老路面材料運(yùn)回拌和場(chǎng)，通過篩分并按比例添加水泥和一定量的新料經(jīng)拌和設(shè)備拌和均勻，最后將拌和的再生混合料鋪筑成新的路面基層。

銑刨老路回收老料約64812噸?？紤]使用中的損耗，按10%計(jì)，即6481噸，鋪筑再生水泥穩(wěn)定碎石基層時(shí)可用銑刨老集料約58331噸。鋪筑再生水泥穩(wěn)定碎石基層用料量大約為104450噸，按照混合料中老料所占比例56%計(jì)算，拌制再生混合料將利用58492噸回收老料，即鋪筑再生水泥穩(wěn)定碎石基層將完全利用銑刨老集料。

再生利用工藝流程圖如下所示：

通過對(duì)老集料篩分結(jié)果進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)，確定摻入新集料的比例。制備幾組新、老集料不同摻配比例的混合料，混合料級(jí)配應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034-2000）要求，初步選用幾種不同的水泥劑量，并確定最佳含水量和最大干壓實(shí)密度。制作試件，按標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生，測(cè)其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。根據(jù)一系列試驗(yàn)結(jié)構(gòu)確定新、老集料最佳摻配比例為60：40及水泥用量為4.7%，水泥選用普硅水泥，終凝時(shí)間要求6h以上，水泥強(qiáng)度等級(jí)42.5級(jí)。再生混合料級(jí)配滿足規(guī)范要求。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度3.0（MPa），混合料設(shè)計(jì)步驟下圖。

五、結(jié)語

路面設(shè)計(jì)要求范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：瀝青路面；路面設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則；發(fā)展方向

引言

近年來，隨著國(guó)家對(duì)公路建設(shè)投資力度的加大，我國(guó)的公路工程建設(shè)十分迅速。但是，隨著公路的建成并投入運(yùn)營(yíng)，高等級(jí)瀝青路面出現(xiàn)早期破損比較嚴(yán)重，道路通行能力和使用性能下降，養(yǎng)護(hù)維修工作量和運(yùn)營(yíng)成本超出預(yù)期，綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛管理不嚴(yán)等幾個(gè)方面。本文結(jié)合實(shí)際主要從路面設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面進(jìn)行分析論述。

一、影響路面設(shè)計(jì)的主要因素設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，路面設(shè)計(jì)中一定要從實(shí)際出發(fā)，對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、氣候、材料交通量、載重進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，應(yīng)綜合各種因素，選擇各種路面結(jié)構(gòu)、各種材料、多種配合比、不同結(jié)構(gòu)層進(jìn)行試驗(yàn)、研究、比選、必要時(shí)應(yīng)鋪試驗(yàn)路段。影響設(shè)計(jì)方面的因素主要有： 1.1路面結(jié)構(gòu)組合不合理

若結(jié)構(gòu)組織不合理就會(huì)使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)既不能承受行車荷載和自然因素的作用，又不能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，從而引起裂縫的產(chǎn)生。在做路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)時(shí)，若將瀝青混凝土混合料面層設(shè)計(jì)為兩層或三層式結(jié)構(gòu)，其中至少必須有一層是I型密級(jí)配瀝青混凝土混合料。當(dāng)各層均采用瀝青碎石混合料時(shí)，瀝青面層的下面必須設(shè)下封層。 2.2路面厚度偏薄 路面太薄也是造成路面產(chǎn)生裂縫的直接原因。結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)與公路等級(jí)、氣候、水文、交通量及材料組成相適應(yīng)，還要根據(jù)材料供應(yīng)、施工工藝和造價(jià)等因素進(jìn)行綜合考慮而確定。面層厚度宜自上而下由薄到厚進(jìn)行組合。

2.3路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足

整體強(qiáng)度不足也是引起瀝青混凝土面層產(chǎn)生早期裂縫的直接原因，要保證整體強(qiáng)度，就必須先保證各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。首先，要保證路基強(qiáng)度。因?yàn)槁坊锹访娴囊劳?，路基的?qiáng)度和穩(wěn)定是保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定的基礎(chǔ)條件，路基壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，就導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度不足，致使路面出現(xiàn)沉陷或裂縫等病害。又如，瀝青混凝土路面沿縱向裂縫的重要原因就是因路基填土未壓實(shí)，使得路基產(chǎn)生不均勻沉降而造成的。其次，路面基層強(qiáng)度不足也是路面產(chǎn)生裂縫等病害的原因。路面基層是路面的承重層，基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)松散、裂縫、沉陷，致使路面也出現(xiàn)裂縫、沉陷等病害。再次，路面強(qiáng)度不足也是引起路面裂縫等早期病害的主要原因。例如，路面壓實(shí)度不符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求時(shí)，易導(dǎo)致路面通車后在車輛荷載反復(fù)作用下繼續(xù)壓密，空隙率不斷減小，這個(gè)過程會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)變形，平整度下降，出現(xiàn)車轍、裂縫等病害。再者，如集料質(zhì)量不好，針片狀含量高，含泥量高，造成瀝青混合料級(jí)配變化大，也直接影響瀝青路面的質(zhì)量；還有，如瀝青材料質(zhì)量的好壞，瀝青路面施工時(shí)溫度的控制，攤鋪時(shí)的施工工藝，這些都是直接影響路面強(qiáng)度的重要因素。 由于瀝青混凝土面層強(qiáng)度不足、壓實(shí)度過小、面層內(nèi)部空隙率過大而造成的松散現(xiàn)象，有效預(yù)防松散現(xiàn)象的產(chǎn)生，應(yīng)該做到：①選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的黏結(jié)力；②嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的黏附性；溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大；③嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的黏聚力，假如混合料密實(shí)度不夠，集料就輕易從混合料中脫落而形成局部松散。

二、在路面設(shè)計(jì)工作中應(yīng)遵循的原則

(1)因地制宜，合理選材。路面各結(jié)構(gòu)層所用的材料，尤其是用量大的基、墊層材料，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)氐奶烊徊牧?、加工材料或工業(yè)副產(chǎn)品，以減少運(yùn)輸費(fèi)用和降低工程造價(jià)。同時(shí)還要注意吸取和應(yīng)用當(dāng)?shù)芈访嬖O(shè)計(jì)在選擇材料方面的成功經(jīng)驗(yàn)。

(2)方便施工，利于養(yǎng)護(hù)。選擇各結(jié)構(gòu)層時(shí)還應(yīng)考慮機(jī)具設(shè)備和施工條件，在可能的條件下，應(yīng)盡量采用機(jī)械化施工、考慮建成通車后的養(yǎng)護(hù)問題。特別是對(duì)于高等級(jí)公路來說，要求平時(shí)養(yǎng)護(hù)工作量越少越好，以免影響大交通量的通行。

(3)分期修建，逐步提高。交通量是確定路面等級(jí)和路面類型的最主要的因素之一，而交通量是隨時(shí)間而逐步增長(zhǎng)的。當(dāng)資金不足時(shí)，一般應(yīng)按近期使用要求進(jìn)行路面設(shè)計(jì)(高速公路和一級(jí)公路除外)，先以滿足近期需要為主。以后隨著交通量的增長(zhǎng)，車型的加重和投資的增多，逐步提高路面等級(jí)，增加路面厚度。但在建造時(shí)必須注意使前期工程能為后期工程奠定基礎(chǔ)，即能為后期工程所充分利用。

(4)整體考慮，綜合設(shè)計(jì)。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)土基、墊層、底基層、基層和面層都應(yīng)看做是一個(gè)有機(jī)的整體。按照土基穩(wěn)定、基層堅(jiān)實(shí)、面層耐久的要求，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的作用，合理選用路面材料，確定適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)層厚度，使路面設(shè)計(jì)既能在整體上滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，又能做到經(jīng)濟(jì)、合理和耐久。

(5)考慮氣候因素和水溫狀況的影響。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要保證在自然因素和車輪荷載反復(fù)作用下，路面整體結(jié)構(gòu)具有足夠的水穩(wěn)性、干穩(wěn)定性、冰凍穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性，應(yīng)預(yù)測(cè)并要重視當(dāng)?shù)貧夂蚝退疁貭顩r可能對(duì)路面造成的不利影響。

三、瀝青路面設(shè)計(jì)的發(fā)展

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鋪筑瀝青路面的公路等級(jí)、瀝青材料和路面結(jié)構(gòu)諸方面均有很大的發(fā)展，瀝青路面質(zhì)量不斷提高。

近幾十年來道路設(shè)計(jì)應(yīng)用的瀝青材料有過幾次質(zhì)的飛躍。從最初使用煤瀝青和道路渣油，逐漸發(fā)展到采用200、100、90、70粘稠石油瀝青；瀝青中的石蠟含量從大于5％到要求小于2％；從1998年使用SBR(丁苯橡膠)膠乳改性，到現(xiàn)今高速公路瀝青面層全部采用SBS(苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物熱塑性彈性體)改性，解決了重載交通條件下瀝青路面高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性問題，由于5％SBS改性瀝青60ºC粘度較普通瀝青高30倍以上，因此改性瀝青面層常溫不易產(chǎn)生開裂、松散、坑槽病害，用作粘層用時(shí)，還可有效預(yù)防瀝青面層分離產(chǎn)生的早期開裂病害。 瀝青路面結(jié)構(gòu)有巨大變化，從最初的簡(jiǎn)易表面處治到多層表處，發(fā)展到貫入式面層和上拌下貫式結(jié)構(gòu)，施工工藝逐漸從層鋪發(fā)展到拌和，80年代開始較多采用瀝青碎石面層，并開始采用瀝青混凝土混合料(AC)，高速公路除瀝青混凝土外還采用了摻加了纖維的瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)，從而使瀝青路面的耐久性、密水性、抗滑性等得到進(jìn)一步提高。

路面設(shè)計(jì)要求范文第4篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村路面；施工；技術(shù)；質(zhì)量控制

現(xiàn)階段，伴隨農(nóng)村建設(shè)力度進(jìn)一步加大，農(nóng)村路面施工建設(shè)已進(jìn)入全新的快速發(fā)展階段。農(nóng)村道路交通的發(fā)展極大地便利了人們的出行，路面建設(shè)施工對(duì)于加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。而作為農(nóng)村道路工程的主要形式之一，瀝青路面工程在實(shí)際應(yīng)用中由于受工程預(yù)算、施工組織規(guī)劃以及施工人員專業(yè)素養(yǎng)的影響，易產(chǎn)生路面施工問題，影響施工質(zhì)量以及瀝青道路工程的服務(wù)性能，因此對(duì)于農(nóng)村路面的施工需加強(qiáng)施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善，以不斷提升路面強(qiáng)度以及行車舒適度，因此，對(duì)于農(nóng)村路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、農(nóng)村路面施工及質(zhì)量控制的意義

1.1、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)是我國(guó)當(dāng)前發(fā)展階段的重要工作，在我國(guó)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中也明確提出了新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展要求，即進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村交通運(yùn)輸設(shè)施的完善，不斷改善社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的物質(zhì)條件。對(duì)于農(nóng)村公路的建設(shè)需依據(jù)建管并重原則，注重農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)工作，其中，在公路的整體參數(shù)設(shè)計(jì)方面，需遵循“因地制宜”原則，設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)的確定依據(jù)道路地勢(shì)、位置以及功能而確定，以公路的改建為主要內(nèi)容，需綜合考慮各種設(shè)計(jì)因素，在滿通荷載需要的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)如路基寬度等，以保證暢通的交通量，路面的線形標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)設(shè)計(jì)速度確定，三級(jí)、四級(jí)公路的路基寬度、設(shè)計(jì)速度以及路面寬度等均需區(qū)別設(shè)計(jì)，并在適當(dāng)位置設(shè)錯(cuò)車道，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)規(guī)定的改建公路工程，可結(jié)合路面重載交通承載要求，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，原路基寬度可保持恒定，路面各結(jié)構(gòu)層次設(shè)計(jì)要求如下：農(nóng)村路面具有線長(zhǎng)面廣的特點(diǎn)，其技術(shù)等級(jí)較低，抗災(zāi)性能差，但覆蓋面較廣，設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)需綜合考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與交通運(yùn)輸量要求，并注意凸顯當(dāng)?shù)貧v史文化特色，注重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，在保證路面的質(zhì)量以及安全性能的基礎(chǔ)上，通過合理的路面規(guī)劃優(yōu)化路面施工的成本控制，并結(jié)合道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不斷提升農(nóng)村公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，提升農(nóng)村交通運(yùn)輸整體服務(wù)水平。

1.2、農(nóng)村路面施工質(zhì)量控制意義

（1）有利于確保農(nóng)村公路工程瀝青路面施工順利進(jìn)行在公路工程瀝青路面施工中，加強(qiáng)施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善可以對(duì)于瀝青混凝土道路工程施工進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在著的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)的處理措施，以防施工過程中質(zhì)量安全事故的產(chǎn)生，從而保證農(nóng)村道路工程瀝青路面施工的順利進(jìn)行。（2）有利于提升農(nóng)村公路工程瀝青路面施工質(zhì)量與工程建設(shè)效益施工中加強(qiáng)施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善可以促進(jìn)工程要素及資源的合理配置，極大地調(diào)動(dòng)施工人員工作積極性，提升施工組織的規(guī)范化、制度化水平，在高效化施工組織配置的基礎(chǔ)上，各崗位施工人員各履其職，對(duì)于農(nóng)村道路施工質(zhì)量及安全事故可以起到較好的預(yù)防作用，進(jìn)而提升農(nóng)村公路工程瀝青路面施工質(zhì)量與工程建設(shè)效益。（3）有利于延長(zhǎng)農(nóng)村公路工程瀝青路面使用壽命由于農(nóng)村道路易受外界不利因素的影響，如高強(qiáng)度負(fù)載、惡劣環(huán)境因素等，且對(duì)農(nóng)村路面工程也欠于維護(hù)保養(yǎng)，造成農(nóng)村路面工程易出現(xiàn)質(zhì)量及安全方面的問題。進(jìn)行路面工程施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善能夠及時(shí)處理路面工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題，保持路面的質(zhì)量及安全性能處于良好狀態(tài)，進(jìn)一步延長(zhǎng)農(nóng)村公路工程瀝青路面使用壽命，為農(nóng)村路面交通運(yùn)輸提供良好保障。

1.3、農(nóng)村路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）設(shè)計(jì)荷載的合理確定路面設(shè)計(jì)荷載的確定需依據(jù)農(nóng)村當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行，如對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地區(qū)域，路面的施工應(yīng)確保農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量的要求。而且在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，重載車輛也對(duì)于農(nóng)村路面工程造成較大的破壞，因此在農(nóng)村路面工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃中，需在深入公路調(diào)研的基礎(chǔ)上，獲取公路運(yùn)輸量預(yù)測(cè)指標(biāo)，并結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確進(jìn)行公路荷載標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)的設(shè)計(jì)。（2）交通路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)為保障農(nóng)村路面工程施工效益，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)刎?cái)政投資的效益最大化，在路面工程設(shè)計(jì)施工過程中需進(jìn)行交通路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸實(shí)際要求而合理確定，通常路線的優(yōu)化中需遵循以下原則：盡量在原有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行，減少耕地資源的占用，做好植被綠化工作，維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境；路面工程線路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)便于施工的原則，路面工程施工工藝需滿足質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定規(guī)范；路面工程線路設(shè)計(jì)中需考慮與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相適應(yīng)的原則，以促進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)效益的最大化。（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需綜合考慮交通運(yùn)輸量、施工建設(shè)條件、施工水平以及施工組織條件等因素，實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)高度適用性、經(jīng)濟(jì)性與可行性，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中也需參考原路面結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行路面補(bǔ)強(qiáng)厚度的計(jì)算，并通過補(bǔ)強(qiáng)厚度的擬合設(shè)計(jì)縱斷面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)路面資源的高效利用。對(duì)于舊瀝青路面的處理與修復(fù)，需在詳實(shí)的實(shí)際考察基礎(chǔ)之上，路面面層裂縫較為嚴(yán)重時(shí)應(yīng)及時(shí)采取開挖工作，在瀝青裂縫較嚴(yán)重部位應(yīng)增設(shè)瀝青補(bǔ)塊，并敷設(shè)玻璃纖維格柵加以保護(hù)。當(dāng)路面出現(xiàn)較大沉陷，需深入剖析其事故原因，并進(jìn)行翻挖處理。路面代表彎沉值的計(jì)算通過實(shí)際路面彎沉值實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)確定，然后轉(zhuǎn)換為當(dāng)量土基回彈模量，計(jì)算得到補(bǔ)強(qiáng)厚度。對(duì)于舊碎石路面的處理與修復(fù)，通常將舊路豁松、打碎并進(jìn)行摻灰處理，使其成為底基層，然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。對(duì)于橋涵的改造設(shè)計(jì)，需首先進(jìn)行施工分析，確定故障橋段是采用改造處理還是重建處理。通常包括以下的內(nèi)容：①分析橋涵的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)是否合理，當(dāng)設(shè)計(jì)載荷尚未達(dá)標(biāo)時(shí)，實(shí)際路面工程中需進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固處理；②研究原有橋涵的結(jié)構(gòu)類型、服務(wù)年限以及實(shí)際應(yīng)用效果，在分析研究基礎(chǔ)上進(jìn)行使用價(jià)值分析；③基于排洪要求進(jìn)行橋涵結(jié)構(gòu)功能特性分析，再次基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，以滿足實(shí)際橋涵的通航要求；④考察橋涵結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境的相適應(yīng)程度，橋涵工程對(duì)于路線規(guī)劃是否有影響，路線指標(biāo)是否滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求以及經(jīng)濟(jì)性要求等方面。通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性分析，基于實(shí)際需求進(jìn)行改造工作，由于原路面承載能力以及排洪特性均較低，橋面寬度窄及跨徑小，通?？紤]工程重建，在改造過程中要考慮有足夠的農(nóng)業(yè)排灌涵洞,處理好進(jìn)出水口與農(nóng)田耕地的關(guān)系,保證灌溉需要。在公路交叉設(shè)計(jì)方面，考慮到路面工程造價(jià)的有效控制，在公路交叉設(shè)計(jì)方面需保證較好的視野范圍，以保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩匦?，?shí)際施工過程中，為避免彼此污染，需對(duì)被交叉道路提前實(shí)施路面鋪裝，而且要多開行人出入口。在沿線設(shè)施方面，農(nóng)村公路應(yīng)該充分體現(xiàn)以人為本的原則，需合理設(shè)置沿線安全標(biāo)志、路況牌以及地名牌等，以達(dá)到保證安全、方便群眾的目的。（4）路面工程安全設(shè)施的合理設(shè)計(jì)當(dāng)前農(nóng)村路面工程的設(shè)計(jì)中需依據(jù)“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行，工程中體現(xiàn)以人為本的特點(diǎn)，并考慮路面工程交通量以及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，合理設(shè)計(jì)及布置路面工程安全設(shè)施，例如防撞設(shè)施（分流路口等位置）、路側(cè)護(hù)欄（結(jié)構(gòu)及高路堤路段）等安全防護(hù)措施以及警示標(biāo)志燈，不斷提升行車安全性。

2、農(nóng)村路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施

2.1關(guān)鍵技術(shù)

（1）瀝青路面施工材料質(zhì)量控制農(nóng)村道路施工開始前，需進(jìn)行施工材料的合理選型及可靠性能檢查。在施工材料的選擇方面，需在深層次的市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上依據(jù)工程實(shí)際需求合理選用，綜合衡量所購材料的質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)因素，且優(yōu)先選用大廠家施工材料，在保證材料質(zhì)量的前提下盡可能降低材料采購成本，以利于工程效益；對(duì)于瀝青路面施工材料的檢查包括瀝青材料、礦粉、砂料以及石料等，施工材料進(jìn)場(chǎng)后需進(jìn)行原材料的檢測(cè)及登記，檢查合格證是否齊全，并取少量樣品進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，以進(jìn)一步確保材料質(zhì)量合格。（2）瀝青路面施工運(yùn)輸和攤鋪運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制：在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t,運(yùn)輸前打掃干凈車槽，并涂1:3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合的油氈布。在混合料裝車時(shí)分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混泥土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。瀝青路面的施工攤鋪工作需緩慢進(jìn)行，保證攤鋪的均勻性，在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度需預(yù)先設(shè)定，一般為2~6m/r，對(duì)于路面交叉部位需進(jìn)行人工找補(bǔ)，或更換混合料以保證攤鋪均勻性。攤鋪完成后需進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，若質(zhì)量不合格則需再次攤鋪。（3）瀝青路面碾壓攤鋪施工完畢后進(jìn)行的碾壓施工應(yīng)在碾壓速度為2~4km/h的速度下進(jìn)行。為保證碾壓工程質(zhì)量及效益，應(yīng)首先優(yōu)化碾壓方式，對(duì)于初壓、復(fù)壓、終壓等各碾壓區(qū)段分別進(jìn)行紅黃綠標(biāo)注，結(jié)合流水排壓碾壓方式，可防止重復(fù)碾壓以及漏壓情況的出現(xiàn)，同時(shí)，需注重車道變換問題的處理，為保障瀝青路面工程的質(zhì)量，壓路機(jī)變道需緩慢進(jìn)行，混合料配比也需依據(jù)工程規(guī)范進(jìn)行，并保障路面的壓實(shí)度，提升路面工程質(zhì)量，保證路面的使用功能，并提升瀝青路面的耐久性能。（4）路面接縫技術(shù)瀝青路面施工過程中橫縱向施工裂縫的產(chǎn)生將對(duì)于路面施工質(zhì)量造成較大影響，對(duì)于路面施工接縫的處理工作也分橫向與縱向裂縫兩方面：作業(yè)過程中采用熱接縫輾壓方式消除縫隙；另一方面，采用平接縫法處理橫向接縫，攤鋪前需做好接縫的清潔處理工作，并配置鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，可有效處理施工過程裂縫，保證路面質(zhì)量。

2.2質(zhì)量控制措施

（1）質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定施工質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)定對(duì)于保證路面工程的質(zhì)量及安全性能發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，通過對(duì)于路面施工進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定可及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的技術(shù)及管理問題，并采取合理的處理措施。其中，質(zhì)量檢測(cè)工作涵蓋了包括原材料、瀝青面層等方面，通過原材料的質(zhì)量檢測(cè)，可防止不合格材料進(jìn)場(chǎng)影響工程質(zhì)量；瀝青面層的質(zhì)量檢測(cè)可對(duì)于路面施工過程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面工程中存在的質(zhì)量及安全問題，可及時(shí)采取處理措施保證路面質(zhì)量。另一方面，路面工程的質(zhì)量評(píng)定工作即按照一定的評(píng)定依據(jù)對(duì)于路面質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，通過完善并落實(shí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，可對(duì)于實(shí)際路面工程施工起到較好的指導(dǎo)作用。（2）機(jī)械設(shè)備的檢查機(jī)械設(shè)備在瀝青路面施工過程中也起到重要的作用，在施工前需嚴(yán)格檢查施工機(jī)械設(shè)備，確保機(jī)械設(shè)備的可靠性能，特別是拌和、碾壓壓實(shí)、運(yùn)輸攤鋪裝置等，進(jìn)場(chǎng)前需對(duì)于施工所用設(shè)備進(jìn)行全方位檢查，并在施工過程中加強(qiáng)關(guān)鍵性設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，保證設(shè)備始終處于最佳性能狀態(tài)，提升路面施工效率。（3）混合材料的質(zhì)量控制施工前需加強(qiáng)混合材料的質(zhì)量控制，依據(jù)相關(guān)規(guī)范通過抽樣檢驗(yàn)的方式確保原材料質(zhì)量滿足施工的規(guī)范和技術(shù)要求。對(duì)其質(zhì)量控制工作需從集料的溫濕度以及配比的穩(wěn)定性等因素展開控制，并采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。如確保均勻取樣、保證集料溫度的恒定，并實(shí)時(shí)觀測(cè)瀝青含量變化情況，為施工的順利進(jìn)行和路面質(zhì)量的控制提供保障。

3、注意事項(xiàng)

首先需保證設(shè)計(jì)方案的可行性原則，注重農(nóng)村公路的改造工程項(xiàng)目確保工程的質(zhì)量合格，設(shè)計(jì)需與質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)接軌。平面線形的設(shè)計(jì)應(yīng)保證交通的順暢，且適合原線形流線；并需明確新舊路基的接茬方式、填料技術(shù)要求；采用夯實(shí)機(jī)具型式以滿足壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；涵洞順接方式應(yīng)參照舊涵結(jié)構(gòu)；石質(zhì)路基上直接做水泥穩(wěn)定基層；工程加寬方面需考慮錯(cuò)臺(tái)方式、壓實(shí)作業(yè)和錯(cuò)輪有效寬度；最后做好綜合排水的完善，減少水侵害，提高公路抗災(zāi)能力，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。

農(nóng)村道路交通的發(fā)展極大地便利了人們的出行，路面建設(shè)施工對(duì)于加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。為提升農(nóng)村路面施工質(zhì)量，需從瀝青路面施工材料質(zhì)量控制、施工運(yùn)輸和攤鋪、路面碾壓及接縫處理等關(guān)鍵技術(shù)入手，并采取有效的質(zhì)量控制措施。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需綜合考慮交通運(yùn)輸量、施工建設(shè)條件、施工水平以及施工組織條件等因素，實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)高度適用性、經(jīng)濟(jì)性與可行性，在保證路面的質(zhì)量以及安全性能的基礎(chǔ)上，通過合理的路面規(guī)劃優(yōu)化路面施工的成本控制，并結(jié)合道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不斷提升農(nóng)村公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，提升農(nóng)村交通運(yùn)輸整體服務(wù)水平。

作者:羅恒興 單位:瀾滄縣交通運(yùn)輸局

參考文獻(xiàn)

[1]江淳，周奇．淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J]．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，(28)：218．

路面設(shè)計(jì)要求范文第5篇

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；加鋪瀝青面層；技術(shù)；探討

近幾年來，我國(guó)的道路建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，目前許多水泥混凝土路面由于使用年限較長(zhǎng)和道路的汽車重型化等一些問題，公路路面出現(xiàn)了裂縫、坑槽、斷板、碎裂等嚴(yán)重的公路病害，導(dǎo)致水泥路面失去了正常使用的功能，嚴(yán)重影響了公路的交通運(yùn)輸和行車安全。因此我們必須加快對(duì)舊水泥路面加鋪瀝青面層改造工作，來增加路面的強(qiáng)度和平整度，恢復(fù)公路的正常使用。

1、舊水泥路面加鋪瀝青面層工程對(duì)舊水泥路面處理技術(shù)

1.1 舊水泥路面的接縫處理技術(shù)

在對(duì)舊水泥路面加鋪瀝青面層前必須對(duì)原有的舊水泥路面進(jìn)行處理工作，因?yàn)閷?duì)原有水泥路面病害的處理直接影響著加鋪路面的使用效果。舊水泥路面的接縫處理，首先需要利用切縫機(jī)對(duì)路面進(jìn)行切割，對(duì)路面基層選用相應(yīng)強(qiáng)度的混凝土填補(bǔ)，在填補(bǔ)施工前必須清理干凈原有的混凝土廢料，在通過對(duì)路面接縫進(jìn)行灌注按照設(shè)計(jì)要求配制好的瀝青混凝土進(jìn)行灌縫處理，將接縫處填平壓實(shí)，來防治路面雨水滲入道路基層破壞路面，確保路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性滿足路面施工的設(shè)計(jì)要求。

1.2 路面邊角斷裂和破碎的處理技術(shù)

對(duì)原有水泥路面斷裂和破碎程度較為嚴(yán)重水泥混凝土板，必須嚴(yán)格按照路面設(shè)計(jì)要求進(jìn)行更換，重新鋪筑水泥混凝土板。對(duì)破碎程度較為輕微的邊角，將破碎的邊角板清除干凈，清掃公路基層，盡量保留原有的傳力桿鋼筋，新教主的混凝土強(qiáng)度要求應(yīng)不小于原有水泥板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，再進(jìn)行重新澆筑混凝土找平。

1.3 水泥路面脫空處理技術(shù)

路面脫空是公路常見的病害之一，公路脫空現(xiàn)象嚴(yán)重危害這路面的使用壽命。路面脫空板的處理。首先根據(jù)路面脫空情況，對(duì)脫空嚴(yán)重的路面，應(yīng)該重新鋪筑，較為輕微的脫空路面，先進(jìn)行合理的布孔，在進(jìn)行鉆孔，鉆孔深度要穿透路面基層，利用高壓空氣槍，將鉆孔清理干凈，再利用沖程式壓漿機(jī)，將按照路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求配置好的混凝土漿液進(jìn)行板底壓漿。填充板下出現(xiàn)的鉆孔，使路面基層重新恢復(fù)穩(wěn)定。最后進(jìn)行封孔壓漿和路面養(yǎng)護(hù)。

1.4 其他形式的路面損壞處理技術(shù)

路面錯(cuò)臺(tái)處理，對(duì)于輕微的路面錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)該適當(dāng)切割掉高出的混凝土板，清理干凈公路基層，進(jìn)行重新填補(bǔ)混凝土板。長(zhǎng)期使用的公路會(huì)出現(xiàn)其他許多非結(jié)構(gòu)性的路面破壞，但這些路面病害嚴(yán)重影響了的行車舒適度，但在對(duì)舊有水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工中，是作為公路路面基層，因此這些路面病害可以不做修補(bǔ)處理。

2、舊水泥路面加鋪瀝青面層的技術(shù)方法

2.1 舊有水泥路面的處理和瀝青混合料的配比運(yùn)輸處理技術(shù)

對(duì)舊有水泥路的處理，對(duì)原有公路表面需要進(jìn)行相應(yīng)施工處理，整平施工路面，來確保路面的平整度。高壓沖洗路面，特別注意對(duì)接縫清理，將施工的路面清掃干凈，保持路面的清潔度。根據(jù)公路路面設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范進(jìn)行路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行配置，在配置過程中，嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量和拌合溫度等全方面控制，確保瀝青拌合料的鋪筑效果。同時(shí)在運(yùn)輸過程中，嚴(yán)格按照瀝青拌合料的運(yùn)輸要求，確保瀝青拌合料的質(zhì)量。

2.2 加鋪瀝青面層的厚度控制技術(shù)

進(jìn)行路面加鋪瀝青面層施工中，嚴(yán)格控制控制攤鋪溫度和攤鋪速度，保證攤鋪路面的平整度。并結(jié)合公路的荷載要求和反射裂縫的破壞程度，合理控制加鋪瀝青的厚度。因此為了滿足舊水泥路面的縱向線型，加鋪面層應(yīng)該選取合適的厚度密實(shí)性瀝青面層結(jié)構(gòu)鋪筑，在鋪筑中盡量采用分層鋪筑的方式，第一次鋪筑地層后整平后，再次進(jìn)行鋪筑，確保瀝青面層滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

2.3 加鋪瀝青面層的碾壓處理技術(shù)

在鋪筑完成后，開始對(duì)路面進(jìn)行碾壓施工。在碾壓施工中，嚴(yán)格按照碾壓順序從邊向中和先靜后振的方式進(jìn)行，瀝青路面壓實(shí)也分為初壓、復(fù)壓和終壓?？刂茐郝窓C(jī)的速度，初壓施工一般采用輕型鋼筒壓路機(jī)碾壓，并注意檢查路面平整度和路拱，整平修整完成后，進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓施工一般采用輪胎壓路機(jī)。最后進(jìn)行終壓，采用振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓。對(duì)壓路機(jī)壓不到的地方和出現(xiàn)路拱的地方，采用手夯機(jī)將瀝青混合料壓實(shí)和表面修補(bǔ)，來提高路面的密實(shí)度和平整度，保證路面的強(qiáng)度和密實(shí)度要求。

總結(jié)

水泥混凝土路面在長(zhǎng)期使用情況下，由于車輛的荷載、排水措施、接近設(shè)計(jì)年限等原因?qū)е侣访鎿p壞，造成了嚴(yán)重的安全隱患，在進(jìn)行道路改造的施工中要控制加鋪瀝青路面的施工，來有效的延長(zhǎng)道路的使用年限，成了目前公路改造有效方式之一。同時(shí)我們還需要不斷研究探索舊水泥路面破壞的諸多原因，結(jié)合國(guó)內(nèi)外成功的舊水泥路面改造的案例，不斷完善舊水泥路面加鋪瀝青面層技術(shù)，來恢復(fù)公路的正常使用功能，有效地延長(zhǎng)道路的使用年限。

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