前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇廠內(nèi)交通管理制度范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

廠內(nèi)交通管理制度范文第1篇

關(guān)鍵詞：兩線一體化交通安全管理 方法

一、 項目研究思路及框架。

交通安全管理風(fēng)險集中，可能導(dǎo)致交通事故誘因復(fù)雜，人、車、路、環(huán)境的變化都可能引發(fā)交通事故；一旦發(fā)生交通事故致死、傷殘幾率大、造成財產(chǎn)損失嚴(yán)重。隨著我廠生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、承包商的引入，機(jī)動車輛作為油田生產(chǎn)組織、施工作業(yè)的主要工具，交通安全管理面臨的風(fēng)險更為突出。面對油田生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)區(qū)域分散、道路環(huán)境復(fù)雜、車輛運行頻次較高、交通資源多元化的實際，我廠通過嚴(yán)格準(zhǔn)入進(jìn)行源頭控制，通過路查、路檢和GPS監(jiān)控，對駕駛員的行為進(jìn)行過程監(jiān)督；通過風(fēng)險評估、隱患治理消減交通風(fēng)險，并結(jié)合工作實際，提出了“兩線一體化”的管理思路：即對內(nèi)外部駕駛員“培訓(xùn)教育、考核評價、行為監(jiān)督” 一體化管理；對內(nèi)外雇車輛“調(diào)派、檢驗、日常管理” 一體化管理

；利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)和路查路檢，對內(nèi)外雇車輛的運行動態(tài)和駕駛?cè)藛T的駕駛行為一體化監(jiān)控，從而加強(qiáng)車輛動態(tài)管理，規(guī)范駕駛?cè)藛T交通行為，確保了交通安全風(fēng)險過程受控。

二、 項目實施情況及做法

（一）理順機(jī)制夯實交通安全管理的基礎(chǔ)

1、內(nèi)、外雇交通資源。各單位將“人、車”統(tǒng)一歸口由小車班進(jìn)行管理，加強(qiáng)基層小車班的管理力量，形成交通安全專業(yè)化管理。通過定期召開外雇車主承包商專題會，簽訂交通承包商《誠信服務(wù)安全承諾卡》，整合外雇交通資源，增強(qiáng)承包商自主管理的意識和能力，解決外雇車輛交通安全管理的問題。

2、駕駛員準(zhǔn)駕證考核機(jī)制。抓住“內(nèi)、外”部兩條主線，重點突出外雇駕駛員準(zhǔn)入前的“交通法規(guī)、機(jī)械知識、道路駕駛”的綜合考評，對合格駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)后申報辦理準(zhǔn)駕證。在外雇駕駛員準(zhǔn)駕證上加蓋用車單位字頭及年號章，嚴(yán)肅勞動紀(jì)律和準(zhǔn)駕證管理實行末尾淘汰，保障了良好的人力資源。

3、梳理、完善交通安全管理制度

完善車輛調(diào)派制度。在明確“三加強(qiáng)、六控制、九禁止”內(nèi)容的基礎(chǔ)上，針對基層單位對車輛管理調(diào)派程序不清的問題，制定了機(jī)關(guān)部門、作業(yè)區(qū)、大隊、井區(qū)交通安全管理“九個禁止、三個必須”的車輛調(diào)派管理制度。建立動態(tài)管理考核辦法。以各基層單位為平臺，對駕駛員的“服務(wù)質(zhì)量、精神狀態(tài)、車輛維護(hù)、行為規(guī)范”四個方面進(jìn)行考核，即：井區(qū)對配屬車輛駕駛員進(jìn)行評價，將《動態(tài)考核卡》上報作業(yè)區(qū)小車班；小車班每月對全區(qū)駕駛員進(jìn)行考核，將考核結(jié)果報廠部；安全科對各單位上報的考核資料，結(jié)合交通路查路檢、車輛GPS監(jiān)控、專項檢查情況，對全廠駕駛員及基層單位進(jìn)行考核評價，對連續(xù)兩個月考核不合格的駕駛員，外雇駕駛員予以辭退，內(nèi)部駕駛員調(diào)離駕駛崗位。通過實施動態(tài)考核

，增強(qiáng)了駕駛員隊伍的綜合素質(zhì)。

（二）開展“駕駛員、車輛、動態(tài)監(jiān)控”兩線一體化管理

1、內(nèi)外雇駕駛員一體化管理：

培訓(xùn)教育一體化：各單位以交通安全例會、月度交通安全形勢分析、季度專題培訓(xùn)教育會等形式，定期組織駕駛?cè)藛T對安全行車、職業(yè)道德、制度職責(zé)等進(jìn)行培訓(xùn)教育，提高司駕人員的安全意識和駕駛技能行為監(jiān)督一體化：通過專兼職監(jiān)督人員的日常檢查、上路督查，乘車人員車行中的過程監(jiān)督，對駕駛?cè)藛T的駕駛行為實施全方位、全過程監(jiān)督考核評價一體化：實行月度測評考核和年度綜合評價，每月由各單位負(fù)責(zé)，開展對駕駛?cè)藛T的駕駛技能、職業(yè)道德、行為規(guī)范、遵章守紀(jì)等進(jìn)行測評考核。對連續(xù)兩個月考核末尾人員實行淘汰，外雇駕駛員予以辭退，內(nèi)部駕駛員調(diào)離駕駛崗位。由質(zhì)量安全環(huán)保科負(fù)責(zé)，結(jié)合交通路查路檢、車輛GPS監(jiān)控、專項檢查情況，對全廠駕駛員進(jìn)行考核評價。

2、內(nèi)外部車輛一體化管理 車輛調(diào)派一體化：內(nèi)外部車輛按照 “用車作計劃、派車看性能、出車要審批、乘車須簽字”的運行模式，利用車輛管理信息系統(tǒng)開具、打印路單，統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)派日常管理一體化：執(zhí)行“四交一封”制度，實現(xiàn)了車輛集中停放、集中管理、回場車輛“行駛證、準(zhǔn)駕證、鑰匙、路單”集中封存，出車前簽字領(lǐng)取，加大車輛的監(jiān)控力度。

3、 監(jiān)控一體化管理

GPS監(jiān)控一體化：以廠部GPS監(jiān)控崗為中心，以作業(yè)區(qū)、井區(qū)監(jiān)控為支撐的層層監(jiān)控體系，利用GPS速度限定、行駛范圍限制、軌跡回放、短信提示等功能，對全廠內(nèi)外部車輛實行不間斷監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。截至目前，共開展路查路檢647次，檢查車輛 4579臺，處理一般性違章397起；通過路查路，

強(qiáng)化對上路車輛運行狀態(tài)全方位的監(jiān)控。

三、初步取得成效：

“兩線一體化”交通安全管理模式，是總結(jié)適應(yīng)大規(guī)模建設(shè)、市場化服務(wù)的形勢下，將內(nèi)外部交通資源管理資源整合，通過統(tǒng)一思想認(rèn)識、轉(zhuǎn)變管理觀念、理順管理機(jī)制、明晰規(guī)章制度，基層管理力量的加強(qiáng)和職責(zé)的落實，一體化的管理思想得到了響應(yīng)，有助于對交通安全的專業(yè)化管理程度，提高我們抵御交通風(fēng)險的能力。

針對“兩線一體化”交通安全管理模式的運行情況，下面談幾點認(rèn)識和體會：

（一）加強(qiáng)交通安全管理必須首先解決有人管、明確誰來管、應(yīng)該怎樣管的問題。

“兩線一體化”管理模式的建立將車輛、駕駛員、道路進(jìn)行統(tǒng)一管理，成立專業(yè)管理機(jī)構(gòu)，整合、優(yōu)化管理資源，變復(fù)雜為簡單，有利于管理工作的順利開展和管理職責(zé)的落實。管理機(jī)構(gòu)和管理人員的到位為開展工作造了條件，在此基礎(chǔ)上指導(dǎo)、幫助基層開展交通安全管理工作，提供相應(yīng)的載體，賦于基層管理的具體工作內(nèi)容，起到了發(fā)揮基層交通管理職能的作用。

（二）內(nèi)、外部車輛必須統(tǒng)一管理，實行監(jiān)、管分開。

“ 兩線一體化”交通安全管理模式的建立與實施，我們通過調(diào)整配屬車輛，按屬地管理和監(jiān)管分開的原則，給承包商自主管理創(chuàng)造了條件，解決了承包商只配車、配人而不管交通安全的問題，在合同約束的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了人、車一體化的運行過程的控制管理成重要的主題。

（三）承包商蘊含著強(qiáng)大的交通安全管理力量，需要我們進(jìn)一步挖掘和培育。

“兩線一體化”交通安全管理模式自實施以來，在承包商交通安全管理作用發(fā)揮后，極大緩解了我廠交通安全管理的壓力，甲、乙雙方的協(xié)作也更為緊密，交通安全管理向體系化的步履加快。在此過程中，我們不難看出承包商蘊藏著較為強(qiáng)大的交通安全管理力量，在交通承包商管理能力和綜合素質(zhì)進(jìn)一步提升的前景下，需要我們不斷創(chuàng)新管理機(jī)制，運用市場經(jīng)濟(jì)扛桿調(diào)整和宏觀指導(dǎo)的方法，達(dá)到交通風(fēng)險全面受控的目標(biāo)。

交通管理的核心是強(qiáng)化末端管理，杜絕交通事故必須要做好一人、一車的工作。關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)、重點在基層、核心在崗位”是安全管理的重要指導(dǎo)思想，交通安全也不例外。只有重視和加強(qiáng)末端管理，將風(fēng)險控制的核心放屬地管理、崗位管理上，做好一人、一車的工作，才能有效杜絕交通事故的發(fā)生。。

四、 下一步重點工作及安排

（一）團(tuán)公司有感領(lǐng)導(dǎo)、屬地管理、經(jīng)驗共享的管理理念，全面落實管業(yè)務(wù)必須管安全的要求，強(qiáng)化各級管理人員的安全責(zé)任意識。

廠內(nèi)交通管理制度范文第2篇

關(guān)鍵詞：電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動發(fā)展

中圖分類號：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

寧德市是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)東北翼中心城市，是連接長江三角洲與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的橋梁，近幾年來經(jīng)濟(jì)勢頭發(fā)展良好，但由于寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高，尤其是國家工信部《高耗能落后機(jī)電設(shè)備（產(chǎn)品）淘汰目錄（第二批）》（2012年第4號），僅福安電機(jī)電器生產(chǎn)企業(yè)就超過100家（占福安電機(jī)電器行業(yè)生產(chǎn)總值近20%），其出口產(chǎn)品份額占60%以上的Y系列三相異步電動機(jī)被列入淘汰產(chǎn)品目錄，于2012年10月起禁止生產(chǎn)[1]。而在第一、二個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流的潛力被人們所重視，國務(wù)院于2009年印發(fā)了關(guān)于《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，提出實施“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動工程”。這樣的背景要求寧德必須加快發(fā)揮電機(jī)電器業(yè)與物流聯(lián)動的作用，促進(jìn)寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)與物流的發(fā)展。

1 物流在電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)的地位

物流在電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)中的地位較高，因為物流是伴隨著電機(jī)電器供應(yīng)鏈，是電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代特點所決定的。物流在電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)的作用主要體現(xiàn)以下幾個方面：

1.1 物流促進(jìn)了電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)更深入的產(chǎn)業(yè)分工?，F(xiàn)代電機(jī)電器企業(yè)強(qiáng)調(diào)把企業(yè)資源集中于具有競爭力的核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的專業(yè)化水平，而把自身全部或部分的采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流交給專業(yè)的物流提供商管理。這樣就避免了“大而全，小而全”的現(xiàn)象。高度的專業(yè)化分工對物流提出獨特的需求，即雙方需要進(jìn)行關(guān)系專業(yè)性投資。而專業(yè)性物流服務(wù)要求產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)具有相同的專業(yè)化需求并且需求規(guī)模大、需求集中。當(dāng)物流企業(yè)與電機(jī)電器企業(yè)之間的信任和了解到一定程度時，物流企業(yè)為電機(jī)電器企業(yè)提供高效率的物流，降低成本，而電機(jī)電器企業(yè)可以更加注重于高價值生產(chǎn)模式，強(qiáng)調(diào)速度、專門知識、靈活性和革新。因此，物流有利于電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)的分工。

1.2 物流使電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)可以構(gòu)筑有效的供應(yīng)鏈。為適應(yīng)瞬息萬變的現(xiàn)代市場環(huán)境，要求電機(jī)電器企業(yè)加速資金周轉(zhuǎn)、快速傳遞與反饋市場信息、加強(qiáng)生產(chǎn)與消費的溝通、提供低成本的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，生產(chǎn)出滿足顧客需求的顧客化產(chǎn)品，提高用戶滿意度。而在采購、生產(chǎn)、銷售階段都伴隨著物流，物流是整個供應(yīng)鏈的非常重要的組成部分，有時甚至可以成為供應(yīng)鏈的整合者。因此，建立敏捷而高效的供應(yīng)鏈物流有利于適應(yīng)市場變化、提高產(chǎn)品競爭力、實現(xiàn)增大電機(jī)電器企業(yè)的利潤空間。

1.3 物流使電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)時化程度得以大幅度提高。據(jù)典型調(diào)查，純生產(chǎn)的時間只占全部生產(chǎn)流程總時間的10%，而物流時間占90%[2]。壓縮物流時間是提高供應(yīng)鏈快速反應(yīng)的關(guān)鍵。由于電機(jī)電器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、需求的波動性和訂單批量大小的差異，現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)驅(qū)動是靠下游的拉動，當(dāng)顧客的需求指令發(fā)出后，則快速生產(chǎn)產(chǎn)品、提供服務(wù)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部門都不要去生產(chǎn)產(chǎn)品。通過物流信息平臺，采購、生產(chǎn)和銷售企業(yè)之間共享顧客的需求信息，從而減少需求波動。因此，只有建立物流信息系統(tǒng)，動態(tài)變化的市場需求在供應(yīng)鏈上才可以得到實時體現(xiàn)，企業(yè)有了確定的需求信息，從而制定更加精確的生產(chǎn)計劃，達(dá)到供給與需求的均衡，企業(yè)也就可以在適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c為顧客提供適當(dāng)數(shù)量的合格產(chǎn)品，進(jìn)而使企業(yè)更好應(yīng)對復(fù)雜多變的市場。

2 寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)物流的現(xiàn)狀

基于寧德市統(tǒng)計局2005～2011年統(tǒng)計公報的電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值的數(shù)據(jù)[3]，根據(jù)2005～2011年全國平均物流需求系數(shù)[4]，可以計算出2005～2011年寧德市電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)物流總額，見圖1。2011年寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為187.13億元，年均增長率為25.67%；2011年寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)物流總額為692.381億元，年均增長率為32.17%，比電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的高，說明寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)物流是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。2011年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，與2005年相比下降了0.8個百分點，說明物流運行效率有所提高。2011年寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)物流總費用為33.31億元，年均增長率為24.89%（見圖2），低于物流總額和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的年均增長率，即運輸費用、保管費用、管理費用的增長速度低于電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)物流總額和電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的，說明發(fā)展寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)物流可以使企業(yè)獲得更大的利潤空間。2011年社會物流增加值與GDP的比重為6.8%，與2005年的基本不變。2011年寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)物流增加值為12.72億元，年均增長值為1.685億元（見圖3）。

3 寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)與物流的聯(lián)動中存在的問題

3.1 電機(jī)電器企業(yè)對物流的認(rèn)識還需深入。通過對寧德電機(jī)電器企業(yè)的分析發(fā)現(xiàn)，企業(yè)經(jīng)營者對物流的認(rèn)識普遍較淺，90%以上的企業(yè)把物流看作是簡單的儲存和運輸?shù)拇~，把物流延伸到生產(chǎn)線則幾乎缺失，沒有從企業(yè)戰(zhàn)略的角度對待物流。如此，物流對寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)的作用沒有真正發(fā)揮出來。由于物流是伴隨著電機(jī)電器供應(yīng)鏈，對電機(jī)電器的增值過程無法直觀地體現(xiàn)，從而造成電機(jī)電器企業(yè)管理人員對物流重視不足，進(jìn)而引起物流人員的薪酬較低，人員流動過于頻繁。而物流人員流動過于頻繁，就難以得到企業(yè)管理人員的重視、提拔，進(jìn)而強(qiáng)化了企業(yè)管理人員對物流在認(rèn)識上的偏差。除此之外，由于寧德電機(jī)電器企業(yè)是民營家族式企業(yè)，對于一些關(guān)鍵性崗位，如采購，都是交由家族人員操作，這就彰顯家族式企業(yè)的弊端。

3.2 物流業(yè)務(wù)外包操作過于簡單。65%以上的被調(diào)查電機(jī)電器企業(yè)能認(rèn)識到物流業(yè)務(wù)外包的重要性并且也進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，其中約有80%以上的企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包集中在運輸和倉儲方面。但電機(jī)電器企業(yè)不停地選擇承包商，導(dǎo)致承包商無法參與產(chǎn)品制造過程管理，更談不上如何共同優(yōu)化供應(yīng)鏈。

3.3 物流企業(yè)難以承當(dāng)重任。許多電機(jī)電器企業(yè)認(rèn)為物流公司的服務(wù)無法滿足企業(yè)的要求，并以此為理由自營物流。電機(jī)電器企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉儲設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。同時，電機(jī)電器企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，會導(dǎo)致物流配送專業(yè)化程度較低，配送效率低下，成本較高，從而使企業(yè)產(chǎn)品的利潤空間下降。有一小部分企業(yè)曾尋找物流公司，但由于電機(jī)電器企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏專用資產(chǎn)和關(guān)系性信任的投資，導(dǎo)致信息閉塞，透明度低，使交易的不確定性和風(fēng)險大大提高，最終“無疾而終”。

3.4 物流信息基礎(chǔ)設(shè)施處于初級階段。2011年寧德市固定電話用戶56.68萬戶，固定電話普及率為20.03%，比2005年的下降了8.85個百分點；移動電話用戶255.81萬戶，移動電話普及率為90.39%，比2005年增長了65.7個百分點；互聯(lián)網(wǎng)用戶81.86萬戶，互聯(lián)網(wǎng)普及率為28.93%，比2005年的增長了24.8個百分點[3]。行業(yè)協(xié)會為不同的需求建立了眾多信息平臺，如MEI機(jī)械工業(yè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、福建電機(jī)電器網(wǎng)、福建省電機(jī)出口基地商會、機(jī)電產(chǎn)業(yè)集群，但各信息系統(tǒng)無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，因此出現(xiàn)大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)投資、利用率低下等問題。

4 促進(jìn)寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展的策略

4.1 提高電機(jī)電器企業(yè)的物流認(rèn)識。首先，以采購環(huán)節(jié)為龍頭，著力推動一體化物流管理方式的應(yīng)用與發(fā)展[5]。一般情況下，外購部分的成本占企業(yè)產(chǎn)品總成本的60%～70%。因此，采購環(huán)節(jié)的成功與否在一定程度上影響著企業(yè)的競爭力，是企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源之一。此外，企業(yè)管理人員還可以比較直觀地觀察到采購物流帶來的成本優(yōu)勢，進(jìn)而改善對物流的認(rèn)識。其次，為電機(jī)電器企業(yè)發(fā)展物流營造適宜的政策環(huán)境。為加快產(chǎn)品升級換代，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，政府部門、行業(yè)協(xié)會將政策進(jìn)行細(xì)分，落實到具體操作層面。同理，在物流方面，政府部門、行業(yè)協(xié)會應(yīng)結(jié)合物流的特征將政策細(xì)分到操作層面，引導(dǎo)、鼓勵企業(yè)將物流放在戰(zhàn)略性高度，將物流落實在企業(yè)管理工作過程。最后，不斷加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，使寧德電機(jī)電器企業(yè)管理人員逐步意識到家族式企業(yè)的弊端，逐步將關(guān)鍵環(huán)節(jié)分配給專業(yè)物流人員進(jìn)行管理，逐漸弱化、消除家庭式企業(yè)帶來的不良影響。

4.2 優(yōu)化生產(chǎn)過程物流線路。目前，部分寧德電機(jī)電器企業(yè)建立了一批電機(jī)流水生產(chǎn)線、自動噴漆烘干生產(chǎn)線、數(shù)控模具加工生產(chǎn)線等，在一定程度上提高了生產(chǎn)效率。然而，大多數(shù)電機(jī)電器企業(yè)還是采取比較粗放型的現(xiàn)場管理。在進(jìn)行生產(chǎn)工藝設(shè)計時沒有考慮物流的因素，只是重點圍繞生產(chǎn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計，導(dǎo)致廠內(nèi)部分作業(yè)相互交叉、迂回運輸、無效搬運及倒流等物流混亂現(xiàn)象。企業(yè)為保證各工序有序進(jìn)行，不因某工序物流的中斷導(dǎo)致整個生產(chǎn)過程的停頓，使得中間在制品庫存較高。物流混亂、中間在制品庫存高的問題就會導(dǎo)致企業(yè)資金積壓、設(shè)備成本高昂的嚴(yán)重后果。因此，在滿足工藝路線的情況下，物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)滿足工序間達(dá)到單向流動、交叉點少、路徑最短且中間庫存最少的標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)實現(xiàn)精益化生產(chǎn)提供基礎(chǔ)[6]。

4.3 提高資產(chǎn)專用性，減少合作風(fēng)險。資產(chǎn)專用性具有不確定性、交易重復(fù)的頻率和耐用交易專用性投資發(fā)生的程度三個交易特性[7]1-3。例如，同一主機(jī)廠商有多個零部件供應(yīng)商，主機(jī)廠在零部件供應(yīng)商之間引入競爭機(jī)制，依據(jù)供貨質(zhì)量、及時性、價格等因素選擇供應(yīng)商，這不但可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而且可以迫使供應(yīng)商提高專業(yè)化水平[8]。同時，這還促使企業(yè)采用彈性專精的生產(chǎn)方式。隨著專業(yè)化分工的深入，企業(yè)間交易重復(fù)的頻率也不斷提高，為滿足企業(yè)間協(xié)作需要，專用性投資程度更高，協(xié)作中的人、物越來越專用于某一特殊用途，轉(zhuǎn)移到其他用途上能夠?qū)崿F(xiàn)的價值越來越小，投機(jī)行為的動機(jī)和成本隨之增加，為了減少交易成本，雙方協(xié)作關(guān)系更加密切[7]6。因此，資產(chǎn)專用性的提高使機(jī)會成本增加，繼續(xù)保持合作關(guān)系是企業(yè)最佳的選擇。

4.4 建立維護(hù)信任機(jī)制。信任機(jī)制可以通過政府立法和加強(qiáng)監(jiān)督以及契約合同的完善，一方面增加了欺詐者的成本，打擊了欺詐行為；另一方面有效預(yù)防集群內(nèi)欺詐行為，規(guī)范市場交易。集群內(nèi)企業(yè)間的信任來源于企業(yè)間的重復(fù)博弈而建立起來的長期關(guān)系，是一種網(wǎng)絡(luò)組織間的信任，具有網(wǎng)絡(luò)性和傳遞性的特征。因此，一旦出現(xiàn)機(jī)會主義行為，網(wǎng)絡(luò)組織中出現(xiàn)的受害方上下游企業(yè)選擇實施市場懲罰機(jī)制，如不再與欺詐方合作。因此，信任機(jī)制的維持不僅要靠集群內(nèi)企業(yè)的相互監(jiān)督，以及每個企業(yè)自我的行為選擇來完成，而且還需政府及中介機(jī)構(gòu)通過強(qiáng)制性改變博弈的預(yù)期收益形成穩(wěn)定的合作均衡，使集群內(nèi)企業(yè)之間的信任關(guān)系得到規(guī)范和持久保障[9]。

4.5 加大物流應(yīng)用技術(shù)的推廣，提高普及力度?，F(xiàn)代物流業(yè)質(zhì)的提高在于其內(nèi)涵的發(fā)展，不僅僅是規(guī)模上擴(kuò)張。物流效率的高低取決于物流設(shè)備、設(shè)施的現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度。細(xì)觀寧德市現(xiàn)有的運輸、配送、倉儲等設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度還相對較低，已成為制約寧德市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。2011年國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見，進(jìn)一步加大對民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，為民營物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。寧德市政府應(yīng)乘此東風(fēng)，從土地、稅收、融資、交通管理等方面研究制定物流政策，完善電機(jī)電器企業(yè)重視物流、引進(jìn)物流的相關(guān)政策，促使寧德電機(jī)電器企業(yè)使用現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的物流設(shè)備、設(shè)施，逐步形成為電機(jī)電器企業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代化物流。

4.6 建立電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)集群物流信息平臺。寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)集群屬于臨海戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)集群，70%以上電機(jī)產(chǎn)品銷往歐洲等140多個國家和地區(qū)，具有外向性特點，決定了與其配套的物流信息平臺必須與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，因此寧德電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)集群的信息化建設(shè)必須廣泛應(yīng)用國際通用的條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EOS、EDI、ERP等信息技術(shù)。建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接的有機(jī)整體。應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GIS技術(shù)對港口物流中心的車輛運行狀況進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)車輛的最佳配置，提高物流運送業(yè)務(wù)效率和客戶服務(wù)滿意度[10]。由于物流信息平臺需滿足產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)外不同服務(wù)對象的不同需求，這就使物流信息平臺會涉及多個職能部門、機(jī)構(gòu)，如海關(guān)、稅務(wù)、質(zhì)檢、金融、交通、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、福建電機(jī)電器行業(yè)協(xié)會、福建省電機(jī)基地商會、福安電機(jī)工程學(xué)會。而各個職能部門、機(jī)構(gòu)都有一套自己開發(fā)的“電子政務(wù)系統(tǒng)”，但各信息系統(tǒng)無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，使產(chǎn)業(yè)集群的物流企業(yè)不能及時獲取相關(guān)的物流政策，無法對政府的宏觀規(guī)劃做出及時的調(diào)整。因此，為企業(yè)提供綜合性一體化物流服務(wù)，減少物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)投資，提高利用率，應(yīng)充分實現(xiàn)信息資源的共享和資源的集成、體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的先進(jìn)思想與現(xiàn)代信息技術(shù)的綜合運用，良好地規(guī)劃、設(shè)計物流信息平臺，從而提高產(chǎn)業(yè)的信息化水平，與公用物流信息平臺系統(tǒng)對接。

4.7 加快對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。企業(yè)在對人、財、物、信息等方面的管理中，首先要管好人，人是第一位的，是決定因素，只要管好了人，其他方面的管理就迎刃而解。因為在企業(yè)建設(shè)中，先進(jìn)的機(jī)制要靠人來運行，良好的管理制度要靠人來執(zhí)行，各種資源要靠人來合理配置。因此，重視物流、發(fā)展物流、應(yīng)用物流離不開專業(yè)物流人才的培養(yǎng)。消除“人才瓶頸”的基本途徑在于充分應(yīng)用寧德師范學(xué)院、寧德職業(yè)技術(shù)學(xué)院的師資力量，加大對各層次物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，同時也需要抓好對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)，實行物流資格認(rèn)證制度，提高其實際業(yè)務(wù)能力，從而保證物流業(yè)發(fā)展的人才基礎(chǔ)。同時，政府部門、企業(yè)首先應(yīng)該制定物流人才規(guī)劃，采取各種措施，使人才引進(jìn)有計劃、有步驟地進(jìn)行，確保人才的合理流動和更新；其次，建立人才激勵機(jī)制，使現(xiàn)有人員主動接受培訓(xùn)和教育，造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員。這樣就構(gòu)建了一個多種途徑、不同層次、結(jié)構(gòu)合理的物流人才教育培訓(xùn)體系，滿足日益壯大的物流管理需求，為物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展提供了保障。

物流是第三個利潤源泉，其潛力逐漸被人們所重視，盡管制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展仍然存在許多問題和困難，但是只要政府大力支持，企業(yè)高度重視、社會各界形成統(tǒng)一的合力，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展之路一定會越走越寬闊。

參考文獻(xiàn)：

[1] 梁榮，謝來暉. 產(chǎn)品面臨淘汰 福安電機(jī)行業(yè)以創(chuàng)新應(yīng)對挑戰(zhàn)[EB/OL]. （2012-08-29）[2013-02-10]. .

[2] 丁俊發(fā). 中國物流業(yè)首先從制造業(yè)突破[J]. 中國物流與采購，2008（8）：14-18.

[3] 寧德市統(tǒng)計局，國家統(tǒng)計局寧德調(diào)查隊. 寧德市統(tǒng)計公報[EB/OL]. （2012-07-14）[2013-02-10]. http：//220.161.192.178/xwgb/main.asp.

[4] 國家發(fā)展改革委，國家統(tǒng)計局，中國物流與采購聯(lián)合會. 全國物流運行情況通報[EB/OL]. （2012-09-08）[2013-02-10]. http：///jjyx/xdwl/default.htm.

[5] 張國云. 論十大產(chǎn)業(yè)振興與制造業(yè)、物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展[J]. 浙江樹人大學(xué)學(xué)報， 2009（5）：47-51，57.

[6] 蔡兵科. 某小批量多品種制造企業(yè)的生產(chǎn)物流研究[D]. 上海：上海交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

[7] 薛輝，歐國立. 基于譜系分析的產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)作模式研究[J]. 物流技術(shù)，2008（7）：1-3，6.

[8] 高杰. 21世紀(jì)我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的物流式管理研究[J]. 物流與采購研究，2008（45）：20-21.