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道路運(yùn)營(yíng)管理方案范文第1篇

作為融合汽車(chē)信息、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展方向的創(chuàng)新技術(shù)，“龍翼”車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)對(duì)于汽車(chē)NDA進(jìn)行重組，集車(chē)輛的高效節(jié)能、智慧安全和智能管理于一體，將為用戶(hù)提供更有針對(duì)性的整體解決方案。

科技金龍 打造“龍翼”新平臺(tái)

“龍翼”車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是大金龍技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年潛心探索與實(shí)踐的結(jié)晶。這個(gè)融合了人工智能、自動(dòng)控制、汽車(chē)電子等跨領(lǐng)域技術(shù)的平臺(tái)，通過(guò)利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，能夠通過(guò)遠(yuǎn)程控制讓客車(chē)以最優(yōu)的效率、最安全的狀態(tài)運(yùn)行，使傳統(tǒng)客車(chē)變成“有感知、能思考”的智能客車(chē)。

龍翼車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)由“龍翼車(chē)載電腦”和“龍翼智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”組成。車(chē)載電腦是安裝在車(chē)輛儀表臺(tái)中部的操控和信息顯示終端，智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是龍翼的信息后臺(tái)。車(chē)載電腦搜集車(chē)內(nèi)各種傳感設(shè)備獲取的信息，利用無(wú)線通訊實(shí)時(shí)傳給后臺(tái)，同時(shí)也可將后臺(tái)的信息和指令顯示在中央控制屏幕中，或通過(guò)各種控制模塊管理車(chē)輛部件的運(yùn)行，使行駛的車(chē)輛始終處于龍翼的監(jiān)控之下。

智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)將車(chē)載電腦搜集傳出的龐大數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)匯總、分析、計(jì)算和轉(zhuǎn)化，形成各種控制命令和可供查詢(xún)和打印的數(shù)據(jù)表單。運(yùn)營(yíng)商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入該系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)查看，還可以打印各類(lèi)數(shù)據(jù)和表單，完成車(chē)輛的實(shí)時(shí)調(diào)度管理，成為客車(chē)運(yùn)營(yíng)商最重要的管理平臺(tái)。

大金龍總經(jīng)理郭仁祥曾說(shuō)過(guò)，“科技”二字其實(shí)沒(méi)有什么新鮮和特別之處，但是這兩個(gè)字卻準(zhǔn)確、全面地涵蓋大金龍未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略構(gòu)想，勾勒出大金龍實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的具體路徑。公司在面對(duì)新一代客車(chē)價(jià)值創(chuàng)新，做出了系統(tǒng)研判和思考，并提出由“產(chǎn)品制造商”向“系統(tǒng)解決方案提供商”的經(jīng)營(yíng)價(jià)值和模式轉(zhuǎn)型，以及以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用”為核心的產(chǎn)品升級(jí)兩大重要戰(zhàn)略。

無(wú)限擴(kuò)展性 為用戶(hù)提供多樣化服務(wù)

龍翼，是大金龍博士后科研工作站和技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)聯(lián)手自主研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)。大金龍基于龍翼平臺(tái)研發(fā)的兩大創(chuàng)新應(yīng)用——道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)和智慧驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，將創(chuàng)新科技完美應(yīng)用于商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理之中。

大金龍汽車(chē)電子總工程師陳曉冰博士表示：“正如蘋(píng)果公司取勝的關(guān)鍵一樣，一臺(tái)iPhone并不是作為單一產(chǎn)品出現(xiàn)，在它背后有強(qiáng)大的IOS系統(tǒng)和數(shù)以?xún)|計(jì)的App軟件。相對(duì)應(yīng)的，龍翼并不是一項(xiàng)技術(shù)或是產(chǎn)品，而是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，今后公司的創(chuàng)新技術(shù)都可以加載在這個(gè)平臺(tái)上?？蛻?hù)選用龍翼后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)永不落伍的‘新科技組件’?！?/p>

無(wú)限擴(kuò)展性，決定了它可以隨時(shí)完成自我更新，加載更多更新的科研成果。近兩年來(lái)大金龍接連推出前向防撞報(bào)警、車(chē)道偏離報(bào)警、自動(dòng)限速控制、全景環(huán)視、夜視成像、節(jié)能駕駛提醒、智驅(qū)等行業(yè)領(lǐng)先的安全節(jié)能技術(shù)，都已經(jīng)被整合并加載在龍翼平臺(tái)上。

陳曉冰指出：為了打造以用戶(hù)為中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力，龍翼將重點(diǎn)關(guān)注客戶(hù)購(gòu)車(chē)之后的使用行為以及利潤(rùn)產(chǎn)生、價(jià)值獲取等環(huán)節(jié)，為用戶(hù)降低成本、提高效益?？蛙?chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不再單純滿足用戶(hù)“售前”的需要，更要滿足用戶(hù)“售后”的需求。即為用戶(hù)提供增值服務(wù)、創(chuàng)造新的利潤(rùn)點(diǎn)，在完整層面上促進(jìn)企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)、提高企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平。在這一點(diǎn)上，龍翼的車(chē)隊(duì)管理和信息反饋等功能將發(fā)揮極大的作用。在龍翼的幫助下，大金龍希望實(shí)現(xiàn)客車(chē)“售前”和“售后”的價(jià)值最大化，幫助客戶(hù)打造完整的產(chǎn)品解決方案。

雙翼護(hù)航 開(kāi)啟安全節(jié)能新時(shí)代

當(dāng)前，政府主管部門(mén)、道路運(yùn)輸企業(yè)面臨著客車(chē)運(yùn)營(yíng)管理中安全、節(jié)能和效率三大方面的考驗(yàn)。

在安全駕駛方面，針對(duì)主體駕駛員，龍翼可利用駕駛員身份識(shí)別和駕駛行為監(jiān)管進(jìn)行有效安全管理，限制非授權(quán)的駕駛員駕駛車(chē)輛，杜絕駕駛員臨時(shí)換班或他人惡意駕駛。另外，駕駛行為的監(jiān)管可對(duì)駕駛員的違規(guī)違章操作進(jìn)行及時(shí)干預(yù)糾正。GPS監(jiān)控、動(dòng)態(tài)限速設(shè)置、3G實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和超速超載報(bào)警，也可對(duì)車(chē)輛和行車(chē)環(huán)境進(jìn)行有效管理。未來(lái)的道路交通應(yīng)該沒(méi)有事故、沒(méi)有傷亡——這是龍翼不懈努力地目標(biāo)。龍翼安全應(yīng)用全面升級(jí)客車(chē)主動(dòng)安全性能，增強(qiáng)對(duì)行車(chē)安全隱患的主動(dòng)排查能力，將客車(chē)安全防護(hù)提升到新的高度。道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)和全景環(huán)視系統(tǒng)4項(xiàng)創(chuàng)新安全技術(shù)，打造了龍翼客車(chē)綠色安全通道。

道路運(yùn)營(yíng)管理方案范文第2篇

一、高速公路營(yíng)運(yùn)管理

在日常生活中，高速公路不僅屬于便民的交通設(shè)施，也是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要設(shè)施，也就是說(shuō)高速公路是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。從宏觀角度分析，高速公路運(yùn)營(yíng)的對(duì)象主要有三類(lèi)。對(duì)于不同的對(duì)象，高速公路運(yùn)行需要承擔(dān)的責(zé)任也不一樣。

其一，營(yíng)運(yùn)管理部門(mén)。高速公路的主要投資人是政府，在客觀因素的影響下還有其他投資人（如國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)）。從國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度分析，高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)需要承擔(dān)道路的養(yǎng)護(hù)、保潔、收費(fèi)、服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)、清排障工作，也承擔(dān)著科學(xué)管理資產(chǎn)的重任，在促進(jìn)國(guó)有資產(chǎn)保值增值的基礎(chǔ)上，承擔(dān)著促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。

其二，服務(wù)對(duì)象。從高速公路通過(guò)的所有車(chē)輛和司乘人員都屬于高速公路運(yùn)營(yíng)的服務(wù)對(duì)象。通過(guò)對(duì)過(guò)往車(chē)主的調(diào)研了解到，通行便捷、良好的路況和道路暢通是車(chē)主優(yōu)選的前提，其次是收費(fèi)站的優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)。

其三，行業(yè)監(jiān)管部門(mén)。通常情況下，各省行業(yè)監(jiān)管部門(mén)均為交通廳下設(shè)的高速公路管理局，從政府的角度看，承擔(dān)著政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定與考核，確保行業(yè)內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范。

二、高速公路營(yíng)運(yùn)管理中人力資源管理的作用

在所有企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，人力資源管理較為重要，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著較大的影響。也就是，各種人為的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都涉及人力資源管理。高速公路運(yùn)營(yíng)管理也是由工作人員執(zhí)行，所以應(yīng)提高對(duì)人力資源的重視程度。以四川蓉城第二繞城高速公路開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司為例，在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中人力資源管理主要有四方面的作用：

（一）展示以人為本的企業(yè)文化

通常情況下，人力資源管理的核心就是以人為本，體現(xiàn)人性化管理理念。以成都二繞西收費(fèi)站為例，收費(fèi)員四班二運(yùn)轉(zhuǎn)，收費(fèi)工作時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作內(nèi)容單調(diào)枯燥、流水線工作模式、工資低和人員流動(dòng)大是高速公路收費(fèi)行業(yè)的現(xiàn)狀。如何留住職工成為高速公路管理公司長(zhǎng)期以來(lái)思考的一個(gè)問(wèn)題，蓉城二繞公司在營(yíng)造舒適溫馨的工作環(huán)境、緩解精神壓力、改善工作環(huán)境、提高工作效率和服務(wù)水平等方面結(jié)合自身的特點(diǎn)作了兩方面努力：一是收費(fèi)站為員工提供夜間閱讀、練字和收聽(tīng)音樂(lè)等福利，解決夜間車(chē)流量小易睡崗和枯燥現(xiàn)象的發(fā)生，潛移默化地培養(yǎng)了員工的閱讀習(xí)慣；二是為員工創(chuàng)造舒適、溫馨的工作環(huán)境，讓員工全程參與文化建設(shè)活動(dòng)，如職工書(shū)屋、健身房、化妝間、活動(dòng)室的設(shè)計(jì)和布置，從細(xì)微處展現(xiàn)對(duì)員工的關(guān)懷。這已成為收費(fèi)站“以人為本，創(chuàng)新管理”工作理念的切入點(diǎn)。

（二）考核與薪酬掛鉤

在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，考核、激勵(lì)和晉升制度是強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)管理的有效機(jī)制，在提高工作人員工作積極性的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)科學(xué)合理的發(fā)展。結(jié)合行業(yè)相關(guān)規(guī)章制度，運(yùn)營(yíng)企業(yè)結(jié)合自身運(yùn)行情況制訂了員工薪酬分配方案，根據(jù)效率質(zhì)量?jī)?yōu)先、兼顧公平、經(jīng)濟(jì)效益與責(zé)任掛鉤等原則，以經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)，對(duì)員工業(yè)績(jī)、工作職能等進(jìn)行綜合分析與研究，采取崗變薪變、以崗定薪等方式，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況與薪酬制度許可的范圍作出科學(xué)合理的調(diào)整。

（三）打造晉升通道

高速公路營(yíng)運(yùn)管理中，人力資源管理人員還應(yīng)結(jié)合高速公路實(shí)際運(yùn)用需求，針對(duì)相關(guān)工作人員開(kāi)展競(jìng)聘活動(dòng)，打造良好的晉升通道，促使基層收費(fèi)站工作人員在內(nèi)部競(jìng)聘活動(dòng)中成功晉升，這也是開(kāi)展人力資源管理的作用與意義。

（四）針對(duì)性的培訓(xùn)

在人力資源管理工作中，定期對(duì)工作人?T進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)與管理有著極為重要的意義。進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，可充分提高工作人員的凝聚力和對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感，使每個(gè)人具有合作精神，營(yíng)造出育人留人的工作氛圍。高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)、工程項(xiàng)目創(chuàng)建以及管理等工作需求對(duì)人才培養(yǎng)方案與途徑進(jìn)行深入的研究與分析，創(chuàng)建完善的人才隊(duì)伍。

三、結(jié)語(yǔ)

道路運(yùn)營(yíng)管理方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：電視監(jiān)控系統(tǒng) 綜合交通樞紐 運(yùn)營(yíng)管理模式 集中建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B DoI: 10.3969/j.issn.1003-6970.2012.05.016

近年來(lái)天津市相繼規(guī)劃和建設(shè)了多個(gè)綜合通樞紐，包括天津站、文化中心、濱海站、機(jī)場(chǎng)交通中心、于家堡站等，這些交通樞紐實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交等公共交通工具的零距離換乘，為市民提供了更便捷的出行服務(wù)。本文以天津站交通樞紐為例，就交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行比對(duì)研究。

方案一與方案二比較，該兩個(gè)方案均能滿足天津站綜合交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)需求，但方案一建設(shè)管理更方便，工程界面能夠與土建工程保持一致，界面劃分更加清晰，且建成后可由一個(gè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一維護(hù)管理，而方案二的維護(hù)工作由多家機(jī)構(gòu)承擔(dān)，在系統(tǒng)故障時(shí)容易導(dǎo)致責(zé)任不清。因此，建議采用方案一即樞紐地下四層區(qū)域內(nèi)所需電視監(jiān)控系統(tǒng)與其它附屬的停車(chē)樓、公交樞紐、地下通道及周邊道路路口等區(qū)域作為一個(gè)整體考慮設(shè)置，由樞紐建設(shè)單位統(tǒng)一組織建設(shè)，委托相關(guān)公司統(tǒng)一代為維護(hù)的模式。為保證對(duì)普速鐵路部分的電視監(jiān)視，普速鐵路既有的電視監(jiān)控系統(tǒng)也應(yīng)與樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。

為滿足天津站綜合交通樞紐在正常狀況下的運(yùn)營(yíng)模式和災(zāi)害狀況下的運(yùn)營(yíng)模式要求，遵照京津城際鐵路電視監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，樞紐地下四層及其它附屬的停車(chē)樓、公交樞紐、地下通道、前廣場(chǎng)工程及周邊區(qū)域等區(qū)域內(nèi)所需電視監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)整體考慮設(shè)置的建設(shè)方案，樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成方案如下：

由于本樞紐電視監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋范圍大、控制復(fù)雜，而全數(shù)字電視監(jiān)視系統(tǒng)具有擴(kuò)展能力強(qiáng)、控制方式靈活等特點(diǎn)，能很好的滿足樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)的需要。因此樞紐電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)該采用全數(shù)字電視監(jiān)控方案構(gòu)建。

天津站綜合交通樞紐電視監(jiān)視系統(tǒng)由樞紐指揮中心的中央級(jí)電視監(jiān)視設(shè)備和各區(qū)域（地下四層、停車(chē)樓、公交樞紐、地下通道及周邊道路等）處的區(qū)域設(shè)備構(gòu)成。各區(qū)域的攝像頭等終端設(shè)備接入相應(yīng)的區(qū)域級(jí)設(shè)備，各區(qū)域級(jí)設(shè)備再接入中央級(jí)設(shè)備，中央級(jí)設(shè)備通過(guò)相應(yīng)的接口轉(zhuǎn)換設(shè)備與京津城際和地鐵2、3、9號(hào)線控制中心的電視監(jiān)控設(shè)備連接。

中央級(jí)設(shè)備由千兆以太網(wǎng)交換機(jī)、視頻服務(wù)器、視頻編解碼設(shè)備、視頻監(jiān)控終端和接口轉(zhuǎn)換設(shè)備等組成。

各區(qū)域設(shè)備由千兆以太網(wǎng)交換機(jī)、視頻編解碼設(shè)備、視頻監(jiān)控終端和攝像機(jī)組成。如下：

樞紐指揮中心的視頻監(jiān)控終端應(yīng)能觀看京津城際、地下四層的所有區(qū)域及停車(chē)樓、公交樞紐、地下通道及周邊道路的所有攝像機(jī)的圖像并對(duì)其進(jìn)行控制，其具有最高的控制優(yōu)先級(jí)。

各地鐵線控制中心的視頻監(jiān)控控制設(shè)備應(yīng)能對(duì)各自地鐵線的站臺(tái)等區(qū)域的攝像機(jī)進(jìn)行控制，并能觀看地下四層的所有圖像。在各線獨(dú)立的站臺(tái)等區(qū)域，其控制優(yōu)先級(jí)僅低于樞紐指揮中心。

各地鐵線天津站站的車(chē)控室的視頻監(jiān)控終端應(yīng)能對(duì)各自地鐵線的站臺(tái)等獨(dú)立區(qū)域的攝像機(jī)進(jìn)行控制，并能觀看地下四層的所有圖像。在各線獨(dú)立的站臺(tái)等區(qū)域，其控制優(yōu)先級(jí)低于各線的控制中心。

京津城際的視頻監(jiān)控控制設(shè)備應(yīng)能對(duì)京津城際站房、站臺(tái)等區(qū)域的攝像機(jī)進(jìn)行控制，并能觀看京津城際站房、站臺(tái)及地下一層的攝像機(jī)的圖像。在京津城際站房、站臺(tái)等區(qū)域，其控制優(yōu)先級(jí)低于樞紐指揮中心。

樞紐內(nèi)電視監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)界面以地下一層京津城際鐵路的進(jìn)出站口為界面，進(jìn)出站口以外的地下一層公共區(qū)、地下2、3、4層、樞紐指揮中心及停車(chē)樓、公交樞紐、地下通道、周邊道路等的電視監(jiān)控設(shè)備由樞紐建設(shè)單位負(fù)責(zé)建設(shè)；進(jìn)出站口以?xún)?nèi)的鐵路的出站地道、售票、地下進(jìn)站廳及地面以上的京津城際鐵路的站臺(tái)、站房?jī)?nèi)的電視監(jiān)控設(shè)備由京津城際鐵路的建設(shè)部門(mén)負(fù)責(zé)建設(shè)。地下一層內(nèi)建設(shè)界面示意見(jiàn)下圖。

站口以外的地下一層公共區(qū)、地下2、3、4層、樞紐指揮中心及停車(chē)樓、公交樞紐、地下通道、周邊道路的電視監(jiān)控設(shè)備由樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)建設(shè)；進(jìn)出站口以?xún)?nèi)的鐵路的出站地道、售票、地下進(jìn)站廳及地面以上的京津城際鐵路的站臺(tái)、站房?jī)?nèi)的電視監(jiān)控設(shè)備由京津城際鐵路的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)。

為滿足樞紐運(yùn)營(yíng)的需要，樞紐指揮中心的電視監(jiān)控設(shè)備與京津城際鐵路、2、3、9號(hào)線控制中心電視監(jiān)控設(shè)備之間應(yīng)存在接口，上述接口的設(shè)計(jì)界面劃分如下：

樞紐指揮中心的電視監(jiān)控設(shè)備與京津城際電視監(jiān)控設(shè)備的接口的設(shè)計(jì)界面在京津城際鐵路電視監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備房間的配線架處，配線端子外側(cè)至樞紐指揮中心由樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)；配線端子內(nèi)側(cè)至京津城際電視監(jiān)控設(shè)備由京津城際的有關(guān)設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)。

樞紐指揮中心的電視監(jiān)控設(shè)備與2、3、9號(hào)線控制中心電視監(jiān)控設(shè)備的接口的設(shè)計(jì)界面在各線天津站站通信機(jī)械室的

道路運(yùn)營(yíng)管理方案范文第4篇

大型客運(yùn)交通樞紐聚集機(jī)場(chǎng)、高速及城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)等多種交通方式，車(chē)流量大。樞紐內(nèi)建筑體量大、空間緊湊、關(guān)聯(lián)度高，設(shè)施設(shè)備復(fù)雜、管線眾多，地下空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員流量大，公共空間人群高密度聚集，如上海虹橋交通樞紐最高日客流集散量可達(dá)110萬(wàn)人次至140萬(wàn)人次。如此大客流區(qū)域一旦發(fā)生突發(fā)事件，極易威脅公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，甚至直接影響全市正常交通運(yùn)輸和城市運(yùn)行安全。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論，事件發(fā)展過(guò)程包括干擾情形、危機(jī)狀態(tài)和突發(fā)事件。干擾情形是指稍微偏離了原計(jì)劃狀態(tài)的事件，未造成很大的負(fù)面影響，可以通過(guò)積極的管理來(lái)糾正；危機(jī)狀態(tài)指的是處于一個(gè)決定性的時(shí)刻或一段至關(guān)重要的時(shí)間，是事件發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果處置不當(dāng)就會(huì)惡化；突發(fā)事件是指造成大面積災(zāi)難或影響多數(shù)人生命安全及生活秩序的惡性事件，是事件演變發(fā)展最嚴(yán)重的結(jié)果。對(duì)樞紐管理來(lái)說(shuō)，干擾情形就是平時(shí)多發(fā)的、未造成嚴(yán)重影響的設(shè)備設(shè)施故障、客流擁堵、人員受困和受傷等，而樞紐的危機(jī)狀態(tài)主要是客流劇增的大客流狀態(tài)，如果處置不當(dāng)，極可能會(huì)發(fā)展成滯留甚至因過(guò)度擁擠引發(fā)踩踏等事故；突發(fā)事件就是指已經(jīng)發(fā)生的、對(duì)生命財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的火災(zāi)、爆炸、恐怖襲擊、公共衛(wèi)生事件、惡性治安和刑事事件、踩踏及大范圍滯留等，需要按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行緊急處置?；诖耍覀儗屑~運(yùn)營(yíng)管理分為四個(gè)層次：無(wú)異常事件發(fā)生時(shí)的正常管理，使偏離計(jì)劃的事件恢復(fù)原始狀態(tài)的干擾管理，使事件不至于造成不可挽救后果的危機(jī)管理，以及減少損失或終止事件蔓延的應(yīng)急管理。

2樞紐運(yùn)營(yíng)管理層次分析

2.1以監(jiān)控為主的正常管理

正常管理時(shí)，樞紐到發(fā)的客流量較小，樞紐的容納能力和換乘能力均有很大的空余量的情況，此時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)直觀表現(xiàn)為無(wú)人員和車(chē)輛擁堵，具體表現(xiàn)為：(1)站內(nèi)乘客走形速度正常；(2)公共空間客流順暢，無(wú)明顯滯留；(3)各處乘客或車(chē)輛無(wú)排隊(duì)現(xiàn)象或隊(duì)列較短且有秩序；(4)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常；(5)周邊道路車(chē)流暢通。正常管理主要是對(duì)樞紐各交通方式班次狀態(tài)、客流/車(chē)輛狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)以及周邊道路交通狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)控，通過(guò)設(shè)備監(jiān)測(cè)、視頻輪巡、數(shù)據(jù)分析等管理手段監(jiān)控樞紐運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和客流集散情況。

2.2需提高處置效率的干擾管理

干擾管理時(shí)，樞紐局部地點(diǎn)的容納能力和換乘能力不能滿足人員和車(chē)輛的即時(shí)需求，此時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)直觀表現(xiàn)為發(fā)生一處或幾處局部性的客流、車(chē)流擁堵，具體表現(xiàn)為：(1)進(jìn)出口通行能力不能滿足瞬時(shí)需求，樞紐、車(chē)場(chǎng)、電梯等的進(jìn)出口和上下客處人流、車(chē)流排隊(duì)較長(zhǎng)或秩序混亂；(2)換乘通道狹窄，換乘通道內(nèi)人員密度大，通行速度慢；(3)換乘路徑交織，存在沖突點(diǎn)，公共空間客流交叉，客流走向雜亂；(4)設(shè)施設(shè)備未及時(shí)維護(hù)，如查詢(xún)機(jī)、售票機(jī)故障，廁所故障；(5)乘客不能快速獲取路徑信息、服務(wù)信息以及服務(wù)暫停信息；(6)周邊道路交通出現(xiàn)小范圍擁堵，通行速度慢。干擾管理針對(duì)的就是樞紐運(yùn)營(yíng)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生的小規(guī)?？土?、車(chē)流聚集，排隊(duì)較長(zhǎng)，周邊道路擁堵，停車(chē)位不足和設(shè)施設(shè)備受損等情況，各類(lèi)干擾情形不會(huì)直接影響樞紐的正常運(yùn)營(yíng)，客流、車(chē)流的小規(guī)模擁堵不需樞紐管理者的干預(yù)也能夠一小段時(shí)間后自行恢復(fù)到無(wú)排隊(duì)或排隊(duì)較短的有序狀態(tài)，而發(fā)生的設(shè)施設(shè)備的小故障也可等到日常檢修或定期檢修時(shí)修復(fù)。干擾管理主要是對(duì)異常情況進(jìn)行及時(shí)糾正，以現(xiàn)場(chǎng)疏散和引導(dǎo)為主，主要通過(guò)異常檢測(cè)報(bào)警，調(diào)派現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行秩序維護(hù)、設(shè)備維修，旅客/車(chē)輛誘導(dǎo)信息等管理手段處置，來(lái)提高異常事件處置效率。同時(shí)，通過(guò)對(duì)樞紐干擾事件的發(fā)生情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可找出影響樞紐正常運(yùn)營(yíng)的瓶頸，進(jìn)而有針對(duì)性地增大擁堵點(diǎn)的通行能力，優(yōu)化客流組織，提高設(shè)施設(shè)備可靠性等。

2.3需進(jìn)行預(yù)警和協(xié)同管理的危機(jī)管理

危機(jī)管理時(shí)，樞紐的容納能力和換乘能力難以或不能滿足人員和車(chē)輛的時(shí)段性或持續(xù)性需求，此時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)直觀表現(xiàn)為樞紐出現(xiàn)區(qū)域性的較大規(guī)模的客流、車(chē)流擁堵，具體表現(xiàn)為：(1)候車(chē)區(qū)、換乘區(qū)、公共區(qū)人員擁擠；(2)服務(wù)設(shè)施不足以滿足需求；(3)設(shè)施設(shè)備因使用過(guò)度易出現(xiàn)損壞；(4)周邊道路嚴(yán)重?fù)矶?。造成大客流事件的原因主要有?guī)律性客流高峰（如早晚高峰、節(jié)假日高峰），惡劣天氣、停電等特殊事件引起的各交通方式延誤、停運(yùn)以及大型活動(dòng)、賽事造成的客流、車(chē)流集中到達(dá)、離開(kāi)或滯留，以及由未知事件引起的突發(fā)性大客流。大客流事件挑戰(zhàn)樞紐的運(yùn)能極限，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)秩序，出現(xiàn)區(qū)域性的多處、大面積擁堵，樞紐自行消解很慢且易發(fā)生意外事件，須將大客流事件提升到危機(jī)處理的應(yīng)對(duì)高度，提前做好計(jì)劃和充分準(zhǔn)備，在大客流到來(lái)時(shí)進(jìn)行有效引導(dǎo)和運(yùn)力組織。危機(jī)管理主要通過(guò)建立多樣化預(yù)警體制、多交通方式協(xié)同管理、制定保障和疏散方案，現(xiàn)場(chǎng)管理及時(shí)候評(píng)估恢復(fù)等手段應(yīng)對(duì)大客流事件。

2.4須緊急處置的應(yīng)急管理

應(yīng)急管理層次是指意外、災(zāi)害等安全事件已經(jīng)發(fā)生，樞紐正常運(yùn)營(yíng)受到嚴(yán)重影響，現(xiàn)有樞紐管理部署和運(yùn)力安排無(wú)法應(yīng)對(duì)，須遵照應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做出緊急處置安排，以快速恢復(fù)正常或有效控制事態(tài)惡化。應(yīng)急管理有以下要點(diǎn)：(1)以人員救治和人員疏散為第一要?jiǎng)?wù)；(2)影響運(yùn)營(yíng)事件發(fā)生時(shí)立即啟用備用方案，應(yīng)急處置過(guò)程中一旦條件允許，在保障運(yùn)營(yíng)安全的前提下，立即組織恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)；(3)發(fā)生嚴(yán)重影響樞紐運(yùn)營(yíng)安全的事故時(shí)，運(yùn)用設(shè)備聯(lián)動(dòng)、各交通方式協(xié)同配合、面向社會(huì)緊急信息等手段控制事態(tài)，進(jìn)行緊急疏散。

3智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)——以大客流事件為例

基于上述對(duì)樞紐運(yùn)營(yíng)危機(jī)事件即大客流事件的管理要點(diǎn)分析，樞紐智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的功能可設(shè)計(jì)如下：

3.1提前預(yù)警

(1)監(jiān)測(cè)到達(dá)樞紐的各種交通方式的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)信息以及相關(guān)的城市天氣、路段信息等，預(yù)測(cè)是否會(huì)有大批客流集中到達(dá)，以及客流到達(dá)樞紐的時(shí)間和規(guī)模大小，做出客流到達(dá)預(yù)先警告，提醒樞紐管理者注意；(2)預(yù)測(cè)出的集中到達(dá)客流量超出樞紐現(xiàn)狀容納能力（可能發(fā)生擁堵）時(shí)，立即發(fā)出大客流事件預(yù)警，為樞紐管理者加強(qiáng)監(jiān)控、提前疏通換乘通道、預(yù)留休憩空間、增設(shè)秩序維持人員及其他物資準(zhǔn)備等工作爭(zhēng)取時(shí)間和提供決策依據(jù)。

3.2實(shí)時(shí)報(bào)警

全面監(jiān)控（監(jiān)控重點(diǎn)為集散平臺(tái)、換乘通道、閘機(jī)口、安檢口等處）樞紐站內(nèi)客流情況，發(fā)現(xiàn)單位空間內(nèi)人員聚集數(shù)超限等異常情況，即判斷為擁堵，立即自動(dòng)上報(bào)，并進(jìn)行擁堵事件定位和規(guī)模分析。

3.3協(xié)同管理

根據(jù)樞紐內(nèi)客流總量和估算的交通方式分擔(dān)比例進(jìn)行客流換乘流向和換乘流量預(yù)測(cè)，超出某種轉(zhuǎn)運(yùn)交通方式現(xiàn)狀能力時(shí)（即此種交通方式運(yùn)力不足可能發(fā)生滯留），通知該交通方式管理者增加運(yùn)力，進(jìn)行協(xié)同疏散管理。

3.4協(xié)助處置

(1)提供事件地點(diǎn)及周邊區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)視頻查看、管理人員就位信息、設(shè)施設(shè)備狀況等情況的查詢(xún)；(2)對(duì)疏散過(guò)程進(jìn)行全場(chǎng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)將擁堵事件的處置效果（繼續(xù)擴(kuò)大或是受控或是已疏散開(kāi)）反饋給樞紐管理者；(3)提供指令下發(fā)、電話撥號(hào)、短消息發(fā)送、信息共享等手段，方便樞紐管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)處置人員進(jìn)行調(diào)度指揮，并與各交通方式的管理人員保持聯(lián)系。

3.5信息

向擁堵區(qū)域及周邊相關(guān)區(qū)域（換乘通道、集散平臺(tái)等必然要經(jīng)過(guò)擁堵地點(diǎn)的區(qū)域）的乘客信息，包括擁堵原因說(shuō)明、擁堵處置安排、預(yù)計(jì)擁堵排除時(shí)間、建議誘導(dǎo)路線指引等，安撫乘客的煩躁情緒，便于乘客做出自主選擇。

4結(jié)論

道路運(yùn)營(yíng)管理方案范文第5篇

公司領(lǐng)導(dǎo)把我安排在運(yùn)營(yíng)管理部，起初還擔(dān)心該部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)不會(huì)太嚴(yán)肅，同事會(huì)不會(huì)難相處，但很快的，這些擔(dān)憂就被排除了。

運(yùn)營(yíng)管理部是清一色的男生部落。張經(jīng)理，這個(gè)部門(mén)的老大，但一點(diǎn)都不會(huì)讓人感到畏懼，反而給人一人親切感，他對(duì)我的工作；楊經(jīng)理，給我的第一印象就是“很可愛(ài)的一個(gè)大男生”（可能我對(duì)他的這種形容有點(diǎn)不妥，但實(shí)在是想不出還有其它更恰當(dāng)?shù)男稳菰~了），他臉上總掛著他的招牌笑臉；武剛，高大帥氣的男生，而且籃球打得挺棒（當(dāng)然，這是后來(lái)才知道的）。這幾位男同胞們都挺幽默的，愉快的氣氛很快的讓我融入了這個(gè)小團(tuán)體。

我對(duì)物流的概念，了解的知識(shí)淺顯。對(duì)于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對(duì)于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合，但沒(méi)有想到它的實(shí)際操作卻沒(méi)有這么的簡(jiǎn)單。就以我現(xiàn)在所屬的長(zhǎng)沙分公司運(yùn)營(yíng)管理部的工作范圍來(lái)說(shuō)，已是很復(fù)雜的了。

剛開(kāi)始進(jìn)入工作狀態(tài)的時(shí)候，感覺(jué)一頭霧水，幸好在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，逐一對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)的進(jìn)行了解。長(zhǎng)沙分公司主要有幾個(gè)業(yè)務(wù)單元：銷(xiāo)售物流（又分長(zhǎng)沙銷(xiāo)售物流部、南海銷(xiāo)售物流部、十堰辦事處）、供應(yīng)物流一部、生產(chǎn)物流一部。運(yùn)營(yíng)管理部主要是負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸和配送過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)、組織運(yùn)力，對(duì)承運(yùn)商的管理和關(guān)系維護(hù)，根據(jù)單據(jù)及運(yùn)輸評(píng)價(jià)考核承運(yùn)商。

例如長(zhǎng)沙銷(xiāo)售物流部是發(fā)車(chē)量最多的，但同時(shí)事故率也高，有人為因素也有非人為因素，為了提高安全操作意識(shí)，降低事故發(fā)生率，對(duì)此公司也相應(yīng)的制訂了安全管理辦法。還有其它所存在的問(wèn)題，都一一制定了管理方案。我覺(jué)得更重要是各部門(mén)之間，在相關(guān)業(yè)務(wù)方面應(yīng)該緊密合作，勿以不相干的態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)，必須提升彼此的合作精神。