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生產(chǎn)運(yùn)營管理的概念范文第1篇

【關(guān)鍵字】數(shù)字化管理，智慧水務(wù)，應(yīng)用

在水務(wù)行業(yè)中實(shí)施數(shù)字化管理一直以來都是水務(wù)集團(tuán)在思考的問題，由于智慧水務(wù)概念的產(chǎn)生，逐漸將數(shù)字化管理實(shí)施力度提到了管理轉(zhuǎn)變的日程上。在水務(wù)管理中實(shí)行數(shù)字化管理有利于加強(qiáng)水務(wù)管理的規(guī)范化和智能化，促進(jìn)水務(wù)行業(yè)今后的發(fā)展。但是如何有效的運(yùn)用數(shù)字化管理，本文主要通過分析天津市污水處理的事件，以這一事件為案例，分析在水務(wù)管理中是如何運(yùn)用數(shù)字化管理概念和實(shí)際操作的。

一、政策背景

2013年，住房城?l建設(shè)部下發(fā)的通知中提出，確定在北京等多個(gè)城市實(shí)行國家智慧城市試點(diǎn)。隨著智慧概念的產(chǎn)生和試點(diǎn)，各行各業(yè)都開始重視“智慧”的理念，部分行業(yè)已經(jīng)開始講智慧理念運(yùn)行到自身的管理中，而作為城市建設(shè)重點(diǎn)的水務(wù)行業(yè)也正在進(jìn)行“智慧”的創(chuàng)新改革。污水處理行業(yè)是國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，國家在“十二五”規(guī)劃中就對城鎮(zhèn)的污水處理提出了更高的要求，隨著我國對污水處理重視程度加深，至此在今后幾年間我國污水處理廠數(shù)量也在逐年遞增。隨著污水處理廠數(shù)量的增加，電子地域分布廣泛，集團(tuán)與各廠之間的信息傳遞以及運(yùn)營管理水平逐漸出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，在管理中出現(xiàn)的人才短缺以及運(yùn)營消耗大等這些問題使得集團(tuán)急切的需要進(jìn)行集約化管理模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源配置合理，有效提升對于下屬單位的管理力度。

二、智慧水務(wù)的概念

智慧水務(wù)的概念提出主要是指借助水智能系統(tǒng)形成的水務(wù)管理模式，在常規(guī)的水管理模式上融入信息化管理機(jī)制系統(tǒng)，對于水務(wù)管理中涉及到的自來水、污水和中水等各種水的處理進(jìn)行數(shù)據(jù)一體化管理，從而提高整個(gè)城市用水的經(jīng)營管理水平。在“智慧水務(wù)”理念的指導(dǎo)下，水務(wù)集團(tuán)內(nèi)部管理發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，水務(wù)集團(tuán)內(nèi)部采取數(shù)據(jù)采集、傳輸?shù)葌鞲性O(shè)備在線檢測水務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并且采用可視化的方式有機(jī)整合水務(wù)管理部門設(shè)施，形成了“水務(wù)物聯(lián)網(wǎng)”。水務(wù)集團(tuán)通過數(shù)字化管理將大量的水務(wù)信息好資料進(jìn)行分析處理和整合，并且通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)的將信息傳遞給排水公司，通過各種智能化系統(tǒng)對水系統(tǒng)進(jìn)行檢測，遇到問題能夠及時(shí)的反饋，對于問題的處理解決都能達(dá)到實(shí)效性。

三、工程案例

本文主要針對天津污水處理的事件作為一個(gè)案例來解析數(shù)字化管理在水務(wù)集團(tuán)中應(yīng)用的作用體現(xiàn)。

（一）系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)。在這個(gè)案例中所采用的一個(gè)系統(tǒng)框架大致分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層的設(shè)備中包含有各污水處理廠、泵站的在線儀器儀表、生產(chǎn)設(shè)備、自控系統(tǒng)等，是物聯(lián)網(wǎng)框架的基礎(chǔ)，利用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)之間的傳遞和轉(zhuǎn)換在不影響污水處理廠正常運(yùn)行的前提下，進(jìn)行多種通信接口的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)最完善的感知層體系。而網(wǎng)絡(luò)層就是依靠有線網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)之間的融合實(shí)現(xiàn)總集團(tuán)對下屬企業(yè)、分公司的管理，并將數(shù)據(jù)信息通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳達(dá)到總部。應(yīng)用層是基于物聯(lián)網(wǎng)的污水處理綜合運(yùn)營管理應(yīng)用體系，但是應(yīng)用層面是建立在感知層面和網(wǎng)絡(luò)層面基礎(chǔ)上的，首先通過感知層面的對于各種數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的加工和展示，然后針對超額數(shù)據(jù)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，其次就是通過對生產(chǎn)運(yùn)行的數(shù)據(jù)的匯總計(jì)算，實(shí)現(xiàn)污水處理廠以及集團(tuán)內(nèi)部各種圖表的運(yùn)行，方便管理人員對于日常運(yùn)行情況詳細(xì)了解。再次就是通過各個(gè)運(yùn)營環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)分析和處理方便了解整個(gè)運(yùn)營過程和信息，最后就是對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行各種分析，制定出最佳的決策方案。

（二）實(shí)施效果。天津市污水處理綜合運(yùn)營管理平臺(tái)對于污水處理過程中企業(yè)的進(jìn)、產(chǎn)、排三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤，通過云設(shè)備和計(jì)算機(jī)信息的系統(tǒng)將各環(huán)節(jié)中的工作狀況等信息進(jìn)行分析和整合，并從中尋求出最佳的處理方案，實(shí)現(xiàn)了對污水處理企業(yè)生產(chǎn)過程中的實(shí)時(shí)控制以及精細(xì)化管理，達(dá)到規(guī)范管理、節(jié)能減耗、減員增效的目的。建立在物聯(lián)網(wǎng)科技以及云計(jì)算平臺(tái)之上的城市污水處理綜合運(yùn)營管理成為天津市在處理污水環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵平臺(tái)，對企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集、整合、處理和傳遞等都奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)減員增效、節(jié)能減耗等方面的目的提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，從而不斷完善城市污水處理信息化綜合管理的解決方案。

（三）效益價(jià)值

1、提升水務(wù)集團(tuán)的運(yùn)營管控能力。在水務(wù)集團(tuán)中建立數(shù)字化信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營過程中所有數(shù)據(jù)的收集、監(jiān)測、分析和整合處理，為企業(yè)管理提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)信息依據(jù)，在管理過程中逐漸形成精細(xì)化管理模式，逐漸通過管理水平的提升形成企業(yè)整體的核心競爭力，強(qiáng)化企業(yè)的管控能力。

2、提升水務(wù)集團(tuán)的決策分析能力。數(shù)字化信息管理模式的建立有利于有效數(shù)據(jù)信息的快速傳遞和分享，使得水務(wù)集團(tuán)總部能夠在最短的時(shí)間內(nèi)了解到最有效、最真實(shí)的信息，方便管理層根據(jù)提供的信息作出最實(shí)際的決策。通過數(shù)字化系統(tǒng)提供的具有專業(yè)性的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析管理，協(xié)助管理層制定科學(xué)合理的決策。

生產(chǎn)運(yùn)營管理的概念范文第2篇

（一）“運(yùn)營管理”研究對象的變化與教材內(nèi)容體系的混亂

如果仔細(xì)比較機(jī)械工業(yè)出版社出版的理查德•B.蔡斯等的運(yùn)營管理教材的第8版、第9版、第11版和第13版，不難發(fā)現(xiàn)最新的第13版教材的邏輯體系不及前3版清晰，例如在第13版中，第二篇是“制造、服務(wù)和醫(yī)療流程”，第7章“服務(wù)流程”和第8章“醫(yī)療流程”，就會(huì)引發(fā)醫(yī)療是否是服務(wù)、服務(wù)是否包含醫(yī)療的質(zhì)疑，同時(shí)也顯現(xiàn)了服務(wù)業(yè)的包羅萬象和其運(yùn)營活動(dòng)的差異。第三篇“供應(yīng)鏈過程”和第四篇“供應(yīng)與需求計(jì)劃”，如果從供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)來看，前者應(yīng)該包括后者。當(dāng)然，第13版內(nèi)容體系問題還與該教材的視角有關(guān)。隨著企業(yè)外在環(huán)境的瞬息萬變，企業(yè)運(yùn)營活動(dòng)必須具有高度的柔性和快速反應(yīng)能力，使企業(yè)對合作伙伴的依賴性大大增強(qiáng)，企業(yè)之間的競爭不再是個(gè)體之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)的運(yùn)營管理應(yīng)該置于供應(yīng)鏈管理的視角。然而，運(yùn)營管理和供應(yīng)鏈管理應(yīng)該是兩門獨(dú)立課程，各有側(cè)重，前者針對個(gè)體，后者針對鏈上的群體。我們認(rèn)為每一門課程應(yīng)該有明晰的研究對象和邊界，每一門課程的教學(xué)目標(biāo)都是有限目標(biāo)，教材的結(jié)構(gòu)體系和章節(jié)內(nèi)容的設(shè)計(jì)應(yīng)該以明晰的研究對象和邊界、有限目標(biāo)為準(zhǔn)則。

（二）MBA學(xué)員背景的差異與需求多元化

MBA是在職學(xué)習(xí)，MBA學(xué)員既有來自于制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，也有來自于政府機(jī)關(guān)、高校等事業(yè)單位，即使同一行業(yè)甚至同一企業(yè)，也有工作崗位的差異。以寧波大學(xué)MBA為例，現(xiàn)在校的MBA學(xué)員350人，其中來自制造業(yè)的占15.43%，服務(wù)業(yè)的占50%，政府機(jī)關(guān)的占16.29%，高校等事業(yè)單位的占18.28%（詳見表1）。其中，政府機(jī)關(guān)、高校等事業(yè)單位以提供公共服務(wù)為主，其運(yùn)營活動(dòng)更接近服務(wù)業(yè)。而“運(yùn)營管理”課程的主體內(nèi)容是以制造企業(yè)為背景的，卻有近85%的學(xué)員并非來自制造業(yè)，他們的工作性質(zhì)和服務(wù)密切相關(guān)，產(chǎn)生了教學(xué)內(nèi)容與學(xué)員專業(yè)背景的差異，教學(xué)內(nèi)容與大多數(shù)學(xué)生的實(shí)際需求不相符，因此多數(shù)學(xué)員認(rèn)為這門課“學(xué)了也用不上”。從工作崗位來看，所在單位高管僅占16.57%，中層管理者占40%，主管等基層管理者占25.14%，普通員工占18.29%。MBA學(xué)員中，中、基層管理者和普通員工占83.43%，而中、基層管理者往往缺乏全局意識(shí)，存在本位主義，不在運(yùn)營管理崗位的學(xué)員對本課程缺乏興趣，普通員工更是不在其位不謀其事，“為學(xué)分而學(xué)習(xí)”的現(xiàn)象比較普遍。從年齡結(jié)構(gòu)來看，30歲以下占31.71%，30-40歲占63.43%，40-50歲占4.86%，沒有50歲以上的學(xué)員（詳見表3）。40歲以下的青年人占到了95.14%，他們面臨更大的生活和工作壓力，在職學(xué)習(xí)的時(shí)間難以保證。行業(yè)背景和工作崗位的差異導(dǎo)致需求的多元化，使“運(yùn)營管理”課程教學(xué)面臨批量生產(chǎn)（中批或小批）方式與MBA學(xué)員個(gè)性化需求之間的矛盾。MBA學(xué)員的年輕化不僅導(dǎo)致管理工作經(jīng)驗(yàn)缺乏，而且由于沒有對自己職業(yè)生涯的規(guī)劃，以“現(xiàn)在能否用得上”作為學(xué)習(xí)的取舍標(biāo)準(zhǔn)，以提升學(xué)歷和積累人脈資源為主要目標(biāo)。另外，MBA學(xué)員主要利用周末時(shí)間進(jìn)行課程學(xué)習(xí)，面臨工作、家庭生活和學(xué)業(yè)的三重壓力，對課程學(xué)習(xí)投入的時(shí)間和精力都沒有保證。筆者在本課程的案例教學(xué)過程中，選擇了中國管理案例共享中心的相關(guān)案例，由于案例文本比較長，一般至少提前2周將課堂討論的案例發(fā)給學(xué)員，課堂討論時(shí)發(fā)現(xiàn)提前看過案例的同學(xué)不足15%，學(xué)員抱怨沒有時(shí)間，大多數(shù)同學(xué)都是課堂上走馬觀花的看看案例，沒有提前準(zhǔn)備的案例討論就難以達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。由此可見，MBA學(xué)員背景的差異與需求的多元化誘發(fā)各不相同的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)和學(xué)習(xí)行為，是“運(yùn)營管理”課程教學(xué)面臨的又一現(xiàn)實(shí)問題。

（三）網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展使企業(yè)運(yùn)營系統(tǒng)與運(yùn)營活動(dòng)發(fā)生了深刻的變化

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)不僅改變了人們的生活方式，而且也改變了企業(yè)的運(yùn)營方式，使企業(yè)的運(yùn)營系統(tǒng)、運(yùn)營活動(dòng)和運(yùn)營流程都充滿信息化的元素，傳統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)營管理理論與方法面臨信息化的沖擊，使現(xiàn)有的“運(yùn)營管理”課程教學(xué)內(nèi)容和知識(shí)體系顯得陳舊過時(shí)，教材建設(shè)顯得滯后，同時(shí)使任課教師面臨新的挑戰(zhàn)。“運(yùn)營管理”課程教學(xué)內(nèi)容需要與時(shí)俱進(jìn)，對教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)和教學(xué)方法創(chuàng)新都帶來了較大的壓力。正是上述困惑，使“運(yùn)營管理”課程的教學(xué)面臨很大的壓力。據(jù)全國MBA教育指導(dǎo)委員會(huì)委員、國務(wù)院工商管理學(xué)科評議組成員、清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師仝允桓教授在寧波大學(xué)MBA教學(xué)合格評估會(huì)上介紹，在全國各高校MBA教育中，“運(yùn)營管理”是難度大、學(xué)生滿意度較低的課程之一。也正因?yàn)槿绱耍扇珖鳰BA教育指導(dǎo)委員會(huì)生產(chǎn)運(yùn)作管理教學(xué)指導(dǎo)小組主辦的“全國MBA《生產(chǎn)運(yùn)作管理》教學(xué)和學(xué)術(shù)研討會(huì)”已經(jīng)連續(xù)舉辦了16屆，來自于全國MBA培養(yǎng)院校的“運(yùn)營管理”課程的任課教師參會(huì)積極性很高，每次會(huì)議除專題報(bào)告外，都會(huì)組織教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流和企業(yè)考察，也曾多次組織示范教學(xué)和案例教學(xué)方法培訓(xùn)。該教學(xué)研討會(huì)的連續(xù)性和任課教師參會(huì)的積極性從另一側(cè)面反映了該課程教學(xué)的難度，反映了任課教師期望交流與相互學(xué)習(xí)的強(qiáng)烈愿望。“運(yùn)營管理”是MBA的核心課程之一，如何面對現(xiàn)實(shí)、提高課程的教學(xué)質(zhì)量是我們?nèi)握n教師必須思考和探索重要課題。

二、MBA“運(yùn)營管理”教學(xué)改革措施

基于前文的分析，我們認(rèn)為，MBA“運(yùn)營管理”可以從課程內(nèi)容拆分、制造企業(yè)運(yùn)營與服務(wù)企業(yè)運(yùn)營分離、學(xué)員根據(jù)工作需要選修這一思路進(jìn)行嘗試性的改革與探索。具體而言，將“運(yùn)營管理”課程拆分為“生產(chǎn)運(yùn)營管理”與“服務(wù)運(yùn)營管理”，前者針對制造企業(yè)，后者針對服務(wù)企業(yè)。

（一）“運(yùn)營管理”課程的拆分有利于運(yùn)營管理學(xué)科的發(fā)展

盡管服務(wù)業(yè)的發(fā)展使生產(chǎn)的概念得以拓展，生產(chǎn)包括了制造性生產(chǎn)和服務(wù)性生產(chǎn)，前者提供有形的產(chǎn)品，后者提供無形的服務(wù)，而且在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中制造與服務(wù)有機(jī)結(jié)合，許多成功企業(yè)也經(jīng)歷了由制造向服務(wù)的轉(zhuǎn)型，如美國GE公司、IBM公司，但這些成功實(shí)踐都不能改變產(chǎn)品生產(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作本身的差異和自身的規(guī)律。首先，服務(wù)具有無形性，即服務(wù)是一種無形的過程，不能稱、也不能量，而產(chǎn)品是流程在物理維度中的有形產(chǎn)出。這一特征對企業(yè)而言，產(chǎn)品創(chuàng)新可以申請專利保護(hù)，服務(wù)創(chuàng)新則無專利可言；對顧客而言，在購買前有形產(chǎn)品可以使用而服務(wù)則不可以。其次，服務(wù)具有同步性，即生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)發(fā)生，因此，服務(wù)需要顧客的參與，與顧客進(jìn)行一定程度的互動(dòng)，并貫穿整個(gè)服務(wù)活動(dòng)。產(chǎn)品制造可以將生產(chǎn)與消費(fèi)分離，有形產(chǎn)品的生產(chǎn)無需顧客直接參與。這一特征決定了產(chǎn)品生產(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作在運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)（如選址、設(shè)施布置）、流程、運(yùn)營活動(dòng)的計(jì)劃與組織等方面存在較大差異。例如，服務(wù)不能存儲(chǔ)，不能通過庫存來調(diào)節(jié)需求變化。再次，服務(wù)具有異質(zhì)性，服務(wù)質(zhì)量取決于顧客的預(yù)期與實(shí)際感知，難以度量。產(chǎn)品質(zhì)量有其客觀標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量可以測量。這一特征決定了產(chǎn)品生產(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作在過程控制和質(zhì)量管理方面存在較大差異。第四，服務(wù)具有易逝性，即指服務(wù)能力的時(shí)間敏感性。顧客的輸入是服務(wù)進(jìn)行的前提，服務(wù)不能存儲(chǔ)，如果顧客沒有按照預(yù)計(jì)時(shí)間出現(xiàn)，服務(wù)能力就會(huì)白白浪費(fèi)。庫存能夠?qū)Ξa(chǎn)品生產(chǎn)能力起到調(diào)節(jié)與緩沖的作用。這一特征決定了產(chǎn)品生產(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作的能力規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等存在差異。服務(wù)特性決定了服務(wù)運(yùn)作管理的特殊性，需要專門對服務(wù)運(yùn)作管理進(jìn)行研究。制造是產(chǎn)品導(dǎo)向，服務(wù)是行動(dòng)導(dǎo)向，不能把產(chǎn)品生產(chǎn)管理的方法簡單地搬到服務(wù)運(yùn)作中來?？梢?，“運(yùn)營管理”課程拆分有利于探索產(chǎn)品生產(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作各自的規(guī)律，有利于運(yùn)營管理理論與管理方法的創(chuàng)新，也有利于解決企業(yè)運(yùn)營管理中現(xiàn)實(shí)問題。

（二）“運(yùn)營管理”課程的拆分有利于MBA教學(xué)

現(xiàn)在“運(yùn)營管理”涵蓋制造企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營管理問題，內(nèi)容龐雜，體系混亂。內(nèi)容龐雜不僅與有限的課時(shí)形成矛盾，而且也影響教學(xué)效果。如果從MBA學(xué)員的角度來看，部分內(nèi)容確實(shí)和自己的工作無關(guān)。“運(yùn)營管理”課程拆分為“生產(chǎn)運(yùn)營管理”與“服務(wù)運(yùn)營管理”之后，MBA學(xué)員可以根據(jù)自己的行業(yè)背景與工作需要選修其中的一門，減輕學(xué)習(xí)壓力，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。同時(shí)，這種拆分有利于教師更好地組織教學(xué)內(nèi)容和有針對性地選擇教學(xué)案例，也有利于案例討論與交流，有利于提高運(yùn)營管理課程的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。

（三）“運(yùn)營管理”課程的拆分有利于教材建設(shè)

教材建設(shè)是MBA教學(xué)質(zhì)量的重要保障，也是課程建設(shè)的重要內(nèi)容。我們研讀了近年來國內(nèi)學(xué)者主編的運(yùn)營管理教材和引進(jìn)翻譯的MBA運(yùn)營管理教材，幾乎所有的運(yùn)營管理教材仍以制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營管理為主體，插入部分章節(jié)講授服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營管理，服務(wù)運(yùn)作管理的內(nèi)容不夠系統(tǒng)、蜻蜓點(diǎn)水，如華中科技大學(xué)陳榮秋、馬士華的《生產(chǎn)運(yùn)作管理》（第4版），清華大學(xué)劉麗文的《生產(chǎn)與運(yùn)作管理》（第4版），上海交通大學(xué)季建華的《運(yùn)營管理），吉林大學(xué)李全喜的《生產(chǎn)運(yùn)作管理》（第2版），威廉•史蒂文森（WilliamJ.Stevenson）的《運(yùn)營管理》（第9版），杰伊•海澤（JayHeizer）和巴里•倫德爾（BarryRender）的《運(yùn)作管理原理》（第6版），戴維•A.科利爾（DavidA.Collier）和詹姆斯•R.埃文斯（JamesR.Evans）的《運(yùn)營管理：產(chǎn)品、服務(wù)和價(jià)值鏈》（第2版），羅伯塔•S.拉塞爾（RobertaS.Russell）和伯納德•W.泰勒的《運(yùn)營管理：創(chuàng)造供應(yīng)鏈價(jià)值》（第6版）。也有少數(shù)學(xué)者的教材試圖將制造企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營管理問題整合在一起，但邏輯體系混亂，研究對象不明，如前文提到的理查德•B.蔡斯等的《運(yùn)營管理》（第13版），杰克•R.梅雷迪思（JackR.Meredith）和斯科特•M.謝弗（ScottMShafer）的《MBA運(yùn)營管理》（第3版）。因此，“運(yùn)營管理”課程拆分為“生產(chǎn)運(yùn)營管理”與“服務(wù)運(yùn)營管理”有利于運(yùn)營管理教材建設(shè)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對制造企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營系統(tǒng)與運(yùn)營活動(dòng)的影響是不同的，“運(yùn)營管理”課程的拆分，有利于深入研究互聯(lián)網(wǎng)思維和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對運(yùn)營管理產(chǎn)生的影響，有利于運(yùn)營管理課程教學(xué)內(nèi)容緊跟時(shí)代脈搏。

三、結(jié)語

生產(chǎn)運(yùn)營管理的概念范文第3篇

運(yùn)營管理，又稱運(yùn)行管理、營運(yùn)管理或作業(yè)管理，是西方工業(yè)革命后大規(guī)模生產(chǎn)作業(yè)的產(chǎn)物。企業(yè)通過實(shí)施運(yùn)營管理，能有效提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，控制操作風(fēng)險(xiǎn)。因此在工業(yè)化時(shí)代，學(xué)者與企業(yè)管理者開始對運(yùn)營管理日益重視，后來逐漸發(fā)展成為一種重要的管理理論。上世紀(jì)90年代以后，隨著服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的地位不斷提升，運(yùn)營管理在電信、電力、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用日益廣泛。服務(wù)業(yè)通過實(shí)施工廠式的集中作業(yè)模式，逐漸改變了傳統(tǒng)的點(diǎn)多面廣、分散式運(yùn)作模式，同樣獲得了巨大成功。

一、運(yùn)營管理理論的產(chǎn)生和發(fā)展

早期的運(yùn)營管理理論主要研究對象是生產(chǎn)企業(yè)，目的是為了提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低勞動(dòng)成本。工業(yè)革命后，學(xué)者和企業(yè)管理者均對生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行了許多研究和探索，早期代表性的運(yùn)營管理理論主要有科學(xué)管理理論、流水線生產(chǎn)理論和及時(shí)制生產(chǎn)理論等。

（一）科學(xué)管理理論――運(yùn)營管理理論的誕生

1776年亞當(dāng)?斯密在出版的《國富論》中首次提出了勞動(dòng)分工理論， 闡述了勞動(dòng)分工對于提高生產(chǎn)效率和增進(jìn)國民財(cái)富的巨大作用， 標(biāo)志著運(yùn)營管理理論的萌芽。但《國富論》主要研究的還是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，重點(diǎn)闡述了通過市場這一“看不見的手”如何實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，對管理理論還缺乏系統(tǒng)研究。

運(yùn)營管理真正成為一門科學(xué)， 是源自泰勒等人對生產(chǎn)活動(dòng)的研究總結(jié)而形成的《科學(xué)管理原理》。上世紀(jì)初弗雷德里克?W?泰勒（Frederick W?Taylor）創(chuàng)建的科學(xué)管理理論給生產(chǎn)運(yùn)營管理帶來了巨大的變化。他通過對工作方法的觀測、分析和改進(jìn)以及運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段相結(jié)合的方法來提高生產(chǎn)率，取得明顯成效。泰勒還率先提出工作標(biāo)準(zhǔn)化思想，是標(biāo)準(zhǔn)化或規(guī)范化管理的創(chuàng)始人。

（二）流水線生產(chǎn)理論――運(yùn)營管理理論的重大革新

泰勒之后， 大量學(xué)者和管理人員投入到生產(chǎn)運(yùn)營管理的理論研究和實(shí)踐探索中來，其中最重要的是亨利?福特1913年提出的流水線生產(chǎn)理論，是運(yùn)營管理理論的首次重大革新。 福特公司在汽車制造中應(yīng)用流水裝配線進(jìn)行生產(chǎn)， 流水線生產(chǎn)以標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化、專業(yè)化為目標(biāo)，力求實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)機(jī)械化，促進(jìn)更細(xì)的勞動(dòng)分工和生產(chǎn)專業(yè)化，大大提高了生產(chǎn)效率和降低了成本，成為大批量生產(chǎn)的一種有效方式，直接促成了美國汽車工業(yè)在全球的崛起， 更使的福特公司一舉成為當(dāng)時(shí)全世界最大的汽車制造公司。

（三）人際關(guān)系說――運(yùn)營管理理論的內(nèi)涵擴(kuò)充

美國管理學(xué)家梅奧（Mayo）在1933年將自己從1924～1932年主持進(jìn)行的“霍桑實(shí)驗(yàn)”結(jié)果以《工業(yè)文明中的人的問題》為書名發(fā)表，標(biāo)志著人際關(guān)系學(xué)說的建立。 人際關(guān)系學(xué)說作為泰勒管理思想的重要補(bǔ)充，其基本觀點(diǎn)是工人是“社會(huì)人”，而不是泰勒所認(rèn)為的只關(guān)心經(jīng)濟(jì)利益的“經(jīng)濟(jì)人”，經(jīng)濟(jì)利益只是次要因素，真正決定工人工作積極性的是社會(huì)交往、他人認(rèn)可以及歸屬某一社會(huì)群體等社會(huì)心理因素。因此員工的態(tài)度和行為取決于個(gè)人和社會(huì)作用的發(fā)揮， 尊重工人比只靠增加工資更能發(fā)揮工人的積極性，組織和社會(huì)對員工的關(guān)心是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要條件。人際關(guān)系學(xué)說大大推動(dòng)了行為科學(xué)理論的發(fā)展，使管理重心開始由物轉(zhuǎn)向人，開始重視人的激勵(lì)問題。激勵(lì)理論廣泛用于企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)之中，成為發(fā)揮員工創(chuàng)造性、主動(dòng)性和提高生產(chǎn)率的源泉。

（四）運(yùn)籌、及時(shí)制等相關(guān)理論――運(yùn)營管理理論的豐富與發(fā)展

二戰(zhàn)后，運(yùn)籌學(xué)的優(yōu)化方法廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)領(lǐng)域，為運(yùn)營管理提供了許多定量分析的工具，其中代表性的有愛德華?柏曼（Edward Bowman），羅伯特?法特（Robert Fetter）出版的《生產(chǎn)與作業(yè)管理分析》（1957年），伯法（Belffa）出版的《現(xiàn)代生產(chǎn)管理》（1961年）。他們都注意到生產(chǎn)運(yùn)營作為一個(gè)系統(tǒng)的重要性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了排隊(duì)論、仿真、線性規(guī)劃在運(yùn)營管理中的應(yīng)用。上世紀(jì)70年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)在運(yùn)營管理中得到廣泛應(yīng)用，物料需求計(jì)劃（MRP）開始應(yīng)用于生產(chǎn)計(jì)劃與控制，生產(chǎn)計(jì)劃人員可根據(jù)需求變化及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和庫存水平。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，MRP進(jìn)一步擴(kuò)展為制造資源計(jì)劃即MRPⅡ，其應(yīng)用范圍擴(kuò)大到銷售部門和財(cái)務(wù)管理，統(tǒng)一了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。 目前在MRPⅡ基礎(chǔ)上，把辦公自動(dòng)化、后勤、設(shè)備維護(hù)、過程控制、數(shù)據(jù)采集和電子通信等結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了更廣泛的管理信息集成，向更高層次的企業(yè)需求計(jì)劃（ERP）方向發(fā)展。

進(jìn)入上世紀(jì)80年代，自動(dòng)化技術(shù)和及時(shí)制生產(chǎn)（JIT） 引領(lǐng)了運(yùn)營管理的革命。JIT是一種徹底追求生產(chǎn)的合理性、高效性，能夠靈活多樣的適合各種需求的高質(zhì)量產(chǎn)品的生產(chǎn)方式，用最少庫存生產(chǎn)最適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)零缺陷生產(chǎn)。一些工廠自動(dòng)化技術(shù)迅速發(fā)展，如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)（CAPP）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）、集散系統(tǒng)（DCS）、現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FCS）等，促進(jìn)了運(yùn)營管理向系統(tǒng)集成與高效敏捷方向發(fā)展。上世紀(jì)90年代，全面質(zhì)量管理（TQM）開始得到普及。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布的ISO-9000質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的系列標(biāo)準(zhǔn)在建立質(zhì)量體系、 開展質(zhì)量認(rèn)證方面發(fā)揮出重大作用，對全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。目前全面質(zhì)量管理已經(jīng)風(fēng)靡全球， 成為運(yùn)營管理最重要的領(lǐng)域之一，受到前所未有的重視。

二、運(yùn)營管理理論在銀行業(yè)的應(yīng)用

隨著以銀行業(yè)為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不斷興起，運(yùn)營管理理論不再只局限于生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)用， 而是廣泛應(yīng)用在服務(wù)領(lǐng)域，運(yùn)營工業(yè)化、流程化成為銀行業(yè)的發(fā)展方向，主要代表理論有流程再造理論、精益運(yùn)營理論、共享服務(wù)理論等。

（一）流程再造理論――打造流程銀行

業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineering，BPR）理論最早由麻省理工學(xué)院教授邁克爾?哈默于1990年在《再造：不是自動(dòng)化，而是徹底放棄》一書中提出，并很快引入西方工業(yè)企業(yè)管理領(lǐng)域。此后哈默和美國企業(yè)管理咨詢專家詹姆斯?錢皮在1993年合著的《企業(yè)再造》一書中正式提出了業(yè)務(wù)流程再造的經(jīng)典定義： 對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)， 以取得企業(yè)在成本、質(zhì)量、 服務(wù)和速度等衡量績效的關(guān)鍵指標(biāo)上的顯著性改善。業(yè)務(wù)流程再造理論從聚焦任務(wù)轉(zhuǎn)向聚焦流程，是管理理論的一大飛躍， 在整個(gè)管理學(xué)界引起了巨大震動(dòng)。

美國學(xué)者保羅?艾倫將流程再造理念引入銀行業(yè)，提出了流程銀行再造的概念：銀行為了取得在成本、質(zhì)量、反應(yīng)速度等績效方面顯著性的改變，以流程為核心進(jìn)行的根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)。 上世紀(jì)80年代美國銀行業(yè)為應(yīng)對利率市場化、金融脫媒化的挑戰(zhàn)以及適應(yīng)競爭環(huán)境的巨大變化，開始對自身業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)展開深入研究和改造，從根本上提升服務(wù)效率和改善服務(wù)質(zhì)量，主要業(yè)績指標(biāo)都得到明顯提升。

（二）精益運(yùn)營理論――改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量

精益運(yùn)營（Lean Operation）理論起源于上世紀(jì)80年代日本豐田公司發(fā)明的精益生產(chǎn)方式。這種方式以及時(shí)制生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行作業(yè)、充分協(xié)作的團(tuán)隊(duì)工作方式和集成的供應(yīng)鏈關(guān)系管理為特征。上世紀(jì)90年代，在制造業(yè)廣泛應(yīng)用精益生產(chǎn)方法之后，美國將精益方式擴(kuò)大到其他領(lǐng)域，金融服務(wù)業(yè)更是廣泛應(yīng)用精益運(yùn)營的思想。 通過實(shí)施精益運(yùn)營，以最少的投入創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，并且能適應(yīng)客戶需求而不斷變化。 其核心是消除一切無效勞動(dòng)和浪費(fèi)， 通過不斷地降低成本、增強(qiáng)靈活性、提高服務(wù)質(zhì)量、 實(shí)現(xiàn)零缺陷等手段來確保市場競爭中的優(yōu)勢地位。

1998年， 麥肯錫咨詢師安東尼?R?葛蘭德等人發(fā)表《第一國民豐田》的研究報(bào)告，指出銀行業(yè)在很多領(lǐng)域中確實(shí)與制造業(yè)有共同特征，如銀行信用審批中心、呼叫中心應(yīng)用精益生產(chǎn)理念可以提高生產(chǎn)效率，運(yùn)維計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)化可實(shí)現(xiàn)基于機(jī)器的作業(yè)如支票整理上的很大改進(jìn)等。

（三）共享服務(wù)理論――實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)營

共享服務(wù)是“內(nèi)部外包”的一種形式，能使組織通過在公司創(chuàng)建執(zhí)行特定服務(wù)的內(nèi)部獨(dú)立實(shí)體來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。典型的共享服務(wù)行動(dòng)利用企業(yè)級應(yīng)用和其他技術(shù)發(fā)展，使公司能夠進(jìn)一步取得在諸如財(cái)務(wù)、 會(huì)計(jì)、 采購、IT和人力資源等流程上的質(zhì)量改進(jìn)。從上世紀(jì)90年代中期開始，影像技術(shù)、工作流技術(shù)和OCR識(shí)別技術(shù)在銀行得到廣泛應(yīng)用，為銀行實(shí)施集約化運(yùn)營和共享服務(wù)提供了有力技術(shù)支撐。

匯豐銀行自1996年開始先后在海德拉巴、班加羅爾、廣州、上海和吉隆坡成立5個(gè)環(huán)球服務(wù)中心，負(fù)責(zé)全球清算、會(huì)計(jì)處理、外匯單證處理、數(shù)據(jù)資料處理、賬務(wù)處理等，并延伸到按揭、信用卡、付款、投資產(chǎn)品及零售銀行等業(yè)務(wù)?；ㄆ煦y行建立多家全球交易服務(wù)中心（Global Transaction Service簡稱GTS），其目標(biāo)是構(gòu)建功能及規(guī)模靈活可變的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集成中心，為全球各地客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效服務(wù)。

（四）六西格瑪管理理論――減少運(yùn)營缺陷

六西格瑪（6σ）的概念在上世紀(jì)80年代后期起源于美國摩托羅拉公司，于上世紀(jì)90年代在通用電氣和其他領(lǐng)先企業(yè)中得到發(fā)展。西格瑪即希臘字母σ的譯音，是一個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)的單位，表示與平均值的標(biāo)準(zhǔn)偏差，企業(yè)也可以用西格瑪?shù)募墑e來衡量流程管理方面的表現(xiàn)。6σ即要求產(chǎn)品合格率達(dá)到99.99966%，次品率不超過百萬分之3.4，稱之為六西格瑪。在過去20多年的時(shí)間里，六西格瑪作為實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程改進(jìn)的有效方法，在制造業(yè)以及金融服務(wù)業(yè)中應(yīng)用日益廣泛。六西格瑪管理是由組織發(fā)起的對制造、服務(wù)和管理過程進(jìn)行新的創(chuàng)造，由此在減少缺陷和縮短產(chǎn)品周期方面得到持續(xù)的、大幅度的提高。它是一種能夠嚴(yán)格、集中和高效地改善企業(yè)流程管理質(zhì)量的實(shí)施原則和技術(shù)。

銀行業(yè)通過嘗試引入六西格瑪管理，以改進(jìn)運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量，取得了較好效果。1997年，花旗銀行在業(yè)務(wù)運(yùn)營中引入六西格瑪方法， 以實(shí)現(xiàn)缺陷率降低和周期縮短， 每月回?fù)艽螖?shù)從8000次降低到1000次，外部回?fù)苈式档土?5%，信貸處理時(shí)間縮短了50%，信貸決策周期縮短了67%。2001年，美國銀行啟動(dòng)了六西格瑪管理， 運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量開始逐步提升，2002年底客戶滿意度提高了25%， 賬務(wù)維護(hù)需求響應(yīng)周期從3天降低到10分鐘以內(nèi)，抵押貸款從申請到結(jié)束的周期減少了15天。

三、 運(yùn)營管理理論在我國銀行業(yè)的應(yīng)用實(shí)踐及未來發(fā)展方向

歐美銀行一般都設(shè)有專門的運(yùn)營管理部門，采用事業(yè)部的形式， 獨(dú)立于各個(gè)業(yè)務(wù)條線和各級機(jī)構(gòu)之外，集中提供全行性的運(yùn)營服務(wù)。而我國傳統(tǒng)的銀行體制中部門銀行色彩濃厚，機(jī)構(gòu)層級眾多，一般不設(shè)立運(yùn)營管理部門， 運(yùn)營服務(wù)職能主要由基層機(jī)構(gòu)承擔(dān)。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著市場競爭的加劇、監(jiān)管要求和客戶服務(wù)訴求的提升以及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管控難度的加大，傳統(tǒng)的分散式運(yùn)營模式弊端不斷顯現(xiàn)，建立現(xiàn)代化的運(yùn)營模式成為我國眾多商業(yè)銀行的選擇。

（一）我國商業(yè)銀行運(yùn)營管理的探索與實(shí)踐

股份制銀行一般采取總行――分行――支行的三級管理體制，管理層級少，管轄范圍小，因此運(yùn)營模式改革啟動(dòng)較早，如民生銀行早在2004年就建立了3個(gè)區(qū)域后臺(tái)處理中心，進(jìn)行票據(jù)、單證處理和清算集中運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的集中化、工作流程重新指派和IT平臺(tái)升級，有力地支持了后來開始的事業(yè)部制改革。 光大銀行也通過技術(shù)手段實(shí)施前后臺(tái)有效分離，實(shí)現(xiàn)了全行后臺(tái)業(yè)務(wù)的集中運(yùn)營與管理。

而國有大型銀行一般采取總行――一級分行――二級分行――支行――網(wǎng)點(diǎn)的五級管理體制，管理層級多，管轄范圍廣，改革難度更大。但后來也陸續(xù)開展運(yùn)營改革，在總、分行成立專門的運(yùn)營管理部門， 集中負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)運(yùn)營管理。 如工商銀行于2006年在二級分行及以上機(jī)構(gòu)成立專門的運(yùn)行管理部，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和管理全行業(yè)務(wù)運(yùn)行流程，構(gòu)建全行專業(yè)化、集約化運(yùn)行管理體系和業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)，并率先啟動(dòng)運(yùn)營改革，形成“網(wǎng)點(diǎn)全面受理、后臺(tái)集中處理、風(fēng)險(xiǎn)集中控制”的全新運(yùn)營格局。建設(shè)銀行也于2006年開始會(huì)計(jì)運(yùn)營體制改革， 成立營運(yùn)管理部，2008年啟動(dòng)前后臺(tái)分離項(xiàng)目改革，并分別在武漢和成都成立全國性的后臺(tái)業(yè)務(wù)處理中心。農(nóng)業(yè)銀行運(yùn)營改革起步稍晚，2008年成立運(yùn)營管理部， 統(tǒng)一管理全行營業(yè)性、交易性業(yè)務(wù)及相應(yīng)的后臺(tái)業(yè)務(wù)，2010年將“集中作業(yè)、集中授權(quán)、集中監(jiān)控”為重點(diǎn)的運(yùn)營改革列為該行“一號(hào)工程”，力求建立符合現(xiàn)代商業(yè)銀行要求、具有農(nóng)業(yè)銀行特色的現(xiàn)代運(yùn)營管理體系。見表1。

（二）商業(yè)銀行運(yùn)營管理的未來發(fā)展方向

從國內(nèi)商業(yè)銀行的運(yùn)營管理實(shí)踐來看，一般是為實(shí)現(xiàn)“部門銀行”向“流程銀行”的轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)會(huì)計(jì)結(jié)算部門及分散在各產(chǎn)品部門負(fù)責(zé)的運(yùn)營職能剝離，成立專門的運(yùn)營管理部門，對全行公共性操作系統(tǒng)、制度和流程實(shí)施改造，負(fù)責(zé)后臺(tái)業(yè)務(wù)集中處理、風(fēng)險(xiǎn)集中控制等工作。與國際銀行負(fù)責(zé)各類業(yè)務(wù)的生產(chǎn)運(yùn)營以及風(fēng)險(xiǎn)管理相比，我國商業(yè)銀行主要還是從事狹義上的運(yùn)營管理。

可以預(yù)見， 隨著我國金融市場的不斷深化與變革，以及信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的加速發(fā)展，我國商業(yè)銀行運(yùn)營模式和運(yùn)營體制還將繼續(xù)變革， 逐步打破過去部門銀行體制的界限， 建立適應(yīng)新形勢的商業(yè)銀行競爭與管理需要的運(yùn)營模式。

一是由狹義運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)閺V義運(yùn)營。 運(yùn)營職能逐步拓展， 由目前負(fù)責(zé)全行公共性業(yè)務(wù)處理拓展至包括單證業(yè)務(wù)、票據(jù)業(yè)務(wù)、銀行卡業(yè)務(wù)、托管業(yè)務(wù)、信貸業(yè)務(wù)、金融市場業(yè)務(wù)、投資銀行業(yè)務(wù)在內(nèi)的全行各類業(yè)務(wù)的集中處理， 以及客戶呼叫服務(wù)、 技術(shù)設(shè)備維護(hù)、網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)管理等職能，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全行各類產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，并設(shè)立首席運(yùn)營官、運(yùn)營總監(jiān)等高級運(yùn)營管理人員， 統(tǒng)一負(fù)責(zé)全行的運(yùn)營管理，與營銷、財(cái)務(wù)一并成為銀行的三大主要職能。

二是運(yùn)營集約化程度更高。借助網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、工作流和影像技術(shù)， 在更高層面組織生產(chǎn)和提供服務(wù)。 由目前一級分行、 二級分行層面設(shè)立的運(yùn)營中心，轉(zhuǎn)變?yōu)樵谌珖踔寥蛐缘倪\(yùn)營中心，形成獨(dú)立的工廠式、流程化作業(yè)和監(jiān)控模式，按照比較優(yōu)勢最有效率地組織生產(chǎn)和提供服務(wù)，集約化程度更高，運(yùn)營規(guī)模優(yōu)勢更為明顯，服務(wù)能力更強(qiáng)，從“被動(dòng)式服務(wù)”發(fā)展為“主動(dòng)式管理”。

生產(chǎn)運(yùn)營管理的概念范文第4篇

1．1開放式運(yùn)營管理概念界定

開放式運(yùn)營管理指核心企業(yè)通過并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟、許可協(xié)議等形式建立并管理組織間網(wǎng)絡(luò)。其核心企業(yè)把那些擁有不同資源和能力的企業(yè)結(jié)合成一個(gè)整體，控制和管理其他企業(yè)的大部分關(guān)鍵能力，并尋找合適的商業(yè)模式將這些關(guān)鍵能力予以轉(zhuǎn)化。商業(yè)運(yùn)作中企業(yè)的相互依賴性至關(guān)重要，改善企業(yè)的績效越來越依賴于企業(yè)外部資源。雖然組織間網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)有的商業(yè)實(shí)踐中作用很大，但目前還沒有一個(gè)完整的框架可以提供成功管理的準(zhǔn)則。繼Iansiti和Levien之后，我們認(rèn)為核心企業(yè)管理組織間網(wǎng)絡(luò)有兩個(gè)重要的方面:首先，核心企業(yè)必須組織和管理價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，使其能創(chuàng)造出最多的聯(lián)合價(jià)值。其次，核心企業(yè)必須與其他參與者達(dá)成協(xié)議，分享其所創(chuàng)造的聯(lián)合價(jià)值。

1．2開放式運(yùn)營管理研究內(nèi)容

組織間關(guān)系和網(wǎng)絡(luò)是開放式創(chuàng)新的一個(gè)關(guān)鍵維度。開放式運(yùn)營管理是在對組織間關(guān)系與網(wǎng)絡(luò)的管理之后尋找合適的商業(yè)模式進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造的過程，其商業(yè)模型通常和某一個(gè)具體的企業(yè)有關(guān)，但它的影響又可以跨越企業(yè)甚至是行業(yè)的界限，這時(shí)候組織間網(wǎng)絡(luò)就起到至關(guān)重要的作用。那些在企業(yè)價(jià)值體系中具有互補(bǔ)能力和互補(bǔ)地位的企業(yè)更強(qiáng)調(diào)合作的重要性。創(chuàng)造價(jià)值既不能只依靠單個(gè)企業(yè)單方面的努力，也不能讓網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)的所有利益相關(guān)者平分利益。因此，必須尋求適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式，使它們各自獲得最大化價(jià)值。比如，當(dāng)企業(yè)將外部的創(chuàng)意引入企業(yè)內(nèi)部并創(chuàng)造出價(jià)值，或是內(nèi)部的創(chuàng)意通過外部的渠道以不同的商業(yè)模式創(chuàng)造出商業(yè)價(jià)值，當(dāng)企業(yè)高度依賴其他組織提供新技術(shù)或是需要在其他組織的幫助下將其新技術(shù)投放市場時(shí)，開放式創(chuàng)新的重點(diǎn)是管理企業(yè)外部創(chuàng)新和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)管理，以上兩者的管理正是開放式運(yùn)營管理所要研究的內(nèi)容。

2有關(guān)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)研究理論

2．1價(jià)值網(wǎng)絡(luò)與開放式創(chuàng)新的關(guān)系

價(jià)值網(wǎng)絡(luò)是指各利益相關(guān)者為了追尋交易價(jià)值而互相影響形成的一種關(guān)系及其結(jié)構(gòu)，這種關(guān)系結(jié)構(gòu)主要包括價(jià)值生產(chǎn)、分配、轉(zhuǎn)移和如何使用四大方面。價(jià)值網(wǎng)絡(luò)不但對價(jià)值識(shí)別體系進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)將資源的價(jià)值影響也有所擴(kuò)大，同時(shí)使組織間的聯(lián)系具有交互、進(jìn)化、擴(kuò)展和環(huán)境依賴的生態(tài)特性。企業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)可認(rèn)為是企業(yè)為適應(yīng)各種環(huán)境(技術(shù)和市場)的變化，對其價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化而形成的價(jià)值創(chuàng)造體系。這種價(jià)值創(chuàng)造的過程其實(shí)就是一個(gè)開放式創(chuàng)新的過程，其要求綜合不同的理論框架。不同的理論框架的綜合與不同的利益相關(guān)者在進(jìn)行利益交易與價(jià)值創(chuàng)造的過程中，必須以價(jià)值網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)，只有這樣才能使開放式創(chuàng)新理論下的企業(yè)內(nèi)外部的資源進(jìn)行整合以及商業(yè)化渠道的選擇成為可能。

2．2價(jià)值網(wǎng)絡(luò)與開放式運(yùn)營管理的關(guān)系

作為一種商業(yè)模式創(chuàng)新的開放式運(yùn)營管理是開放式創(chuàng)新的一種表現(xiàn)形式，它對價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的依賴性相對更大。首先，一個(gè)好的商業(yè)模式需要維持和管理價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中成員的各種資源。因此，雖然某種商業(yè)模式通常是特指某一個(gè)企業(yè)，但是分析對象的范圍不僅僅是一個(gè)企業(yè)，因?yàn)樵撃Ｊ桨硕鄠€(gè)行業(yè)、多家企業(yè)的能力。這種商業(yè)模式不再只是企業(yè)自身行為的反映，而是可以通過開放式創(chuàng)新進(jìn)行分析，或者說開放的商業(yè)化更合適。其次，價(jià)值創(chuàng)造是以競爭優(yōu)勢為中心，而不是與企業(yè)或行業(yè)為中心，這種競爭優(yōu)勢的比對必須以價(jià)值網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)，價(jià)值創(chuàng)造來源于企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和它們在網(wǎng)絡(luò)中的地位。最后，從資源的角度來解釋，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中各利益相關(guān)者擁有新產(chǎn)品得以投放市場的各種互補(bǔ)資源和能力，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)可以把它們集中起來。開放式運(yùn)營管理作為商業(yè)化模式創(chuàng)新，其實(shí)就是一個(gè)開放式創(chuàng)新的過程，要求綜合不同的理論框架進(jìn)行分析解釋。

3開放式運(yùn)營管理與油氣行業(yè)

從理論上來說，垂直一體化的石油工業(yè)企業(yè)的勘探開發(fā)工作是可以由油田企業(yè)獨(dú)立完成的，但是縱觀石油產(chǎn)業(yè)的整個(gè)發(fā)展歷程，國內(nèi)外的油氣生產(chǎn)企業(yè)幾乎都在不同程度地尋找著合作者。這種趨勢改變了全球油氣行業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成，同時(shí)也對封閉式創(chuàng)新的行業(yè)適用性提出了新的思考。石油產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)發(fā)展的過程中面臨著資源、生產(chǎn)、技術(shù)、人才等方面的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)僅憑企業(yè)自身擁有的資源是無法解決的。因此，如何通過具有推動(dòng)作用的內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)制來分享企業(yè)的外部價(jià)值，提高內(nèi)外部創(chuàng)新資源的整合能力，對于石油企業(yè)的運(yùn)營管理顯得尤為重要。油氣生產(chǎn)企業(yè)要成功進(jìn)行非常規(guī)油氣田的勘探開發(fā)，就必須密切關(guān)注外部市場動(dòng)態(tài)，將外部資源進(jìn)行有效利用和整合。尋找可以共同合作開發(fā)的企業(yè)，這些企業(yè)擁有互補(bǔ)的資源與能力，由此構(gòu)成了一個(gè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。各成員企業(yè)通過對價(jià)值網(wǎng)絡(luò)關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，使自身的研發(fā)能力與價(jià)值創(chuàng)造過程得到跨越式的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)的封閉式創(chuàng)新模式而言，開放式創(chuàng)新不僅有利于分散技術(shù)與財(cái)務(wù)方面的風(fēng)險(xiǎn)，而且對于企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)與技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的合作有著促進(jìn)作用，同時(shí)也能響應(yīng)全球市場一體化發(fā)展的要求。所以僅從理論上來看，開放式運(yùn)營管理是適用于油氣行業(yè)的勘探開發(fā)的，但是其與油氣生產(chǎn)行業(yè)的適用性與相關(guān)性還有待進(jìn)一步驗(yàn)證，為此本文以長慶油田公司屬下的鄂爾多斯盆地蘇里格氣田的勘探開發(fā)為例，對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下油田公司開放式運(yùn)營管理進(jìn)行分析。

4蘇里格氣田開放式運(yùn)營管理案例分析

蘇里格氣田是一個(gè)“五低”①的巖性圈閉大氣藏，開發(fā)難度非常大。正因?yàn)樗浅Ｒ?guī)開發(fā)的特點(diǎn)以及傳統(tǒng)的成熟油氣產(chǎn)業(yè)，使得對它的案例研究更加具有實(shí)踐意義，同時(shí)也為開放式創(chuàng)新以及開放式運(yùn)營管理的理論研究提供參考依據(jù)。

4．1蘇里格氣田內(nèi)部價(jià)值鏈

自從2000年發(fā)現(xiàn)蘇里格氣田以來，蘇里格氣田的勘探開發(fā)道路一直崎嶇坎坷。經(jīng)過我們實(shí)證調(diào)研之后發(fā)現(xiàn):開放式運(yùn)營管理的運(yùn)用是其成功的“法寶”，它自身具備了開放式運(yùn)營管理的先決條件———核心競爭力與吸收轉(zhuǎn)化能力。因?yàn)閮r(jià)值網(wǎng)絡(luò)是以價(jià)值鏈為基礎(chǔ)的，而蘇里格氣田的兩大先決條件使得其在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下開放式運(yùn)營管理的應(yīng)用成為可能。蘇里格氣田能夠成功勘探開發(fā)的內(nèi)部價(jià)值鏈主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面:(1)資源因素。蘇里格氣田是我國陸地最大的整裝氣田，它有著得天獨(dú)厚的天然氣資源，是長慶油田公司實(shí)現(xiàn)5000萬噸油氣當(dāng)量戰(zhàn)略目標(biāo)的堅(jiān)強(qiáng)后盾，它的成功有效開發(fā)成了實(shí)現(xiàn)油田公司戰(zhàn)略目標(biāo)最重要的依托與保證。(2)技術(shù)因素。長慶油田公司在經(jīng)過安塞油田8年和蘇里格氣田7年的持續(xù)攻關(guān)與探索后，形成了一套適合“五低”油氣田勘探開發(fā)的7項(xiàng)配套技術(shù)體系。并通過對該技術(shù)體系的不斷突破創(chuàng)新，形成的12項(xiàng)主體開發(fā)配套技術(shù)已基本應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中。(3)科研因素。長慶油田公司圍繞其發(fā)展的戰(zhàn)略部署，不斷加強(qiáng)科研體系建設(shè)，整合勘探開發(fā)研究院、油氣工藝研究院和二級單位的部分地質(zhì)、工藝力量，成立了蘇里格氣田研究中心和超低滲油藏研究中心，在公司層面形成了“三院兩中心”的科研力量格局。(4)文化因素。蘇里格氣田傳承大慶精神、鐵人精神，淬煉企業(yè)品格、塑造企業(yè)形象，為油田又好又快發(fā)展注入持久的文化動(dòng)力。

4．2蘇里格氣田外部價(jià)值網(wǎng)絡(luò)

開放式運(yùn)營管理實(shí)踐，不但需要企業(yè)內(nèi)部具有一定的創(chuàng)新能力，還需要構(gòu)建其運(yùn)營的外部價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。蘇里格大型氣田勘探開發(fā)的困境吸引了眾多國內(nèi)外商業(yè)投資者與擁有豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的國際石油開發(fā)公司，例如皇家殼牌、英國石油。另外長慶油田公司還與著名科研院校加強(qiáng)合作，包括清華大學(xué)、中國石油大學(xué)等，這些都為其構(gòu)架價(jià)值網(wǎng)絡(luò)提供了可能條件，詳見圖1所示。長慶油田公司在蘇里格氣田開發(fā)的過程中，創(chuàng)造出“5+l”的合作開發(fā)模式。在“5+1”模式中，長慶油田公司為甲方，中國石油天然氣集團(tuán)公司內(nèi)部企業(yè)(遼河石油勘探局、華北石油管理局、四川石油管理局、大港油田集團(tuán)有限公司、長慶石油勘探局)五家參戰(zhàn)單位為乙方。甲方實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一建設(shè)，并為合作伙伴提供全方位的技術(shù)支持和服務(wù);乙方負(fù)責(zé)各自區(qū)塊鉆井、采氣的施工組織，并分區(qū)建設(shè)和管理井、站、集氣支線等。這種組織結(jié)構(gòu)形成了長期技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新的穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并把所有合作方緊緊地捆在互利雙贏的同“一艘船”上。隨著世界能源市場競爭環(huán)境的日趨激烈，石油天然氣資源的勘探開發(fā)難度不斷增加，“5+l”的合作開發(fā)模式也得到了更進(jìn)一步的拓展:巨型跨國油氣企業(yè)以及技術(shù)服務(wù)公司逐步進(jìn)入到該戰(zhàn)略聯(lián)盟中，其中包括殼牌、康菲、哈里伯頓、貝克休斯等公司。“5+l”的合作開發(fā)模式已經(jīng)演化成一種石油企業(yè)開放式運(yùn)營管理機(jī)制，在制度上保證了開放式運(yùn)營管理在蘇里格氣田的實(shí)現(xiàn)。蘇里格氣田的“5+1”合作開發(fā)模式，是開放式運(yùn)營管理運(yùn)用最生動(dòng)的例證，它是蘇里格氣田的開發(fā)運(yùn)營走向網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的里程碑，使得協(xié)作企業(yè)間的合作更賦“柔性”。蘇里格氣田的外部價(jià)值網(wǎng)絡(luò)協(xié)作平臺(tái)實(shí)質(zhì)上是一系列商業(yè)能力，并在此基礎(chǔ)上可以建立、連接、擴(kuò)展其他能力，以此來滿足各利益相關(guān)者的需求以及進(jìn)行匹配。

4．3價(jià)值網(wǎng)絡(luò)下開放式運(yùn)營管理的資源配置

Powell首次提出以市場、網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)組織為資源配置方式的“三分法”。“三分法”將網(wǎng)絡(luò)作為市場和企業(yè)之間的橋梁，突顯網(wǎng)絡(luò)能力互補(bǔ)的優(yōu)勢，同時(shí)強(qiáng)調(diào)通過價(jià)值網(wǎng)絡(luò)來配置企業(yè)資源，從而實(shí)現(xiàn)資源配置方式的跨組織協(xié)調(diào)。長慶油田公司經(jīng)過多年的實(shí)踐探索，逐漸形成了“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、模塊化建設(shè)、數(shù)字化管理、市場化運(yùn)作”(簡稱“四化”)的蘇里格開發(fā)模式。其中，以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)為主要設(shè)備的工業(yè)化為批量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，使得井站建設(shè)周期顯著縮短，生產(chǎn)時(shí)率大幅度提高。模塊化建設(shè)將原本復(fù)雜的工程建設(shè)過程分解成許多簡單模塊，并按照某一特定的生產(chǎn)組織方式再組合成原本的工程建設(shè)項(xiàng)目。數(shù)字化管理不僅是技術(shù)、設(shè)備的數(shù)字化，而且是數(shù)字化管理與崗位、生產(chǎn)、安全的相互結(jié)合，從而有效降低了一線工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，為進(jìn)一步優(yōu)化和簡化生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)提供了良好的技術(shù)支撐。市場化運(yùn)作提高了公司專業(yè)化運(yùn)作水平，如今長慶油田“四化”的內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸，從而演變?yōu)?ldquo;技術(shù)集成化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理數(shù)字化、服務(wù)市場化”(簡稱“新四化”)。“新四化”進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)和突出了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理數(shù)字化以及服務(wù)市場化，它符合蘇里格氣田發(fā)展階段性特點(diǎn)與要求。蘇里格氣田開發(fā)模式從舊“四化”到“新四化”的轉(zhuǎn)變，是其在價(jià)值網(wǎng)絡(luò)下從企業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)、市場的三個(gè)角度對資源進(jìn)行的重新整合與配置。

5結(jié)語

生產(chǎn)運(yùn)營管理的概念范文第5篇

1地鐵運(yùn)營單位信息化現(xiàn)狀

地鐵運(yùn)行是一項(xiàng)龐大的工程，從前期的基礎(chǔ)設(shè)施到最終的自動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的要求。目前，地鐵在我國一、二線城市已經(jīng)普及，但是在其他一些城市，還沒有建設(shè)地鐵交通工具，這是有多方面因素決定的，最重要的就是我國大型城市人口眾多，地面交通壓力相對較大，所以必須通過地鐵進(jìn)行緩解壓力。

1.1西安地鐵信息化管理的現(xiàn)狀

從2006年至今的時(shí)間里，西安地鐵已經(jīng)開通了3條地鐵線，2007年西安的第2條地鐵先行施工，全長26.8千米，車站21站，一期在2011年9月份開始運(yùn)行，南延段在2014年6月份投入使用；次年第1條地鐵開始施工建設(shè)，全長25.4千米，設(shè)車站19座，在2013年9月正式使用。2010年西安的第3條地鐵先行施工，全長39.15千米，設(shè)有26站，在2016年年底開始運(yùn)營；在運(yùn)營之初，地鐵運(yùn)營管理沒有統(tǒng)一的平臺(tái)，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，導(dǎo)致工作效率低，但是隨和各地鐵線的不斷完善，建立起了統(tǒng)一的信息化管理平臺(tái)，彼此之間相互獨(dú)立，又相互影響，工作人員可以從系統(tǒng)中提取相關(guān)信息，并進(jìn)行處理，提高了工作效率，也為乘客的出行帶來了方便。

1.2南京地鐵信息化現(xiàn)狀

南京地鐵目前已經(jīng)有7條線路，在地鐵建設(shè)之初就特別重視信息化建設(shè)，前3條地鐵投入使用時(shí)就已經(jīng)將OA網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)線路，并以地鐵大廈作為OA網(wǎng)絡(luò)的中心，實(shí)現(xiàn)了OA網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的全面覆蓋。南京在地鐵信息化建設(shè)方面具有代表性，設(shè)計(jì)了在運(yùn)營中的票務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)，生產(chǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，還設(shè)計(jì)了在地鐵管理中的人力資源管理系統(tǒng)，辦公系統(tǒng)，以及運(yùn)營的安全管理系統(tǒng)。尤其是EAM資產(chǎn)管理系統(tǒng)、用友財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)的開發(fā)，被世界所認(rèn)可。整個(gè)地鐵的調(diào)度系統(tǒng)非常完善，另外還開發(fā)了服務(wù)熱線系統(tǒng)、短信群發(fā)系統(tǒng)，為的是及時(shí)得到乘客的反饋，完善地鐵的運(yùn)行。其許多管理方面的信息系統(tǒng)被其他各大城市所借鑒使用。

1.3香港地鐵信息化現(xiàn)狀

香港之所以具有代表性，是由于其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，并且準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到99.9%，而信息系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)效益的影響非常重要。香港的地鐵運(yùn)營有著一套非常完美的人力資源、財(cái)務(wù)以及工程與安全維護(hù)系統(tǒng)。其中香港地鐵信息系統(tǒng)包括工務(wù)行車管理（ETMS）、運(yùn)營文檔(OPDS)、運(yùn)營數(shù)據(jù)管理(ODMS)、工作日志管理(JRS)等等，這些應(yīng)用已經(jīng)是香港地鐵管理不可或缺的部分，也正是由于這樣完善的信息系統(tǒng)，使得香港地鐵的工作效率大大的提升，運(yùn)營成本的降低。

2地鐵運(yùn)營管理的概念與特點(diǎn)

地鐵運(yùn)營的信息化管理主要涉及到財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、乘客服務(wù)系統(tǒng)，自動(dòng)售票系統(tǒng)等用于生產(chǎn)與服務(wù)，都屬于信息化建設(shè)的范圍內(nèi)。地鐵運(yùn)行管理的系統(tǒng)主要具有以下幾種特點(diǎn)：首先根據(jù)實(shí)際情況可以靈活進(jìn)行運(yùn)營管理的調(diào)試。比如合理的安排地鐵車次的運(yùn)行編制與整合，根據(jù)線路的乘客人數(shù)來安排地鐵車次，保證地鐵的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。地鐵的調(diào)度系統(tǒng)尤為重要。相比較地面上的交通工具，地鐵運(yùn)行管理中調(diào)度室整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的有效保證。影響到地鐵運(yùn)行的安全性，一個(gè)良好的調(diào)度控制系統(tǒng)，可以大大的降低事故的發(fā)生率，保證乘客的安全出行。對地鐵的客流量要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，對于乘客多的線路，可以增加地鐵的頻率，是地鐵運(yùn)行始終持續(xù)高質(zhì)量。其次，地鐵是一種現(xiàn)代化程度較高的一種交通工具，由于地鐵的客流量大，是事故頻繁的公共場所，所以地鐵的管理就需要使用先進(jìn)的管理方法，所以其運(yùn)營與管理里需要專業(yè)人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，所以對于管理崗位的員工要求較高，必須掌握熟練的信息技術(shù)手段，專業(yè)能力強(qiáng)，從業(yè)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核才可以勝任。這樣才可以為地鐵的安穩(wěn)運(yùn)行提供保障。最后，地鐵這一交通工具涉及到的設(shè)備復(fù)雜，品種多樣，電氣設(shè)備數(shù)量也有數(shù)十件，所以在地鐵運(yùn)行時(shí)，需要實(shí)時(shí)對地鐵的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，以保證整個(gè)地鐵系統(tǒng)的狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)，保證服務(wù)質(zhì)量。

3地鐵運(yùn)營管理的信息化需求

地鐵運(yùn)營的信息化建設(shè)可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析，分別是建設(shè)中心期、建設(shè)運(yùn)營期以及運(yùn)營中心區(qū)，具體如圖1所示：以上三個(gè)時(shí)期是地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的重要時(shí)期，建設(shè)中心期中最重要的就是建設(shè)管理和協(xié)同辦公類信息系統(tǒng)；在地鐵運(yùn)營的初始階段，首先需要進(jìn)一步完善相關(guān)服務(wù)設(shè)施，由于各方面都除雜磨合階段，所以重點(diǎn)在于設(shè)備維修、施工調(diào)度等與運(yùn)營服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)管理；當(dāng)處于地鐵運(yùn)營中期時(shí)，各項(xiàng)鼓勵(lì)都已經(jīng)趨于穩(wěn)定，處于穩(wěn)定發(fā)展的階段，重點(diǎn)就應(yīng)該放在未來的發(fā)展上，著眼于對外的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及對內(nèi)的資源開發(fā)整合，建立自身良好的造血機(jī)制，并與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)地鐵管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，這樣地鐵才可以長久的發(fā)展下去?？偟膩碚f，地鐵運(yùn)營單位體系建設(shè)一般如圖2所示：在以上內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，將地鐵運(yùn)營管理的信息化需求進(jìn)行細(xì)化，具體可以分為以下幾個(gè)方面：

3.1分對象的信息化需求

根據(jù)地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的服務(wù)對象進(jìn)行分類，那么有面向乘客、面向操作、面向調(diào)度以及面向決策管理四大角度。其中最重要的就是面向乘客系統(tǒng)，隨著科學(xué)技術(shù)信息的發(fā)展，乘客的需求也在不斷的提升，雖然現(xiàn)在在地鐵站已經(jīng)滿足了乘客查詢車站、購買車票的基本功能，但是僅僅限于在地鐵車站，所以，信息管理系統(tǒng)應(yīng)該與現(xiàn)代新型媒體合作，利用移動(dòng)智能APP或是微信公眾號(hào)等形式進(jìn)行有關(guān)車次、票價(jià)以及地鐵運(yùn)營變化的信息更新，為乘客在家里就可以了解到地鐵的相關(guān)信息，方便乘客進(jìn)行出行的合理安排，并設(shè)置乘客反饋系統(tǒng)，及時(shí)獲取乘客的各方面意見，及時(shí)調(diào)整與改進(jìn)，提高地鐵運(yùn)營的整體服務(wù)質(zhì)量，對未來規(guī)劃新線設(shè)施具有一定的促進(jìn)作用。

3.2操作層面的需求

對于地鐵內(nèi)部的工作人員，先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)會(huì)為工作帶來極大的便利性，提高工作效率有很多大的促進(jìn)作用，改變原有的僅僅依靠人工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，大大的減少了員工的工作強(qiáng)度，也可以從另外一個(gè)角度專心提升自己的業(yè)務(wù)能力，主要含有乘務(wù)人員的管理系統(tǒng)，員工的工作時(shí)間安排、調(diào)換，運(yùn)營維修人員的資產(chǎn)維修管理系統(tǒng)，包括設(shè)備運(yùn)維全過程，對維保相關(guān)的人、財(cái)、物進(jìn)行跟蹤管理，最終實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。

3.3調(diào)度的需求

調(diào)度部門在任何一個(gè)工作領(lǐng)域內(nèi)都至關(guān)重要，在地鐵行業(yè)，調(diào)度是各個(gè)部門進(jìn)行信息互換的中間樞紐，調(diào)度進(jìn)行車輛運(yùn)行的安排，便于隨時(shí)跟蹤地鐵運(yùn)行信息；另外，施工管理信息化，可為施工計(jì)劃編制、實(shí)施提供安全審核屏障，有效解決施工計(jì)劃申報(bào)、審批、請銷點(diǎn)等現(xiàn)行繁瑣或效率低下的流程問題；最后，對于突發(fā)事故調(diào)度可以及時(shí)進(jìn)行處理，多方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。

4地鐵運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)建設(shè)

由于地鐵的覆蓋范圍廣，線路長，地鐵線路貫穿整個(gè)城市，所以在地鐵的信息化建設(shè)中，需要解決的問題復(fù)雜，為了整個(gè)信息系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，必須加強(qiáng)以下幾個(gè)方面有效的提高地鐵運(yùn)營管理的質(zhì)量。1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控主要是對地鐵的整體情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括地鐵的運(yùn)行情況、地鐵站的人流情況，地鐵內(nèi)的情況，利用信息技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控，確保乘客的安全，形成一個(gè)綜合的信息網(wǎng)絡(luò)，以避免發(fā)生事故。除了獲得影像之外，通過實(shí)施監(jiān)控可以獲得各部分的數(shù)據(jù)，這樣如果存在問題可以及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，可以在第一時(shí)間進(jìn)行處理，保證乘客的安全，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性與統(tǒng)一性。地鐵由于是在地面之下運(yùn)行，并且依靠電力系統(tǒng)，所以會(huì)收到電力、環(huán)境等的影響，通過綜合監(jiān)控可以促進(jìn)地鐵的狀態(tài)監(jiān)控，減少外界環(huán)境對地鐵的干擾。最后，信息技術(shù)對一些潛在的安全措施進(jìn)行監(jiān)控，保證安全措施可以正常運(yùn)行。2）通信系統(tǒng)。地鐵的信息管理系統(tǒng)的重要依托工具為通信系統(tǒng)，是保證地鐵信息化管理正常運(yùn)行的必要保障，通信系統(tǒng)根據(jù)不同的工作崗位發(fā)送不同的信息，這樣可以有效的提高工作質(zhì)量，并且通過通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與交流，即使將現(xiàn)場的情況傳送會(huì)調(diào)度。對于乘客而言，通信系統(tǒng)的建立幫助他們了解測量預(yù)計(jì)的到達(dá)時(shí)間，在站點(diǎn)停留的時(shí)間等等，整個(gè)通信系統(tǒng)就是地鐵運(yùn)行與管理的血液，是提高信息化建設(shè)與管理的重要保證。

5辦公系統(tǒng)

地鐵運(yùn)營服務(wù)的對象為乘客，乘客掌握及時(shí)的客運(yùn)信息是其最基本的權(quán)利。3OA辦公系統(tǒng)是管理工作中的重要組成環(huán)節(jié)，從地鐵后勤到?jīng)Q策層，都離不開辦公系統(tǒng)，針對地鐵的實(shí)際運(yùn)營情況自動(dòng)生成各類設(shè)備、車輛部件、物資的采購信息，促使相關(guān)采購人員能夠結(jié)合采購系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行采購，降低了地鐵企業(yè)的采購風(fēng)險(xiǎn)。信息化將數(shù)據(jù)以表格的形式呈現(xiàn)，是相關(guān)工作人員對數(shù)據(jù)的變化和統(tǒng)計(jì)觀察更加直觀，提高財(cái)務(wù)管理質(zhì)量，確保地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

6結(jié)束語

目前，我國已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，相關(guān)部門在信息建設(shè)方面曾經(jīng)提出，2006年-2020年是我國企業(yè)信息化發(fā)展的很重要時(shí)期，企業(yè)要善于利用信息化，發(fā)展企業(yè)。信息資源已經(jīng)成為一種無形的資產(chǎn)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部分工深化和整體結(jié)構(gòu)調(diào)整，在地鐵的運(yùn)輸行業(yè)，與人員、設(shè)備、流程、接口相關(guān)的內(nèi)容的數(shù)據(jù)較多，將信息系統(tǒng)引進(jìn)地鐵運(yùn)行與管理，具有事半功倍的作用，進(jìn)而提升運(yùn)營管理的整體水平，為提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的運(yùn)營服務(wù)保駕護(hù)航。運(yùn)營企業(yè)要從規(guī)劃階段起，結(jié)合企業(yè)自身建設(shè)和發(fā)展實(shí)際，制定便于統(tǒng)一管理、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一共享的標(biāo)準(zhǔn)，以一體化的理念指導(dǎo)客服、生產(chǎn)、管理決策、綜合門戶以及數(shù)據(jù)交互平臺(tái)的具體實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)共建，生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，全員共管的信息化建管體系。

作者:陶婷 單位:佛山城際軌道實(shí)業(yè)有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]張益端.貴陽地鐵運(yùn)營管理信息化建設(shè)研究[J].中國新通信，2015(15):60.