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經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略計(jì)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；地理位置；社會(huì)經(jīng)濟(jì)

安岳縣位于四川省，是我國(guó)檸檬的重要產(chǎn)地。近些年隨著人們生活水平的提高，也促進(jìn)了檸檬的消費(fèi)量的上升。安岳在此基礎(chǔ)上抓住時(shí)機(jī)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行整體規(guī)劃，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)我們進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃有著良好的示范效果，當(dāng)?shù)卣Y(jié)合實(shí)際情況，從政策、政府機(jī)構(gòu)設(shè)置等多方面進(jìn)行創(chuàng)新，因此本文將選用安岳縣的例子，對(duì)區(qū)域規(guī)劃進(jìn)行分析。將結(jié)合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中有關(guān)產(chǎn)業(yè)布局以及產(chǎn)業(yè)管理的有關(guān)方法進(jìn)行探討，對(duì)我們以后的工作有一定的借鑒意義。

一、案例介紹

安岳縣是全國(guó)唯一的檸檬商品生產(chǎn)基地縣，是“安岳檸檬之鄉(xiāng)”，現(xiàn)正全力打造“中國(guó)檸檬之都”，力爭(zhēng)將安岳建設(shè)成全國(guó)檸檬的種植、加工、銷售、科研、文化“五大中心”。現(xiàn)已建成檸檬基地鄉(xiāng)鎮(zhèn)29個(gè)，檸檬栽培面積26萬(wàn)畝，1800萬(wàn)株，其中出口備案面積1萬(wàn)余畝。2008年鮮果產(chǎn)量10萬(wàn)噸，果農(nóng)鮮果收入5.6億元，總產(chǎn)值10億元，其產(chǎn)量、規(guī)模、市場(chǎng)占有率占全國(guó)80%以上?，F(xiàn)已成立安岳綠峰檸檬專業(yè)合作社、安岳普州檸檬專業(yè)合作社等檸檬專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織126個(gè)，檸檬加工企業(yè)17個(gè)，年加工能力5萬(wàn)噸，生產(chǎn)開(kāi)發(fā)檸檬油、檸檬果膠、檸檬發(fā)酵果酒、檸檬發(fā)酵果醋、檸檬茶、檸檬飲料等系列產(chǎn)品十多個(gè)。

二、案例分析

產(chǎn)業(yè)布局是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的中的重要組成部分，接下來(lái)筆者將重點(diǎn)分析產(chǎn)安岳縣的檸檬產(chǎn)業(yè)布局，以此來(lái)梳理出產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尤其是縣域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中我們所面臨的一些問(wèn)題和解決的途徑。

第一，地理位置因素?！皺幟省碑a(chǎn)業(yè)可以說(shuō)作為安岳的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展初具規(guī)模。而地理位置因素是影響區(qū)域發(fā)展的重要因素，他能夠加速過(guò)減緩一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地理位置因素不僅關(guān)系到自然，而且還關(guān)系到交通信息和一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。安岳位于四川盆地中部，國(guó)道319、省道206以及建設(shè)中的內(nèi)-安-遂高速公路和規(guī)劃建設(shè)的成-安-渝高速公路、綿-遂-內(nèi)-宜鐵路等交通要道穿境而過(guò)，是成都至重慶、南充至瀘洲、遂寧至內(nèi)江、資陽(yáng)的捷徑交點(diǎn)。交通便利，這句為安岳的產(chǎn)業(yè)布局提供了相對(duì)較好的交通條件。對(duì)對(duì)安岳來(lái)說(shuō)，有利于發(fā)展和布局其檸檬產(chǎn)業(yè)。檸檬可以快速運(yùn)出，對(duì)外交流方便。

第二，自然因素。檸檬性喜溫暖，耐陰，不耐寒，因此，適宜在冬暖夏涼的亞熱帶地區(qū)栽培，冬季溫暖，年溫差小的地區(qū)，適宜于年平均溫17℃-19℃，大于或等于10℃，年有效積溫5200℃-6500℃，1月平均溫6℃-8℃，極端低溫大于-3℃，年降雨量1200毫米-1500毫米，年日照時(shí)數(shù)大于1200小時(shí)的地區(qū)均可栽培。在年平均溫小于17℃的地區(qū)，有短時(shí)-5℃低溫和周期性凍害的地區(qū)，不宜做露地經(jīng)濟(jì)栽培。對(duì)土壤、地勢(shì)要求不嚴(yán)，平地、丘陵坡地都適宜栽培，但以土層深厚、疏松、含有機(jī)質(zhì)豐富、保濕保肥力強(qiáng)、排水良好、地下水位低、pH值在5.5-6.5的微酸性土壤為最好。而安岳在四川盆地中部，地跨沱、涪兩江分水嶺，資源豐富，氣候溫和，雨量充沛，日照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，適宜種植業(yè)發(fā)展，尤其是檸檬的種植。四川東部氣候類型是亞熱帶季風(fēng)氣候，冬季不冷，1月平均溫普遍在0℃以上，夏季較熱，7月平均溫一般為25℃左右，冬夏風(fēng)向有明顯變化，年降水量一般在1000毫米以上，主要集中在夏季，冬季較少。

第三，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。1996年國(guó)家計(jì)委、農(nóng)業(yè)部批準(zhǔn)安岳建立全國(guó)唯一的檸檬商品生產(chǎn)基地縣以來(lái)，縣上成立了檸檬生產(chǎn)開(kāi)發(fā)辦公室、檸檬研究所，技術(shù)服務(wù)體系延伸到鄉(xiāng)、鎮(zhèn)和村、社，安岳檸檬得到了飛速發(fā)展。目前全縣有檸檬基地鄉(xiāng)、鎮(zhèn)18個(gè)，定植檸檬800萬(wàn)株，10萬(wàn)畝，2000年產(chǎn)鮮果3萬(wàn)噸，占全國(guó)檸檬總產(chǎn)量的70%以上。2010年可達(dá)20萬(wàn)畝，25萬(wàn)噸以上的設(shè)計(jì)規(guī)模，檸檬產(chǎn)業(yè)將逐步成為安岳富民興縣的支柱產(chǎn)業(yè)，是安岳地方經(jīng)濟(jì)一顆璀璨的明珠。 轉(zhuǎn)貼于

而安岳自身在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，則以專業(yè)化體現(xiàn)差異化。在安岳設(shè)立了相應(yīng)的檸檬產(chǎn)業(yè)局，在全國(guó)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是絕無(wú)僅有的。進(jìn)門(mén)產(chǎn)業(yè)局制定檸檬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并進(jìn)行相應(yīng)的協(xié)調(diào)。以專業(yè)化的視角來(lái)打造安岳檸檬，負(fù)責(zé)相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)、檸檬科研、以及協(xié)調(diào)企業(yè)對(duì)檸檬的研發(fā)工作。因此在政府機(jī)構(gòu)中設(shè)立相應(yīng)的專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)有關(guān)檸檬的一系列工作對(duì)安岳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了相當(dāng)重要的作用。

檸檬產(chǎn)業(yè)局在安岳檸檬產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中扮演的角色應(yīng)當(dāng)說(shuō)類似于官方“智庫(kù)”但更加靈活，擁有更多的權(quán)限但也相應(yīng)的承擔(dān)了安岳檸檬發(fā)展更多的責(zé)任。檸檬產(chǎn)業(yè)局在職責(zé)上主要有以下幾個(gè)方面：一是擬定檸檬產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和年度計(jì)劃，并組織實(shí)施；二是檸檬標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳、培訓(xùn)、指導(dǎo)及信息、技術(shù)推廣體系建設(shè)；三是抓好檸檬品牌建設(shè)、文化建設(shè)。這樣將整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局以及產(chǎn)業(yè)政策的制定以及其他一切有關(guān)檸檬產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及實(shí)施的權(quán)利“下放”；但有相對(duì)“集中”到一個(gè)權(quán)力部門(mén)手中，有利于產(chǎn)業(yè)政策的集中于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)提供良好的公共產(chǎn)品與公共服務(wù)創(chuàng)建了良好的平臺(tái)。

三、結(jié)論

突出“本土”特色，加強(qiáng)文化輸出文化上，以個(gè)性化體現(xiàn)差異化。文化，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的一個(gè)軟實(shí)力的象征。而安岳縣在利用自身有力的自然因素、社會(huì)因素的基礎(chǔ)之上對(duì)檸檬產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃與布局，在組織結(jié)構(gòu)內(nèi)部也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整與創(chuàng)新對(duì)檸檬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。因此，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中我們的政府或者管理者的角色與位置的選擇影響到了區(qū)域的進(jìn)一步發(fā)展?jié)摿Α?/p>

參考文獻(xiàn)

1、安岳政府網(wǎng)[DB/OL].

經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略計(jì)劃范文第2篇

在此次國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前，美國(guó)基于制造業(yè)就業(yè)和產(chǎn)出比重持續(xù)降低、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)下降、大量投資轉(zhuǎn)向海外而國(guó)內(nèi)投資相對(duì)不足等問(wèn)題，已經(jīng)提出過(guò)再工業(yè)化主張，甚至有人提出改變中國(guó)制造、美國(guó)消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)格局。2003年美國(guó)勞工聯(lián)合會(huì)了《復(fù)興美國(guó)制造業(yè)》的報(bào)告。

報(bào)告指出，制造業(yè)是美國(guó)生產(chǎn)率提高、技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)者，也是維持國(guó)防和國(guó)土安全不可缺少的基礎(chǔ)。在應(yīng)對(duì)此次國(guó)際金融危機(jī)中，美國(guó)再次打出再工業(yè)化這張牌。2009年11月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在一場(chǎng)演說(shuō)中指出，美國(guó)經(jīng)濟(jì)要從過(guò)去維系在金融信貸之上的高消費(fèi)模式，轉(zhuǎn)向出口推動(dòng)和制造業(yè)推動(dòng)的成長(zhǎng)模式。奧巴馬還指出，存危機(jī)過(guò)后要重新平衡制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，美國(guó)制造業(yè)不斷會(huì)有新的機(jī)會(huì)。他強(qiáng)調(diào)，任何國(guó)家未來(lái)要在經(jīng)濟(jì)上領(lǐng)先世界，必須依賴于數(shù)學(xué)和科學(xué)，特別是能夠?qū)⒆钚驴茖W(xué)轉(zhuǎn)化為技術(shù)生產(chǎn)力的能力。這表明，美國(guó)已經(jīng)把再工業(yè)化確定為未來(lái)一個(gè)時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

雖然面臨不少的問(wèn)題和困難，但美國(guó)的制造世畢竟是全世界最先進(jìn)的制造業(yè)。美國(guó)擁有世界最高技能的勞動(dòng)力和最先進(jìn)的裝備，是世界上制造業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展最快的國(guó)家，一百多年來(lái)一直是世界制造業(yè)的引領(lǐng)者。美國(guó)依然把制造業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛧?guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)，制造業(yè)作為立國(guó)強(qiáng)國(guó)之本的地位沒(méi)有改變。根據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)制造業(yè)增加值占世界制造業(yè)增加值的比重從2000年的26.72％降低到2007年的23.85％，但美國(guó)仍是全球制造業(yè)增加值最高的國(guó)家。

當(dāng)前，制造業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。其內(nèi)容可以概括為：從以大批量、少品種的技術(shù)向小批量、多品種的制造方式轉(zhuǎn)變，從強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分工向產(chǎn)業(yè)鏈全球布局轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)、常規(guī)技術(shù)向廣泛使用以數(shù)控、低耗和潔凈生產(chǎn)為重點(diǎn)的先進(jìn)制造技術(shù)轉(zhuǎn)變，新能源、生物等新興制造業(yè)成長(zhǎng)加快。這既對(duì)制造業(yè)提出了新的要求，也促使工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家將制造業(yè)置于更加重要的戰(zhàn)略地位，紛紛通過(guò)重新布局產(chǎn)業(yè)鏈、控制產(chǎn)業(yè)分工高端環(huán)節(jié)等措施，努力保持市場(chǎng)壟斷地位，恢復(fù)和保持其制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)不少人士認(rèn)為，全球化、新興經(jīng)濟(jì)體崛起、高油價(jià)和發(fā)展新能源應(yīng)該成為美國(guó)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)、提升高生產(chǎn)率制造業(yè)、增強(qiáng)制造業(yè)在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)遇?？梢灶A(yù)見(jiàn)，美國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界將采取以下行動(dòng)和措施，加快實(shí)施再工業(yè)化戰(zhàn)略。

第一，把發(fā)展制造業(yè)、增加制造業(yè)產(chǎn)品出口作為減少貿(mào)易赤字的重要措施。近年來(lái)，世界貿(mào)易額中，貨物貿(mào)易占80％，服務(wù)貿(mào)易占20％，制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)國(guó)際收支具有決定性影響。2008年世界貨物貿(mào)易進(jìn)口和出口分別為157750億美元和161200億美元，服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口和出口分別為37300億美元和34700億美元，貨物貿(mào)易約為服務(wù)貿(mào)易的4倍。2008年美國(guó)貨物貿(mào)易出口13010億美元，進(jìn)口21660億美元，赤字8590億美元。美國(guó)服務(wù)業(yè)出口5220億美元，進(jìn)口3640億美元，順差為1580億美元，服務(wù)貿(mào)易順差僅為貨物貿(mào)易赤字的18.4％。如果喪失了貨物出口能力，像美國(guó)這樣的大國(guó)拿什么去交換其他國(guó)家的貨物?美國(guó)各方面普遍認(rèn)為，如果不能提高國(guó)內(nèi)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，只是依靠政府措施限制國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)口，必然會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格上漲和通貨膨脹，降低美國(guó)人的生活水平。2010年3月，奧巴馬總統(tǒng)宣布了一項(xiàng)促進(jìn)美國(guó)出口的新戰(zhàn)略，承諾以后5年美國(guó)出口翻兩番，他領(lǐng)導(dǎo)的政府將努力在全世界創(chuàng)造一個(gè)讓美國(guó)企業(yè)和員工得到均等機(jī)會(huì)的局面。

第二，強(qiáng)化重要制造業(yè)產(chǎn)品的核心能力。應(yīng)對(duì)低成本的挑戰(zhàn)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織2009年《工業(yè)發(fā)展報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)，美國(guó)不少重要制造業(yè)產(chǎn)品仍然占較大比重。2006年，美國(guó)廣播電視和通訊設(shè)備(ISIC32)增加值占世界的比重為69.1％，遠(yuǎn)高于日本的10.1％，中國(guó)的6.8％。電氣設(shè)備(ISIC31)增加值美國(guó)占世界的11.9％，低于中國(guó)的28.2％和日本的19.1％，高于德國(guó)的4.9％。機(jī)械和裝備(ISIC29)增加值美國(guó)占世界的16.7％，低于日本的21.5％，高于德國(guó)的12.2％，中國(guó)的11.0％。2010年美國(guó)總統(tǒng)經(jīng)濟(jì)報(bào)告指出，美國(guó)在飛機(jī)、谷物、塑料和光學(xué)醫(yī)療設(shè)備等產(chǎn)品貿(mào)易上出口大于進(jìn)口，而在電子設(shè)備、服裝、家具、玩具等產(chǎn)品貿(mào)易上進(jìn)口大于出口。

對(duì)于一些存在貿(mào)易逆差的產(chǎn)品而言，重要的關(guān)鍵制造仍然以美國(guó)本土為主。例如，美國(guó)進(jìn)口電話機(jī)和計(jì)算機(jī)顯示器，卻出口集成電路。即使是同一產(chǎn)品，由于工資較高，美國(guó)傾向于生產(chǎn)和出口高質(zhì)量產(chǎn)品，進(jìn)口低成本和低質(zhì)量產(chǎn)品。這就好像一個(gè)階梯，各個(gè)國(guó)家都在攀登這個(gè)階梯，美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家處于質(zhì)量階梯的頂端，制造高質(zhì)量產(chǎn)品；發(fā)展中國(guó)家處于質(zhì)量階梯的中下端，制造質(zhì)量較低的產(chǎn)品。

第三，促進(jìn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合。2000年以來(lái)，世界制造業(yè)占GDP的比重穩(wěn)定在18％左右，發(fā)達(dá)國(guó)家接近17％，發(fā)展中國(guó)家在21％左右。由于服務(wù)業(yè)占GDP的3／4，一些人一度認(rèn)為美國(guó)現(xiàn)在是服務(wù)經(jīng)濟(jì)，制造業(yè)無(wú)關(guān)緊要。其實(shí)，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)是唇齒相依的關(guān)系。美國(guó)朝野各方人士反復(fù)強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)是基礎(chǔ)，是帶動(dòng)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)的重要因素，服務(wù)業(yè)不能替代制造業(yè)。有研究認(rèn)為，美國(guó)制造業(yè)每1美元的最終需求，用在制造業(yè)的僅為0.55元，用在服務(wù)業(yè)的達(dá)0.45元。美國(guó)實(shí)施再工業(yè)化戰(zhàn)略，除了基本生產(chǎn)要素之外，必須依靠制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合，依靠制造與高端研發(fā)設(shè)計(jì)能力、國(guó)際品牌和營(yíng)銷渠道的融合。

經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略計(jì)劃范文第3篇

一、經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌為物流現(xiàn)代化創(chuàng)造了巨大需求

物流現(xiàn)代化的水平是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。世界發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的時(shí)序是先有生產(chǎn)的快速發(fā)展再有物流的發(fā)展，而后才是生產(chǎn)與物流的并行發(fā)展。因?yàn)槲锪鞯默F(xiàn)代化需要相應(yīng)的資金投人、應(yīng)用技術(shù)的成熟和管理水平的提高。同時(shí)也是市場(chǎng)壓力隨著生產(chǎn)發(fā)展不斷增大，迫使生產(chǎn)者轉(zhuǎn)而向提高流通效率尋求經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。因此可以說(shuō)，物流為社會(huì)和企業(yè)家所重視，從一個(gè)方面表明了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從粗放轉(zhuǎn)向集約。中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制經(jīng)過(guò)互8年的改革和開(kāi)放，發(fā)生了根本性的改變，極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。生產(chǎn)的迅速發(fā)展，已經(jīng)將物流的現(xiàn)代化提到重要的議事日程，并在實(shí)踐中取得明顯收效。

中國(guó)物流的特點(diǎn)在于中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，國(guó)土面積達(dá)960萬(wàn)平方公里。在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡。多數(shù)自然資源分布在東北、西北。西南以及北方地區(qū)，而人日多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)。歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局?！氨泵耗线\(yùn)”“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，政府曾經(jīng)作過(guò)改變這種狀況的努力，但是變化并不大。舊體制造成的“條塊分割”，形成物流設(shè)施的部門(mén)所有，自我封閉體系，使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會(huì)化大物流系統(tǒng)，大大浪費(fèi)了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。長(zhǎng)期以來(lái)，政府和民間對(duì)物流設(shè)施及管理的投人遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要，物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，科技水平和組織管理落后。物流一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，因此在歷史上無(wú)論理論上是否已經(jīng)引人物流概念，事實(shí)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的相關(guān)度一直很高。

經(jīng)濟(jì)體制改革帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)產(chǎn)生了對(duì)物流新的巨大需求。改革開(kāi)放極大地解放了生產(chǎn)力，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，1980—1995年間，以年均10%左右的速度持續(xù)快速增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)時(shí)期的穩(wěn)定快速增長(zhǎng)為物流的迅速發(fā)展和現(xiàn)代化帶來(lái)了良好的機(jī)遇。從社會(huì)需求來(lái)看，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)產(chǎn)品大量增加，居民收入迅速提高。投資需求及消費(fèi)需求同時(shí)增加。1980年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為4518億元，1995年達(dá)到58261億元。1995年為1980年的近4．3倍。社會(huì)總消費(fèi)1980年為2976億元，1995年已達(dá)到34962億元，1995年是1980年的11倍還多。其中1986一1991年平均增幅為19．7％，1995年增幅達(dá)25．2％。固定資產(chǎn)投資總額1995年是1980年的近22倍?？梢?jiàn)無(wú)論是消費(fèi)品需求，還是投資品需求，都有大幅度的增長(zhǎng)。高速增長(zhǎng)必然伴隨對(duì)物流的需求的急劇擴(kuò)張，首先表現(xiàn)為對(duì)改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流體系的迫切需要。與此同時(shí)，改革以來(lái)在國(guó)內(nèi)不同地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡有所加劇，政府對(duì)此一直非常關(guān)注，并采取有力措施逐步加以解決。其中重要的一項(xiàng)，就是加快大物流體系的建設(shè)，如鐵路、公路、航空、水運(yùn)等方面的建設(shè)，以加速東西部地區(qū)之間的交流，帶動(dòng)邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在商品需求總量增長(zhǎng)的同時(shí)，需求結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，為了適應(yīng)消費(fèi)需求的變化生產(chǎn)者盡量增加產(chǎn)出品的差別化。由于消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者的需求也越來(lái)越呈現(xiàn)出小批量。多品種的趨勢(shì)。出現(xiàn)了市場(chǎng)的細(xì)分化，形成不同的消費(fèi)層次和群體。因此，商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式也在不斷地發(fā)生變化，一些新的、現(xiàn)代化的零售方式，如超級(jí)市場(chǎng)、方便連鎖店、倉(cāng)儲(chǔ)商店等近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)迅速發(fā)展起來(lái)，并已漸成規(guī)模。商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的變化無(wú)疑會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生新的需求，如配送的需要就日漸緊迫。在生產(chǎn)領(lǐng)域，隨著改革的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化程度不斷提高，在舊的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，通過(guò)計(jì)劃所建立的國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)以及企業(yè)之間的聯(lián)系，改革以后大部分要通過(guò)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。因此，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)流通的依賴程度大大增加。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既對(duì)物流產(chǎn)生了巨大的需求，也為物流的迅速發(fā)展并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了廣闊的空間。

二、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由粗放轉(zhuǎn)為集約為物流現(xiàn)代化帶來(lái)強(qiáng)大動(dòng)力

中國(guó)政府之所以要把經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)由粗放型轉(zhuǎn)為集約型作為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，是針對(duì)從過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直延續(xù)下來(lái)的高投入、低產(chǎn)出增長(zhǎng)模式而言的、這種粗放式經(jīng)營(yíng)體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)方面。而相對(duì)于物流的發(fā)展來(lái)說(shuō)，其造成的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是由于偏重于數(shù)量增長(zhǎng)，不注重質(zhì)量，不注重經(jīng)濟(jì)效益，因此，長(zhǎng)期以來(lái)在經(jīng)濟(jì)工作的指導(dǎo)思想上重生產(chǎn)輕流通，將大量的資源投人生產(chǎn)領(lǐng)域。卻忽視了相應(yīng)的物流發(fā)展，結(jié)果導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，包括部門(mén)和產(chǎn)業(yè)之間發(fā)展不平衡、地區(qū)之間發(fā)展的不平衡。最突出的表現(xiàn)為物流能力不足和物流科技水平相對(duì)落后，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。特別是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較高的年份，運(yùn)輸能力不足、倉(cāng)儲(chǔ)能力不足等物流環(huán)節(jié)的供給短缺往往成為最突出的制約因素。不得不以運(yùn)力定生產(chǎn)、限消費(fèi)的情況屢見(jiàn)不鮮。二是由于大部分國(guó)有經(jīng)濟(jì)的預(yù)算軟約束，導(dǎo)致管理粗放，在物流管理方面，出現(xiàn)一方面是物流資源不足，另一方面又存在著普遍的浪費(fèi)。最突出的是“大庫(kù)存”現(xiàn)象，就是不注重存貨管理的經(jīng)濟(jì)核算，以盡可能多的存貨保證生產(chǎn)對(duì)投人品的需要，或者防止商品經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)缺貨。其次是在供應(yīng)和銷售活動(dòng)中不重視降低交易成本。這些情況的存在造成了物質(zhì)資源和資金的極大浪費(fèi)。物流落后反過(guò)來(lái)又大大降低了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體效益。

調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，克服“瓶頸”制約，保持經(jīng)濟(jì)均衡高效增長(zhǎng)，是促進(jìn)政府和經(jīng)濟(jì)部門(mén)改善社會(huì)大物流體系的根本動(dòng)力。要使有限的資源能夠發(fā)揮最大的效用，必須保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡。因此，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整一直是政府經(jīng)濟(jì)政策的重要目標(biāo)之一。政府通過(guò)經(jīng)濟(jì)政策的引導(dǎo)和直接投資，積極改善和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流體系。如鐵路、公路、航空、水運(yùn)等主要的運(yùn)輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展。對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸設(shè)施也進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造， 1995年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通訊業(yè)的基本建設(shè)投資就達(dá)1587．5億元。在全國(guó)建成的大中型項(xiàng)目中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)項(xiàng)目占18％，完成的投資占全部投資的17．6％，大大加快了物流現(xiàn)代化的步伐。近年來(lái)陸續(xù)聯(lián)通和建成了亞歐大陸橋。京九鐵路、南昆鐵路等大的鐵路運(yùn)輸通道并對(duì)現(xiàn)有鐵路設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造以提高運(yùn)行速度和質(zhì)量。公路建設(shè)促使汽車運(yùn)輸迅速崛起。僅1996年就建成了高速公路1100公里，高速公路通車總里程達(dá)到3258公里，比1990年增加575%。公路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到118萬(wàn)公里，比1990年增加15%。航空港。水運(yùn)港口，包括一些大型的現(xiàn)代化集裝箱碼頭的建設(shè)，都大大改善了國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流體系的狀況，提高了現(xiàn)代化水平。對(duì)于保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，特別是邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，脫貧致富，發(fā)揮了重要作用。也為縮小地區(qū)差距，保持地區(qū)之間的均衡發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件。物流業(yè)的迅速發(fā)展不僅提高了對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的滿足程度，而且也使長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)嚴(yán)密控制下的運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)逐步進(jìn)入市場(chǎng)，形成日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得市場(chǎng)機(jī)制對(duì)今后物流的發(fā)展發(fā)揮重要的調(diào)節(jié)作用，逐步實(shí)現(xiàn)物流業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌。

市場(chǎng)需求擴(kuò)張的吸引力和激烈競(jìng)爭(zhēng)的壓力是企業(yè)改善物流狀況的內(nèi)在動(dòng)力。改革的逐步推進(jìn)使市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮著越來(lái)越重要的調(diào)節(jié)作用，市場(chǎng)迅速發(fā)展并成熟。隨著商品市場(chǎng)由短缺轉(zhuǎn)為過(guò)剩，買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為賣方市場(chǎng)，消費(fèi)者的需求逐步走向理性。一些生產(chǎn)部門(mén)和企業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)迅速飽和，市場(chǎng)上供過(guò)于求的商品大量增加。消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格等都提出了更高，甚至苛刻的要求。所以，與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期相比，生產(chǎn)者所面對(duì)的再不是為購(gòu)物而不得不忍受無(wú)盡的排隊(duì)的消費(fèi)者，生產(chǎn)企業(yè)只要完成計(jì)劃就可以高枕無(wú)憂。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)所承受的越來(lái)越沉重的市場(chǎng)壓力迫使它們努力提高自身素質(zhì)、改善經(jīng)營(yíng)管理，尋求提高競(jìng)爭(zhēng)力的可能途徑。包括改善物流，降低流通成本、提高流通效率，從而提高產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)，加速資金的周轉(zhuǎn)、節(jié)省資金占用。例如，幾年以前，由政府推進(jìn)發(fā)展配送一直進(jìn)展遲緩，很少為企業(yè)所接受。而近一、二年以來(lái)，由于各種連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，配送就自然成為不可缺少的部分而日漸興盛?？梢哉f(shuō)配送制約著連鎖的發(fā)展，連鎖帶動(dòng)了配送的普及，兩者在市場(chǎng)機(jī)制的作用下得到共同發(fā)展。

三、中國(guó)物流發(fā)展面臨的課題及發(fā)展前景展望

（一）物流發(fā)展面臨的問(wèn)題

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，中國(guó)的物流理論和實(shí)踐在最近的十多年間獲得了很大的發(fā)展。但是，發(fā)展過(guò)程中也還存在著不少困難和問(wèn)題。其中最突出的是系統(tǒng)化的推進(jìn)阻力較大，困難比較多。其次，是企業(yè)物流現(xiàn)代化推進(jìn)仍然滯后。原因主要有以下幾個(gè)方面：

第一，體制原因。我國(guó)物流體系的建立，是在新舊體制轉(zhuǎn)換的大背景下進(jìn)行的。它不可避免地要受到舊體制的影響和約束。鑒于舊體制下物流各個(gè)要素相互之間獨(dú)立發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中形成不同的經(jīng)濟(jì)和管理部門(mén)，基礎(chǔ)設(shè)施和管理方面的“條塊分割”狀況比其它產(chǎn)業(yè)和部門(mén)更為嚴(yán)重。要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，就要打破條塊的界限，重新配置資源，調(diào)整管理權(quán)限。這當(dāng)然要涉及權(quán)力的重新分配。同時(shí)因?yàn)槲锪鞯纳鐣?huì)化往往導(dǎo)致原來(lái)生產(chǎn)和流通企業(yè)從事同類工作的人員失去傳統(tǒng)的工作，成為企業(yè)的冗員。在當(dāng)前社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制都還不健全的情況下，部門(mén)和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔(dān)物流職能，而不采用社會(huì)化的物流服務(wù)。

第二，物流模式轉(zhuǎn)換的普遍問(wèn)題。從分散的物流到進(jìn)入社會(huì)化的物流體系是企業(yè)物流模式的重大轉(zhuǎn)變。從整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)效益將得到提高，但是對(duì)當(dāng)前或短期的影響卻不一定都是正面的。一方面，企業(yè)需要廢棄一些不再需要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)又需要增加適應(yīng)物流一體化所需要的新的條件，前者是資源的浪費(fèi)，后者又需要增加新的投人。所以企業(yè)往往不選擇社會(huì)化物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，在物流業(yè)形成的初始階段，一時(shí)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本比較高，導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格，使用戶難以接受。服務(wù)也還不夠完善，使用戶感到不滿意，不放心。也就是說(shuō)，供求雙方要相互接受，相互信任，建立正常的產(chǎn)需關(guān)系，還需要經(jīng)過(guò)一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的“磨合”期。

（二）解決問(wèn)題的基本對(duì)策

加速中國(guó)物流現(xiàn)代化既要遵循物流發(fā)展進(jìn)程的一般規(guī)律，又要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，以解決中國(guó)物流發(fā)展中遇到的特殊問(wèn)題。

第一，必須進(jìn)一步深化體制改革。雖然目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本框架已經(jīng)形成，但是市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際上的數(shù)量擴(kuò)張還存在相當(dāng)大的空間，大多數(shù)企業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有產(chǎn)生出必須挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的動(dòng)力。物流的社會(huì)化、系統(tǒng)化所遇到的主要障礙大都來(lái)自！日體制、企業(yè)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，物流系統(tǒng)內(nèi)的部門(mén)、條塊分割都有待進(jìn)一步的改革加以解決。

第二，政府的支持和干預(yù)。就物流發(fā)展的一般進(jìn)程而言，各國(guó)物流的發(fā)展都少不了政府的支持，而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，政府的推動(dòng)更是必不可少，以上兩方面的問(wèn)題，無(wú)論是體制還是促成物流模式的盡快轉(zhuǎn)換，都需要有政府的支持和一定程度的干預(yù)。既需要有政策的指導(dǎo)，也需要行政和法制的強(qiáng)制，以及必要的財(cái)政支持。從目前的情況看，幾個(gè)方面的力度都還很不夠。政府在發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)政策方面對(duì)大物流體系雖然有所傾斜，但是對(duì)于物流的系統(tǒng)化。標(biāo)準(zhǔn)化等方面的研究開(kāi)發(fā)、推廣則需要進(jìn)一步推動(dòng)。

第三，加強(qiáng)物流教育。從總體上說(shuō)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)界的物流意識(shí)還不是非常濃厚。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)物流的作用重視不夠。例如在關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的討論中，如何提高經(jīng)濟(jì)的集約化程度，絕大多數(shù)意見(jiàn)都集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，極少把提高物流現(xiàn)代化作為重要因素加以考慮，實(shí)際上還沒(méi)有走出重生產(chǎn)。輕流通的誤區(qū)。在實(shí)踐中，全面的物流人才也倍感缺乏。

第四，努力提高物流科技和物流管理的水平。在這方面，一要重視研究開(kāi)發(fā)，二要重視推廣作用，解決好科研成果的商品化問(wèn)題。

（三）中國(guó)物流發(fā)展的前景展望

從各國(guó)物流發(fā)展的一般規(guī)律來(lái)看，流通的發(fā)展是與生產(chǎn)的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展水平相適應(yīng)的，在發(fā)展的時(shí)序上會(huì)相對(duì)滯后。中國(guó)的物流在最近的十幾年間已經(jīng)有了一定的發(fā)展，因而實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化已經(jīng)具備了較好的基礎(chǔ)。國(guó)家和企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的積累，以及改革的深化，將為物流的現(xiàn)代化提供必要的條件。中國(guó)物流現(xiàn)代化的過(guò)程可能會(huì)如同改革一樣呈現(xiàn)出漸進(jìn)的特征。但是在最近一段時(shí)間，可能會(huì)出現(xiàn)一段集中快速發(fā)展時(shí)期。

經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略計(jì)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)策略 差異化戰(zhàn)略 小微物流企業(yè)

1.引言

物流概念自上世紀(jì)中后期傳入我國(guó)，逐步受到物資部門(mén)，交通部門(mén)的重視，特別是伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、電子商務(wù)的興起，我國(guó)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。然而，隨著金融危機(jī)、歐債危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的持續(xù)惡化，我國(guó)物流市場(chǎng)需求增長(zhǎng)趨緩，同時(shí)由于能源價(jià)格的持續(xù)上漲，物流企業(yè)的成本明顯增加，物流企業(yè)所面臨的環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)峻。受需求增長(zhǎng)的減少，營(yíng)運(yùn)成本的增加，以及越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，我國(guó)部分地區(qū)的小微型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，甚至不得不退出市場(chǎng)。因此，如何提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是目前關(guān)系到小微物流企業(yè)生死存亡的亟待解決的問(wèn)題。

2.我國(guó)小微物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，近些年才得到迅速的發(fā)展。按照中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，從2005年12月11日起，外資物流企業(yè)可在華設(shè)立獨(dú)資分公司。目前，中國(guó)物流市場(chǎng)的外資物流企業(yè)有UPS、TNT、馬士基和美集等。他們由于擁有在空運(yùn)、海運(yùn)等方面的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已占據(jù)我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額，給國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成巨大的沖擊。

中國(guó)物流業(yè)面臨世界物流企業(yè)的挑戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)以“物流”命名的企業(yè)有100多萬(wàn)家，但經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過(guò)10億元的物流企業(yè)只有近百家。而占比約95%左右的中小微物流企業(yè)規(guī)模比較小：年?duì)I業(yè)收入在3000萬(wàn)以下、企業(yè)員工不足300人。再加上市場(chǎng)集中度較低，物流資源較為分散的特點(diǎn)，我國(guó)小微物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，根本無(wú)法抗擊大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

小微物流企業(yè)不僅面臨國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還面臨著市場(chǎng)壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全球散貨運(yùn)量增長(zhǎng)5%，而散貨船運(yùn)力則增加15%，市場(chǎng)供大于求的局面仍未改變1，物流市場(chǎng)已進(jìn)入買方市場(chǎng)階段。在這樣的買方市場(chǎng)條件下，客戶有了更多的選擇，而各物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在對(duì)客戶的爭(zhēng)奪上。大部分小微物流企業(yè)所提供的服務(wù)單一，確少特色，服務(wù)質(zhì)量上與客戶要求有一定的差距。再加上受過(guò)正規(guī)物流理論培訓(xùn)的人員較少，整體素質(zhì)相對(duì)偏低，市場(chǎng)觀念相對(duì)落后，造成了小微物流企業(yè)執(zhí)行能力差，效率低等不足之處，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在今年1-2月份物流運(yùn)行情況分析中指出：受各種因素的影響，我國(guó)物流需求增速有所回落，物流價(jià)格低迷，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本壓力較大，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)下滑2。小微物流企業(yè)規(guī)模較小，業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，再加上近期國(guó)家再度上調(diào)了汽油、柴油價(jià)格，油價(jià)的不斷走高，對(duì)小微物流企業(yè)影響很大，導(dǎo)致其所面臨的成本壓力更大，經(jīng)營(yíng)情況不容樂(lè)觀。

3.小微物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略——基于差異化戰(zhàn)略

為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，小微物流企業(yè)需要樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)觀念，制定出明確的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。根據(jù)了解和掌握的宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)者及客戶相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，小微物流企業(yè)可以在選取差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上實(shí)施以下策略。

首先，加快送達(dá)速度、保障貨物安全，實(shí)施服務(wù)差異化策略。

目前，客戶在選擇物流企業(yè)時(shí)最看重的一方面是送達(dá)速度，另一方面則是貨物的安全性。小微物流企業(yè)可以利用自身小而靈活的運(yùn)作模式，通過(guò)采用簡(jiǎn)化操作流程，減少某些作用不大而又非必須的環(huán)節(jié)等途徑，提高物流速度，使之在送達(dá)速度上遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)者。對(duì)于貨物的安全保障，可引入GPS定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀態(tài)；另外通過(guò)強(qiáng)化員工安全教育及誠(chéng)信教育，在降低貨物運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，提高員工職業(yè)道德，避免部分員工的不法行為。

小微物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施“延誤免單，損壞即賠”等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，與其他競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)別開(kāi)來(lái)，在降低客戶對(duì)價(jià)格的敏感性的同時(shí)，使企業(yè)增加利潤(rùn)，獲得持續(xù)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

其次，引進(jìn)物流人才、培訓(xùn)現(xiàn)有員工，實(shí)施人員差異化策略。

通過(guò)招聘方式直接引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，或者通過(guò)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)修、與高校聯(lián)合培養(yǎng)等方式培訓(xùn)現(xiàn)有員工，運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)及擁有大量?jī)?yōu)秀的員工，為客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化服務(wù)。綜合素質(zhì)與能力較高的優(yōu)秀員工憑其高效可靠的工作質(zhì)量與水平，可以使客戶得到更多的讓渡價(jià)值，進(jìn)而使顧客滿意度得以提升，最終激發(fā)客戶對(duì)本企業(yè)的忠誠(chéng)度。

最后，通過(guò)CI系統(tǒng)、結(jié)合公關(guān)活動(dòng)，實(shí)施形象差異化策略。

小微物流企業(yè)可以通過(guò)采用具有簡(jiǎn)潔、明快、有意義、有民族特色的企業(yè)標(biāo)志，輔以有特色、有魅力和有底蘊(yùn)的企業(yè)文化理念，建立獨(dú)特的企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)；再配合定期不定期的公關(guān)活動(dòng)，使用戶自然地將企業(yè)與其他競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)別開(kāi)來(lái)，建立起卓越的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4.結(jié)語(yǔ)

小微流企業(yè)必須根據(jù)自身的能力、限制條件及競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素，在選取差異化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，利用創(chuàng)造性思維，實(shí)施服務(wù)、人員以及企業(yè)形象差異化等策略，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)盈利能力，有效緩解其他物流企業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

參考文獻(xiàn)：

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注 釋：

1.中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，2012年1-2月份物流運(yùn)行情況分析

經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略計(jì)劃范文第5篇

一、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型是上海自身發(fā)展和服務(wù)全國(guó)的迫切需要

實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展，既是上海提升自身發(fā)展能級(jí)的內(nèi)在要求，也是上海提升服務(wù)全國(guó)能力的現(xiàn)實(shí)需要。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，上海全力實(shí)施調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需、促改革、惠民生、保穩(wěn)定一攬子政策措施，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)在平穩(wěn)增長(zhǎng)中加快轉(zhuǎn)型。從近幾年看，盡管上海經(jīng)濟(jì)增速“減了一檔”，但轉(zhuǎn)型發(fā)展“快了一拍”，民生保障“進(jìn)了一步”。經(jīng)濟(jì)增速放緩背后蘊(yùn)含的是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量效益的改善，是城市綜合服務(wù)功能、公共服務(wù)水平的提升。上海立足創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，堅(jiān)定不移加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市綜合服務(wù)功能培育，著力提高上海帶動(dòng)區(qū)域合作交流的能力，全方位、寬領(lǐng)域、多層次的對(duì)內(nèi)開(kāi)放合作新格局已經(jīng)初步形成，有力促進(jìn)了全國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

（一）以加快建設(shè)上?！八膫€(gè)中心”增強(qiáng)服務(wù)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力

到2020年基本建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、航運(yùn)、貿(mào)易中心，是中央對(duì)上海城市發(fā)展的戰(zhàn)略定位，是中央對(duì)上海服務(wù)全國(guó)的重大要求。上海按照中央決策部署，以建設(shè)“四個(gè)中心”為核心，全面增強(qiáng)城市綜合服務(wù)功能，使上海從傳統(tǒng)的工商業(yè)城市轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中心城市，服務(wù)全國(guó)、服務(wù)長(zhǎng)江流域、服務(wù)長(zhǎng)三角發(fā)展的能級(jí)不斷提高。國(guó)際金融中心建設(shè)取得重大突破，2011年上海金融市場(chǎng)交易總額突破400萬(wàn)億元，各類金融機(jī)構(gòu)累計(jì)超過(guò)1000家，包括證券市場(chǎng)、期貨市場(chǎng)、貨幣市場(chǎng)、外匯市場(chǎng)等在內(nèi)的現(xiàn)代金融市場(chǎng)體系進(jìn)一步健全。2011年度“倫敦金融城全球金融中心指數(shù)”、“新華—道瓊斯國(guó)際金融中心發(fā)展指數(shù)”排名，上海分列全球第五、第六位。國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得顯著進(jìn)展，上海港貨物吞吐量、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量分別達(dá)到7.3億噸和3174萬(wàn)箱，均位居世界第一，其中集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例提高到41.1%；上海機(jī)場(chǎng)旅客和貨郵吞吐量分別達(dá)到7456萬(wàn)人次和356萬(wàn)噸。國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)全面推進(jìn)，2011年上海關(guān)區(qū)進(jìn)出口總額達(dá)到8123億美元，占全國(guó)比重超過(guò)1/5；服務(wù)貿(mào)易總額達(dá)到1293億美元，占全國(guó)比重超過(guò)30%；商品銷售總額達(dá)到4.6萬(wàn)億元，是2005年（“十五”末）的3倍多。

（二）大力調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)

上海堅(jiān)持把調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)作為轉(zhuǎn)型發(fā)展的主攻方向。從產(chǎn)業(yè)看，三產(chǎn)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)第一驅(qū)動(dòng)力。2011年三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值比重達(dá)到57.9%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到66.7%。三產(chǎn)發(fā)展呈“5、6、7、8”的發(fā)展格局，即三產(chǎn)從業(yè)人員占比超過(guò)50%，增加值占比接近60%，三產(chǎn)投資和地方財(cái)政收入占比超過(guò)70%，利用外資占比超過(guò)80%。2011年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出突破1萬(wàn)億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)12.2%。從需求看，消費(fèi)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)第一驅(qū)動(dòng)力。2011年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到6777億元，增長(zhǎng)12.3%，最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到70%以上。投資結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，2011年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)9.5%，高耗能行業(yè)投資下降16.2%，民間投資增長(zhǎng)36.9%。對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化呈現(xiàn)“五個(gè)快于”：進(jìn)口快于出口，一般貿(mào)易出口快于加工貿(mào)易，私營(yíng)企業(yè)出口快于國(guó)有企業(yè)，新興市場(chǎng)出口快于傳統(tǒng)市場(chǎng)，服務(wù)貿(mào)易快于貨物貿(mào)易。上海經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用和示范引領(lǐng)作用。

（三）以擺脫對(duì)傳統(tǒng)增長(zhǎng)路徑的依賴為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變探索新模式

在經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，我們堅(jiān)持有“取”有“舍”，擺脫對(duì)高出口、高投資、重化工業(yè)等傳統(tǒng)發(fā)展路徑的依賴，努力為培育新興產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)態(tài)騰出空間。上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)“四個(gè)減少依賴”的良好勢(shì)頭：對(duì)重化工業(yè)的依賴減少，2011年重工業(yè)增加值增速比輕工業(yè)慢2.9個(gè)百分點(diǎn)，高載能行業(yè)產(chǎn)值僅增長(zhǎng)1.1%。對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的依賴減少，最近兩年房地產(chǎn)業(yè)增加值分別下降22.8%和2.4%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重從2005年15%下降至2011年9.2%，占全市生產(chǎn)總值比重從7.7%下降到5.3%。對(duì)加工型勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的依賴減少，2011年上海以代工為主的電子信息產(chǎn)品制造業(yè)產(chǎn)值僅增長(zhǎng)3.2%，低于全市工業(yè)3.2個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)投資拉動(dòng)的依賴減少，2011年上海投資率從2004年53.8%下降到2011年42.3%，高載能行業(yè)投資占工業(yè)投資比重從2007年42.5%下降到25.9%；同時(shí)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資較快增長(zhǎng)，工業(yè)技術(shù)改造投資已占據(jù)半壁江山。上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈?guó)東部地區(qū)率先轉(zhuǎn)型探索了新模式。

（四）以深化改革開(kāi)放為我國(guó)轉(zhuǎn)型發(fā)展突破體制瓶頸實(shí)行先行先試

上海始終堅(jiān)持市場(chǎng)化改革取向，堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略，堅(jiān)持浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放不動(dòng)搖，充分發(fā)揮浦東綜合配套改革試點(diǎn)示范帶動(dòng)作用，努力為全國(guó)轉(zhuǎn)型發(fā)展探索道路、積累經(jīng)驗(yàn)，行政改革、國(guó)資國(guó)企改革、非公經(jīng)濟(jì)、利用外資等重點(diǎn)領(lǐng)域改革開(kāi)放都取得了重要突破。先后開(kāi)展四輪行政審批制度改革，2008年至今已調(diào)整清理行政審批事項(xiàng)超過(guò)1000項(xiàng)，取消停征行政事業(yè)性收費(fèi)超過(guò)300項(xiàng)。2011年全市國(guó)有資產(chǎn)證券化率提高到34.7%，非公有制經(jīng)濟(jì)增加值比重首次突破50%。全年合同、實(shí)到外資分別比上年增長(zhǎng)31.3%和13.3%，其中服務(wù)業(yè)實(shí)到外資占比超過(guò)80%；總部經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，集聚各類外資功能性機(jī)構(gòu)超過(guò)900家。上海市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制改革創(chuàng)新和全方位開(kāi)放戰(zhàn)略為我國(guó)深化改革開(kāi)放發(fā)揮了示范引領(lǐng)和先行先試作用。