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高鐵實習計劃范文第1篇

關鍵詞：高速鐵路通信系統(tǒng) 無線 數(shù)字化技術

隨著人類社會的發(fā)展和生活水平的提高，資源日趨緊張，持續(xù)的需求和質(zhì)量要求的人，這就需要提高資源利用率和科技創(chuàng)新水平的提升水平。要培養(yǎng)，例如，為了滿足的上升需求的速度，乘車環(huán)境，從在早期的蒸汽引擎的火車，內(nèi)燃機已經(jīng)被發(fā)展到現(xiàn)在普遍可見的電力機車燃料資源的利用率已也被提高，人們的生活帶來了極大的方便。同時，技術進步和不斷地影響甚至改變?nèi)藗兊乃枷胗^念，行為方式和管理風格，和習慣。的發(fā)展，計算機技術對人們的生活也可以說給大家看，的第一個大型機到PC的發(fā)展，計算機開始，以傳播并逐漸成為生活的必需品，現(xiàn)在的智能終端的出現(xiàn)提供了人與更快的免費平臺。在許多方面，電腦已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的方式生活的人[2]。

1高速鐵路無線通信數(shù)字化的必要性

中國高速鐵路GSM-R移動通信系統(tǒng)升級的GSM-R到目前為止，除了在個別的主干速度，這是高速鐵路無線通信系統(tǒng)的改造，幾乎所有的客運線，高速高速鐵路是用在所有的GSM- R移動通信系統(tǒng)。促進GSM-R應用過程中是不容易的，但逐漸顯露出許多重要的問題。1）的頻譜資源嚴重不足。國家分配給GSM-R頻段4MHz的，考慮到保護間隔，只有19個可用的頻率。5細胞色帶復用模式下，每個基站的四個頻率；7細胞色帶復用模式下，每個基站是最多只有3個頻點。對于一般的高速鐵路區(qū)段和車站，頻率是最基本的范圍足夠多線并行的高速鐵路樞紐和大型客車站，頻率資源短缺的問題非常突出。2）GSM-R無線通信終端的適應性，系統(tǒng)功能，系統(tǒng)大量的二次開發(fā)，當總線發(fā)生故障時，可用于所有的連接件和短的電流差動繼電器的流入電路中的電流差動繼電器切除總線上，然后所有的組件。3）GSM-R本身面臨著落后的技術和技術演進的問題，最近的演變路徑移動軟交換和IMS（IP多媒體子系統(tǒng)），長期演進到第四代移動通信技術為基礎的3GPPLTE（移動通信長期演進）。進化的過程，涉及改造的MSC，BSC，基站和移動終端還涉及到一個根本性的變化[3]。4）如果GSM-R無線列調(diào)改造的近70000公里的高速鐵路，不僅是一個巨大的工程量是難以實現(xiàn)的，和改造資金。為了解決上述問題，它可以在同一時間在兩個方面：第一，更加積極地為GSM-R頻率資源的國家權(quán)威，但這個程序只能解決頻率資源不足的問題，并達到了非常可能性很小。高頻保護行動之間的差異是主要的保護范圍內(nèi)的全方位的路線，快速反應區(qū)域相短路和接地故障更頻繁的行動之一，其正確率也較高，誤操作的4倍兩部次測試錯誤的接線，再次因誤投。然而，這種保護裝置采取兩次出口的比例，提高了可靠性，但增加的固有的動作時間，所以，在近用部的斷層運動速度是小于的距離 I段，零序 I段或電流速斷快。此外，由于涉及范圍很廣，不僅涉及的側(cè)保護裝置和高頻率的渠道，如高頻電抗器組合過濾器，高頻電纜分頻的保護，發(fā)送和接收信息機等設備，并也由對側(cè)的保護裝置，和高頻率的信道條件。因此，組保護裝置的運行質(zhì)量差，尤其是高頻信道的阻抗匹配分頻器的濾波特性，還在探索之中。可以保留使用現(xiàn)有的高速鐵路無線通信基礎設施（如天，艾菲爾鐵塔（Eiffel Tower）的饋線，漏泄同軸電纜，等），可以降低無線通信系統(tǒng)的升級改造成本的難度[4]。

2站場數(shù)字無線通信系統(tǒng)總體框架設想

母差保護的情況下操作的設備在下列情況下，應立即檢查處理：（1）交流電流回路斷線，直流電源消失“光字也發(fā)出后，應立即退出母線差動保護，并通知如下保安人員處理。直流熔斷器（2）直流電源消失，你應該檢查端子塊DC電路監(jiān)視繼電器ü常閉觸頭相關的電路，為了提高利用有限的頻譜資源，隨后由數(shù)字技術只能被視為以提高各信道的利用率[7]。1）無線控制器可以設置站地板任意一種通信機房，需求設置基站站的地理覆蓋范圍。2）從無線控制器設置的固定終端位置上的地點的限制，根據(jù)需要，可以設置在不同的位置也可以對焦點設置在相同的位置。3）采取一定的QoS措施，既適合站樓的語音通信，數(shù)據(jù)傳輸更適合。

3空中接口的建議

物理信道使用的LTE主流復用 - 正交頻分復用（OFDM），和它的優(yōu)點，可以得到高度的頻譜利用率，而在同一時間更高的數(shù)據(jù)傳輸速率，給用戶帶來。上行鏈路和下行鏈路的傳輸方案：確保在250公里每小時列車運行速度的峰值256KB / s的用戶數(shù)據(jù)速率。研究，以確定的框架結(jié)構(gòu)，以待試驗。能夠滿足最專業(yè)的無線用戶的需要DMR作為公開的歐洲標準，一些制造商的支持下，經(jīng)過數(shù)年的研究和開發(fā)，產(chǎn)品已基本成熟，并廣泛在世界上使用的。美國的主流對講機公司摩托羅拉基于DMR的數(shù)字無線電產(chǎn)品，并銷售開始于2007年推出的世界，2011年7月，全球已售出超過100萬臺。

TAIT，SELEX和?？梢赃_到制造商已經(jīng)加大了產(chǎn)品開發(fā)和營銷，PDT / CDMR相關的行業(yè)標準或技術聯(lián)盟的研究工作已經(jīng)開始有條不紊地進行。集成的應用程序的二次開發(fā)和集成商也加入了這個行列，DMR產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足大部分的專業(yè)無線用戶的需求。

DMR系統(tǒng)已經(jīng)在社會各階層的生活開始了全面的應用。高速鐵路平面燈顯示設備使用DMR技術和鐵道部技術審查，是促進整個道路。多個林業(yè)部門已經(jīng)開始使用DMR系統(tǒng)。DMR系統(tǒng)的深入推廣和滲透端口，林業(yè)，數(shù)字平調(diào)，油田，道路，社區(qū)國防，市政，公安等領域。從市場的角度來看的專業(yè)無線數(shù)字化，數(shù)字對講機系統(tǒng)的應用后的增值服務，在數(shù)字化和數(shù)字化，市場潛力是巨大的。DMR技術先進的系統(tǒng)，以及DMR不斷升級，其市場應用的覆蓋范圍將逐步擴大。

參考文獻：

[1]葛斌. 淺談鐵路客運專線通信系統(tǒng)的維護[J]. 鐵道通信信號，2012，15（01）：132-133.

[2]李學彥，欒學軍. 數(shù)字通信技術在無線調(diào)車燈顯設備中的應用[J].鐵道通信信號，2012（02）：180-182.

[3]聞映紅，張金寶. 數(shù)字與模擬對講系統(tǒng)的對比分析[J]. 鐵道通信信號，2012，7（02）：167-168.

高鐵實習計劃范文第2篇

關鍵詞：頂崗實習；管理；二航班

校外實習實訓基地建設直接關系到實踐教學質(zhì)量，對培養(yǎng)學生的實踐動手能力和創(chuàng)新意識有著十分重要的作用。我國的高等職業(yè)教育當前正處在一個發(fā)展機遇期，交通等基礎設施也處在一個大力發(fā)展期，企業(yè)急需高素質(zhì)技能型人才。在這種形勢下，湖北交通職業(yè)技術學院（以下簡稱 “我院”）提出辦學理念的更新，創(chuàng)辦校企班――“二航班”。

一、學院辦學理念

通過實習實訓基地的建設，充分利用企業(yè)的技術、設備及環(huán)境等資源，通過與企業(yè)的合作教育的形式，培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)、動手能力，縮短學生走上工作崗位的適應期，提高就業(yè)競爭能力，是產(chǎn)學結(jié)合教育的重要教學環(huán)節(jié)。

學院辦學強調(diào)以企業(yè)需求為中心并爭取企業(yè)在辦學過程中的積極參與，將企業(yè)培養(yǎng)模式常態(tài)化，同時對師資隊伍結(jié)構(gòu)、專業(yè)設置、教學計劃、教學內(nèi)容、教學模式進行調(diào)整，尤其對教學計劃和教學內(nèi)容提出較大調(diào)整，根據(jù)“二航班”特點，工地需要進行主專業(yè)課前移、實訓課前移、專業(yè)技能考證前移、就業(yè)教育課前移、道德教育前移。

二、校企合作，工學結(jié)合模式

（1）學習理念的更新。強調(diào)學?！耙运綖橹行摹钡霓k學行為以及爭取企業(yè)在辦學過程中的積極參與，將企業(yè)培養(yǎng)模式常態(tài)化。

（2）組織結(jié)構(gòu)的設計。即校企之間的聯(lián)系紐帶的建立和校內(nèi)組織結(jié)構(gòu)的開放性構(gòu)成，校企雙方你中有我，我中有你，如校企雙方管理人員相互聘任和兼職等。

（3）校企資源的共享。學校充分利用企業(yè)的教學資源，企業(yè)參與學校的改革與發(fā)展，校企共同制定學校的管理和教學制度。

三、具體案例及運行機制建設

在校企合作的平臺上，在真實的生產(chǎn)實習環(huán)境過程中，實現(xiàn)學生與員工身份合一。形成規(guī)模，組織成建制“二航班”到二航局工地進行頂崗實習，始于2007年哈爾濱―大連高速鐵路二航局項目部，相繼在京滬高鐵二航局常州項目部，都是“2+1”模式，在云南廣昆高鐵建設二航項目部首次采用“1.5+1.0+0.5”模式，2008年相繼建立了京滬高鐵項目、石武高鐵項目“二航班”。具體的運行機制如下：

1.簽訂合作協(xié)議

（1）校方責任及義務：提供成建制“二航班”學生到工地一線頂崗實習；為企業(yè)員工培訓提供平臺及組織教學；在“二航班”宣傳企業(yè)文化和理念。

（2）企業(yè)責任及義務：提供學生實習崗位（即頂崗實習）；經(jīng)過使用考察，企業(yè)優(yōu)先錄用企業(yè)滿意學生；接受專業(yè)教師到工地鍛煉。

2.進行崗前培訓

學院對即將頂崗實習的學生進行頂崗實習前的動員并提醒其注意事項，企業(yè)在實習生到達項目部后對學生進行安全教育和崗前業(yè)務培訓，讓實習生最快上手，成為真正一線技術人員。

3.校企合作紐帶

學院或系部派兩名專職專業(yè)教師密切聯(lián)系企業(yè)單位，深入企業(yè)一線；一方面協(xié)助企業(yè)單位管理頂崗實習學生，同時將學生在工程崗位勝任情況及企業(yè)單位采用先進技術等信息及時反饋學院，以便學院有針對性地進行教學計劃和教學內(nèi)容的調(diào)整和改革，另一方面通過考察聘請企業(yè)單位負責人、有經(jīng)驗的技術人員作為學院外聘實踐實訓老師，指導工地現(xiàn)場學生，讓學生盡快切入社會。

高鐵實習計劃范文第3篇

關鍵詞： 高職；頂崗實習；問題；對策

中圖分類號：G718；G719.21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學生頂崗實習管理存在的問題

1.1 企業(yè)普遍不愿接收頂崗實習學生

截至當前，鐵道工程技術專業(yè)的學生主要就業(yè)方向為施工類企業(yè)和運營類企業(yè)。然而近期國家調(diào)整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設方針。從而導致施工類企業(yè)出現(xiàn)了人員相對飽和的現(xiàn)狀，高職生想進入施工類企業(yè)變得較為困難。但另一方面施工類企業(yè)由于考慮生產(chǎn)管理等問題，致使很多專業(yè)類學生進行生產(chǎn)性實行很困難。

1.2 實習崗位相對單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實現(xiàn)了學生在鄭州橋工段的實習率達到了100%。但同時也遇到了一些問題就是實習崗位相對單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內(nèi)學生頂崗實習主要是線路工崗位，根據(jù)實習車間的不同側(cè)重點有所區(qū)別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養(yǎng)護維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養(yǎng)護維修為主。區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

①高鐵車間：養(yǎng)護標準高，但是養(yǎng)護工作量小，因此在此實習的學生難以在短時間內(nèi)見到較多的維修案例。學生頂崗實習時間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運輸安全壓力較大。車間管內(nèi)客運線路、貨運線路及聯(lián)絡線縱橫交錯，不同的線路等級使工務日常維修難度加大。頂崗實習生的勞動任務相對較大，同時學生的實習內(nèi)容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區(qū)段自1998年曾創(chuàng)造出時速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔全路提速試驗任務，被喻為中國鐵路提速的“試驗田”和誕生地。因此在該區(qū)段實習的學生的標準要求很高，在此實習的學生工作后能有一個高的起點。

1.3 頂崗實習指導難度較大

頂崗實習的分布給實習指導工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個工區(qū)，鄭州線路車間有5個工區(qū)、許昌線路車間有4個工區(qū)。各個工區(qū)距離市區(qū)的距離不盡相同，有些比較偏遠。這主要是由于鐵路是一個帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學校就安排專業(yè)的教師輪流到工地進行指導。從表面上看，實習管理與專業(yè)指導兩者兼顧了，但因為高職學校的專業(yè)教師普遍課時任務重、日常管理工作繁瑣，以及部分實習地點偏遠，交通不便使得專業(yè)教師不便于到校外進行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態(tài)。

1.4 安全風險大，行車安全和人身安全是頂崗實習的難點

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業(yè)生產(chǎn)安全是工務部門的基本職責。近年來的各類統(tǒng)計資料表明，工務系統(tǒng)發(fā)生因工死亡、重傷的人數(shù)居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術專業(yè)的學生在線上實習需要承擔較大的安全問題，因為學生在頂崗實習中發(fā)生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現(xiàn)場不愿意接受實習的原因之一。

1.5 頂崗實習考核效果不理想

鐵路線路是一個帶狀工程決定了其實習點多、實習教師無法集中進行輔導和考核，導致對學生的實習效果難以把控，因此對學生的具體表現(xiàn)，也無法給予準確的評判。

2 高職學生頂崗實習管理的對策

2.1 尋求利益共同點，以運營為就業(yè)導向，實現(xiàn)頂層設計

①為頂崗實習企業(yè)培養(yǎng)準職工，增強企業(yè)的參與積極性。成立頂崗實習單位的訂單班，安排學生在訂單企業(yè)頂崗實習。訂單班的頂崗實習生既是學校的在校生，同時也是頂崗實習單位的準職工。頂崗實習企業(yè)為了縮短企業(yè)員工的適應時間更加愿意接受準職工的頂崗實習。以2010屆的畢業(yè)生為例共有20名鄭州局的訂單班學生赴鄭州橋工段頂崗實習。

②熟悉鐵路企業(yè)生產(chǎn)規(guī)律，為企業(yè)提供生產(chǎn)力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運”作為鐵路運輸部門的重點任務，此時的工務部門相對工作量小，春運結(jié)束后便是工務部門集中修的重要階段，各種養(yǎng)護維修工作量非常大。為此每年工務部門需要在春季臨時招募大量的臨時工來補充養(yǎng)路工人的不足。由于臨時工缺少鐵道工程技術的專業(yè)背景，其工作效率和質(zhì)量不能運營企業(yè)的要求，為此稱為養(yǎng)護維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學生頂崗實習的同時也為實習企業(yè)提供了一批高質(zhì)量的職工，學生在學習現(xiàn)場操作的同時也可以解決現(xiàn)場較為緊張的生產(chǎn)任務。

③為企業(yè)進行職工培訓。企業(yè)以生產(chǎn)為主，在面臨新技術新工藝的革新時，就需要對大量的職工進行在崗培訓，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術水平無法適應高速鐵路的養(yǎng)護維修標準。然而職工培訓往往是企業(yè)的短板，為此我們就有計劃的派出專業(yè)學術帶頭人和行業(yè)專家“送教上門”培養(yǎng)現(xiàn)場的業(yè)務骨干，同時“請進來”，把現(xiàn)場技術人員請到校園進行專門的技術培訓，解現(xiàn)場之所需，同時現(xiàn)場技術專家也兼任我校的兼職教師，與校內(nèi)指導教師共同完成實訓指導任務，達到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實實習指導工作

校內(nèi)專業(yè)指導教師是學生頂崗實習的主要負責人，同時需要輔導員進行有力的配合。為了對學生進行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業(yè)技術學院制定了學生信息員制度，選拔優(yōu)秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內(nèi)指導教師匯報實習情況，及時解決學生在實習過程中面臨的各種問題。并建立實習監(jiān)控和跟蹤記錄。對不同階段的實習學生進行不同的教育。

①“實習承諾書”制度。向?qū)W生印發(fā)“實習承諾書”，以文字的形式向?qū)W生和學生家長說明實習過程的基本情況和實習過程中學生、學校、企業(yè)三方相應的責、權(quán)、利；對學生及學生家長簽字的“實習承諾書”進行歸檔，作為實習過程管理的一個重要依據(jù)。

②定期探望制度。在實習過程中，定期召開學生座談會，了解學生在實習過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學生身處陌生環(huán)境的不適情緒，最大程度上確保實習工作的順利進行。

③利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術進行動態(tài)管理。建立一些QQ群，充分利用網(wǎng)絡的便捷性和及時性及互動性等優(yōu)勢，全天候、全過程參與頂崗實習的指導工作，解決實習指導不足的問題。

④聘請企業(yè)技術人員為現(xiàn)場指導教師，這樣學生能夠更好地掌握技能知識，還能讓學校了解學生的思想狀態(tài)。

2.3 立足學校，對企業(yè)現(xiàn)場培訓一批兼職教師隊伍

①邀請兼職教師參與學校人才培養(yǎng)方案，教學計劃的編制；

②對兼職教師進行培訓，使校企最大程度結(jié)合；

③編制“兼職教師手冊”規(guī)范日常指導行為。

2.4 健全保障制度，重視實習安全

鄭州鐵路職業(yè)技術學院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學生頂崗實習的制度。

①組織學生進行“崗前安全教育”的學習，未經(jīng)過安全教育的學生不允許參加頂崗實習；

②頂崗實習前為學生購置實習責任保險；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實習安全風險周分析記錄”；

④制定了“頂崗實習學生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實習學生安全及突發(fā)事件應急預案”。

另外不斷的向頂崗實習學生灌輸工務的安全理念：

①安全是生產(chǎn)的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標準的學習要在工作中貫穿，沒有標準的作業(yè)是盲目的；

③用標準保證作業(yè)質(zhì)量，用作業(yè)質(zhì)量保證行車安全，用標準作業(yè)保證人身安全。

2.5 實行企業(yè)和學校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實行學校和實習單位對學生的考核制度，需要共同制定完成。其中實習單位的比例占到70%，學校教師評價占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實習結(jié)束后需要提交以下資料：

①頂崗實習協(xié)議；

②頂崗實習計劃；

③學生頂崗實習報告；

④學生頂崗實習成績；

⑤頂崗實習周志；

⑥頂崗實習巡回檢查記錄；

⑦頂崗實習考核表。

2.5.3 總結(jié)表彰制度。頂崗實習結(jié)束后通過校企參加的實結(jié)大會，對表現(xiàn)突出的學生進行表彰，可以增強學生的榮譽感。同時對頂崗實習學生形成積極的引導。

3 小結(jié)

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點就是如何調(diào)動企業(yè)接受學生頂崗實習工作的主動性，解決實習場地不足所出現(xiàn)的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學生頂崗實習期間的安全保障，完善評價體系，更準確的評價學生的實習效果。

參考文獻：

[1]王琳.高職院校學生頂崗實習的過程管理研究[D].南京師范大學，2012.

[2]姚愷帆.高職院校學生頂崗實習的現(xiàn)狀、問題與對策研究[D].西南大學，2012.

高鐵實習計劃范文第4篇

【本刊訊】 （實習記者 王開）5月中旬，環(huán)保部叫停膠濟高鐵和津秦高鐵，其主要原因是噪音控制不過關。無獨有偶，最近，湖北省環(huán)保局也因噪音擾民問題而叫停了武黃城際鐵路。

由于在建的武黃城際鐵路與已有的南環(huán)鐵路線最近距離不足30米，致使處于該路段的錦繡良緣社區(qū)居民受交通噪音影響倍增，其中夜間噪音超標嚴重。在小區(qū)居民強烈抗議中，湖北省環(huán)保局不得不要求其建設單位――武漢鐵路局暫緩武漢至黃石城際鐵路在該社區(qū)路段的施工建設，提出相應的噪聲防治方案報省環(huán)保廳備案，在未取得小區(qū)居民同意前不得開工建設。

早在2009年，湖北省環(huán)保局針對武黃城鐵環(huán)評文件作出的批復中，就已經(jīng)要求武漢鐵路局做好噪音防治工作，不過，該批復原則同意工程建設，因而埋下隱患。

和普通火車不同，高速鐵路除了傳統(tǒng)的噪聲和震動的影響外，主要集中在高速運行的機車與空氣摩擦造成的噪音。針對此種特征，湖北省鐵路辦主任王祖健介紹，武黃城際鐵路的設計、建設、環(huán)評單位和省環(huán)保廳多次共同磋商。目前計劃投入2000萬元在此路段建設高度為5米的倒L形聲屏障，并采用非金屬材料。

此前，針對高鐵擾民現(xiàn)象，曾有專家建議高鐵進入市區(qū)時，以走地下為主。但“鐵路入地”成本較高，并未能得到貫徹。

隨著現(xiàn)代化進程的加快，噪音問題在中國城市日益凸顯。今年初，環(huán)境保護部、國家發(fā)改委等11個部門曾聯(lián)合《關于加強環(huán)境噪聲污染防治工作改善城鄉(xiāng)聲環(huán)境質(zhì)量的指導意見》，要求高鐵在市區(qū)運行需控制噪音污染。

4月，世衛(wèi)組織和歐盟合作研究中心也了一份關于噪音對健康影響的全面報告《噪音污染導致的疾病負擔》。其中指出噪音危害已成為繼空氣污染之后的人類公共健康的第二個殺手。而中國大部分居民的生活中都存在不同程度的噪音污染，污染程度最為嚴重的城市是北京，廈門受污染程度相對最低。

噪音污染源頭眾多，其中交通噪音對人們的生活影響最大。如何讓交通工具更安靜，需要多方主管部門努力。

消費者對轉(zhuǎn)基因食品接受程度降低

近日，中國科學院農(nóng)業(yè)政策研究中心的一項調(diào)查顯示，接受轉(zhuǎn)基因食品的消費者比例呈現(xiàn)降低趨勢，調(diào)查結(jié)果表明，較多負面聲音是消費者接受度下降的主要原因。

調(diào)查涵蓋江蘇、廣東等六個城市的400戶家庭。調(diào)查結(jié)果顯示，完全接受或比較接受轉(zhuǎn)基因食品的消費者占比為53％，比較反對和強烈反對轉(zhuǎn)基因食品的占16％，持中立態(tài)度的占比27％。同其他國家相比，中國消費者對于轉(zhuǎn)基因食品的接受程度還相對較高。

目前，有關部門對五大類17種食品或產(chǎn)品，要求必須進行是否轉(zhuǎn)基因的標注，分別是：1.大豆種子、大豆、大豆粉、大豆油、豆粕；2.玉米種子、玉米、玉米油、玉米粉；3.油菜種子、油菜籽、油菜籽油、油菜籽粕；4.棉花種子；5.番茄種子、鮮番茄、番茄醬。在轉(zhuǎn)基因作物種植方面，相繼批準了轉(zhuǎn)基因棉花、番茄、甜椒，以及兩種轉(zhuǎn)基因水稻、一種轉(zhuǎn)基因玉米的安全證書。

操控信號蛋白或可永別白發(fā)

紐約大學醫(yī)學中心的研究團隊的一項研究顯示，黑色素干細胞內(nèi)的蛋白質(zhì)缺乏會導致頭發(fā)顏色發(fā)灰發(fā)白。一種被稱為“Wnt”的信號蛋白在協(xié)調(diào)兩種不同細胞內(nèi)的色素，通過操控這種信號蛋白，能阻止頭發(fā)變灰變白。此成果已發(fā)表在《細胞》雜志上。

研究者希望，通過對頭發(fā)變白的原因的探討和發(fā)現(xiàn)，能幫助他們找到終止黑素瘤中變異細胞生長的方法，以對解決黑色素沉著疾病，如黑素瘤有所幫助。黑素瘤是一種潛在的致命皮膚癌病變，死亡率高。

鉆石在強光下會緩慢蒸發(fā)

高鐵實習計劃范文第5篇

關鍵詞：校鐵合作模式；“準職業(yè)人”；人才素質(zhì)

人力資源的優(yōu)勝劣汰已成為社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的必然規(guī)律。市場經(jīng)濟的競爭歸根到底是人才的競爭。伴隨著鐵路企業(yè)的深化改革和用人數(shù)量的不斷增加，鐵路局實施了各工種職工必須持證上崗的企業(yè)人才技能管理制度。為不斷提高職工的全面素質(zhì)，鐵路各企業(yè)要求職工必須取得鐵道部職業(yè)資格技能認證證書，鐵路用人單位建立全員職工半年技能一考核的考核制度。鐵路職工參加鐵路職業(yè)技能鑒定的積極性和主動性也日益提高，形成了以學習促進技能提升，以學習促進企業(yè)效益的良好氛圍。在我校的職業(yè)技能培訓中，許多學員都不怕承擔經(jīng)濟損失爭相報名、主動參加學習。建立校企合作機制，使鐵路院校與用人單位共同培養(yǎng)高素質(zhì)、高技術人才，使鐵路從業(yè)人員理論與實踐能力得到有效提升，使鐵路行業(yè)就業(yè)準入制度得到完善。

一、校企合作是促進鐵路行業(yè)就業(yè)準人制度落實的有效途徑

1.校企合作可提高鐵路職工的整體素質(zhì)

隨著中國特色社會主義事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路行業(yè)實施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，各類鐵路相關新技術的廣泛應用、新設備的相繼研發(fā)使用，促進我國鐵路行業(yè)高速化、重載化、現(xiàn)代化、信息化為引領的新鐵路“四化”建設取得空前的成就，而現(xiàn)實中鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展與鐵路高技能人才需求的矛盾日益凸顯。為提高鐵路職工隊伍的整體素質(zhì)，鐵路企業(yè)花費大量的人力、物力和財力開展各類職工培訓，以期通過企業(yè)內(nèi)部短期培訓獲得較大成果，但實際收效不夠理想。通過校企合作，綜合性、規(guī)范性、針對性的職工培訓，能夠大大提升鐵路從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。因此，加強校企間的合作，為企業(yè)“量體裁衣”式地培養(yǎng)高技能的人力資源，是一種低成本高回報的人才培養(yǎng)方法。堅持搞好校企合作，能有力地提高鐵路從業(yè)人員隊伍的整體素質(zhì)。

2.校企合作可促進鐵路院?？焖侔l(fā)展

通過校企合作互利雙贏的合作模式，為鐵路院校的快速發(fā)展提供了創(chuàng)新性的發(fā)展機遇，鐵路院校的作用就是為鐵路現(xiàn)代化建設服務，通過“立足鐵路，面向社會”的辦學思路，借力于鐵路企業(yè)謀院校發(fā)展，還致力于鐵路企業(yè)促企業(yè)進步。鐵路院校培養(yǎng)高技能人才符合現(xiàn)代鐵路發(fā)展需要，必將受到企業(yè)與社會的歡迎，院校則能吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，從而促進可持續(xù)發(fā)展。同時，為鐵路企業(yè)提供技術支持和技術創(chuàng)新的服務是鐵路院校的重要作用之一，通過校企合作辦學雙贏模式，由鐵路院校開展的科研課題的來源才會更加豐富、涉及領域才會更加廣泛、研究內(nèi)容才會更加貼合企業(yè)需求，由理論產(chǎn)生的技術成果推廣才會有市場，才能更好地激勵師生深入開展課題研究和技術開發(fā)，提升鐵路院校的教學與研究的綜合能力。通過校企合作雙向共贏，為院校拓展發(fā)展空間與層次，充分利用鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場的實訓功能，使鐵路院校的辦學條件得到進一步完善，從而促進鐵路院?？焖侔l(fā)展。

3.校企合作可提高學生的綜合職業(yè)能力

校企合作辦學模式能夠有效地提高學生職業(yè)能力，促進畢業(yè)生快速實現(xiàn)由學生向職業(yè)人的角色轉(zhuǎn)變。通過理論學習的積淀，完成課本知識的學習后，在實習期間，學生參與工作實踐，校企合作辦學模式可促進學生形成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的勞動光榮精神，較早地接受企業(yè)文化的熏陶，增強對企業(yè)與個人的認同感、崗位責任感及職業(yè)使命感。在實踐工作中把理論知識和專業(yè)技能進一步提升，使鐵路院校的育人目標得以實現(xiàn)。在實習階段，學生的操作能力、分析能力、溝通能力、應變能力及發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力等這些職業(yè)崗位能力得到了很好的培養(yǎng)和鍛煉。校企合作辦學模式是培養(yǎng)鐵路高技能型人才的最有效途徑。

二、建立校企合作機制的具體措施

1.機制創(chuàng)新，搭建校企合作平臺

校企合作運行機制是推進校企合作深度發(fā)展的動力和保障。在校企合作機制建設上，搭建了職教集團―校企合作委員會―專業(yè)建設指導委員會三級平臺，實現(xiàn)了學校與企業(yè)的深度融合，構(gòu)建了人才培養(yǎng)與企業(yè)發(fā)展同步進行的互惠雙贏的長效機制。

2.建立專、兼職互補型師資隊伍

共同組建職業(yè)院校的“雙師型”師資隊伍。“雙師型”師資隊伍是高職教育適應現(xiàn)代教育發(fā)展的關鍵，更是高職教育創(chuàng)新發(fā)展的關鍵。隨著鐵路行業(yè)新興技術的不斷發(fā)展和新設備的研發(fā)使用，教師隊伍本身也要不斷進步以滿足發(fā)展需要。鐵路院校要培養(yǎng)出符合鐵路企業(yè)需求的人才，師資隊伍就必須是理論與實踐并強的隊伍。依托校企合作模式，培養(yǎng)“雙師型”專業(yè)師資隊伍的實踐需求是：（1）專業(yè)教師到鐵路企業(yè)進行專業(yè)實踐鍛煉，學習新興技術、提高專業(yè)技能、進行企業(yè)調(diào)研，充分了解企業(yè)人才需求，并探討解決教學中遇到的疑難問題，完成實踐鍛煉任務，提高專業(yè)師資素質(zhì)。（2）從鐵路企業(yè)優(yōu)秀職工中選拔聘請技術骨干、行業(yè)標兵為兼職教師和專業(yè)帶頭人，在教學一線推廣一體化教學，并幫助院校師資進行課題研究和教學改革，提升鐵路院校的綜合辦學能力。

3.發(fā)揮專業(yè)建設指導委員會重要作用

各專業(yè)充分發(fā)揮了專業(yè)建設指導委員會的作用，采用“請進來，走出去”的方法，每學年召開校企合作指導委員會年會、專業(yè)建設指導委員會年會，并多次赴企業(yè)調(diào)研，在廣泛調(diào)查研究的基礎上，結(jié)合專業(yè)特點和企業(yè)用人需要，由鐵路院校和用人單位共同研究制定人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)方案?？茖W合理設置課程和分配學時，保證在校學生不少于一學期的現(xiàn)場頂崗實習，既解決現(xiàn)場工作急需，又給學生創(chuàng)造了實習鍛煉的機會。通過校企合作指導委員會的上層調(diào)節(jié)，制訂適應實際需要的教學計劃，為院校培養(yǎng)鐵路高技能型人才指導方向。

4.共同編寫鐵路專業(yè)教材