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現(xiàn)代物流的基本功能范文第1篇

關鍵詞：鐵路物流中心；功能；規(guī)劃

1鐵路物流中心概念

所謂鐵路物流中心，是指以貨運場站等鐵路現(xiàn)有資源為基礎，融合現(xiàn)代物流管理理念和服務理念，在全路重要運輸樞紐、各種運輸方式集結和交匯、經(jīng)濟發(fā)展迅速的地區(qū)建立起來的為廣大客戶提供全方位、一體化以鐵路運輸為主體的現(xiàn)代物流服務的空間場所。它是鐵路變車流集結為貨流集結的重要載體，既可作為鐵路自身提供物流服務的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關物流企業(yè)入駐共同開展以鐵路運輸為主的物流服務。

2鐵路物流中心應具備的功能

鐵路物流中心既要保留鐵路貨運站在傳統(tǒng)作業(yè)的基本功能外，還要進一步引進物流概念。其應具備基本功能和增值功能兩部分：

2.1基本功能

鐵路物流中心是一個區(qū)域內重要的物流、車流及人流節(jié)點，他應當具備以下基本功能。

2.1.1運輸功能

鐵路物流中心必須有強大的運輸功能與之相配套，負責為客戶選擇滿足其需要的運輸方式，然后具體組織運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內將商品運抵目的地。

2.1.2倉儲功能

倉儲功能是物流中心最主要的基本功能，通過倉儲活動保證客戶的商品市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本，保障客戶利益。

2.1.3裝卸功能

裝卸是在實現(xiàn)運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等物流活動（作業(yè)）過程中，為改變產(chǎn)品（貨物）空間位置和狀態(tài)而多次反復進行的重要配套物流服務功能，是為加快商品在鐵路物流中心的流通速度所必須具備的功能。

2.1.4包裝功能

在鐵路物流中心對商品進行包裝，形成適合于物流作業(yè)的組合包裝單元，可以提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本、減少裝卸和運輸過程中的貨損。

2.1.5配送功能

配送功能是鐵路物流中心的核心功能之一，要求按照客戶的需求，對商品進行的配送服務，它所起的作用是在經(jīng)過鐵路干線運輸之后，完成商品對于客戶的最終送達，這個功能是整個實體物流服務環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。

2.1.6物流信息處理功能

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個重要標志就是現(xiàn)代信息技術的廣泛應用和在此基礎上對全程物流活動實施系統(tǒng)化和集成化管理。信息處理己成為現(xiàn)代物流中心必備的功能，它將各個物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息。

2.2增值功能

隨著市場競爭的日益激烈及客戶需求的不斷升級，物流中心所面臨的環(huán)境發(fā)生很大變化，為進一步挖掘第三利潤源泉，延伸物流系統(tǒng)的作用范圍，提高競爭力，現(xiàn)代物流中心應具有如下更多的增值功能。

2.2.1結算功能

鐵路物流中心的結算功能是鐵路物流中心對物流功能的一種延伸，鐵路物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，鐵路物流中心還可以替貨主向收貨人結算貨款等。鐵路物流中心的、配送作業(yè)較大時可以考慮設立此功能，這有利于提高鐵路物流中心的服務質量。

2.2.2信息咨詢和服務的功能

鐵路物流中心擁有大量的物流信息，包括貨物（商品）流動的信息，同時也擁有強大的信息服務功能，鐵路物流中心可以利用這些信息，開展信息咨詢和服務。

2.2.3需求預測功能

物流中心要根據(jù)商品進貨、出貨信息預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。

2.2.4物流教育與培訓功能

鐵路物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)貨主與鐵路物流中心的認同感，可以提升貨主的物流理念，增強貨主對鐵路物流中心的了解和信任。同時，也可以利用鐵路物流中心的設施和條件，開展對社會的物流教育和培訓。

2.2.5配載的功能

鐵路物流中心還可以利用自己的信息優(yōu)勢，為進出鐵路物流中心的返空貨車提供停車場地，為返空貨車提供貨物裝載信息，也可以為貨主提供車輛信息，也就是為貨物找車，為車輛找貨。

2.2.6商貿(mào)和展覽展示的功能，

鐵路物流中心，還可以利用自己的物流信息優(yōu)勢和掌握了解許多商品信息的優(yōu)勢，組織商品交易會，開展商品展覽和展示。隨著鐵路物流中心的發(fā)展，還可以利用鐵路物流中心，開展直接的商品貿(mào)易活動。

2.2.7其它配套服務功能

一個鐵路物流中心，必然牽涉很多社會其它行業(yè)，如工商、稅務、銀行、海關等社會服務部門，配套服務設施可以方便貨主和商家，提升物流中心的服務水平和服務效率。

3鐵路物流中心布局規(guī)劃

3.1基本原則

進行物流中心內部規(guī)劃設計應遵循以下基本原則：

3.1.1符合用地整體規(guī)劃的要求，適應物流中心鐵路和公路貨物運輸要求，以及未來業(yè)務發(fā)展規(guī)劃的要求，以求得平衡與可持續(xù)發(fā)展。

3.1.2平面布置應嚴格遵守本區(qū)域的總體規(guī)劃布局，在征地邊界內，結合規(guī)劃道路，充分利用土地資源，同時協(xié)調好本工程總體布局與市政基礎設施、地區(qū)規(guī)劃布局之間的關系。

3.1.3合理組織場內交通，保證區(qū)域內車輛運輸快捷、安全、高效，與鐵路運輸有機地銜接起來。

3.1.4平面布置按功能合理分區(qū)，符合分區(qū)域隔離，便于儲存、監(jiān)管、查驗的要求；符合分期建設、留有余地、可擴展性、滾動開發(fā)的要求。

3.1.5主要倉庫和堆場設計結構輕穎、美觀，符合工藝流暢、裝卸快、運輸安全的要求。

3.1.6遵循國家有關對環(huán)境保護的規(guī)范、規(guī)定和要求，最大限度地減少對周圍環(huán)境的影響和污染，區(qū)域內環(huán)境設計滿足吸塵、防塵、降噪和美化環(huán)境的要求。

3.1.7為使物流中心高效地運轉，物流中心的車輛運行方向，裝卸作業(yè)方向必須單一，運距最短，而且裝卸環(huán)節(jié)最少，人車分離。

3.1.8物流中心的空間利用最大原則。

3.1.9用系統(tǒng)化的思想，把整個物流中心的各功能塊視為系統(tǒng)的一個部分，把各作業(yè)環(huán)節(jié)視為企業(yè)供應鏈的內容之一。

3.1.10物流中心建設高效率和低成本的原則，為儲存規(guī)模的進一步擴大留下余地，為自動分揀系統(tǒng)的實現(xiàn)留有余地。

3.2布局方案

鐵路物流中心各功能區(qū)相對位置的布局基本上分為：

3.2.1 I型布局

當預測作業(yè)量非常大的時候，可以考慮在鐵路物流中心的兩端設置收發(fā)貨區(qū)，貨物分類區(qū)集中設置。這樣就可以把公路和鐵路的收發(fā)貨作業(yè)分開來，分別固定在鐵路物流中心的某一端，從而減少公鐵運輸貨物的到發(fā)作業(yè)交叉，加快作業(yè)效率。并且公鐵聯(lián)運時貨物在鐵路物流中心的作業(yè)流程比較順暢，實現(xiàn)了流線化作業(yè)。如圖4―1。

3.2.2 L型布局

圖4-2 物流中心內部布置示意圖二

當預測作業(yè)量較小，且鐵路物流中心某一邊場地建設條件受限時，可以考慮在地勢較為寬闊的一端設立收發(fā)貨區(qū)，而在另一邊只設立收貨區(qū)或者發(fā)貨區(qū)，在鐵路物流中心由于鐵路的作業(yè)特殊性，我們～般把收發(fā)貨區(qū)放在鐵路一側，而在公路一側設立收貨或者發(fā)貨區(qū)。在另一側設立收貨區(qū)或者發(fā)貨區(qū)，主要是根據(jù)公路直接配送和鐵路運輸直接裝車的數(shù)量，如果公路直接配送多，則在另一端設立公路的另一側設立收貨區(qū)，如果鐵路直接裝車的情況比較多，那么在另一端設立公路的發(fā)貨區(qū)。當然收貨或者發(fā)貨區(qū)也可以設在收發(fā)貨區(qū)的傍邊一側。如圖4-2。

3.2.3 U型布局

現(xiàn)代物流的基本功能范文第2篇

物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對內起到倉儲、配送和服務到門、到地頭的作用，對外承擔貨物集成、包裝、運輸、結算、中轉、過程服務等基本功能。物流中心對改變場區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設的規(guī)劃中，應給予重視?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強工”發(fā)展的重要支撐。對墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會尋找零散運力，雖說便宜，但運輸質量與安全不能保證，貨物時常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運輸車輛和倉儲，雖說方便，但管理成本難以降低，競爭力難以提升，空駛和人力、財力的浪費不可避免。國內較好的企業(yè)都是通過招標把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設物流園區(qū)（或中心）對壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎。現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機等等，在市場細分、服務細化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個從總局到分局、到農(nóng)場、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡，再通過物流信息網(wǎng)絡平臺將各個物流中心、物流節(jié)點互聯(lián)，構成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

二、黑龍江墾區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀

“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經(jīng)濟新的增長點。目前經(jīng)營的貨運站和配貨站共計20家，貨運車輛1.4萬臺，其中8噸以上大型車輛達到2360臺，占貨車總數(shù)的16.8%。有運輸企業(yè)37家，其中三級資質貨運企業(yè)3家、二級資質貨運企業(yè)1家，從事危險貨物運輸企業(yè)7家。2009年完成貨運量1500萬噸，貨運周轉量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營體制，一種是交通部門的貨運站，因有政策支持和引導，其基礎設施條件相對較好，服務功能較為齊全；另一種是計劃經(jīng)濟時期沿續(xù)下來的貨運站，轉制后由個人經(jīng)營為信息配載服務部、空車配貨部和零擔貨運接收站，但基礎設施條件差，服務功能單一、配套設施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。

三、墾區(qū)物流業(yè)存在的問題

物流基礎條件和設施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運的貨運站、場從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營，污染環(huán)境的情況。同時專用貨運車輛少、車型落后、裝卸設備缺乏，物流設施設備的標準化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運市場集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經(jīng)營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網(wǎng)絡，貨運信息不暢通，公路貨運集約化能力不強，貨運空駛率高，運輸效率和經(jīng)濟效益低下。墾區(qū)大部分貨運站只能提供停車、臨時倉儲等基本服務，距離現(xiàn)代物流還有很大差距?，F(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運輸經(jīng)營理念及模式的影響，貨運企業(yè)和個體運輸對貨源單位的服務能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現(xiàn)代物流的要求對企業(yè)各自的運輸進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包，導致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標準化、專業(yè)化程度不高。導致物流資源浪費嚴重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡一體化經(jīng)營沒有實現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運的從業(yè)人員大都是個體運輸戶，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識，不能適應現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展需要。

現(xiàn)代物流的基本功能范文第3篇

進入21世紀以來，珠三角地區(qū)眾多中小港口或貨運企業(yè)均在關注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但又感到開展現(xiàn)代物流服務模式只適用于大型港口企業(yè)，而中小港口不具這種實力。

珠三角中小港口能不能開展現(xiàn)代物流？如何開展現(xiàn)代物流服務？

現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)勢明顯

珠三角中小港口是進一步擴大改革開放的重要門戶。我國國際貿(mào)易貨物的80%以上是由水路運輸完成的，港口作為海運的起點和終點，首先是大量貨物的結集點。當需要對貨物提供運輸、倉儲、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務，即物流服務時，選擇港口這一貨物結集點，最能取得規(guī)模經(jīng)濟效益。

2015年上半年我國的貨物進出口總額的1/3來自廣東省，其中主要集中在珠三角，該地區(qū)的外貿(mào)海運量的年增長率達到8%～10%，而在貨物運輸服務需求以外的貨物增值服務需求遠遠高于海運量的年增長率，這是珠三角港口拓展現(xiàn)代物流功能的前提。

珠三角中小港口具有整合地區(qū)生產(chǎn)要素的功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合地區(qū)各生產(chǎn)要素功能的平臺，珠三角地區(qū)各中小港口作為區(qū)域市場信息與國內市場、國際市場的接點，區(qū)域經(jīng)濟與國內經(jīng)濟、國際經(jīng)濟的交匯點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢。

珠三角中小港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，珠三角中小港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的平臺。為使可能性轉變?yōu)楝F(xiàn)實性，港口需要引進現(xiàn)代物流理念，建設物流中心，吸引和培育有強大競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群落戶。這是港口發(fā)揮生產(chǎn)要素整合功能的體現(xiàn)，也是21世紀珠三角中小港口的發(fā)展方向。

珠三角中小港口的雙向腹地是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎。對現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的珠三角各港口而言，發(fā)展之初就應該樹立大物流概念。在港口地區(qū)建設分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在完成部分物流增值服務并進入下一個物流過程。在長期的經(jīng)營中，珠三角港口與各地區(qū)的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢。

珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提。現(xiàn)代物流具有流程長、環(huán)節(jié)多、風險大和銷售市場覆蓋面廣等特點，發(fā)達的信息技術可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中小港口的信息化水平雖然與沿海一些主要港口相比還存在一定差距，但珠三角中小港口信息化建設在部分港口已初見成效，如佛山新港碼頭建立了自己的港口信息平臺，雖然與國內沿海大港的先進水平相比存在不小差距，但已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。

現(xiàn)代物流模式清晰

由于珠三角地區(qū)各中小港口企業(yè)的規(guī)模差別較大，所服務的經(jīng)濟腹地各不相同，因而在發(fā)展現(xiàn)代物流的方向上也不盡相同。結合珠三角港口目前的整體發(fā)展情況和珠三角經(jīng)濟發(fā)展的特點，在現(xiàn)代物流的發(fā)展方向上，中小港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主要有三種模式：

港口業(yè)務提高型。港口企業(yè)基本保持原來主業(yè)，既承擔貨物的裝卸、倉儲等，但在功能、技術、管理上全面提高，以滿足在現(xiàn)代物流中作為節(jié)點的要求。我國沿海一些主要港口在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，基本上都采用這種模式。它們與現(xiàn)代物流企業(yè)的主要差別在于：在功能要素上并不是全面向物流企業(yè)靠攏，主要從事貨物裝卸、轉運、倉儲，一般不從事運輸服務，不提供“門到門”服務，也不提供物流的增值服務。

珠三角這方面比較有代表性的港口有深圳的招商港口集團。招商物流現(xiàn)在在我國物流業(yè)已是地道按現(xiàn)代物流理念組建的第三方物流企業(yè)，但其港口系統(tǒng)并沒有納入物流板塊，只是在功能、技術、管理等方面進行提升，港口企業(yè)仍按港口基本要求運作，將港口企業(yè)有別于物流企業(yè)。

港口業(yè)務轉型式。港口碼頭通過發(fā)展，完全轉型成為物流企業(yè)。這種企業(yè)將原來的裝卸、轉運等基本功能，擴充到倉儲、運輸配送、提供門到門服務等，并提供包裝加工等服務，使港口企業(yè)完全轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)。它們在功能上有完整的物流企業(yè)特征，在服務上符號物流企業(yè)的要求。這種企業(yè)的主要特點是：企業(yè)都有自己的碼頭實體，但碼頭實體只是物流系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，是供應鏈中一個重要節(jié)點，同時它要求周邊有需要現(xiàn)代物流配送的工業(yè)企業(yè)。

在珠三角港口中這種轉型較好的港口企業(yè)有從原佛山瀾石港發(fā)展起來的吉寶物流，吉寶物流現(xiàn)在在廣東物流界中應該說是發(fā)展現(xiàn)代物流較好的物流企業(yè)之一，其服務范圍從以前單純的港口貨物裝卸、轉運發(fā)展到現(xiàn)在的港口操作、公共駁船服務、無船承運、倉儲配送、鐵路運輸、供應鏈解決方案和其它增值服務等。

港口業(yè)務混合型。

港口企業(yè)仍以原來的港口碼頭業(yè)務為主，在內部再設置物流分部。碼頭物流分部按物流企業(yè)的理念運作，并且直接與不同的客戶、貨主、運輸部門、配送中心等打交道，從而擴大業(yè)務范圍，最終達到通過物流服務來擴大碼頭主業(yè)的目的。

在珠三角港口中，一部分港口在開展現(xiàn)代物流服務時，基本上都采取這種模式，如佛山高明珠江碼頭有限公司、佛山南港碼頭等。

做強現(xiàn)代物流應綜合考量

重視港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，及時轉變經(jīng)營理念。珠三角地區(qū)中小港口企業(yè)領導首先要樹立現(xiàn)代物流觀念，根據(jù)國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和水運交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，確定本港在區(qū)域經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位，在行業(yè)中的發(fā)展水平，在物流供應鏈中的作用等，再根據(jù)自已的特點和優(yōu)勢，確定本港的物流戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略重點和戰(zhàn)略規(guī)劃。

珠三角中小港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應積極采取從競爭到合作，從替代他人性到他人不可替代性的戰(zhàn)略，走從單一港口服務到綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，走供應鏈管理之路。

加強市場調查和論證，進行可行性分析?，F(xiàn)代物流涉及港口、船公司、貨代公司、內陸運輸企業(yè)、口岸部門及其他政府職能部門。珠三角中小港口在開展現(xiàn)代物流之前，前期的市場調查和論證是必不可少的，主要是對宏觀環(huán)境的調查和分析，包括當?shù)卣挠嘘P政策、各口岸職能部門對發(fā)展物流的態(tài)度等；對珠三角物流市場的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢進行分析，特別是廣州港、深圳港、香港港的物流發(fā)展對珠三角中小港口發(fā)展物流的影響等。

加強港口的信息化建設。一個現(xiàn)代化的港口或物流中心，應建立覆蓋輻射區(qū)域內所有的商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺。珠三角港口在發(fā)展物流業(yè)時應充分利用電子數(shù)據(jù)交換（集貨主、海關、商檢、港口、陸運等為一體）、電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術等，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡運作。如佛山南海三山港利用先進的電子數(shù)據(jù)處理技術將三山港支線接駁服務與香港HIT遠洋運輸服務聯(lián)系起來，基本實現(xiàn)電腦化操作。

加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。港口物流專業(yè)技術人才的匱乏是制約珠三角港口物流發(fā)展的主要因素，物流意識的不強是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重。

現(xiàn)代物流的基本功能范文第4篇

【關鍵詞】物流產(chǎn)業(yè) 統(tǒng)計指標體系 框架設計

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流業(yè)起步較晚，但是隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)保持較快增長速度。2009年3月9日，中國物流與采購聯(lián)合會的《2008年全國物流運行情況通報》顯示:2008年，全國社會物流總額89.9萬億元，同比增長19.5%，增加值為19965億元，同比增長15.4%[1]?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速增長是和國家繼續(xù)加強和改善物流業(yè)的宏觀調控政策密切相關[2][3]，要想切實實現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展，就必須對我國物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學有效的宏觀調控手段，就必須對整個產(chǎn)業(yè)的本底資料進行科學、持續(xù)的統(tǒng)計與整理，對整個產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和市場需求狀況以及社會的認知程度等有明確的了解。本研究旨在以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線，結合綠色物流的理念，合理分類，構建科學的統(tǒng)計指標體系框架，為準確和全面地反映物流業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調控，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標現(xiàn)狀

1.1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類情況

當前，關于物流產(chǎn)業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國家統(tǒng)計局新修訂的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經(jīng)濟行業(yè)分類中，物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，其絕大部分統(tǒng)計數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個行業(yè)當中。關于國民經(jīng)濟行業(yè)分類中與物流業(yè)有關的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務服務業(yè)中的包裝服務[5]、物流咨詢服務和物流廣告服務、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務、金融業(yè)中的物流金融服務和物流保險服務。其中，批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動，無法作為一個獨立的行業(yè)從制造業(yè)中細分出來，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的取得具有相當難度。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標情況

關于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計的指標，目前國內外專門對物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多，然而系統(tǒng)進行現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標體系進行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實中，由于長期以來，物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務的地位，統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計中，加上統(tǒng)計操作中的實際困難，至今尚缺少全面系統(tǒng)地進行物流業(yè)的統(tǒng)計工作，現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計指標主要體現(xiàn)在兩個方面:

第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計指標中有所反映。包括九個大類指標[6]:一是社會物流總費用，具體包括運輸費用、保管費用和管理費用;二是物流業(yè)增加值，具體包括交通運輸業(yè)增加值、倉儲業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會物流總額，具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運總量，具體包括鐵路貨運總量、公路貨運總量、水運貨運總量、民航貨運總量;五是貨運周轉量，具體包括鐵路周轉量、公路周轉量、水運周轉量、民航周轉量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資，具體包括交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標，具體包括物流費用率、運輸費用占物流費用比例、倉儲費用占物流費用比例、管理費用占物流費用比例、利息費用占物流費用比例、包裝費用占物流費用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關文件和規(guī)章制度中。在這其中設計的指標基本是為管理工作的需要設置的，大多都是反映基本情況的一些指標，主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標多是零散的，為每一次具體的管理工作需要而臨時設置的，并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計運用。

2 框架設計的思路

在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中，其核心和基礎是物流業(yè)的服務功能。因此，在設計物流產(chǎn)業(yè)指標體系框架中，以物流業(yè)的功能為基礎，以運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個物流產(chǎn)業(yè)的指標體系框架。對物流產(chǎn)業(yè)而言，按照國民經(jīng)濟統(tǒng)計指標類別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性，在每個功能的階段設置實物量指標、價值量指標、經(jīng)濟指標、科技指標、社會指標和綠色指標等6個類別的指標，各部分關系見表1。

3 框架的具體構成

依據(jù)上述設計原則和思路，進行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系框架的具體設計。在具體設計過程中，產(chǎn)業(yè)分類是基礎，指標體系是在分類的基礎上形成的，因此首先設計物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類體系框架，然后在分類的基礎上形成整個產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系框架。

3.1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類框架

統(tǒng)計分類是根據(jù)統(tǒng)計研究的任務和對象的特點，按照某種分類標志，將統(tǒng)計整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個復雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務的綜合體。因此，為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，對整個產(chǎn)業(yè)進行分類是進行相關統(tǒng)計工作的基礎。物流產(chǎn)業(yè)分類體系，是指遵循國民經(jīng)濟行業(yè)分類的基本原則和方法，結合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實和特殊性，以物流產(chǎn)業(yè)活動為基礎，以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進行整個產(chǎn)業(yè)構成的行業(yè)分類。具體而言，物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務業(yè)等7個大類。

3.2 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系框架

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標來描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設計思路和產(chǎn)業(yè)分類的結果，物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系框架具體為一個由3個層次構成的指標體系群。

第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類的結果，在上述設計思路的基礎上進行細化，以物流產(chǎn)業(yè)活動為基礎，以物流服務功能為主線，構建交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標。這是一個全面、詳細反映物流活動各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計指標體系，形成整個物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計的基礎指標。

第二個層次是歸屬于部門統(tǒng)計的簡要指標體系。在第一個層次所設計的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標的基礎上進行綜合，設計出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動過程的簡要統(tǒng)計指標體系，納入到相應的部門統(tǒng)計中進行統(tǒng)計。例如，歸屬交通運輸部門管理的物流活動統(tǒng)計納入交通運輸統(tǒng)計中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統(tǒng)計中等等，以部門統(tǒng)計的形式反映整個物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。

第三個層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關鍵指標體系。在簡要統(tǒng)計體系的基礎上，按照國家統(tǒng)計體系的相關法律和制度，提出納入國民經(jīng)濟統(tǒng)計體系的關鍵指標體系。這一指標體系是對整個物流統(tǒng)計指標體系的高度綜合，通過關鍵的幾個指標來反映物流產(chǎn)業(yè)活動的主要階段中每一個階段的總體情況。關鍵指標按照物流活動的階段設計，每一個階段具體包括核心指標和輔助指標兩個部分。在此基礎上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標和支撐指標。

4 結論

目前關于物流統(tǒng)計指標體系的問題探討了很久，但是將物流產(chǎn)業(yè)整體作為一個大的產(chǎn)業(yè)進行統(tǒng)計指標體系設計，目前尚不多見。從物流產(chǎn)業(yè)管理的角度和整個國民經(jīng)濟各行業(yè)的關聯(lián)發(fā)展來看，進行物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計研究又是一項刻不容緩的工作。本研究將物流產(chǎn)業(yè)作為一個整體，分析探討了進行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計研究的重要現(xiàn)實意義和當前我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標的整體情況。在此基礎上提出了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的設計思路和包括物流產(chǎn)業(yè)的具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡要指標體系、物流產(chǎn)業(yè)的關鍵指標體系等3個層次的指標體系群的指標體系構成框架。這為今后進一步開展這一領域的研究提供一個平臺和基礎，同時也為物流產(chǎn)業(yè)相關管理部門進行統(tǒng)計工作提供了一個框架和思路。

參考文獻

[1] 2008年全國物流運行情況通[J]，chinawuliu.com.cn/cflp/newss/content1/200903/812_29163.html，2009年3月10日.

[2] 李衛(wèi)東，劉延平.我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系基本框架研究[J].生產(chǎn)力研究，2007，[6]:18-19.

[3] 劉延平，李衛(wèi)東.物流統(tǒng)計學[M].清華大學出版社，北京，2006.

[4] 孫敏煒，邵建利.建立現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標體系的研究[J].商業(yè)流通，2007，20:17-19.

現(xiàn)代物流的基本功能范文第5篇

【摘要】本文分析與探討了構建我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的重要現(xiàn)實意義和當前物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標的現(xiàn)狀,提出了在國民經(jīng)濟統(tǒng)計指標體系和國民經(jīng)濟行業(yè)分類的基礎上,以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線構建物流產(chǎn)業(yè)指標體系框架的設計原則和思路,并結合綠色物流的理念,構建了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的整體框架,具體包括物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡要指標體系和物流產(chǎn)業(yè)的關鍵指標體系。

【關鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系框架設計

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流業(yè)起步較晚,但是隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,物流業(yè)保持較快增長速度。2009年3月9日,中國物流與采購聯(lián)合會的《2008年全國物流運行情況通報》顯示:2008年,全國社會物流總額89.9萬億元,同比增長19.5%,增加值為19965億元,同比增長15.4%[1]。現(xiàn)代物流業(yè)的快速增長是和國家繼續(xù)加強和改善物流業(yè)的宏觀調控政策密切相關[2][3],要想切實實現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展,就必須對我國物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學有效的宏觀調控手段,就必須對整個產(chǎn)業(yè)的本底資料進行科學、持續(xù)的統(tǒng)計與整理,對整個產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和市場需求狀況以及社會的認知程度等有明確的了解。本研究旨在以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線,結合綠色物流的理念,合理分類,構建科學的統(tǒng)計指標體系框架,為準確和全面地反映物流業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻,規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調控,促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標現(xiàn)狀

1.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類情況

當前,關于物流產(chǎn)業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國家統(tǒng)計局新修訂的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經(jīng)濟行業(yè)分類中,物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè),其絕大部分統(tǒng)計數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個行業(yè)當中。關于國民經(jīng)濟行業(yè)分類中與物流業(yè)有關的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務服務業(yè)中的包裝服務[5]、物流咨詢服務和物流廣告服務、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務、金融業(yè)中的物流金融服務和物流保險服務。其中,批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動,無法作為一個獨立的行業(yè)從制造業(yè)中細分出來,統(tǒng)計數(shù)據(jù)的取得具有相當難度。

1.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標情況

關于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計的指標,目前國內外專門對物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多,然而系統(tǒng)進行現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標體系進行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實中,由于長期以來,物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務的地位,統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計中,加上統(tǒng)計操作中的實際困難,至今尚缺少全面系統(tǒng)地進行物流業(yè)的統(tǒng)計工作,現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計指標主要體現(xiàn)在兩個方面:

第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計指標中有所反映。包括九個大類指標[6]:一是社會物流總費用,具體包括運輸費用、保管費用和管理費用;二是物流業(yè)增加值,具體包括交通運輸業(yè)增加值、倉儲業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會物流總額,具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運總量,具體包括鐵路貨運總量、公路貨運總量、水運貨運總量、民航貨運總量;五是貨運周轉量,具體包括鐵路周轉量、公路周轉量、水運周轉量、民航周轉量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資,具體包括交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標,具體包括物流費用率、運輸費用占物流費用比例、倉儲費用占物流費用比例、管理費用占物流費用比例、利息費用占物流費用比例、包裝費用占物流費用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關文件和規(guī)章制度中。在這其中設計的指標基本是為管理工作的需要設置的,大多都是反映基本情況的一些指標,主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標多是零散的,為每一次具體的管理工作需要而臨時設置的,并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計運用。

2框架設計的思路

在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中,其核心和基礎是物流業(yè)的服務功能。因此,在設計物流產(chǎn)業(yè)指標體系框架中,以物流業(yè)的功能為基礎,以運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個物流產(chǎn)業(yè)的指標體系框架。對物流產(chǎn)業(yè)而言,按照國民經(jīng)濟統(tǒng)計指標類別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性,在每個功能的階段設置實物量指標、價值量指標、經(jīng)濟指標、科技指標、社會指標和綠色指標等6個類別的指標,

3框架的具體構成

依據(jù)上述設計原則和思路,進行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系框架的具體設計。在具體設計過程中,產(chǎn)業(yè)分類是基礎,指標體系是在分類的基礎上形成的,因此首先設計物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類體系框架,然后在分類的基礎上形成整個產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系框架。

3.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類框架

統(tǒng)計分類是根據(jù)統(tǒng)計研究的任務和對象的特點,按照某種分類標志,將統(tǒng)計整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個復雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務的綜合體。因此,為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況,對整個產(chǎn)業(yè)進行分類是進行相關統(tǒng)計工作的基礎。物流產(chǎn)業(yè)分類體系,是指遵循國民經(jīng)濟行業(yè)分類的基本原則和方法,結合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實和特殊性,以物流產(chǎn)業(yè)活動為基礎,以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進行整個產(chǎn)業(yè)構成的行業(yè)分類。具體而言,物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務業(yè)等7個大類。

3.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系框架

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標來描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設計思路和產(chǎn)業(yè)分類的結果,物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系框架具體為一個由3個層次構成的指標體系群。

第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類的結果,在上述設計思路的基礎上進行細化,以物流產(chǎn)業(yè)活動為基礎,以物流服務功能為主線,構建交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標。這是一個全面、詳細反映物流活動各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計指標體系,形成整個物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計的基礎指標。

第二個層次是歸屬于部門統(tǒng)計的簡要指標體系。在第一個層次所設計的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標的基礎上進行綜合,設計出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動過程的簡要統(tǒng)計指標體系,納入到相應的部門統(tǒng)計中進行統(tǒng)計。例如,歸屬交通運輸部門管理的物流活動統(tǒng)計納入交通運輸統(tǒng)計中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統(tǒng)計中等等,以部門統(tǒng)計的形式反映整個物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。

第三個層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關鍵指標體系。在簡要統(tǒng)計體系的基礎上,按照國家統(tǒng)計體系的相關法律和制度,提出納入國民經(jīng)濟統(tǒng)計體系的關鍵指標體系。這一指標體系是對整個物流統(tǒng)計指標體系的高度綜合,通過關鍵的幾個指標來反映物流產(chǎn)業(yè)活動的主要階段中每一個階段的總體情況。關鍵指標按照物流活動的階段設計,每一個階段具體包括核心指標和輔助指標兩個部分。在此基礎上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標和支撐指標。