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水路運輸優(yōu)缺點范文第1篇

關(guān)鍵詞：物流運輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對策

 

一、物流運輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀

物流運輸活動作為人類社會最古老的經(jīng)濟行為之一，在經(jīng)濟全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。

運輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務，以最大限度地實現(xiàn)運輸和理化為目標。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。

運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點。

主要運輸方式優(yōu)缺點對比表

 

 

水路運輸優(yōu)缺點范文第2篇

摘 要： 為了增強中職學生的綜合職業(yè)能力，在中職“物流單證”課程中，應用行動導向教學法進行課程設(shè)計。以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導，以企業(yè)真實工作任務為載體來設(shè)置教學內(nèi)容，加強學生工作技能的培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞： 行動導向教學法；物流單證制作；課程設(shè)計

行動導向教學法是始于德國職業(yè)教育的一種教學模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導下，這一教學模式已經(jīng)在國內(nèi)得到普遍實施。姜大源同志在他所著的《職業(yè)教育學研究新論》中提出：關(guān)于職業(yè)教育的教學方法，應由歸納、演繹、分析、綜合等傳統(tǒng)方法向項目教學法、仿真教學法、角色扮演教學法等轉(zhuǎn)換。行動導向教學法，是指教師按照職業(yè)工作過程來確定學習領(lǐng)域，設(shè)置學習情境，組織教學。教學內(nèi)容以職業(yè)活動為核心，注重學科間的橫向聯(lián)系，實質(zhì)上是以學生為中心，其目的是培養(yǎng)學生獨立解決問題的能力。使學生建立起學習內(nèi)容與實際業(yè)務的直接聯(lián)系機制，這樣每完成一個教學項目內(nèi)容，學生就會理解每一個知識點在實際操作中的應用，改變了以往注重理論知識灌輸，缺乏實際動手操作的弊端，使理論知識與實踐運用有機地結(jié)合起來。

一、目前“物流單證”課程理論與實踐教學中存在的問題

1 教學方法單一，缺乏調(diào)動學生積極性的教學方法

“物流單證”是物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一門實踐性、操作性非常強的學科，強調(diào)動手意識。在傳統(tǒng)的教學模式中，缺乏符合職業(yè)教育特點的新的教學方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學生做作業(yè)，對學生的實際操作技能關(guān)注不夠。導致學生缺乏學習興趣，動手能力差。通過實際教學了解到，按照傳統(tǒng)教學模式，一半左右的學生在學完相關(guān)章節(jié)后，仍然對單證繕制不甚了解。

2 未能運用整體知識觀整合零散的知識

在物流操作業(yè)務中，物流單證貫穿始終，正確、及時、完備地繕制各種單證，是物流業(yè)務順利進行的前提條件。課程應以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規(guī)則及作用。目前中職學生知識處于一種分散、零碎的狀態(tài)，迫切需要對知識進行一次新的整合。然而，在實際的教學過程中，教師通常會將如合同、發(fā)票、裝箱單、揀貨單、運單等知識割裂講解，分開布置任務。這樣的后果使學生對物流單證工作不能形成一個整體性的認識，影響學生對物流操作流程的理解。

3 缺乏相應配套的校內(nèi)制單實驗室

由于缺乏配套的校內(nèi)制單實驗室，體現(xiàn)不出職業(yè)學校培養(yǎng)動手能力強的人才的職業(yè)性特點，使“教”與“學”不能有效地結(jié)合在一起。

從上面這些問題不難發(fā)現(xiàn)：如何進行有針對性的教學，培養(yǎng)學生的實際工作能力，提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，滿足企業(yè)對畢業(yè)生的現(xiàn)實要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學為例，就應用行動導向教學法的體會作一簡單介紹。

二、行動導向教學法在物流單證制作中的應用

1 “行動導向教學法”的課程設(shè)計思路

在課程設(shè)計上，主要是以促進學生的學習為根本目的，我們堅持“層層推進，與就業(yè)零距離”的思路，制定切實可行的科學實踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過程導向設(shè)計情境教學內(nèi)容，分為倉儲單證制作、運輸單證制作、國際物流單證等多個項目。對具體的教學項目進行教學活動設(shè)計，讓學生以公司員工的身份進行單證操作，完善教學場景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業(yè)標準為依據(jù)，以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導，以校企合作為路徑，融“教學做”為一體的工學結(jié)合課程建設(shè)模式。

2 “行動導向教學法”的課程設(shè)計方案

本方案是為物流操作流程順利進行而設(shè)計，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務業(yè)務的公司，讓學生先學會簽訂物流合同，然后將學生設(shè)計為該公司的單證員。

（1）課程能力目標設(shè)計：以倉儲和運輸為主線，辦理各類常見貨物的單證繕制和流轉(zhuǎn)。在模擬企業(yè)真實的學習情境下，教師精心設(shè)計典型的工作項目，使學生掌握倉儲配送和運輸業(yè)務操作、商業(yè)發(fā)票和裝箱單制作、辦理貨物托運、辦理貨物報檢、辦理貨物報關(guān)等知識，為將來從事貨運、外貿(mào)、海關(guān)等工作打下良好基礎(chǔ)。

通過本課程的學習，學生能掌握物流單證的相關(guān)規(guī)定，掌握單證員的基本知識，掌握進出口單證的流程，能勝任將來的相關(guān)單證工作。該課程要求學生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉儲和運輸單證繕制以及辦理能力等。結(jié)合課程內(nèi)容及工作要求，將各項能力的訓練項目設(shè)計如下：

1 能力訓練項目

實訓模塊*

實訓內(nèi)容*

知識目標*

能力目標

模塊一

倉儲配送實訓系統(tǒng)

實訓任務1

上海蘇寧電器倉儲*

1了解入庫作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握入庫、倉儲成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的入庫憑證；

2熟練完成貨物的入庫作業(yè)；

3掌握如何進行操作優(yōu)化，減少相應成本；

4指出倉儲不合理的主要表現(xiàn)、倉儲合理化的判斷標準和倉儲合理化采用的方法。

實訓任務2南京蘇果配送中心*

1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的出庫憑證；

2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；

3掌握如何進行路線優(yōu)化，減少相應成本；

4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。

實訓任務3

西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司*

1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的出庫憑證；

2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；

3掌握如何進行路線優(yōu)化，減少相應成本；

4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。

實訓任務4

綜合任務*

1根據(jù)任務背景模擬益達倉儲公司完成與新華貿(mào)易公司的倉儲作業(yè)；

2通過模擬真實倉儲企業(yè)的實訓，使學生熟悉倉儲的業(yè)務流程。 *

提高學生處理問題的能力，培養(yǎng)學生綜合職業(yè)素質(zhì)。

〖BHDG50*2，F(xiàn)K6，KF模塊二

運輸模擬實訓系統(tǒng)

實訓1

業(yè)務受理*

1熟悉合同簽訂的流程；

2了解客戶開發(fā)的流程以及進行客戶開發(fā)的方法。 *

1學會制定銷售計劃；

2能熟練撰寫運輸合同。

實訓2

繕制托運單*

1掌握兩種不同方式的業(yè)務接單；

2熟悉托運單的條款項，熟悉貨物運輸托運單的填寫步驟；

3掌握托運單的填寫要領(lǐng)及作用；

4掌握托運作業(yè)的添加、查詢。 *

1掌握如何分單，遇到客戶投訴時應如何解決，對客戶怎樣管理；

2確定托運里程及計算運費；

3根據(jù)貨物內(nèi)容及貨物要求送達時間選擇最合理的運輸方式（業(yè)務類型）。

實訓3

運輸任務一（零擔）*

1掌握零擔貨物運輸作業(yè)程序；

2了解零擔貨物運輸?shù)母拍睢⒎N類、特點。 *

掌握零擔運輸各環(huán)節(jié)的主要工作。〖BHDG3

實訓4

運輸任務二（干線）*

1 了解公路運輸成本的構(gòu)成及控制方法；

2了解公路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍。 *

1熟練各類單據(jù)的繕制；

2掌握公路運輸方式的作業(yè)操作流程并分析其主要特征。

實訓5

運輸任務三（鐵路）*

1了解鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解鐵路貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能計算貨物運到期限，會填寫鐵路運單；

2能根據(jù)鐵路貨物運輸業(yè)務熟練地計算運費；

3培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質(zhì)及團隊協(xié)作精神。

實訓6

運輸任務四（水路）*

1了解水路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解水路貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能根據(jù)水路貨物運輸業(yè)務熟練地計算運費；

2培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質(zhì)及團隊協(xié)作精神。

實訓7

運輸任務五（航空）*

1了解航空運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解航空貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能根據(jù)航空貨物運輸業(yè)務熟練地計算運費；

2培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質(zhì)及團隊協(xié)作精神。

實訓8

綜合任務一*

了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*

1會計算運輸距離，依據(jù)運輸距離和需求選擇運輸方式；

2根據(jù)運輸作業(yè)設(shè)計運輸流程；

3掌握運費計算方法；

4正確繕制工作單。

實訓9

綜合任務二*

了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*

1會計算運輸距離，依據(jù)運輸距離和需求選擇運輸方式；

2根據(jù)運輸作業(yè)設(shè)計運輸流程；

3掌握運費計算方法；

4正確繕制工作單。

續(xù)表

實訓模塊*

實訓內(nèi)容*

知識目標*

能力目標

模塊三

國際物流實訓系統(tǒng)

實訓1

繕制產(chǎn)地證*

1要求學生了解原產(chǎn)地證明書的作用；

2請點擊任務題庫，完成題庫中的題目。 *

1明確掌握一般原產(chǎn)地證明書和普惠制產(chǎn)地證明書的填制要求及申請簽證程序；

2學會填制各種原產(chǎn)地證明書。

實訓2填制海運出口貨物托運單*

1掌握運輸單據(jù)的概念和性質(zhì)；

2熟悉海運出口貨物托運單各聯(lián)的用途及流轉(zhuǎn)程序。 *

1會辦理出口貨物手動手續(xù)，并根據(jù)信用證要求制作托運單；

2培養(yǎng)信息獲取、判斷與綜合分析能力。

實訓3

擬定銷售合同書*

通過實訓，使學生了解訂立合同的程序和要求。*

掌握出口合同的內(nèi)容和基本格式，以及各項條款的擬定。

實訓4

填制海運提單*

掌握海運提單的內(nèi)容和繕制要求。*

通過填制海運提單培養(yǎng)學生工作中細致、務實的職業(yè)精神。

實訓5

繕制出境

貨物報檢單*

了解出境貨物報檢的含義，熟悉出境貨物報檢的程序，明確報檢單證的內(nèi)容。 *

能夠根據(jù)提供的材料進行出境貨物報檢單證的制作。

實訓6

填制出口貨物報關(guān)單*

掌握出口報關(guān)單和出口報關(guān)單填制的基本規(guī)則、方法和技巧。*

學會填制出口貨物報關(guān)單。）表2 項目內(nèi)容設(shè)計

實訓模塊*

實訓內(nèi)容*

課時

模塊一

倉儲配送實訓系統(tǒng)

（18學時）*

實訓任務1上海蘇寧電器倉儲*

4

實訓任務2

南京蘇果配送中心*

4

實訓任務3

西南鋁業(yè)（集團）

有限責任公司*

4

實訓任務4綜合任務*

6

〖BHDG13*2，F(xiàn)K10，K30*2F

模塊二

運輸模擬實訓系統(tǒng)（32學時）*

*2

實訓1

業(yè)務受理*

2

實訓2

繕制托運單*

2

實訓3

運輸任務一（零擔）*

4

實訓4

運輸任務二（干線）*

4

實訓5

運輸任務三（鐵路）*

4

實訓6

運輸任務四（水路）*

4

實訓7

運輸任務五（航空）*

4

實訓8

綜合任務一*

4

實訓9

綜合任務二*

4

模塊三國際物流實訓系統(tǒng)

（22學時）*

*2

實訓1

繕制產(chǎn)地證*

2

實訓2 填制海運出口貨物托運單*

4

實訓3 擬定銷售合同書*

4

實訓4

填制海運提單*

4

實訓5

繕制出境貨物報檢單*

4

實訓6

填制出口貨物報關(guān)單*

4

總課時數(shù)*

72）

（2）課程內(nèi)容設(shè)計。

傳統(tǒng)的“物流單證”教學內(nèi)容大致分為單證基礎(chǔ)知識、商業(yè)單據(jù)、貨運單據(jù)、保險單據(jù)、官方單據(jù)、資金單據(jù)和附屬單據(jù)的填制，往往依據(jù)每一種單據(jù)以分割的、獨立的形式進行教學，忽視了單據(jù)之間的密切聯(lián)系以及知識的連貫性。學生容易在繁雜的學習任務中產(chǎn)生厭學情緒。根據(jù)物流單證員的職業(yè)特點及相關(guān)工作崗位的要求，本人采用行動導向教學法，將教學內(nèi)容作了相應調(diào)整，如表2所示。在新的課程內(nèi)容中，單證員的崗位要求和工作職責、單證風險及其防范不再獨立成章，而是貫穿于整個課程的各項活動中，體現(xiàn)中職學校的理論教學“夠用、適度”的原則。

（3）課程進度設(shè)計：以倉儲配送單證流程、運輸單證和國際物流單證為主線，以工作過程為順序，將教學內(nèi)容及教學任務拆分為各個子任務，讓學生在做中學、學中做，充分體現(xiàn)“行動導向教學法”的教學特色，提高學生的動手能力。

總之，在物流單證教學中實施行動導向型教學法，推動了教學革新，改變了傳統(tǒng)教學模式，為學生提供了更加有效的學習環(huán)境，在整個教學過程中既發(fā)揮了教師的主導作用，又體現(xiàn)了學生的主體作用，充分展示了現(xiàn)代職業(yè)教育“以能力為本”的價值取向，有效地提高了學生的綜合素質(zhì)，特別是職業(yè)能力素質(zhì)，使學生學會學習、學會應用、學會創(chuàng)新。作為一名一線教師，應不斷學習和了解行動導向法的內(nèi)涵，不斷更新

現(xiàn)代職業(yè)教育理念，借鑒行動導向法的先進經(jīng)驗，積極探索適合于本專業(yè)的教學方法與策略，努力提高教學能力和教學水平。

參考文獻：

[1] 姜大源 .職業(yè)教育學研究新論[M] .北京： 教育科學出版社，2006.

[2]姜大源，吳全全 .當代德國職業(yè)教育主流教學思想研究：理論、實踐與創(chuàng)新[M] .北京：清華大學出版社，2007.

[3]吳 曉，沈亞強 .基于行動導向的教學設(shè)計研究[J] .吉林工程技術(shù)師范學院學報，2010（1）.

[4]劉松林，謝利民 .行動導向理論的教學論解讀[J] .河北師范大學學報，20099）.

水路運輸優(yōu)缺點范文第3篇

【關(guān)鍵詞】集裝箱碼頭; 船舶裝卸; 作業(yè)效率

集裝箱運輸要求安全、快速、密集、穩(wěn)定的船期。海運市場的競爭日益激烈，船公司為了提高營運效率在市場占有一席之地，不斷的擴充船隊規(guī)模，引進新式的航運科技，更由于船舶大型化的結(jié)果，使得集裝箱碼頭作業(yè)量劇增，為減少靠泊碼頭的時間，提高泊位利用率，投入大筆金錢，更新碼頭作業(yè)設(shè)備，開發(fā)更快捷的作業(yè)軟體，以提升碼頭作業(yè)效率。因此碼頭作業(yè)效率之提升，對于船公司降低營運成本，提高服務品質(zhì)，是目前刻不容緩的問題。

集裝箱碼頭堆場主要是提供場地給予貨主集裝箱的進儲，以及船公司卸下集裝箱后等待貨主提領(lǐng);一般碼頭堆場規(guī)劃可分為進口區(qū)、轉(zhuǎn)口區(qū)、及出口區(qū)。碼頭的服務品質(zhì)優(yōu)劣與作業(yè)效率的快慢，影響到貨主、船公司搭載靠泊的意愿;作為運輸環(huán)節(jié)里最重要的地方。它有很多的功能比如作為集散站為箱子提供了堆存地點并為集裝箱的其他運輸方式提供緩沖地也是是連接水路運輸和陸路運輸?shù)臉屑~。所以集裝箱碼頭的作業(yè)效率不但會影響船舶裝卸作業(yè)總時間，也會影響集裝箱的整個集疏運。由此來看，提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率對于碼頭正常的運轉(zhuǎn)顯得十分關(guān)鍵。碼頭整個裝卸作業(yè)流程非常繁雜，其中如下因素可影響碼頭作業(yè)效率的包括：（1）船舶在港外等待進港時間延滯嚴重程度;（2）碼頭泊位數(shù)量;（3）堆場裝卸設(shè)備能力;（4）堆場倉儲設(shè)備能力;（5）碼頭集疏運系統(tǒng)功能發(fā)揮;（6）碼頭業(yè)務人員業(yè)務處理能力;（7）堆場作業(yè)效率;（8）船邊作業(yè)效率。

1 縮短船舶在港停泊時間

面對船舶大型化的趨勢，所帶來大量的裝卸作業(yè)量，碼頭運營商為降低營運成本，縮短船舶在港停泊時間，以確保穩(wěn)定的船期。需要制定完整詳細的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計劃。碼頭公司會根據(jù)到港裝卸船舶船型、碼頭水深等信息安排船舶作業(yè)碼頭和泊位;根據(jù)到港船型、裝卸集裝箱箱量及箱型、碼頭機械設(shè)備等信息確定裝卸工藝與流程;根據(jù)裝卸工藝及裝卸進度要求等信息合理分配生產(chǎn)要素;根據(jù)基于船貨雙方的裝卸要求等信息確定協(xié)作單位，保證連續(xù)作業(yè)。

舶靠、離泊時間，并按照集裝箱船的船型結(jié)構(gòu)、箱型、貝位圖等制定詳細的裝卸作業(yè)線、所需場橋、拖車、場地的數(shù)量等。科學地結(jié)合兩者，并采用科學的方法適當、合理地進行船舶裝卸作業(yè)，最大限度地減少船舶在港靠泊時間多船同時操作時。需要碼頭利用統(tǒng)籌的方法合理地使用岸橋數(shù)量，使得岸橋的工作效率達到最高。當然還會面臨其他問題，當多進行多船同步作業(yè)時，作業(yè)時間會有重疊，對于船舶來說即便每條船的船型結(jié)構(gòu)、大小尺寸相同，但是因每次船上所載箱子的數(shù)量差異、配積載計劃不同其整體的作業(yè)時間也會不同。因此在制定船舶作業(yè)時間時，充分考慮其開始和結(jié)束時間，使下艘船進港后開始作業(yè)的間隔達到最小，同時當前船舶的作業(yè)時間達到最短。

2 增強碼頭的周轉(zhuǎn)能力

堆場作業(yè)的基本任務就是按照堆場計劃安排，以及船舶實際情況，充分有效調(diào)動碼頭作業(yè)機械設(shè)備，組織落實和執(zhí)行堆場作業(yè)計劃，滿足船舶作業(yè)和外來拖車作業(yè)高效運行，最大限度避免對場內(nèi)作業(yè)沖突。其中合理的配備裝卸機械數(shù)量將是堆場提高處理效率的重要途徑。國內(nèi)使用較多的裝卸機械有：集裝箱叉車、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機、正面吊等。各個機械都有各自的優(yōu)缺點，單一的使用一種機械肯定不能最大效率的完成堆場的裝卸工作。所以科學、合理的機械配備對提高效率很有益處。以上海冠東國際集裝箱碼頭公司為例，其經(jīng)營的洋山深水港區(qū)3、4號碼頭，岸線全長2600米，港區(qū)陸域縱深913m，陸域總面積238.13萬m2，碼頭設(shè)計年吞吐能力超過500萬TEU。碼頭擁有的裝卸機械數(shù)量、尺寸如表1：

表1

另外碼頭根據(jù)實際情況制定堆場計劃也會提高其作業(yè)效率。

堆場管理是船邊作業(yè)效率中相當關(guān)鍵的因素，從事先的場地儲位計劃、路線安排都與作業(yè)效率有相當密切的關(guān)系;配載計劃員高度的專業(yè)素養(yǎng)可以做出合理的排艙，減少場地翻箱動作，快速安全的安排裝卸作業(yè)，增強碼頭周轉(zhuǎn)能力。

3 提高裝卸速度

集裝箱碼頭的船邊作業(yè)，由于參與的協(xié)力單位眾多;為了提升作業(yè)效率各個環(huán)節(jié)及流程必須緊密銜接。從船舶進港后靠泊時的解纜繩開始，到集裝箱裝卸計劃，后方堆場的裝卸配合以及各單位人員管理，都與船邊裝卸效率有著密不可分的關(guān)系。現(xiàn)代集裝箱碼頭普遍采用岸壁集裝箱裝卸橋進行船舶的裝卸作業(yè)。集裝箱船的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長，相應的裝卸橋數(shù)量也不斷提高，平均每80-100米配備一臺集裝箱裝岸橋。

提高集裝箱裝卸橋的作業(yè)效率方法，增大按期各機構(gòu)的技術(shù)參數(shù)（如起升速度、小車速度等），以縮短循環(huán)周期。所以岸上裝卸起重機在性能上做了相當大的提升、更長之的前延伸距、更快的吊升速度、使用裝載控制機來抵抗集裝箱擺動和抵抗偏斜。如果泊位配置岸橋的性能、數(shù)目與泊位長度、船舶特性、后線作業(yè)配合良好，則作業(yè)效率可以提高。另外，也可增加岸橋的起重量，最新的雙40英尺集裝箱岸橋其作業(yè)時每次可同時抓起兩個40英尺，裝卸效率是原來的一倍。

另外，也可采用同貝位同步裝卸技術(shù)。利用大型集裝箱船艙內(nèi)格槽化的特征，裝卸橋從船的靠近岸邊一側(cè)開始，先把第一根格槽中的集裝箱全部不卸空，然后再從第二根格槽開始，裝卸橋吊每卸一個進口箱前，先把集卡上將出口箱裝進船的前一格槽。這樣做對船舶配積載要求更高，但會極大提高裝卸效率。

最后合理的安排水平運輸機械如牽引車、拖車、跨運車，也會提高船邊的裝卸效率。往往因為場外拖車因無法配合或到達順序與集裝箱船裝艙計劃不一致，導致岸橋必須等待拖之狀況，影響了整體效率，也影響了碼頭泊位利用率。

4 碼頭作業(yè)人員對碼頭作業(yè)效率的影響（下轉(zhuǎn)第144頁）

（上接第140頁）船邊裝卸時對，岸橋駕駛員和集卡司機的操作水平也會對碼頭作業(yè)效率產(chǎn)生影響。在進行深艙提、裝箱時，由于集裝箱位置較深，岸橋駕駛員受制于視野問題，往往不如操作甲板上的集裝箱時那么高效。所以岸橋駕駛員的業(yè)務熟練程度和豐富經(jīng)驗會避免集卡等箱的問題，作業(yè)效率會得到提高。集卡司機和岸橋駕駛員的默契配合程度對船邊裝卸效率也會產(chǎn)生影響。

5 結(jié)束語

提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率有很多方法，既能從管理方面改進如合理配置設(shè)備、強化員工業(yè)務水平、精準的操控所有流程，也可以通過提升集裝箱碼頭設(shè)備的自動化水平和制定科學的計劃來實現(xiàn) 。目前國內(nèi)集裝箱碼頭的管理水平較低，技術(shù)設(shè)備更新較慢，進一步制約了碼頭作業(yè)效率的提高。

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水路運輸優(yōu)缺點范文第4篇

關(guān)鍵詞：地域共享 物流成本 控制策略

地域共享理念

地域通常是指一定的地域空間，也叫區(qū)域。其內(nèi)涵包括一定的界限性、優(yōu)勢與特色、內(nèi)部相似性與外部差異性和地域間相互聯(lián)系與相互影響性。地域物流系統(tǒng)指社會中各種物流活動在不同地域范圍內(nèi)相互作用所形成的各具功能和結(jié)構(gòu)特征的多層次有機組合體。

地域共享則是指現(xiàn)代物流業(yè)在協(xié)調(diào)與平衡地域間差異性的基礎(chǔ)上，突出地域間互為補充、互相促進的功能，達到優(yōu)化資源配置，降低社會物流成本的治理理念。

現(xiàn)代物流業(yè)成本控制現(xiàn)狀

（一）物流功能環(huán)節(jié)控制

由于我國幅員遼闊，地理區(qū)域跨度很大，因此運輸費用占據(jù)的比重最高。常用的運輸費用控制技術(shù)主要有：

一是選擇合理的運輸方式。綜合考慮公、鐵、水和航空方式的優(yōu)缺點，結(jié)合貨物性質(zhì)，靈活有效地滿足貨物安全化、經(jīng)濟化的原則。二是平衡時間與價格。服務質(zhì)量與運輸價格是正比關(guān)系。在控制運輸價格的基礎(chǔ)上，采用資源共享，利用社會空閑設(shè)施與設(shè)備，提高物流服務質(zhì)量。此外，統(tǒng)籌跨區(qū)域運輸計劃，合理選擇最佳聯(lián)運方式與搭配組合，降低年度運輸總成本。三是路線優(yōu)化設(shè)計。運輸路線的選擇與貨物性質(zhì)、客戶要求的到達時間、到貨地點和運輸成本等都有聯(lián)系，尤其在越來越普遍的跨地區(qū)運輸中會涉及多區(qū)域、多路況和多部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。其中容易控制的是駕駛路線的距離計算、途中燃油消耗的計量、貨物可損比例的測算等，而難以控制的是實際路況的變更及地區(qū)相關(guān)部門監(jiān)管的額外罰款。而這些突然因素需要地域信息的及時分享和實效溝通，并在各利益主體“尋租”滿意的條件下，降低總體運輸成本。

裝卸搬運是物流環(huán)節(jié)中次數(shù)最頻繁、花費資源最多的一項功能，因此，裝卸搬運是物流業(yè)成本控制的又一個重要方面。主要控制技術(shù)包括：

一是合理布局設(shè)施，合理購置設(shè)備。物流中轉(zhuǎn)功能對跨區(qū)域運輸非常有利，可以方便貨物集散，實現(xiàn)“門到門”配送，并能提高車輛滿載率，降低貨物單元物流成本。合理的設(shè)施布局可以縮短裝卸搬運距離，節(jié)約作業(yè)能耗，減少作業(yè)次數(shù)，從而保證貨物的質(zhì)量與品質(zhì)，此外，合理的設(shè)備購置可以防止無效的作業(yè)方式和作業(yè)過程，提高裝卸搬運效率及貨物裝卸純度等。

二是高素質(zhì)、高技能員工培訓。裝卸搬運作業(yè)成本的降低除了上述因素外，還與崗位員工的素質(zhì)與技能密切相關(guān)。國外發(fā)達國家經(jīng)常舉辦裝卸搬運技能比賽，挑選出高水平作業(yè)技巧和方法，以制定作業(yè)手冊或范本，達到科學管理的目的。裝卸搬運員工培訓不僅直接影響到貨物本身的質(zhì)量和環(huán)節(jié)成本，還間接影響到倉庫利用率和車輛車廂載貨率等指標。

除上述控制方法外，還包括“公用”倉儲成本控制、地域裝備共享標準及退貨作業(yè)成本控制等。

（二）物流成本核算控制

一是地區(qū)核算體系尚未對接。新稅制改革后，“營改增”已在上海、江蘇等城市試點，并將于2013年全面鋪開。這個是中央對服務業(yè)成本改革的一項新舉措，但由于各地區(qū)推行進度不一，導致物流業(yè)成本核算存在諸多難題。此外，各區(qū)域生產(chǎn)制造業(yè)物流成本無法獨立核算，口徑標準不同，這些都是現(xiàn)代物流業(yè)成本控制亟需完善的方面。二是控制缺乏全程跟蹤。由于現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模和范圍的擴大，涉及行業(yè)與體系越來越多，并且物流環(huán)節(jié)紛繁復雜，因此物流業(yè)成本控制必然要求全程跟蹤。與此同時，地域資源分享和配套制度的構(gòu)建為其有效實施奠定了基礎(chǔ)。三是人員缺乏專業(yè)理論。物流成本核算與控制工作要求從業(yè)人員既掌握會計、財務管理等專業(yè)知識，又具備物流行業(yè)體系從業(yè)經(jīng)驗，因此現(xiàn)代物流業(yè)面臨專業(yè)人才缺乏的局面。地域分享和產(chǎn)業(yè)協(xié)同相應的成為許多物流企業(yè)爭相研究和分析的內(nèi)容，也是目前很多物流專家和學者共同探討的話題。

美國物流業(yè)成本控制現(xiàn)狀

（一）美國物流業(yè)成本變化

通常物流業(yè)成本的比較分析都是以占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例作為研究對象。從20世紀90年代起，美國物流業(yè)總成本大體保持下降趨勢，從11.5%下降到9%以下。當然從總量上看，各國物流業(yè)總成本絕對值都是呈上升態(tài)勢，這與經(jīng)濟發(fā)展水平是密不可分的。根據(jù)《美國物流年度報告》顯示，美國物流業(yè)成本核算采用物流總成本=存貨持有成本+物流運輸成本+物流行政管理成本這一公式，其中存貨持有成本=利息+稅、折舊、貶值、保險+倉儲費用，物流運輸成本=公路運輸+鐵路運輸+水路運輸+油料管道運輸+航空運輸+貨運相關(guān)費用+貨幣費用，物流行政管理成本=訂單處理和IT成本+市場預測、策劃制定及相關(guān)財務人員的管理費用。從美國近幾年物流業(yè)成本數(shù)據(jù)來看，庫存費、運輸費和管理費都是升中有降，其中下降最明顯的是庫存保管比例逐年降低，引起庫存周轉(zhuǎn)速度提高，從而導致資金利用率增加。

（二）我國與美國物流業(yè)各項成本比較分析

1.庫存成本比較分析。我國物流業(yè)庫存成本總額是逐年遞增，由1998年的8070億元增至2000年10000億元，年均增長速度為5.5%；而同期美國的倉儲管理成本由1998年的26794.8億元增至2000年的31177.9億元后逐年下降，到2002年已下降到24644.6億元，兩年間平均下降了2.81%。通過上述數(shù)據(jù)可以看出，我國庫存成本較美國高的原因主要有：一是我國庫存量大，使得資金積壓量多，降低了資金周轉(zhuǎn)率；二是庫存設(shè)備技術(shù)落后，地區(qū)差異大，且資源分享率低；三是倉庫利用率較低，存在大量閑置資源。

2.運輸成本比較分析。我國物流業(yè)運輸成本也是逐年增長的，由1998年的5783.88億元增至2002年的9296.03億元，年均增長速度為12.56%。而同期美國則由1998年的43782.69億元增至2001年的50072.83億元之后開始下降，到2002年下降為47755.41億元。我國運輸成本占GDP的比例呈逐年遞增趨勢，而美國則是逐年遞減的。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國物流運輸成本較美國增長速度快的原因有：一是經(jīng)濟發(fā)展速度的影響，跨地區(qū)貨物流通量增加；二是能源價格逐年攀升；三是大型運輸設(shè)備更新速度慢。

3.管理成本比較分析。我國物流業(yè)管理成本同樣呈逐年增長的趨勢，由1998年的553.77億元增至2002年的769.4億元，5年累計物流管理總成本為3310.9億元，同期美國5年物流管理總成本為14886億元，兩國物流管理總成本差額為11575.1億元，美國物流管理成本比我國物流管理成本高出77.76%。中美物流管理成本占GDP的比例均保持在0.4%左右，盡管兩者物流管理成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例相似，但是從貨物流通量及物流業(yè)所占資本總量而言，我國管理水平較美國低，因此物流業(yè)管理成本還可以得到降低。

（三）啟示

從地域共享角度來看，首先，美國資源利用率極高，不僅表現(xiàn)在企業(yè)自身庫存管理水平和設(shè)備利用率方面，還體現(xiàn)在跨區(qū)域運輸效率方面，都能夠降低物流業(yè)總成本；其次，美國對物流信息的開發(fā)與應用非常重視。未來物流業(yè)的競爭就是新技術(shù)與新裝備的競爭，從集裝技術(shù)、共同配送到“物聯(lián)網(wǎng)”，美國都先人一步，擁有強大的技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備研發(fā)能力，同樣體現(xiàn)出資源分享和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的優(yōu)勢；最后，人才、制度與環(huán)境也是兩國物流業(yè)成本比較分析的重要因素。高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)、完善的物流資源分配制度和鼓勵創(chuàng)新的國家環(huán)境都為物流業(yè)基于地域共享方面提供了良好的推動力。然而，不可否認的是我國物流業(yè)正處于快速成長期，很多問題和弊端會逐步暴露，也會逐漸得到解決，因此，現(xiàn)代物流業(yè)先進的管理理念和資源意識則成為宣傳導向的重中之重。

現(xiàn)代物流業(yè)成本控制策略

（一）健全資源流通的制度環(huán)境

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需的制度需要進一步健全，主要包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用與流通制度、市場準入與退出制度、社會保障制度等。

一方面，中央職能部門應集中資源分配權(quán)力，從宏觀層面對地區(qū)物流業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分布，保證資源的效益最大化利用，以區(qū)域原有基礎(chǔ)構(gòu)建綜合物流系統(tǒng)，更高層次的協(xié)調(diào)矛盾，避免地區(qū)重復建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象。另一方面，物流與采購聯(lián)合會應充分發(fā)揮物流專業(yè)能力，“由下而上”的收集現(xiàn)代物流業(yè)成本信息提交職能部門統(tǒng)一匯總，據(jù)此做出有利于社會物流成本降低的對策。此外，物流業(yè)的參與主體應深刻認識自身與外界的差距，服從管理，強化大局意識，以降低成本為主要目標，營造“高退低進”的行業(yè)運作氛圍。

（二）構(gòu)建物資流動的大平臺系統(tǒng)

大平臺系統(tǒng)內(nèi)容包括物流新聞、運輸車源信息、倉儲存貨信息、物流設(shè)備利用率、物流人力供求及其他多樣化服務，并結(jié)合電子商務平臺系統(tǒng)，設(shè)置物流博客與論壇，增強交互性，從而滿足各地區(qū)廣大消費群體的需要。

首先，工信部應制訂統(tǒng)一的信息平臺技術(shù)標準及相關(guān)設(shè)備研發(fā)制造機制，協(xié)調(diào)各地區(qū)、各部門自行構(gòu)建與實施各類信息平臺的矛盾，解決信息溝通與交流費用居高不下的問題。其次，第四方物流企業(yè)應根據(jù)“統(tǒng)一標準、分步實施”的原則下，積極參與標準制定工作，提出完善合理的平臺銜接與聯(lián)通建議，實現(xiàn)“共用”向“公用”的轉(zhuǎn)變。最后，物流企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理方法，以信息管理為發(fā)展目標，爭取早日融入到物資流動的大平臺系統(tǒng)中。

（三）深化新會計制度影響層面

傳統(tǒng)物流成本核算方式對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已存在一定的阻礙，尤其對跨地域運營的運輸系統(tǒng)而言，不同的會計制度所體現(xiàn)的方法和手段不利于物流系統(tǒng)總成本的核算。因此，現(xiàn)代物流業(yè)應該構(gòu)建跨地域共享的創(chuàng)新性成本會計核算體系，并根據(jù)物流領(lǐng)域的特點編制新的適用于物流管理的會計憑證與財務報表等一系列工作，從而使物流成本核算與其他行業(yè)相區(qū)別，體現(xiàn)出科學性和連續(xù)性。同時，各地區(qū)應設(shè)立普遍公用的物流會計核算信息系統(tǒng)，使物流業(yè)綜合成本能夠得到準確分析，從而利于國家主管部門、行業(yè)協(xié)會及各物流企業(yè)及時了解 物流成本管理中存在的問題，并據(jù)此制定針對性的解決方法。

（四）完善參與主體利益分配制度

完善參與主體利益分配制度是現(xiàn)代物流業(yè)成本控制的又一個重要建議。第一，借鑒發(fā)達國家的利益分配經(jīng)驗，明確主管部門和運營主體間的責、權(quán)、利關(guān)系，確立“榮辱與共”的發(fā)展理念，共享資源，互相促進，加深信息溝通與交流，改變目前某些惡性循環(huán)的現(xiàn)狀。第二，各地區(qū)物流協(xié)會與行業(yè)部門加強聯(lián)系，共享資源，統(tǒng)一認識，制定雙贏或多贏的規(guī)章制度，提高跨地域合作的可能性和合作性。第三，大型跨地區(qū)物流企業(yè)應深化供應鏈管理理念，通過并購、兼并等重組方式，擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模效益，從整體上降低運營成本。第四，電子商務與物流的互不兼容是目前現(xiàn)代物流業(yè)成本控制面臨的又一難題。電商建物流或物流建電商都不利于社會物流成本的下降，而地域資源難以共享和合作是亟需解決的問題。第五，高素質(zhì)、高職業(yè)化物流管理人才的培養(yǎng)和引進是參與主體分配的長期保證。人才建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更是實現(xiàn)物流成本控制策略的重要因素，因此高水平物流人才對跨地域共享的物流資源分配的實施具有舉足輕重的作用。

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