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汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第1篇

關(guān)鍵詞： 新能源汽車；技術(shù)創(chuàng)新；路徑

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0040-02

0 引言

石油危機(jī)使歐美日等發(fā)達(dá)國家開始了對(duì)新能源汽車的研究，而汽車尾氣導(dǎo)致的氣候與環(huán)境問題也使新能源汽車備受關(guān)注，我國新能源汽車是在節(jié)能與減排的雙重壓力下發(fā)展起來的。中央及地方政府了一系列推動(dòng)政策，各汽車企業(yè)也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車型，試點(diǎn)城市地方政府也相應(yīng)出臺(tái)了配套補(bǔ)貼政策。在這些政策的推動(dòng)下，我國在示范運(yùn)行新能源汽車整車產(chǎn)品、開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)和構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)等方面都已經(jīng)取得了突出成績，但河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國外及國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)（如北京、上海、廣東等）相比還相對(duì)落后，在發(fā)展進(jìn)程中存在一些不足和亟待解決的問題。因此，研究河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。河北省汽車企業(yè)目前主要研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車以及電池材料，經(jīng)過多年的發(fā)展，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。雖然取得了一定成績，但存在諸多問題阻礙其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 自主創(chuàng)新水平低 河北省雖然有許多整車生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)水平較低，缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力。全省只有長城汽車、保定長安客車開展了新能源汽車研發(fā)，而且處于起步階段；動(dòng)力電池企業(yè)多是加工制造，研發(fā)力量十分薄弱。研發(fā)資金投入不足、研發(fā)機(jī)構(gòu)層次低、研發(fā)人才不足等方面則直接導(dǎo)致了較差的其自主創(chuàng)新能力。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)落后，一些尖端技術(shù)只能依靠從外部引進(jìn)，從而加大了對(duì)國內(nèi)外汽車生產(chǎn)大企業(yè)的技術(shù)依賴。

1.2 市場(chǎng)推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車技術(shù)上的不成熟，目前無法進(jìn)行批量生產(chǎn)，進(jìn)而生產(chǎn)成本無法攤銷，導(dǎo)致新能源汽車的價(jià)格比同類型傳統(tǒng)汽車要高很多，即使消費(fèi)者能夠享受部分購車補(bǔ)貼，但相對(duì)偏高的購置成本還是給購車者帶來了一定壓力。產(chǎn)品本身的品質(zhì)還沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，配套設(shè)施建設(shè)也還沒有達(dá)到商用的程度，電池使用壽命短、更換成本高，在很大程度上制約著新能源汽車的推廣效果。盡管河北省新能源汽車已經(jīng)在唐山等地區(qū)開展了商業(yè)化的示范運(yùn)行，但示范范圍有限。

1.3 產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用存在障礙 總體上看，河北省新能源汽車行業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低，阻礙了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程。長城、中興和河北長安在國內(nèi)也屬知名企業(yè)，但與上汽、一汽等汽車生產(chǎn)集團(tuán)相比，無論從企業(yè)規(guī)模還是核心競(jìng)爭力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車企業(yè)到動(dòng)力電池、電機(jī)企業(yè)，尚未形成新能源汽車產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)。目前，河北省缺乏與國家規(guī)劃銜接又符合省情的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目錄和實(shí)施政策等，缺乏充電站、加氫站和相應(yīng)的新能源汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，都阻礙了河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

2 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遵循技術(shù)發(fā)展的生命周期的規(guī)律，即研發(fā)、示范推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，據(jù)此設(shè)計(jì)河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

2.1 新能源汽車技術(shù)獲取路徑 新能源汽車技術(shù)獲取是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)階段。新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的主體包括政府、企業(yè)、非盈利組織、大學(xué)等科研院所、中介等，這些主體獲取新能源汽車技術(shù)的方式包括自主R&D、以技術(shù)研發(fā)合作為基礎(chǔ)的R&D國際化、技術(shù)引進(jìn)。推動(dòng)汽車廠商、科研機(jī)構(gòu)以及高等院校等搭建良好的合作創(chuàng)新平臺(tái)加快新能源汽車的研發(fā)。對(duì)從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)的相關(guān)企業(yè)給予所得稅、營業(yè)稅等減免優(yōu)惠，并可對(duì)其研發(fā)費(fèi)用給予增值稅抵扣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣初期，河北省政府有必要設(shè)立政府新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣專項(xiàng)基金，專門對(duì)新能源汽車的開發(fā)與研制進(jìn)行持續(xù)的投入，促進(jìn)相關(guān)部門的“強(qiáng)一強(qiáng)”聯(lián)合。此外，加強(qiáng)專業(yè)化基礎(chǔ)人才的培養(yǎng)，為相關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的人才儲(chǔ)備。

2.2 新能源汽車技術(shù)示范推廣 新能源汽車技術(shù)示范推廣是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第二個(gè)階段。政府應(yīng)該鼓勵(lì)有條件的地區(qū)進(jìn)行新能源汽車示范試點(diǎn)，加大新能源汽車技術(shù)示范推廣力度。建立綜合示范區(qū)，由相關(guān)政府部門牽頭，制定每個(gè)示范區(qū)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向、重點(diǎn)、領(lǐng)域；加強(qiáng)示范區(qū)公共技術(shù)平臺(tái)建設(shè)；政府應(yīng)當(dāng)給予相關(guān)綜合示范區(qū)特殊的政策支持，如金融支持、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍等。鼓勵(lì)在城市公交、出租車和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車，積極發(fā)展替代燃料汽車。此外，河北省各地區(qū)也要開展新能源汽車供能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，把相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)納入城市相應(yīng)專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中。

2.3 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)階段。由于新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，需要度過艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程，需要河北省政府在車輛購置、稅費(fèi)、上牌及政府采購政策等方面出臺(tái)一些實(shí)質(zhì)性的措施。河北省整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要走專業(yè)化分工和集群化發(fā)展的道路，通過協(xié)作攻克關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而逐步培育包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備和配套設(shè)施在內(nèi)的全套產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)空間上的聚集。此外，河北省還要加強(qiáng)同京津地區(qū)汽車企業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作，建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，促進(jìn)河北省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第2篇

關(guān)鍵詞：“十三五”；新能源汽車；專利申請(qǐng)量；等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測(cè)法

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是解決全球能源短缺與環(huán)境污染問題的必由之路，因此新能源汽車成為全球目前研究的熱點(diǎn)項(xiàng)目，世界各汽車生產(chǎn)大國都投入了大量的人力、財(cái)力進(jìn)行研究。中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃?！笔濉毙屡d產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確提出，“到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛”。2016年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)約50萬輛，要實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)，復(fù)合增率需達(dá)41.4%。

為了實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃的總體目標(biāo)，中國需要制定準(zhǔn)確的發(fā)展戰(zhàn)略。因此，對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)確認(rèn)知尤為重要。專利是反映技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的重要指標(biāo)，因此可以通過研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利數(shù)據(jù)來剖析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。專利申請(qǐng)量既能反映出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原始創(chuàng)新能力，又能衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力，產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量的預(yù)測(cè)具有重要的意義。關(guān)于專利申請(qǐng)量的預(yù)測(cè)，國內(nèi)外學(xué)者建立了包括時(shí)間序列模型、回歸模型、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型等多種預(yù)測(cè)模型。本文將在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，使用等維灰色遞補(bǔ)灰色預(yù)測(cè)的方法對(duì)“十三五”期間中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，希望通過研究為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的思路。

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利檢索

本文使用“萬象云”商業(yè)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行專利檢索?！叭f象云”專利檢索平臺(tái)擁有一套完備的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，收納了世界上105個(gè)國家、地區(qū)和國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織公開的專利文獻(xiàn)。

本文選擇IPC分類號(hào)檢索法與關(guān)鍵詞檢索法相結(jié)合的方法對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利進(jìn)行檢索。經(jīng)過仔細(xì)分析得出新能源汽車最主要部件的相關(guān)專利主要分布在H01M、H02J、B60L、B60K、H02M、B60R、B62D、B60W、H02K、C01B這幾個(gè)小類中。

根據(jù)新能源汽車的定義和新能源汽車的技術(shù)分解，確定新能源汽車專利檢索的關(guān)鍵詞。在檢索的過程中可以不斷擴(kuò)展關(guān)鍵詞的近義詞、補(bǔ)充適用的關(guān)鍵詞。使用計(jì)算機(jī)檢索批量去噪的方法，不斷調(diào)試直至檢索式達(dá)到要求的查全率和查準(zhǔn)率。

將檢索時(shí)間鎖定為申請(qǐng)日從1997年1月1日到2016年12月31日，時(shí)間跨度為20年。

根據(jù)檢索策略檢索出1997至2016年間中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)專利信息共86253件，下圖所示為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利按申請(qǐng)日期分析總體趨勢(shì)圖。2000年以前，能源短缺與環(huán)境污染問題還不是特別顯著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地比較緩慢，僅處于探索階段，專利的年平均申請(qǐng)量較少；進(jìn)入21世紀(jì)之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐漸顯露出來，加之政府的政策支持，各企業(yè)、高校與科研院所等紛紛加入到新能源汽車的研發(fā)行列之中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于專利申請(qǐng)公開存在滯后性，2015和2016年部分專利數(shù)據(jù)未公開，收集的專利申請(qǐng)數(shù)量有所下降，實(shí)際的專利申請(qǐng)量應(yīng)該呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量預(yù)測(cè)

1.預(yù)測(cè)方法簡介

等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測(cè)法的原理：使用原始數(shù)據(jù)序列建立GM（1，1）模型，得到第一個(gè)預(yù)測(cè)值。將第一個(gè)預(yù)測(cè)值補(bǔ)充在已知原始數(shù)據(jù)序列之后，同時(shí)去掉原始數(shù)據(jù)中的第一個(gè)數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)序列的等維。然后再建立GM（1，1）模型，預(yù)測(cè)下一個(gè)值，像這樣逐個(gè)預(yù)測(cè)，依次遞補(bǔ)，直至完成預(yù)測(cè)的目的或達(dá)到預(yù)測(cè)的精度要求為止。

等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測(cè)法能夠及時(shí)地補(bǔ)充和利用新的數(shù)據(jù)信息，每預(yù)測(cè)一次模型參數(shù)做一次修正，預(yù)測(cè)的模型得到改進(jìn)，預(yù)測(cè)值產(chǎn)生在動(dòng)態(tài)之中，這樣得到的預(yù)測(cè)結(jié)果更合理、也更接近現(xiàn)實(shí)。GM（1，1）模型的具體步驟如下所示：

2.數(shù)據(jù)與實(shí)證分析

本文通過等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測(cè)法對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。因?qū)＠暾?qǐng)公開的滯后性，2015和2016年部分專利數(shù)據(jù)未公開，本文選擇2005-2014年專利申請(qǐng)量的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)2015年以及“十三五”期間（2016-2020）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量的發(fā)展趨勢(shì)，表2是2005年-2014年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量數(shù)據(jù)。

根據(jù)模型原理預(yù)測(cè)出2015年-2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量，預(yù)測(cè)值及模型檢驗(yàn)參數(shù)值見表3所示。發(fā)現(xiàn)模型預(yù)測(cè)精度等級(jí)均為好（一級(jí)），說明等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測(cè)模型非常適用于專利申請(qǐng)量的預(yù)測(cè)。同時(shí)根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)快速增長的趨勢(shì)，年增長率在14%左右，這意味著未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迅猛發(fā)展，同時(shí)也意味著我國的自主創(chuàng)新能力將明顯增強(qiáng)。這良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)有利于實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第3篇

關(guān)鍵詞新能源汽車;核心技術(shù);發(fā)展戰(zhàn)略

一、前言

本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場(chǎng)”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場(chǎng)的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?？v觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動(dòng)力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，這是我國第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。2010年9月8日，國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺(tái)，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極開拓市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

2.企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對(duì)策建議

1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力?？梢哉f我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場(chǎng)的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化地走向市場(chǎng)還面臨著一系列的瓶頸難題。

價(jià)格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動(dòng)車與普通車型的價(jià)格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算，電動(dòng)車每年可節(jié)省油費(fèi)約5 000元，10年可節(jié)省費(fèi)用5萬元，這對(duì)于目前沒有開放補(bǔ)貼試點(diǎn)城市內(nèi)的個(gè)人消費(fèi)者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價(jià)格則在25萬～30萬之間。另外，對(duì)新能源汽車技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車的理由。

目前我國已出臺(tái)的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來支持消費(fèi)者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)，由于對(duì)消費(fèi)者購買方面的激勵(lì)不足，到2015年中國混合動(dòng)力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時(shí)全球混合動(dòng)力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬臺(tái)，日本和西方市場(chǎng)將會(huì)是混合動(dòng)力汽車增長的主要推動(dòng)力。這主要因?yàn)檎畯?qiáng)制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者提供激勵(lì)。

第一，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)調(diào)整和新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。

第二，完善對(duì)新能源汽車企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補(bǔ)助和科研經(jīng)費(fèi)。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

第三，適時(shí)頒布鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對(duì)公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費(fèi)稅，或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式激勵(lì)消費(fèi)者購買。此外，還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者消費(fèi)觀念，提倡購買新能源汽車。

第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，具有強(qiáng)外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動(dòng)車還有一個(gè)充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。

五、結(jié)語

可以預(yù)見，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車的價(jià)格將更接近于普通消費(fèi)者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預(yù)測(cè)，“2020年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”?？梢姡履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。

參考文獻(xiàn)：

【1】卡洛斯·戈恩.新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來.商務(wù)周刊，2010，（1）.

汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第4篇

關(guān)鍵詞低碳經(jīng)濟(jì) 新能源汽車 節(jié)能減排

文章編號(hào)1008-5807（2011）02-015-01

一、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著石油資源的枯竭和民眾環(huán)保意識(shí)的提高，發(fā)展新能源汽車成為我國解決交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上是政府主導(dǎo)下的市場(chǎng)跟進(jìn)型，政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。而在研究領(lǐng)域，新能源汽車技術(shù)也作為一個(gè)研究熱點(diǎn)日益受到國內(nèi)許多研究機(jī)構(gòu)、科研院所以及各大汽車企業(yè)的重視，大量的人力物力投入到與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的研究中并已取得了一系列引人矚目的成果。與傳統(tǒng)車輛相比，目前我國在新能源汽車方面的技術(shù)水平與西方發(fā)達(dá)國家相對(duì)差距不大，但是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、企業(yè)管理、經(jīng)營理念方面較滯后，這些因素也會(huì)影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

二、我國新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

（一）我國新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇

1、政府對(duì)發(fā)展新能源汽車高度重視

我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)通過了一系列的政策綱要初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略，為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

2、我國發(fā)展新能源汽車的一些優(yōu)勢(shì)

目前我國每千人擁有汽車不足50輛,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的500輛。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國汽車需求量迅速上升，而新能源汽車技術(shù)、服務(wù)設(shè)施也日漸完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿將大幅提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將飛速發(fā)展。國地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢(shì)，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，則很容易實(shí)現(xiàn)交通能源的多樣化，為新能源汽車提供用之不竭的能源。另外，我國還擁有巨大的人力資源優(yōu)勢(shì)，我國高校和科研院所能夠?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)需要的基礎(chǔ)性科學(xué)研究提供大量的智力資源，同時(shí)也可以直接為汽車企業(yè)提供技研發(fā)支持。

（二）我國新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1、專業(yè)人才不足，關(guān)鍵技術(shù)沒有突破

我國新能源汽車領(lǐng)域從事基礎(chǔ)科學(xué)研究、關(guān)鍵零部件和先進(jìn)材料研發(fā)的科技人才和專業(yè)的管理人才嚴(yán)重不足。國內(nèi)的科研院所、企業(yè)普遍對(duì)基礎(chǔ)研究投入不足，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，一些重要的核心部件仍需從國外進(jìn)口。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在車型開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面的技術(shù)能力仍然很不完善。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，資金投入不足

我國新能源汽車的市場(chǎng)配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，沒有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進(jìn)措施，后續(xù)保養(yǎng)不方便，這些因素都會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿。解決上述問題，需要整合大量的社會(huì)資源和大量的資金投入。另外，新能源汽車的技術(shù)攻關(guān)、示范推廣也需要大量資金。而目前我國新能源汽車領(lǐng)域的資金籌措渠道非常有限，資金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了新能源汽車的發(fā)展需要。

三、如何實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車跨越式發(fā)展

（一）建立創(chuàng)新合作機(jī)制，制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與手段

要建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所組成的創(chuàng)新合作機(jī)制。對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對(duì)基礎(chǔ)研究開展分工合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，集中有限資源在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。同時(shí)針對(duì)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證程序。

（二）協(xié)調(diào)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最核心的環(huán)節(jié)包括動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、高效電機(jī)制造業(yè)、電控技術(shù)和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)等。新能源汽車的發(fā)展必須與這些核心產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、聯(lián)合研發(fā)，才能形成價(jià)格、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具備產(chǎn)品競(jìng)爭力。

（三）建立財(cái)稅激勵(lì)政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)形成

在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對(duì)于購買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；政府采購新能源汽車，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠；對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對(duì)購買者給予一定的購置稅減讓。

（四）完善售后服務(wù)系統(tǒng)、鼓勵(lì)低碳型消費(fèi)，拓展?fàn)I銷模式

加快完善新能源汽車配套設(shè)施，引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)傾向，鼓勵(lì)汽車低碳消費(fèi)，同時(shí)拓展新的營銷模式擴(kuò)大銷售量。

總之，推廣應(yīng)用新能源汽車是交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。而真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，需要國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，財(cái)稅金融政策的有效支持，核心技術(shù)的提升和產(chǎn)品性能的進(jìn)一步完善以及消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)提高。相信隨著上述各種資源的進(jìn)一步良性投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來蓬勃發(fā)展的明天。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策.汽車工程，2006,（4）.

[2]莊思思.我國新能源汽車研發(fā)歷程（2001年-2009年）.中國新能源-2010，（7）.

[3]段喜茹.我國新能源汽車發(fā)展的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn).中國汽車界,2010,(7).

汽車能源產(chǎn)業(yè)研究范文第5篇

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車 能源短缺 節(jié)能減排

一、湖北省能源現(xiàn)狀與突出矛盾

湖北是個(gè)石油、天然氣、煤炭資源極度貧乏的省份,人均占有儲(chǔ)量分別為全國的9.4%、3.4%、1.5%。省內(nèi)煤炭資質(zhì)低、儲(chǔ)量少,人均僅10噸多,總儲(chǔ)量居全國第25位,耗煤80%以上要從外省調(diào)入(見圖1)。隨著能源消費(fèi)的不斷增長,我省煤炭消費(fèi)將越來越多地依賴從省外調(diào)入。由于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,不僅給交通運(yùn)力增加負(fù)荷,而且漏損容易給環(huán)境帶來極大危害,這是我省能源發(fā)展中諸多難題之一。石油剩余可開采量僅占全國的0.8%,2005年至2008年自產(chǎn)石油分別為78、80、86、84萬噸,85%以上的石油都需進(jìn)口(見圖1)。天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量只占全國的1.2%,每年的天然氣產(chǎn)量不到1億立方米。2008年,全省能源消費(fèi)總量達(dá)到12603噸標(biāo)煤,預(yù)計(jì)到2010年,全省能源消費(fèi)總量將達(dá)到13500萬噸標(biāo)煤。屆時(shí),能源供應(yīng)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻,保持能源總量平衡和優(yōu)質(zhì)能源需求快速增長的雙重壓力將更為沉重。

改革開放以來,湖北經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,無論是從經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率還是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力看,主要還是以工業(yè)的貢獻(xiàn)和推動(dòng)為主。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,過去以資源型工業(yè)及原材料型工業(yè)為主,依靠生產(chǎn)要素投入、低成本勞動(dòng)力的工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化趨勢(shì)的增長模式與資源、環(huán)境的矛盾也日益突出。工業(yè)能耗占能耗總量的比重呈逐年增長的趨勢(shì),2007年則上升到70.2%,工業(yè)萬元增加值能耗高達(dá)3.02噸標(biāo)準(zhǔn)煤,湖北萬元GDP能耗不僅高于江蘇、浙江、廣東等發(fā)達(dá)省份,也明顯高于同期全國平均水平。然而湖北除水電資源較豐富外,是一個(gè)能源相對(duì)貧乏的省份,煤、油產(chǎn)量談不上自給自足,對(duì)外部能源的依賴性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年提高,2005―2008年從外部購入能源量分別為7885、8882、10137、9650萬噸標(biāo)煤,分別占能源消耗總量的80%、82%、85%、77%(見圖2)。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是工業(yè)化的加快推進(jìn)與資源、環(huán)境的沖突也越來越明顯。一方面,能源供應(yīng)日趨緊張,煤荒、油荒和拉閘限電等時(shí)有發(fā)生;另一方面,能源消費(fèi)成本不斷攀升,煤炭價(jià)格2007年比2005年上漲32.7%,汽油與柴油上漲68.6%,電為0.68 元/千瓦時(shí),湖北噸煤實(shí)現(xiàn)增加值僅203元,比周邊的山西、河南低100―200元。僅煤、汽油、柴油、電4項(xiàng),湖北工業(yè)的生產(chǎn)成本就比上年增加近百億元。事實(shí)證明,依靠過度消耗資源、破壞環(huán)境、外部負(fù)效應(yīng)明顯的經(jīng)濟(jì)增長,付出的代價(jià)太大。不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,其經(jīng)濟(jì)增長也將是不合理和難以持續(xù)的。

二、汽車行業(yè)耗能狀況

汽車是工業(yè)能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使我國的石油戰(zhàn)略面臨的壓力日漸增加。在過去15年里,我國成為世界石油消費(fèi)增長最快的國家,而汽車的能耗占總能耗的前列。由于石油是不可再生資源,在未來將面臨枯竭的危險(xiǎn);同時(shí),能源價(jià)格不斷上漲,在2008年7月11日攻上147.27美元的歷史新高。盡管后來由于國際金融危機(jī)的影響,油價(jià)連續(xù)下跌,但隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,油價(jià)也將會(huì)逐漸回升。在工業(yè)體系中,汽車工業(yè)總產(chǎn)值接近我國工業(yè)總產(chǎn)值的5%,這在一定程度上影響了全國單位GDP能耗的數(shù)值。因此,研究汽車行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)對(duì)于全社會(huì)的節(jié)能影響較大。

湖北是汽車工業(yè)大省,汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),在全省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位,2009年汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛大關(guān),創(chuàng)我省汽車產(chǎn)量歷史紀(jì)錄,預(yù)計(jì)2010年全省整車生產(chǎn)能力超過130萬輛。然而在能耗方面汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)湖北的影響也不容忽視,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。新能源汽車的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。以電動(dòng)汽車為例:據(jù)發(fā)電公司推算,電廠的CO2排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油CO2排放系數(shù)為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計(jì)算,電動(dòng)汽車行駛100公里需要14.1度電,故其一年的二氧化碳排放量就是300×14.1×0.38=1607.4千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到3000÷15.8×2.32=4405.1千克。由此可以看出,湖北發(fā)展新能源汽車對(duì)減排的意義非同一般。

三、湖北發(fā)展電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與問題

通過近幾年的發(fā)展,湖北省的電動(dòng)汽車已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了較大進(jìn)展,電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用工作也正式推進(jìn)到商業(yè)化運(yùn)營階段,初步形成了集電動(dòng)汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)營三位一體的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步走上了發(fā)展的快車道。在省政府的大力支持下,湖北基本形成了以武漢、襄樊為主的兩大電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地及武漢電動(dòng)汽車運(yùn)營示范區(qū)。2004年,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)依托東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司建成了集研發(fā)、試制、生產(chǎn)于一體的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園。2005年,省政府設(shè)立了“湖北省電動(dòng)汽車發(fā)展專項(xiàng)資金”,專項(xiàng)支持燃料電池電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,專項(xiàng)資金年投入1000萬元。同時(shí),省科技部門積極組織相關(guān)企業(yè)申報(bào)科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大科技專項(xiàng),先后承擔(dān)了“電動(dòng)汽車規(guī)?；己嗽囼?yàn)研究”、“EQ6110HEV混合動(dòng)力城市公交車開發(fā)”、“EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車開發(fā)”等從整車開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到示范運(yùn)營的多個(gè)項(xiàng)目,取得了一大批科技成果,研究開發(fā)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù),并在核心部件――燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。雖然取得了一些進(jìn)展,但湖北發(fā)展電動(dòng)汽車的不足之處依然很多,比如電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中只有鎳動(dòng)力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動(dòng)力乘用車與鉛酸蓄電池純電動(dòng)汽車發(fā)展相對(duì)成熟,其他均處于發(fā)展初期,許多核心技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)完全突破,如在純電動(dòng)汽車蓄電池的性能方面仍未能根本解決電池使用壽命短、成本高、適應(yīng)性差、能量回收困難等技術(shù)瓶頸,另外政府扶持電動(dòng)汽車發(fā)展的政策還有待加強(qiáng)。

四、大力發(fā)展電動(dòng)汽車,加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

湖北汽車行業(yè)占石油消費(fèi)量的1/3以上,面對(duì)石油供應(yīng)緊張與節(jié)能減排的雙重壓力,發(fā)展電動(dòng)汽車迫在眉睫。湖北又是缺油大省,每年都要從外大量購入石油,隨著汽車需求的不斷增大,石油供給缺口將更加突出。而氣候變暖與環(huán)境變差將逐漸成為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān),嚴(yán)重制約了湖北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？梢?發(fā)展電動(dòng)汽車將成為湖北省能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略重要支撐。

湖北省應(yīng)抓住國家政策的導(dǎo)向,以發(fā)展電動(dòng)汽車為契機(jī),加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐,為湖北省發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作出榜樣。

1、加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)的財(cái)稅扶持

只要新能源汽車有市場(chǎng)需求、有利潤,生產(chǎn)廠家的資源就會(huì)向新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域集聚,在新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)基本成熟的情況下,財(cái)稅扶持的重心應(yīng)該向消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。一直以來,新能源汽車因售價(jià)高而未能普及。電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵是如何快速啟動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)。在國家已出臺(tái)的政策外,湖北應(yīng)以武漢城市圈建設(shè)為契機(jī),加大財(cái)政補(bǔ)貼力度,扶持新能源汽車發(fā)展。一般而言,一輛新能源汽車的價(jià)格與普通汽車的價(jià)格相差近10萬元。即便以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算,電動(dòng)車每年可節(jié)省5000元油費(fèi),10年時(shí)間才可節(jié)省費(fèi)用5萬元,如果沒有購置補(bǔ)貼,對(duì)消費(fèi)者沒有任何吸引力。所以補(bǔ)貼政策要擴(kuò)大到個(gè)人消費(fèi)者身上。如果財(cái)政拿出資金用于購置新能源汽車補(bǔ)貼,每購買一輛車平均補(bǔ)助5萬元,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就有可能跨過盈虧平衡點(diǎn),可以通過大規(guī)模生產(chǎn)全面降低成本,即使不再補(bǔ)貼,與傳統(tǒng)汽車相比也同樣會(huì)具有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)了。

其次,通過購置稅減免,引導(dǎo)消費(fèi)者選擇購買和使用新能源汽車。免征或減征購置稅、消費(fèi)稅、車船使用稅以及養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì),以迅速啟動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng),體現(xiàn)省政府向環(huán)保節(jié)能車型傾斜的政策。同時(shí)還可以對(duì)傳統(tǒng)汽車征收環(huán)境稅,并提取一定比例作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于支持新能源汽車企業(yè)起步階段的發(fā)展。

2、加大支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)科研力度

湖北省在電動(dòng)汽車的相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研究實(shí)力,例如擁有武漢理工大學(xué)“材料復(fù)合新技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”與“燃料電池湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司“國家級(jí)電動(dòng)汽車試驗(yàn)室”、東風(fēng)汽車公司國家企業(yè)技術(shù)中心等一批專業(yè)從事電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)研究中心,僅僅如此還是遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。由于新能源汽車領(lǐng)域分工較細(xì),單打獨(dú)斗很難完成完整車輛的研發(fā),企業(yè)之間建立同盟關(guān)系非常重要。國外很多汽車企業(yè)都是通過整車廠與零部件廠合作共同開發(fā)關(guān)鍵零部件來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的,如日產(chǎn)和NEC,豐田與松下能源等。關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車的核心,我們可以通過對(duì)外項(xiàng)目招標(biāo),與先進(jìn)的新能源汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)合作。這方面做得較好的是一汽集團(tuán),一汽集團(tuán)已經(jīng)掌握了新能源汽車關(guān)鍵零部件的集成技術(shù),但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)尚未形成,而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團(tuán)豐富的資源優(yōu)勢(shì)得以產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合作共贏。湖北省要緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的脈搏,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)為科技研發(fā)課題立項(xiàng)的主軸,加大資助力度。支持以企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)開展課題研究工作,提升課題研究效率、效果和效益,對(duì)取得重大技術(shù)突破和技術(shù)成果的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行重獎(jiǎng),激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新。

3、借助市場(chǎng)機(jī)制,建立完善的電動(dòng)汽車配套服務(wù)體系

讓電動(dòng)汽車被市場(chǎng)接受,不僅要讓消費(fèi)者購買時(shí)感覺不貴,還要讓其在使用時(shí)感到便利。目前充電技術(shù)越來越成熟,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)不成問題,只要有相應(yīng)的政策,構(gòu)建電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運(yùn)營的商業(yè)化平臺(tái),就會(huì)吸引大量社會(huì)資本投向電動(dòng)汽車配套充電服務(wù)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不差錢、不差技術(shù),差的就是政策。推動(dòng)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營等領(lǐng)域特許經(jīng)營模式,并盡快完善相關(guān)政府規(guī)制,加快向社會(huì)資本開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營的市場(chǎng)化進(jìn)程。只要政府開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營,并給予特殊的電價(jià)政策和財(cái)稅扶持政策,就會(huì)搭建起電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)平臺(tái),促進(jìn)電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

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