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新能源汽車能源管理范文第1篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；供應(yīng)商選擇；動(dòng)力電池

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.270

1 引 言

當(dāng)今世界環(huán)境污染嚴(yán)重，能源消耗大，與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略時(shí)期，大力發(fā)展新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流方向，中國的新能源汽車市場需求正逐步形成。最近三星電池出事，導(dǎo)致新能源汽車也不幸受到牽連。江淮、北汽、上汽相關(guān)新能源汽車均受到影響，動(dòng)力電池出問題，需要一年左右才能把現(xiàn)有的電池?fù)Q掉，加上產(chǎn)品的升級(jí)換代，需要兩年過渡期?？梢妱?dòng)力電池相當(dāng)于新能源汽車的“心臟”，對整車企業(yè)影響重大。目前新能源汽車的供應(yīng)鏈還不成熟，雖然與發(fā)展常規(guī)內(nèi)燃汽車有很多共通之處，但兩者又有明顯的區(qū)別，如針對供應(yīng)鏈上游核心部件動(dòng)力電池供應(yīng)商監(jiān)管，由于其零部件的特殊性嚴(yán)重制約著新能源汽車的發(fā)展，因此對于其供應(yīng)商的有效管理也是不容忽視的。

2 動(dòng)力電池供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀及問題

目前新能源汽車市場呈井噴式發(fā)展，與此同時(shí)，也帶動(dòng)了核心組件動(dòng)力電池的市場，然而大量的資本加入新能源汽車市場中，導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)商參差不齊，魚龍混雜。其中很多是由其他行業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)技術(shù)和管理相對不成熟，造成了低端電池產(chǎn)能過剩的尷尬局面。作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池技術(shù)的好壞直接決定了整車的性能、質(zhì)量、安全等。目前，國內(nèi)部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)在電池的一致性、能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、安全性等方面都存在著明顯的不足，因此對于整車企業(yè)對供應(yīng)商的慎重選擇十分重要。

根據(jù)國內(nèi)新能源汽車整車制造企業(yè)與電池制造企業(yè)調(diào)研，當(dāng)下由于電池問題導(dǎo)致制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)因素如下。

（1）車用動(dòng)力電池能量密度還有待加強(qiáng)，影響整車純電行駛里程及整車的重量。

（2）電池生產(chǎn)制造中花費(fèi)的成本過高，影響新能源汽車的制造成本、銷售價(jià)格及在市場上的推廣。

（3）新能源汽車充電設(shè)施配套環(huán)境不完善，影響消費(fèi)者的購買欲望。

（4）車用燃料電池的研究技術(shù)落后，沒有形成一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模，制約新型燃料電池汽車的技術(shù)發(fā)展。

（5）車用電池安全性嚴(yán)重影響著用戶體驗(yàn)度和發(fā)展前景，安全性還有待進(jìn)一步提升。

（6）電池的材料選擇及生產(chǎn)過程中對綠色度的要求還沒有具體措施。

（7）對于動(dòng)力電池成品必須定期維護(hù)，需要特定的設(shè)備、人員和場地，成本高所以一般不會(huì)有庫存，與冷凍品的供應(yīng)鏈相似。因此對于準(zhǔn)時(shí)配送的要求要比一般零部件的要求要高。

此外，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車逐漸步入產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，由于新能源汽車的大力普及，未來幾年動(dòng)力電池將逐漸進(jìn)入批量報(bào)廢階段，將會(huì)導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和環(huán)境、資源之間矛盾日益突出。由于目前我國還沒有建立廢舊動(dòng)力電池回收、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、再生處理的循環(huán)利用體系，還沒有建立相關(guān)管理制度。動(dòng)力電池是否能夠有效回收利用將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的有效實(shí)施。因此，對于動(dòng)力電池的回收利用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供重要保障。

3 整車企業(yè)對電池供應(yīng)商的管理策略

3.1 早期參與研發(fā)設(shè)計(jì)

近年來，在我國新能源汽車發(fā)展初期，新能源汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品研發(fā)能力都比較薄弱，產(chǎn)品研發(fā)投入與風(fēng)險(xiǎn)成本都比較高，零部件供應(yīng)商參與新能源汽車制造企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)以共同推動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新不失為有效的合作模式。通過供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開發(fā)，供應(yīng)商不僅可以學(xué)習(xí)制造商的先進(jìn)技術(shù)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程，而且可以與制造商建立良好的合作關(guān)系，雙方更愿意共享一定的技術(shù)與知識(shí)，建立深層次的配套關(guān)系和穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

供應(yīng)商的研發(fā)制造，要不斷迎合客戶的需求，提高用戶對新能源汽車的使用滿意度，因此對電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造要不斷創(chuàng)新，著重解決電池的性能，如使用壽命、使用時(shí)間和電池重量，這都要求技術(shù)上不斷推陳出新。在指標(biāo)上會(huì)著重強(qiáng)調(diào)新產(chǎn)品開發(fā)能力和核心研發(fā)能力。與此同時(shí)，也要求供應(yīng)商參與到新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)中來。全面提高供應(yīng)商的自主創(chuàng)新能力、成本控制能力、后向整合與服務(wù)能力、信息集成能力。

3.2 加強(qiáng)配送的準(zhǔn)時(shí)性

動(dòng)力電池的產(chǎn)品特性與其他的汽車零部件相比有一個(gè)明顯的區(qū)別，其成品必須定期維護(hù)，否則性能會(huì)下降，最終導(dǎo)致整車的性能下降。定期維護(hù)需要專門的設(shè)備、人員和場地，耗費(fèi)的工時(shí)也較長，對于整車企業(yè)來說成本非常高，所以動(dòng)力電池一般不會(huì)有庫存。整車企業(yè)按照生產(chǎn)計(jì)劃要求供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)配送，動(dòng)力電池一旦送達(dá)馬上裝配到整車上。動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的這一特點(diǎn)與冷凍品的供應(yīng)鏈有相似之處。因此對于準(zhǔn)時(shí)配送的要求要比一般零部件的要求要高。

3.3 綠色管控

在電池供應(yīng)商的選擇上就要優(yōu)先考量環(huán)境績效，包括產(chǎn)品的材料選擇、綠色度的控制和生產(chǎn)過程的綠色化。因此對供應(yīng)商的要求也加入了綠色指標(biāo)這一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展能力。由此可見，新能源汽車的環(huán)保作用并不能僅僅聚焦在減少尾氣的排放上或是資源的節(jié)約上，而是產(chǎn)品本身的生產(chǎn)和使用上都要具備環(huán)保概念。

3.4 產(chǎn)品的安全性監(jiān)管

安全性能直接會(huì)影響公司的品牌形象，包括用戶的滿意度，因此對于產(chǎn)品的質(zhì)量安全性能要高度重視。質(zhì)量的穩(wěn)定是電池行業(yè)的命脈，而安全問題是電池行業(yè)的致命殺手。一旦出現(xiàn)安全事故，企業(yè)面對的不僅是高昂的索賠，而是后續(xù)客戶流失的問題。供應(yīng)商的切換、磨合不僅產(chǎn)生銜接間供應(yīng)鏈的斷裂，這樣的狀況頻繁出現(xiàn)，而且會(huì)導(dǎo)致正常的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)度大打折扣，降低了整車企業(yè)的競爭力。因此，要加大對電池產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)測管理，嚴(yán)格把關(guān)。

3.5 后期回收體系的建立

對于廢舊電池后期處理上，整車企業(yè)對供應(yīng)商在回收能力上也要全面考核。新能源汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)以及整車企業(yè)，均有責(zé)任對報(bào)廢電池進(jìn)行收集和無害化處理。廢舊動(dòng)力電池的拆解、再生金屬冶煉涉及人身安全和環(huán)保問題，需要企業(yè)具備完善的專業(yè)技術(shù)、設(shè)施設(shè)備和管理，并且需要兩方充分協(xié)調(diào)達(dá)成合作關(guān)系，建立一套高效環(huán)保的廢舊電池逆向回收網(wǎng)絡(luò)，對于如何處理好共贏的利益分配關(guān)系，是一個(gè)值得深度思考的問題。

4 結(jié) 論

對于新能源汽車行業(yè)來說，其核心供應(yīng)商即動(dòng)力電池供應(yīng)商嚴(yán)重影響著新能源汽車的發(fā)展，其供應(yīng)商的特殊性對整車企業(yè)有著致命影響，針φ車企業(yè)與動(dòng)力電池供應(yīng)商之間的分析，從技術(shù)、配送、質(zhì)量、綠色度、逆向回收等方面還有很多不足需要完善。因此本文的實(shí)踐意義在于解決目前存在的問題，優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系，通過具體實(shí)施對核心供應(yīng)商進(jìn)行有效管理，可以持續(xù)監(jiān)控供應(yīng)商的變化狀況，適時(shí)采取針對性的改善措施，使供應(yīng)商績效穩(wěn)定于要求水準(zhǔn)及之上，最終達(dá)成保持新能源汽車企業(yè)最佳競爭力的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

新能源汽車能源管理范文第2篇

【關(guān)鍵詞】能源管理；以太網(wǎng)；TCP/IP；計(jì)算機(jī)

一、項(xiàng)目背景、需求分析及項(xiàng)目規(guī)劃

隨著國家節(jié)能減排目標(biāo)壓力分解，企業(yè)國際化的高速發(fā)展，國內(nèi)的大中型企業(yè)生存壓力也與日俱增。各種能源緊缺，企業(yè)能效水平大大低于國際先進(jìn)水平、企業(yè)能源管理信息化程度不高等諸多因素，制約了企業(yè)能源成本有效控制，影響了企業(yè)核心競爭力的有效提升。

筆者為昌河汽車設(shè)備動(dòng)力處的技術(shù)人員，分管能源及站房運(yùn)行，通過對昌河汽車項(xiàng)目的參與、研究、討論，昌河汽車的能源管理現(xiàn)狀基本情況簡單總結(jié)如下：昌河十五萬微車項(xiàng)目是一個(gè)新建廠區(qū)，具備初次采購就實(shí)現(xiàn)大部分一次儀表具有遠(yuǎn)傳功能，具備實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化能效監(jiān)管的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；相關(guān)管理人員和技術(shù)人員的節(jié)能意識(shí)及現(xiàn)代化管理意識(shí)非常強(qiáng)；全廠能源消耗數(shù)據(jù)有望直接實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集；將全部介質(zhì)根據(jù)規(guī)劃分批或全部一次性納入到能源管理系統(tǒng)中；企業(yè)能源消耗有望與績效系統(tǒng)對接；將部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)DCS數(shù)據(jù)、第三方控制系統(tǒng)及智能儀表等相關(guān)能源數(shù)據(jù)納入能源管理系統(tǒng)；解決各生產(chǎn)車間控制系統(tǒng)相對獨(dú)立的信息孤島問題；建設(shè)空壓機(jī)無人值守、聯(lián)控等系統(tǒng)等。

經(jīng)過與市場上某些能源系統(tǒng)平臺(tái)制作公司的技術(shù)人員進(jìn)行接觸與討論，筆者就昌河汽車能源監(jiān)管信息化管理平臺(tái)建設(shè)達(dá)成了一致的共識(shí)，認(rèn)為加強(qiáng)昌河汽車合肥十五萬輛微車項(xiàng)目全廠的能源監(jiān)控管理，促進(jìn)節(jié)能減排，減少能源浪費(fèi)，提高產(chǎn)品利潤等是提升昌河汽車核心競爭力的一個(gè)重要途徑之一。

筆者針對昌河汽車合肥項(xiàng)目能源管理現(xiàn)狀進(jìn)行了細(xì)致的分析，結(jié)合當(dāng)前國際先進(jìn)管理理念，提出如下建設(shè)目標(biāo)：

新廠區(qū)內(nèi)建有建筑物包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、機(jī)加工等生產(chǎn)車間和能源中心（包括制冷站、空壓站、消防水泵房、鍋爐房、配電間等）、天然氣調(diào)壓站、污水處理站、食堂、停車場等配套設(shè)施。

以前昌河老廠區(qū)的能源消耗數(shù)據(jù)的采集方式主要是人工分散式采集方式，由區(qū)域巡檢人員每天進(jìn)行抄表，設(shè)備動(dòng)力處匯總抄表數(shù)手工輸入電腦，每月統(tǒng)計(jì)能耗總量，產(chǎn)生能耗月報(bào)，發(fā)送至管理部門。

新廠區(qū)將擬實(shí)施建立能源在線監(jiān)控及分析系統(tǒng)項(xiàng)目，將工廠范圍內(nèi)的變配電、照明、空調(diào)、供熱、動(dòng)力等能源使用狀況，實(shí)行集中監(jiān)視、管理和分散控制的管理，實(shí)現(xiàn)與部分控制系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)能耗在線監(jiān)測和動(dòng)態(tài)分析功能，從而加強(qiáng)能源管理，促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排，減少能源浪費(fèi)，提高產(chǎn)品利潤，從而最終提升企業(yè)的國際競爭力。

昌河汽車合肥項(xiàng)目能源信息化管理系統(tǒng)建設(shè)的總目標(biāo)是建立一個(gè)全局性的能源信息化管理系統(tǒng)，構(gòu)成覆蓋基礎(chǔ)自動(dòng)化、過程監(jiān)控及管理三個(gè)功能層次的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并建立數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，完成計(jì)量、監(jiān)測、調(diào)度、分析、考核、結(jié)算、信息集成于一體的管理系統(tǒng)。

整體系統(tǒng)建立了全公司電、冷凍水、熱水、壓縮空氣、天然氣等能源的供能決策、供能計(jì)劃、供能分配與傳輸、供能結(jié)算與考核、供能安全預(yù)警、自動(dòng)化分析與報(bào)表等系統(tǒng)。提供了自動(dòng)化控制及實(shí)時(shí)監(jiān)測，完成整體供能的優(yōu)化調(diào)度和管理，實(shí)現(xiàn)安全、優(yōu)良供能，提高工作效率、降低能耗等。從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體節(jié)能減排目標(biāo)從管理層向企業(yè)每一名員工進(jìn)行可量化目標(biāo)分解并得以落實(shí)；企業(yè)整體節(jié)能意識(shí)的提升結(jié)合有效的能效考核機(jī)制的建立，幫助企業(yè)員工從被動(dòng)節(jié)能向主動(dòng)節(jié)能的轉(zhuǎn)變，形成全企業(yè)各個(gè)層面的管理者和員工為企業(yè)發(fā)展群策群力的大好局面。

根據(jù)筆者對國內(nèi)外大型企業(yè)的深入研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，能源信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)一般歸口在全廠能源管理中心或能源管理部，其管理的對象覆蓋全廠范圍的各種大型供能設(shè)施，它由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，共同完成多種能管信息的實(shí)時(shí)采集、海量儲(chǔ)存、綜合分析處理、協(xié)調(diào)運(yùn)行調(diào)度、提供績效考核依據(jù)、提供成本結(jié)算依據(jù)等相關(guān)工作，全新的系統(tǒng)一般由一個(gè)獨(dú)立的能源管理部門進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與管理，全新的能源管理中心要堅(jiān)持“有所為，有所不為”的原則，把全企業(yè)的能源管理工作管出水平，管出效益。昌河汽車合肥項(xiàng)目能源管理中心應(yīng)由企業(yè)高層垂直管理，這樣對全企業(yè)低碳運(yùn)營，綠色制造盡早實(shí)現(xiàn)提供重要的執(zhí)行推力。

二、能管信息管理平臺(tái)的系統(tǒng)描述

在企業(yè)信息系統(tǒng)中，TCP/IP以太網(wǎng)已經(jīng)成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)，將標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP以太網(wǎng)延伸到工業(yè)實(shí)時(shí)控制，將很好地幫助用戶獲得更加開放集成的工業(yè)自動(dòng)化和信息化的整體解決方案。工業(yè)自動(dòng)化對于工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)的可靠運(yùn)行至關(guān)重要?；赥CP/IP工業(yè)以太網(wǎng)的構(gòu)成工業(yè)自動(dòng)化計(jì)算機(jī)監(jiān)測分析網(wǎng)絡(luò)，即采用這種性能價(jià)格比很高的現(xiàn)場總線技術(shù)構(gòu)成實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成靈活簡單，連線極少，抗干擾能力強(qiáng)，適應(yīng)性好，易于維護(hù)，具有數(shù)據(jù)處理、分析、運(yùn)行監(jiān)測、控制和打印等功能，同時(shí)對原有設(shè)備未作太多的改動(dòng)，實(shí)用性和可擴(kuò)展性極強(qiáng)。

能源監(jiān)管信息管理平臺(tái)由數(shù)據(jù)采集及監(jiān)視控制系統(tǒng)（簡稱“SCADA系統(tǒng)”）及企業(yè)能源分析管理系統(tǒng)（簡稱“能管系統(tǒng)”）兩部分構(gòu)成，信息傳遞載體為企業(yè)局域網(wǎng)（100M或1000M）。

能源監(jiān)管信息管理平臺(tái)的能源信息處理包括信息的采集、存儲(chǔ)、加工、傳遞、分析和等，覆蓋能源購入、流通、使用的全過程。能源監(jiān)管信息管理平臺(tái)是將各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)集成到一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)框架上，使得企業(yè)的各個(gè)用能環(huán)節(jié)的信息、各種信息處理都能夠?qū)崿F(xiàn)互相通信、數(shù)據(jù)共享和流程直通處理。即在一個(gè)統(tǒng)一的或整合的平臺(tái)之上。實(shí)現(xiàn)能管信息的集成、應(yīng)用的集成和業(yè)務(wù)流程的集成。平臺(tái)提供的統(tǒng)一資源管理和個(gè)性化工具使得企業(yè)高管、中層領(lǐng)導(dǎo)和普通員工可以從統(tǒng)一的平臺(tái)上各取所需，方便、靈活地獲得權(quán)限范圍內(nèi)的服務(wù)。

從使用角度來看，能源監(jiān)管信息管理平臺(tái)是一個(gè)面向企業(yè)能源信息應(yīng)用的分布式數(shù)據(jù)和應(yīng)用系統(tǒng)，是企業(yè)能源使用支持和信息收集、處理和的中心，是一個(gè)承載數(shù)據(jù)通訊、安全保障、多級(jí)事務(wù)處理、目錄管理合成的交互式集成平臺(tái)。

從開發(fā)角度來說，信息處理平臺(tái)是一個(gè)通用的框架平臺(tái)，為企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、系統(tǒng)集成和新系統(tǒng)開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)的“組裝接口”和信息處理通道。

新能源汽車能源管理范文第3篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車　電子控制　關(guān)鍵性技術(shù)　研究

在1970年代，全球石油危機(jī)爆發(fā)后，歐美跨國汽車公司就開始對新能源汽車進(jìn)行了探索和研究。在國內(nèi)，從“八五”開始到“十五”，三個(gè)五年之間對于新能源汽車也加大了研究和生產(chǎn)力度，然而卻沒能完全將科學(xué)研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)物，產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目數(shù)量極少。隨著能源危機(jī)的日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)的石化能源日益減少，環(huán)境污染問題嚴(yán)重，新能源的開發(fā)工作日益受到關(guān)注。新能源汽車以節(jié)能和減排為核心目標(biāo)，具有高能源利用效率以及環(huán)保的特點(diǎn)，這也使其成為了汽車發(fā)展的一個(gè)新方向。對于新能源汽車而言，電子控制技術(shù)是其性能以及使用質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此加大對汽車電子控制單元的研究，也是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的一條有效途徑。

一、新能源汽車的發(fā)展

在我國，新能源汽車的開發(fā)和探索深受國家政府關(guān)注。早在1995年國家便開始研究蓄電池新能源汽車，并經(jīng)過探索，累積了大量的經(jīng)驗(yàn)，取得了不錯(cuò)的成果。對于蓄電池新能源汽車的研究和開發(fā)，最早是由中國遠(yuǎn)望集團(tuán)以及清華大學(xué)等單位發(fā)起的。到了“十五”，國家將新能源汽車納入重大科技項(xiàng)目中，激勵(lì)了更多人對新能源汽車的研究。純新能源汽車開始生產(chǎn)，并得到了應(yīng)用；混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；燃料電池汽車的發(fā)展具備國際水平?！笆晃濉钡臅r(shí)候，由于國家政策的實(shí)施，新能源汽車發(fā)展加快。到了08年的5月份，“十城千輛”計(jì)劃提出后，新能源汽車開始進(jìn)行生產(chǎn)和運(yùn)行。

二、新能源汽車電子控制的關(guān)鍵性技術(shù)

對于新能源汽車而言，電子控制單元的性能與汽車的安全性、可靠性、能源利用率以及控制策略等都有著密不可分的關(guān)系。由此可見，對于新能源汽車而言，電子控制單元的開發(fā)和研制具有十分重要的價(jià)值和意義。

對于新能源汽車而言，電子控制單位是其核心，在結(jié)構(gòu)上主要包括了能源再生制動(dòng)以及能源管理系統(tǒng)等一系列的子系統(tǒng)。每個(gè)子系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上，主要包括了控制策略系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、傳感器、信號(hào)處理系統(tǒng)、指示電路以及診斷電路等。對于不同新能源汽車而言，其電子控制單元存在差異性，然而整體上，其電子控制單元的主要構(gòu)件還是包括了幾個(gè)核心元件，即能源再生制動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、動(dòng)力總控系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及能源管理系統(tǒng)。

對于能量管理系統(tǒng)而言，其主要構(gòu)件包括了功率限制單元、充放電控制單元以及功率分配單元等。在原理上，主要對電子控制單元中數(shù)據(jù)采集電路收集的電池狀態(tài)信息等進(jìn)行處理，從而生成相關(guān)的指令，并將其發(fā)送至功能模塊。能量管理系統(tǒng)的主要作用是對汽車蓄電池的工作進(jìn)行維持，使其處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。另外，其通過對各個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)行信息采集，對子系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行了監(jiān)控，并結(jié)合實(shí)際情況對系統(tǒng)的充電進(jìn)行控制，同時(shí)還能夠顯示剩余能量。由此可見，對于能量管理系統(tǒng)而言，其在數(shù)據(jù)采集模塊上要求具備較好的可靠性和安全性，從而實(shí)現(xiàn)電池的無損充電和充放電監(jiān)控，有利于保證電池的正常運(yùn)行。

對于傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)，主要通過摩擦降低汽車動(dòng)能，從而控制汽車的速度，結(jié)合能量守恒定律，降低的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為熱能。汽車的制動(dòng)主要利用牽引電機(jī)到發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的拖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對汽車速度的控制，降低的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行儲(chǔ)存。在新能源汽車的開發(fā)過程中，再生制動(dòng)能源回饋系統(tǒng)是開發(fā)內(nèi)容之一，其研究需要結(jié)合汽車的動(dòng)力學(xué)、電機(jī)特點(diǎn)以及電池安全性等因素。

在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)上，主要構(gòu)件包括了電機(jī)、數(shù)字控制器、傳感器以及電力電子變流器等。新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，目前主要采用開關(guān)磁阻電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)以及永磁同步電機(jī)。在控制原理上，主要包括了電樞電壓控制法、直流電機(jī)勵(lì)磁控制法等。

對于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，結(jié)構(gòu)上主要包括了電機(jī)、傳感器以及電控單元等。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控單位通過對轉(zhuǎn)向盤的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢測，包括力矩、轉(zhuǎn)動(dòng)角度以及車速等，從而對電機(jī)運(yùn)行方向以及電流進(jìn)行調(diào)整，并對電機(jī)發(fā)送相關(guān)的指令。然后再結(jié)合減速器以及離合器對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)補(bǔ)充動(dòng)力，有利于助力轉(zhuǎn)向的控制。電機(jī)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在開發(fā)工作上以研制出低成本高性能的傳感器以及助理電機(jī)為主。

動(dòng)力總成控制系統(tǒng)主要由動(dòng)力總成控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、AMT控制器、電機(jī)控制器以及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)組成。通過明確電機(jī)的輸出功率比例，動(dòng)力總成控制系統(tǒng)能夠使汽車性能持續(xù)處于最佳狀態(tài)。

電子控制單元系統(tǒng)的核心主要為工業(yè)處理器硬件平臺(tái)，其具有高性能性，包括了中央處理器、DMA、高速CAN、IAVA/DSP指令加速器、A/D、以太網(wǎng)以及USB等，這些元件的共同結(jié)合，能夠加強(qiáng)對汽車的控制水平。軟件主要引進(jìn)了開源的嵌入式LINUX實(shí)時(shí)多任務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)。系統(tǒng)開發(fā)存在以下幾個(gè)任務(wù)：電磁兼容環(huán)境下的硬件設(shè)計(jì)；軟件選擇和內(nèi)核裁減改善；再生制動(dòng)能源回饋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；系統(tǒng)通信；自動(dòng)控制巡航技術(shù)的設(shè)計(jì)。

三、結(jié)束語

新能源汽車具有高能源利用率以及環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)，因此深受世界各國的關(guān)注。在新能源汽車的開發(fā)上，電子控制單元是其重要核心內(nèi)容，其性能好壞與汽車的質(zhì)量和功能存在直接關(guān)系，因此在開發(fā)工作中還需要加大對電子控制關(guān)鍵技術(shù)的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡登峰,劉潔,程楠.新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵、演化及其取向[J].重慶社會(huì)科學(xué),2012,3(02):123-124.

[2]梁玉娟.基于坡道元胞自動(dòng)機(jī)模型的能耗研究[J].廣西科學(xué),2011,2(01):131-132.

新能源汽車能源管理范文第4篇

9月10日,薩科齊宣布法國將從2010年1月起征收二氧化碳排放稅,每噸征稅17歐元。二氧化碳排放稅將涉及石油、天然氣和煤炭等化石能源。據(jù)稱,征稅旨在改變法國家庭和企業(yè)在能源方面的消費(fèi)習(xí)慣。不過,政府決策尚待國會(huì)批準(zhǔn)。

開設(shè)新稅種,調(diào)整利益分配,注定充滿爭議?！都~約時(shí)報(bào)》刊文《法國以每噸17歐元征收碳稅》稱,碳稅在法國激起了政治憤怒情緒,不但執(zhí)政黨內(nèi)部產(chǎn)生了分歧,例如怎樣準(zhǔn)確征稅,而且還遭到反對黨的抵制,他們認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期,開征新稅將傷害到貧困群體。對此,薩科齊解釋說,碳稅不會(huì)增加家庭負(fù)擔(dān),因?yàn)槿剂腺~單額的增加會(huì)被所得稅的減少抵消。此外,那些無力支付所得稅的家庭還將收到國家的“綠色支票”,從而對更多的燃料支出進(jìn)行補(bǔ)償。薩科齊還提到,該稅種“城鄉(xiāng)有別”,市區(qū)擁有良好的公共交通系統(tǒng),而鄉(xiāng)村更多依賴私家車,所以鄉(xiāng)村家庭將拿到更多的“返還款”。

當(dāng)薩科齊將國內(nèi)嘗試延伸到全球貿(mào)易體系時(shí),更大的爭議隨之形成?！督鹑跁r(shí)報(bào)》刊文《薩科齊呼吁對進(jìn)口商品征收碳關(guān)稅》稱,薩科齊呼吁歐洲國家對那些未遵守國際減排目標(biāo)的國家的出口商品征收碳關(guān)稅。倫敦智庫“歐洲改革中心”的經(jīng)濟(jì)學(xué)家蒂爾福德表示:“碳關(guān)稅將使發(fā)達(dá)國家與印度等發(fā)展中國家爆發(fā)‘沖突’。這會(huì)嚴(yán)重破壞全球貿(mào)易體系,堪稱裸的貿(mào)易保護(hù)主義?！?/p>

英國

今年7月15日,英國又公布了詳盡的《英國低碳轉(zhuǎn)型》國家戰(zhàn)略方案,涉及能源、工業(yè)、交通和住房等社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面,同時(shí)出臺(tái)的配套方案有《英國可再生能源戰(zhàn)略》《英國低碳工業(yè)戰(zhàn)略》和《低碳交通戰(zhàn)略》等。

在能源方面,到2020年使40%的電力來自低碳領(lǐng)域。其中,風(fēng)能、潮汐能等可再生能源將在總能源構(gòu)成中增加到30%;政府正規(guī)劃建設(shè)一系列新的核電站,預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn);對燒煤的火電廠進(jìn)行技術(shù)改造,捕捉并儲(chǔ)存其所產(chǎn)生的碳。政府還計(jì)劃對全國電網(wǎng)進(jìn)行改造,使其更智能化。

在工業(yè)方面,將那些高排放的產(chǎn)業(yè)納入到歐盟的排放交易系統(tǒng)中,同時(shí)以財(cái)政支持幫助英國企業(yè)發(fā)展低碳技術(shù),進(jìn)軍全球低碳市場。2009年4月,英國已經(jīng)撥款4億英鎊用于研發(fā)低碳技術(shù)。據(jù)預(yù)測,全球低碳經(jīng)濟(jì)市場價(jià)值達(dá)3萬億英鎊,到2015年可為英國提供120萬個(gè)就業(yè)崗位。

在交通方面,到2020年使新生產(chǎn)汽車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)在2007年基礎(chǔ)上平均降低40%。在接下來兩年中投資3000萬英鎊,生產(chǎn)大量低排放的公共汽車。在英國主要大城市中安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施,為電動(dòng)汽車提供方便。為新能源汽車提供每輛2000到5000英鎊的補(bǔ)貼。

在住房方面,到2050年將來自住房的碳排放幾乎減到零。由于住房基本是現(xiàn)有建筑,所以主要采用節(jié)能改造的方式,計(jì)劃投資32億英鎊。政府為改造提供經(jīng)濟(jì)刺激,如一所較好安裝了太陽能電池板的住房,可每年獎(jiǎng)勵(lì)超過800英鎊,另外還可以在能源賬單上節(jié)省約140英鎊。在電網(wǎng)智能化改造完成后,可向電網(wǎng)反饋電力的住房還可以收到相應(yīng)補(bǔ)償。

《英國低碳轉(zhuǎn)型》方案還首次提出如下兩個(gè)方面的要求:一是政府機(jī)構(gòu),各部門必須建立自己的碳預(yù)算,排放超標(biāo)將受到處罰;二是農(nóng)業(yè),支持將各種垃圾用于生物質(zhì)發(fā)電。

英國能源和氣候變化部在6月份公布的《清潔煤炭發(fā)展框架》草案中說,英國境內(nèi)新設(shè)煤電廠必須首先提供具有碳捕捉和儲(chǔ)存能力的證明,每個(gè)項(xiàng)目要有在10年到15年內(nèi)儲(chǔ)存2000萬噸二氧化碳的能力。此外,新煤電廠還被要求及時(shí)更新相關(guān)設(shè)備。

相關(guān)評(píng)估報(bào)告說,“清潔煤炭”計(jì)劃將在工程、制造等領(lǐng)域?yàn)橛峁?萬到6萬個(gè)就業(yè)崗位,到2030年它對英國經(jīng)濟(jì)的價(jià)值將達(dá)到每年40億英鎊。

此外,《英國低碳轉(zhuǎn)型》方案中提到,對居民區(qū)進(jìn)行節(jié)能改造的相關(guān)措施會(huì)造成家庭能源支出上升。到2020年,這一方案中所有措施的總效果會(huì)造成賬單比目前上升6%,如果再加上以前提出的一些政策,這個(gè)漲幅可能達(dá)到8%。

對此,除了前面住房部分提到的各種經(jīng)濟(jì)刺激措施外,英國還表示要專門保護(hù)那些最易受影響的人,如對拿補(bǔ)助金的低收入家庭進(jìn)行特別的價(jià)格安排等。自2000年以來,英國已經(jīng)投入200億英鎊,幫助那些在能源供應(yīng)上有困難的家庭。

在“清潔煤炭”計(jì)劃中,火電廠勢必因技術(shù)改造而成本上升,政府因此要求電網(wǎng)中間商必須購買一定份額的“清潔煤炭電力”,同時(shí)對每度電收取專門的稅費(fèi),以支持該計(jì)劃。

日本

為降低溫室氣體排放量,近十年來,日本政府多次修改《節(jié)約能源法》。特別是2008年6月份,時(shí)任日本首相福田康夫提出了防止全球氣候變暖對策“福田藍(lán)圖”,設(shè)定了日本溫室氣體減排的長期目標(biāo),即到2050年使日本的溫室氣體排放量比目前減少60%―80%。同年7月份,日本政府又通過了“低碳社會(huì)行動(dòng)計(jì)劃”,闡述了未來3至5年內(nèi)將家庭用太陽能發(fā)電系統(tǒng)的成本減少一半等多項(xiàng)有關(guān)減少溫室氣體排放內(nèi)容,并吸收了“福田藍(lán)圖”的部分內(nèi)容。

在對企業(yè)執(zhí)行國家節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督管理方面,日本有一套完整的“四級(jí)管理”模式。以首相為首的國家節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)宏觀節(jié)能政策的制訂;經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省及其下屬的資源能源廳和各縣的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局為節(jié)能的指揮機(jī)關(guān),具體負(fù)責(zé)節(jié)能和新能源開發(fā)等工作,起草、制訂涉及節(jié)能的詳細(xì)法規(guī)方案。受政府委托的近30家節(jié)能中心,負(fù)責(zé)對企業(yè)的節(jié)能情況進(jìn)行檢查評(píng)估,提出整改建議,并負(fù)責(zé)能源管理員資格考試等工作。

節(jié)能法規(guī)定,一定規(guī)模以上的企業(yè)、辦公樓必須設(shè)能源管理員崗位,負(fù)責(zé)監(jiān)督企業(yè)節(jié)能和按時(shí)向政府節(jié)能管理部門上報(bào)企業(yè)的能源使用計(jì)劃和節(jié)能措施,能源管理員要通過節(jié)能中心組織的全國考試,合格后方可上崗,目前日本有數(shù)萬名能源管理員。日本政府還通過改革稅制,鼓勵(lì)企業(yè)節(jié)約能源,大力開發(fā)和使用節(jié)能新產(chǎn)品。

德國

德國內(nèi)閣近日通過了一項(xiàng)計(jì)劃,以加快沿北海海上風(fēng)力發(fā)電園區(qū)的建設(shè),從而為2030年的目標(biāo)25000萬兆瓦的電廠鋪路。

作為能源匱乏國,節(jié)約能源是德國政府能源開發(fā)利用的一貫政策。

預(yù)防原則、污染者付費(fèi)原則和合作原則是德國制定節(jié)能減排法律法規(guī)的三項(xiàng)基本原則。

在對污染環(huán)境行為征稅和收費(fèi)的同時(shí),德國也制定了相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)企業(yè)和公民減少污染,提供資源的利用效率。當(dāng)企業(yè)排放的廢水達(dá)到低標(biāo)準(zhǔn)時(shí),可以減免稅款,對于安裝環(huán)保設(shè)施的企業(yè),免征三年環(huán)保設(shè)施的固定資產(chǎn)稅,并允許企業(yè)每年度環(huán)境保護(hù)設(shè)施所提折舊比例超過正常設(shè)備的折舊比例。對于實(shí)施環(huán)保項(xiàng)目的研發(fā),允許企業(yè)將研發(fā)費(fèi)用計(jì)入稅前生產(chǎn)成本。德國政府對于積極承擔(dān)環(huán)保責(zé)任的企業(yè),給予一定的信貸優(yōu)惠或直接給予補(bǔ)貼。對于投資再生能源的企業(yè),聯(lián)邦德國銀行會(huì)以低于市場利率1―2個(gè)百分點(diǎn)的優(yōu)惠條件提供貸款。德國政府從2000年開始對國內(nèi)太陽能企業(yè)實(shí)行“稅收返還”政策,企業(yè)每生產(chǎn)1千瓦時(shí)的電力就會(huì)得到約50歐分的補(bǔ)貼。

建筑供暖和熱水消耗的能源占德國能源消耗總量的1/3左右,因此德國也十分重視建筑設(shè)施的節(jié)能。

美國

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日,美國眾議院投票通過了《美國清潔能源和安全法案》。

減排法案中提到幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字:

1、美國碳排放量在2020年,比05年的標(biāo)準(zhǔn)降低17%,到了2050年的時(shí)候降低83%。

2、如果排放二氧化碳?xì)怏w要交錢,估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)到2012年每噸二氧化碳排放量的價(jià)格將達(dá)到13美元。

3、法案要求投資1900億美元用于新能源的開發(fā)和利用。

4、每年投資10億美元,供新建立的燃煤發(fā)電站進(jìn)行碳捕捉。

5、為貿(mào)易敏感行業(yè)提供最高達(dá)到5%的排放指標(biāo)折扣的條款。

6、從2010到2019年,法案將為政府提供6930億美元的免費(fèi)排放配額。

新能源汽車能源管理范文第5篇

這聽起來有些天方夜譚。在中國電網(wǎng)企業(yè)集中供應(yīng)，單向輸送，并根據(jù)發(fā)改委制定的電價(jià)使用電力。在電力供應(yīng)上我國實(shí)行的仍是計(jì)劃配給，每年夏天用電高峰期全國多地出現(xiàn)的拉閘限電就是例證。中國的電力供應(yīng)仍是一對多體系，即國家電網(wǎng)對應(yīng)眾多用電客戶，很顯然，該交易模式讓電力供需雙方的交易市場化根本無從談起。

但是電力市場開放的國家，電網(wǎng)企業(yè)無需承擔(dān)中國電網(wǎng)那樣繁復(fù)的職能，只需承擔(dān)輸送的職能，發(fā)電側(cè)和售電側(cè)的連接部分就出現(xiàn)了空前的商機(jī)?？稍偕茉吹钠占皠t對整個(gè)電力網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡提出了更高的信息要求，這些都是互聯(lián)網(wǎng)在電力領(lǐng)域的空間和商機(jī)。

張雷就是看到商機(jī)所在的人，他早年在倫敦從事全球能源戰(zhàn)略架構(gòu)以及能源金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作，2007年回國創(chuàng)辦了遠(yuǎn)景能源，嘗試以互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)能源領(lǐng)域。概念是上面的概念，但做企業(yè)進(jìn)入到實(shí)操階段并不容易。張的想法很宏大，我們不妨從其最先涉足的領(lǐng)域風(fēng)電入手，看看他如何展望其愿景。

首先，遠(yuǎn)景能源研發(fā)并設(shè)計(jì)出“智能風(fēng)機(jī)”，在葉片和風(fēng)機(jī)內(nèi)外部加裝了傳感器和雷達(dá)， 用雷達(dá)監(jiān)測風(fēng)的流動(dòng)性、強(qiáng)弱，通過傳感器收集各項(xiàng)數(shù)據(jù)，匯總到云端計(jì)算分析，再利用智能控制技術(shù)、先進(jìn)的測量技術(shù)、數(shù)據(jù)分析專家系統(tǒng)、主動(dòng)性能控制和基于可靠性的決策算法等，使得發(fā)電效率要比同類產(chǎn)品高20%，這就是其與國內(nèi)外其他風(fēng)機(jī)企業(yè)如金風(fēng)、聯(lián)合動(dòng)力最大的不同。

“在風(fēng)機(jī)上安裝傳感器以及部署智能控制算法只是智慧能源的第一階段，或者說還只是單機(jī)版，但這是互聯(lián)網(wǎng)能源的開端?！睆埨赘嬖V《財(cái)經(jīng)》記者。

智慧風(fēng)電場是第二階段。在多個(gè)風(fēng)機(jī)并存的風(fēng)電場里，單個(gè)風(fēng)機(jī)的能效最大化并不意味著整個(gè)能效最大化，遠(yuǎn)景用基于智能傳感網(wǎng)和云計(jì)算的智慧風(fēng)場管理系統(tǒng)，將風(fēng)資源評(píng)估、風(fēng)場設(shè)計(jì)、風(fēng)場運(yùn)維、資產(chǎn)管理等全生命周期透明化、數(shù)字化、信息化，結(jié)合智能控制、智能傳感、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，構(gòu)建智慧風(fēng)場全生命周期管理平臺(tái)。

第二階段，遠(yuǎn)景從風(fēng)機(jī)硬件設(shè)備商步入了系統(tǒng)供應(yīng)商，據(jù)張雷透露，遠(yuǎn)景的Wind OS平臺(tái)目前管理著包括美國最大的新能源上市公司Pattern能源、美國大西洋電力公司以及中廣核集團(tuán)等在內(nèi)的1000萬千瓦的全球新能源資產(chǎn)。

張雷正在努力進(jìn)入到第三階段：介入到整個(gè)電力的生產(chǎn)、使用以及交易中去，但1000多萬千瓦的客戶并不足夠。“我們提供軟件解決平臺(tái)的收費(fèi)比較高，如果能夠部分放開免費(fèi)的話，我們的用戶會(huì)急速上升?！睆埨淄嘎叮滠浖芾砥脚_(tái)將會(huì)采用基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)、增值服務(wù)收費(fèi)的模式來吸引用戶。

對于張雷而言，智慧能源布局將從美國開始，逐漸到歐洲，他預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi)在全球管理1億千瓦規(guī)模的發(fā)電資產(chǎn)和用電資產(chǎn)。“在一個(gè)開放的、電網(wǎng)企業(yè)只負(fù)責(zé)輸電的電力市場上，如果有1億千瓦的發(fā)電資產(chǎn)和用電資產(chǎn)使用智慧能源管理平臺(tái)，并授權(quán)我們?yōu)樗麄兲峁┠茉捶峙浞?wù)，那我們將會(huì)成為一個(gè)巨大的虛擬發(fā)電廠（VPP），借助智慧能源管理平臺(tái)，逐漸從發(fā)電側(cè)管理向用電側(cè)管理拓展，眾多發(fā)電廠和眾多工商業(yè)終端客戶在此平臺(tái)上可以獲得多對多的、自由透明的能源采購、能源管理、能效優(yōu)化等綜合技術(shù)解決方案。”

隨著清潔能源的普及，風(fēng)電、光伏、水電等新能源形式受制于氣候變化，無法像傳統(tǒng)的火電那樣穩(wěn)定輸出，古老的電力網(wǎng)絡(luò)終將面臨比以往更嚴(yán)峻的調(diào)峰挑戰(zhàn)，而這恰恰是基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)能源最擅長的。

為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，遠(yuǎn)景還需要很多技術(shù)支持，比如在能夠管理較大規(guī)模發(fā)電裝機(jī)之后，發(fā)電量預(yù)測的技術(shù)就是目前遠(yuǎn)景缺乏的核心技術(shù)，為此張雷不惜重金從思科挖來了全球物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Guido Jouret。