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城市道路運輸管理范文第1篇

隨著生活水平不斷提高，機動車數(shù)量不斷增長，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴重。在此情況下城市道路交通設(shè)施要擔(dān)負起維護交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務(wù)于城市交通，更好地維護城市交通秩序，對城市交通設(shè)施現(xiàn)存的主要問題進行梳理和分析勢在必行。

1城市道路交通設(shè)施的功能及意義

管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設(shè)施分為兩大類，即道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等），具有維護交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。

2城市道路交通設(shè)施存在的問題

2.1交通設(shè)施設(shè)置比較隨意

道路交通設(shè)施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設(shè)置的，所以，交通設(shè)施一定要具備科學(xué)性以及合理性。政府在城市道路建設(shè)和運行過程中，也能夠做到大部分交通設(shè)施能夠與城市道路發(fā)展相匹配，并且逐步增強道路的功能性。近年來，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來的交通設(shè)施的基礎(chǔ)上增加一些設(shè)施。為了注重工作時效性，增加交通設(shè)施的時間非常緊迫，在增設(shè)交通設(shè)施的過程中會出現(xiàn)“治標(biāo)不治本”的情況。原來增設(shè)交通設(shè)施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標(biāo)不治本”的增設(shè)方式使得增設(shè)交通設(shè)施后的效果不盡如人意，甚至?xí)霈F(xiàn)“越增越堵”的情況。

2.2交通設(shè)施施工質(zhì)量粗糙

由于增設(shè)交通設(shè)施的時間比較緊迫，所以在施工過程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達”所以施工質(zhì)量令人堪憂。施工隊伍為了能夠節(jié)約時間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實的將主要精力放在如何使交通設(shè)施的施工質(zhì)量達到盡善盡美，所以出現(xiàn)了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)故障，這樣就會在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。

2.3交通設(shè)施設(shè)計與道路規(guī)劃不協(xié)調(diào)

城市道路建設(shè)規(guī)劃是一項十分系統(tǒng)的工程，牽一發(fā)而動全身。而道路交通設(shè)施作為城市道路建設(shè)的必然內(nèi)容，更應(yīng)該一并納入道路規(guī)劃之中去，并且一同實施。但是從現(xiàn)在全國各地所發(fā)生的城市交通事故報道中發(fā)現(xiàn)，政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中并沒有切實的將城市道路交通規(guī)劃的每一個方面考慮進去，建成以后的道路狀況常常因為交通規(guī)劃與安全設(shè)計不符合，而經(jīng)常發(fā)生交通事故。出現(xiàn)這種情況主要有兩個原因：一是，城市建設(shè)各階段的規(guī)劃對道路交通規(guī)劃考慮不到位，對城市的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃安全考慮較少，在道路和交通設(shè)施設(shè)計階段，認為只要滿足國家《城市道路設(shè)計規(guī)范》等強制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設(shè)計所考慮的首要問題；二是，即使仔細考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實做好交通設(shè)施安全工作，而僅僅做與交通安全有關(guān)的具體設(shè)計的細節(jié)工作。

3完善城市道路交通設(shè)施的對策

3.1科學(xué)嚴謹?shù)卦O(shè)置道路交通設(shè)施

交通信號燈、標(biāo)志線、隔離帶設(shè)施、電子監(jiān)控等設(shè)施的設(shè)置要遵循一定的原則。一是信號燈的設(shè)置要嚴格按照道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范的要求去設(shè)置，并且因地制宜，根據(jù)城市所處環(huán)境特點以及道路實際情況進行設(shè)置，做到信號燈的設(shè)置具有前瞻性、特殊性、創(chuàng)新性。二是標(biāo)志線的設(shè)置要以為交通參與者和機動車駕駛員提供及時、完善、清晰的道路信息，并對車輛合理引導(dǎo)為目的，使得交通標(biāo)志線的設(shè)置能夠確保交通通暢和行車安全。在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的過程中更要遵循易見性、易讀性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性的原則。三是隔離帶設(shè)置要確保其功能性，隔離設(shè)施主要包括隔離欄和橋梁護網(wǎng)，這些都能夠直接并有效的組織人類或者動物進入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運輸更加舒適和順暢。在設(shè)置隔離設(shè)施時應(yīng)遵循因地制宜的設(shè)置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置隔離設(shè)施的出口。四是電子監(jiān)控的設(shè)置，城市中的電子監(jiān)控分為兩種，一種是動態(tài)監(jiān)控，另一種是靜態(tài)監(jiān)控。這兩種監(jiān)控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動態(tài)監(jiān)控主要是以實時搜集道路狀況為目的，能夠及時發(fā)現(xiàn)道路擁堵、車輛違章、氣象環(huán)境條件等。靜態(tài)監(jiān)控主要目的是記錄車輛違章信息，控制并調(diào)節(jié)交通流量，監(jiān)督車輛按照交通法規(guī)形式。針對這兩種監(jiān)控系統(tǒng)的不同之處，所以在設(shè)置這兩種監(jiān)控時也要分別對待，對于動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置原則是要在主要交叉路口、重要單位門口和車流量大并且快的城市道路中進行設(shè)置，并且要保證監(jiān)控畫面的全面性和清晰性。對于靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置則要遵循“有紅綠燈必設(shè)置”的原則，在有紅綠燈設(shè)置的地方必須設(shè)置靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2加強管理和保養(yǎng)交通道路設(shè)施

交通設(shè)施設(shè)置后并不是一勞永逸，為了使交通設(shè)施能夠正常有效運轉(zhuǎn)，并為交通運輸提供有效服務(wù)，就必須隨時勘察，隨時維修。并且在設(shè)置之初就要保證設(shè)施施工的質(zhì)量，選擇有資質(zhì)、有質(zhì)量的施工隊伍進行施工，其次要建立起一支高素質(zhì)的交通設(shè)施維修管理隊伍，保證交通設(shè)施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對公民進行意識宣傳，“愛護公共設(shè)施，人人有責(zé)”讓每個人都能夠充分意識到交通設(shè)施對于道路人身安全的重要性。

4結(jié)語

城市道路運輸管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；施工；質(zhì)量管理；策略

前言

作為一項系統(tǒng)的工程，應(yīng)嚴格管控城市道路橋梁施工質(zhì)量的前期、中期和后期的每一個環(huán)節(jié)。將由質(zhì)量不合格而導(dǎo)致的事故降到最低，對施工質(zhì)量作出保障，進而將城市道路橋梁的耐久性和安全性提升。

1城市道路橋梁施工管理的影響因素

在進行城市道路橋梁施工過程中，對工程施工質(zhì)量的影響因素有很多，通常情況下影響較大的因素有：

1.1工程施工人員影響

任何施工人員都是施工主體，因此人的因素對工程質(zhì)量的影響關(guān)系重大，其對工程質(zhì)量的好壞起著決定性的作用，其主要表現(xiàn)為：工程施工當(dāng)中，工程管理人員的素質(zhì)對工程質(zhì)量有大局影響，工程具體施工人員對工程質(zhì)量有直接的決定作用。

1.2工程使用材料的影響

工程所用施工材料是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)部分，如果工程施工中所用材料不合格或者使用了劣質(zhì)材料，必然使得工程質(zhì)量受到影響，因此在工程實施過程中一定要做好對工程所用材料的控制。

1.3施工外界環(huán)境影響

通常情況，人文、技術(shù)、管理等因素對城市道路橋梁工程施工有一定的影響。并且這些影響因素彼此可能同時出現(xiàn)影響，因此相對來說較為復(fù)雜。所以對于環(huán)境因素影響工程質(zhì)量控制較為困難，這就要求在進行工程實施之前，對工程實施造成影響的環(huán)境因素做綜合分析，根據(jù)實際情況，做出相應(yīng)的預(yù)控措施，進而避免施工環(huán)境因素對城市道路橋梁施工造成較大影響。

1.4施工技術(shù)及設(shè)備影響

在進行工程前，工程設(shè)計當(dāng)中的技術(shù)、工藝、流程、組織等是否選用恰當(dāng)，是否科學(xué)先進都會對工程施工質(zhì)量造成較大的影響，嚴重者可能會使得工程投資增大、進度減慢。另外道城市道路橋梁工程施工過程中，工程施工所用的設(shè)備也會對工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。在當(dāng)前工程施工中工程技術(shù)、機械化程度是衡量工程是否優(yōu)質(zhì)的另一重點因素，因此在進行工程施工前，一定要對工程施工技術(shù)及工程使用的設(shè)備做嚴格控制。

2城市道路橋梁工程質(zhì)量管理的主要措施

2.1施工的人員要具有較高的文化素質(zhì)和施工技術(shù)

城市道路橋梁建設(shè)的施工規(guī)模非常大，施工隊伍的素質(zhì)以及施工的技術(shù)對施工質(zhì)量有很大影響，施工人員要具備比較高的專業(yè)文化知識以及非常專業(yè)的施工技術(shù)。此外，施工的技術(shù)應(yīng)當(dāng)具有先進性的特點，只有做好這些工作，才能有效地減少施工的成本，加快工程建設(shè)的進度，為建設(shè)更加高質(zhì)量的工程項目奠定良好的基礎(chǔ)。在施工的過程中施工人員要結(jié)合施工的具體情況，把每個環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作都做到位，掌握施工管理的技術(shù)，通過不斷地學(xué)習(xí)，提高自身的創(chuàng)新能力。除此之外，還要培養(yǎng)自身應(yīng)對危險的能力，結(jié)合具體情況進行隨機應(yīng)變。

2.2對項目質(zhì)量計劃進行改進

對于城市道路橋梁工程的質(zhì)量管理，必須要在施工之前就要有所布置，對施工項目進行周密的計劃，對薄弱環(huán)節(jié)進行有效的科學(xué)預(yù)防，并在橋路工程的施工過程中注意進行對參與者的審核，不能在沒有達到相關(guān)素質(zhì)要求的前提下就讓其上崗。其次，對于施工過程中的原材料和相關(guān)器材的安全生產(chǎn)保證必須要達標(biāo)，要對相關(guān)生產(chǎn)需要的器材進行定期的技術(shù)安全檢查，檢驗時必須要嚴格，設(shè)備的安全性能必須要有所保證。第三，在施工前進行氣象、水文地質(zhì)、交通及周邊有關(guān)條件等環(huán)境調(diào)查才能確保施工順利進行。

2.3加強城市道路橋梁質(zhì)量控制程序的計劃和實施

要根據(jù)城市道路橋梁施工項目的特點和施工過程中的規(guī)范性要求，對專業(yè)城市道路橋梁施工過程中的方案的實施和監(jiān)管必須到位，對于施工過程中的每一步都必須要由專業(yè)的人員進行質(zhì)量的檢查保證，確保要把質(zhì)量安全放在城市道路橋梁管理的首要位置。要把整個城市道路橋梁項目分成小塊進行，一個模塊接著一個模塊的質(zhì)量過關(guān)，這樣有利于整個工程的施工安排和資料歸檔。

2.4加強施工中原材料和設(shè)備構(gòu)件的質(zhì)量管理

施工中使用的原材料以及機械設(shè)備在城市道路橋梁建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用，對施工的質(zhì)量產(chǎn)生了非常直接的影響，保證原材料的質(zhì)量以及設(shè)備的正常運作是保證城市道路橋梁施工質(zhì)量的前提，如果施工中使用的原材料以及設(shè)備不符合要求就會使施工的質(zhì)量難于得到保障，在施工的過程中就會出現(xiàn)各種各樣的問題，出現(xiàn)的問題很難采取有效地措施進行補救，對工程的正常施工造成非常不利的影響。因為通過選擇來使用的原材料以及設(shè)備對工程施工的質(zhì)量有著很大的影響，與企業(yè)付出的生產(chǎn)成本息息相關(guān)，所以要對使用的原材料以及設(shè)備進行選擇。隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了各種各樣的施工設(shè)備以及原材料，很多假冒物品或者次品也出現(xiàn)在市場中，所以企業(yè)要結(jié)合質(zhì)量等方面的要求對原材料和設(shè)備精心的進行挑選。同時對施工單位進行監(jiān)督和管理，防止施工單位偷工減料、以次充好。

2.5裂縫

在施工過程中，加強崗位責(zé)任建設(shè)，完善施工的全流程操作，減少施工過程中的各種不規(guī)范操作。質(zhì)量檢測人員要在施工前對原材料（鋼筋、水泥、砂、碎石、水等）都應(yīng)進行嚴格的抽樣檢驗，及時調(diào)整施工配合比，而且要對具有合格剛度的支架進行壓實充分，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土流動性，要嚴格按混凝土應(yīng)配合比計量投料，拌和時間不應(yīng)小于1～2min，運輸時間要短，澆注時分層澆注，分層厚度不應(yīng)大于30cm，振搗時應(yīng)讓振搗棒插入前層5～10cm，振搗時間為1min左右，直至排出氣泡為止。（2）在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養(yǎng)護等，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫

2.6做好路基工程質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量是確保路面質(zhì)量的重要條件，只有從基礎(chǔ)上做到對質(zhì)量的控制，才能有效保證路面質(zhì)量。其中為了防止路基溝槽的回填土出現(xiàn)沉降，首先，施工單位要做好必要的工程施工技術(shù)交底。其次，要保證溝槽回填土及路基填方虛鋪厚度要根據(jù)有關(guān)要求，通常情況下在路基寬度內(nèi)要使用水平分層法進行填筑；第三，在進行回填溝槽分段填土過程中應(yīng)該做到分層倒退并留好臺階要求壓實厚度比臺階低。第四，在進行路基處理時必須要做好監(jiān)控，并作好及時的抽檢工作保證路基處理符合標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

城市道路橋梁施工的質(zhì)量受到了各種各樣因素的影響，本文主要從城市道路橋梁施工影響質(zhì)量的因素、城市道路橋梁施工過程中對質(zhì)量的管理措施以及城市道路橋梁在施工中控制質(zhì)量的方法三個方面進行探析。隨著社會主義制度的不斷完善和發(fā)展，我國的城市道路交通行業(yè)的發(fā)展取得了良好的成果，城市道路橋梁作為交通運輸中最主要的內(nèi)容，在城市道路運輸中發(fā)揮著非常重要的作用，因此，每一位城市道路橋梁建設(shè)人員都要認真的做好自己的工作，按照國家相關(guān)的法律法規(guī)來進行操作，在工作過程中不斷地進行創(chuàng)新，探索出一條科學(xué)有效地城市道路橋梁施工建設(shè)道路，使城市道路橋梁施工的質(zhì)量得到保障。

參考文獻

[1]周忠華.城市道路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量控制[J].江西建材，2012，（1），147-149.

城市道路運輸管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路改造；城市道路設(shè)計；綠化

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A

公路改城市道路工程中經(jīng)常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問題上經(jīng)常會犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復(fù)雜，其功能也就更加多樣化。本文結(jié)合了工程實踐經(jīng)驗，探討了傳統(tǒng)道路設(shè)計要點和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設(shè)性的意見。旨在拋磚引玉、汲取經(jīng)驗、找出不足，為基礎(chǔ)提出了相關(guān)設(shè)計新思路和新要求，以供同行工作參考。

1 公路改城市道路設(shè)計的概述

與公路相比，城市道路的組成更為復(fù)雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級過低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。城市道路的類型眾多，主要是由各種等級的道路，交通廣場，停車場以及加油站等設(shè)施組成。我國一些大城市，特別是特大城市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的大中城市，隨著城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴大。在交通高度發(fā)達的現(xiàn)代城市中，城市道路還包括高架道路人行過街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設(shè)施，由于城市道路的建設(shè)設(shè)計綜合性很強，所以這也是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個城市經(jīng)濟發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來說，在城市道路設(shè)計在城市道路設(shè)計工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計中通常都是站在從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時對其藝術(shù)效果、使用效果都必須要加以總結(jié)和完善。

2 城市道路設(shè)計的基本要求

2.1 道路運輸盡可能經(jīng)濟化

道路經(jīng)濟性主要體現(xiàn)在道路工程綜合費用的經(jīng)濟性及道路上交通運輸費用的節(jié)省等方面，簡言之就是以最少的工程建設(shè)，維護費用，以達到服務(wù)效果的最大化和交通運輸成本的節(jié)省化。因此，在實踐中應(yīng)該對考慮道路，街坊建筑，公用設(shè)施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點，結(jié)合地形現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對次要道路則不一定強求線形平順，而應(yīng)該從地形的實際出發(fā)，以達到工程費用的節(jié)省。

2.2 通車能力最優(yōu)化

通車能力的最優(yōu)化是一直是道路設(shè)計工作中，最受人們關(guān)注和重視的一個話題，同時也是道路設(shè)計工作的重中之重。就目前的城市規(guī)劃工作進行分析，其中我國現(xiàn)如今的交通道路規(guī)劃跟西方國家上個世紀六七十年代的規(guī)劃水平差不多，與這些國家比較，我國的城市道路規(guī)劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國車輛較多引起的城市發(fā)展問題尤為嚴重，這充分說明了我國在道路交通管理方面還在體制上和行政技術(shù)上的存在很大的問題。

2.3 道路線性的設(shè)計問題

道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量，交通運輸狀態(tài)及其使用的便捷性。也就是說好的線形設(shè)計，不僅可以為城市交通運輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，來消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線要比漫長的直線和短線要好得多。對于主干線道路和交通性干道，不適合采取較多的轉(zhuǎn)折，一般的道路則是可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色也隨之產(chǎn)生變化，這樣做的目的就是將長直線的單調(diào)感降到最低，從而消除司機的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。

2.4重視環(huán)境保護和道路的綠化

城市是人們集中進行生產(chǎn)和居住生活的地方，隨著城市交通的發(fā)展，大量機動車輛在道路上快速行駛，必然會產(chǎn)生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個流動的污染源。所以在規(guī)劃設(shè)計道路時，必須考慮到環(huán)境保護的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強綠化，并在確定城市道路網(wǎng)密度之后，保持居住建筑區(qū)和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據(jù)國外在高速的快速道路兩側(cè)設(shè)置寬達10到20m的防護帶。如果在條件允許的情況下，我國在今后的新城建設(shè)中是可以借鑒的。

道路綠化是城市道路的重要組成部分，對保護和美化道路沿線環(huán)境有著重要的意義和作用。在進行道路綠化規(guī)劃設(shè)計時，可以從以下幾個方面來考慮。首先是重視綠化對行車視線的誘導(dǎo)作用，從行車安全和駕駛員的心理出發(fā)，都需要視線的誘導(dǎo)，在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大的喬木可以預(yù)示路線的變化，起到很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車安全性；再者就是得注意功能與美觀的結(jié)合，不同性質(zhì)的道路，隨著觀賞特點的變化綠化方式也要隨即做出相應(yīng)變化。因此全面合理的規(guī)劃設(shè)計，才能充分發(fā)揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對道路空間的分隔作用，高大密集的數(shù)目對道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹種，更好地發(fā)揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會產(chǎn)生較深刻印象，并由此產(chǎn)生好感。

3 公路改城市道路設(shè)計的難點及其解決問題的措施

3.1 新老路基結(jié)合部裂縫

老路的路基沉降,經(jīng)過多年的運營,已基本穩(wěn)定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會對地基產(chǎn)生新的不穩(wěn)定，也會對老路路基和路面產(chǎn)生拉應(yīng)力，這樣一來就容易造成路面開裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應(yīng)妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過快而產(chǎn)生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴格的控制。

3.2 路面排水

平原地區(qū)修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無縱坡居多。在路面排水的問題上，這個我們必須就得實地勘察，充分的了解該地的地勢。之后再制定相應(yīng)的方案來滿足城市道路排水的要求。

3.3 反射裂縫

舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見的，尤其是原水泥路面修建時間不長、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經(jīng)濟，又快捷。假如罩面層出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，那么在路面的使用壽命上我們就無法保障。針對這一問題，我們可以從破碎和穩(wěn)定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設(shè)置夾層和緩解層、預(yù)鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個方面著重考慮。而實踐證明，效果也是非常的顯著。

綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯(lián)系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進行移動，從而實現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換。隨著我國社會經(jīng)濟和交通事業(yè)的快速發(fā)展，人民的生活水平和城市的區(qū)域范圍也日益發(fā)生著變化。城市的范圍也在不斷的擴大中，以往城郊地區(qū)的農(nóng)田、村落都被高大的寫字樓、居民區(qū)及與之相配套的各類設(shè)施所替代，而原先位于郊區(qū)范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。

參考文獻

[1].李瓊.公路改城市道路設(shè)計方法[J].中華建設(shè),2011(07)

城市道路運輸管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁質(zhì)量 問題對策

中圖分類號： U448.14 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言：隨著人們生活水平的改善，人們對所生活的環(huán)境要求也在逐漸提高，人們更加重視城市交通質(zhì)量，作為城市交通的重要組成部分，道路橋梁建設(shè)十分重要，本文就從道路橋梁施工的質(zhì)量問題著手分析，提出針對性的建議，推動城市建設(shè)腳步的加快。

1.城市道路橋梁施工現(xiàn)狀分析

目前，道路橋梁常常會出現(xiàn)各種裂縫，裂縫呈現(xiàn)縱橫交錯的狀態(tài)，形成網(wǎng)絡(luò)，影響道路的附屬設(shè)施，影響道路的使用功能。同時城市道路的施工還受到地形的影響，如果施工的地形較為復(fù)雜，崎嶇不平，在遇到雨季的情況下，將會影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，沉陷、砂漿、裂縫等問題將會接連出現(xiàn)，道路將無法保持平整，影響交通運行。

2.道路橋梁施工過程中混凝土澆筑的重要問題分析

作為道路橋梁施工的重要組成部分，混凝土澆筑是一個十分重要的環(huán)節(jié)，混凝土與鋼板之間要經(jīng)過仔細的檢查，同時要保持表面的清潔，控制好模板的密封性。一般情況下可以分為兩個澆筑方法，一個澆筑與澆筑分層。混凝土施工方法對混凝土的密度與穩(wěn)定性具有十分重要的影響，這與質(zhì)量存在著必然的聯(lián)系，因此，在施工中要控制好混凝土澆筑的質(zhì)量，具體來說有可以分為以下幾種：

2.1 建設(shè)的厚度與振搗成正比

層的厚度與混凝土澆筑的一致性和振搗方式之間存在著一定的聯(lián)系，在正常情況下，要采用插件振動器與振動棒進行振搗，如果采用平板振動器進行振搗，澆筑作用過程中要控制澆筑層的厚度在20厘米之內(nèi)，如果使用一側(cè)振搗器，澆筑層厚度在30cm-40cm較為合適。以中小跨度T型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。

2.2 空心板梁，頂欄焊接鋼管

完成鋼管的焊接工作之后，要進行肋骨關(guān)注與混凝土板，的灌注，混凝土完成初凝后，可以抽卸芯棒。而分層建筑的凝結(jié)要在開始之前的第一層混凝土，完成子層與混凝土振搗澆筑后，上下兩層間的間隔要控制在1個小時之內(nèi)，溫度要在30度以上，也可以允許以確定測試之間的時間間隔。

2.3 掌握好混凝土澆筑時間

如果在進行澆筑前，混凝土澆筑前子層，第一層完成凝結(jié)，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。

2.4 接縫處理的注意事項

在一些城市道路交通工程中，新老混凝土是需要澆筑的，出來老混凝土表面要切割泥與水的薄弱層之后，要沖洗縫邊、鑿毛，關(guān)節(jié)處的水泥要沖洗干凈，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問接縫應(yīng)離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5~10cm。

3.檢測環(huán)節(jié)不能忽視

要想切實的預(yù)防城市道路橋梁施工的質(zhì)量問題，除了要在施工過程中加強管理，必須要做好檢測工作，只有經(jīng)過檢測的工程，才算真正的完成一項工程，確定項目的投資、進度、質(zhì)量目標(biāo)等工作也是保證工程順利進行的重要組成部分。所謂的工程檢測是指檢測單位根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及監(jiān)理合同對施工項目進行檢查，進行全面的監(jiān)督與管理，就是對監(jiān)理工程項目的質(zhì)量、投資及進度進行控制，同時要做好合同及信息的管理工作，另外要協(xié)調(diào)好工程項目參與各方的組織工作。目的是要實現(xiàn)道路橋梁施工工程項目按照預(yù)期的計劃完成，投入使用，在檢測城市道路橋梁的工作中主要要注意以下幾點：

3.1 事前檢測

所謂的事前檢測主要是監(jiān)理人員對承包項目的人員及施工隊伍人員的綜合素質(zhì)進行檢測，必須要嚴格遵循有關(guān)法律，否則禁止開工。同時要對設(shè)計圖紙進行檢查，圖紙與具體的情況必須要相符，其次是對施工場地進行檢查，其結(jié)構(gòu)與連接線的項目不能出現(xiàn)馬虎，要在規(guī)定的范圍內(nèi)進行。

3.2 事中控制

做好事前的檢測工作后可以開工，此時監(jiān)理人員要特別注意現(xiàn)場的勘察與施工環(huán)境的變化，一旦發(fā)現(xiàn)與設(shè)計圖紙有出入的現(xiàn)象要及時改正，必要的話可以停工處理，采取相應(yīng)的工程手段，否則將會導(dǎo)致非常嚴重的后果。

3.3 事后檢查

城市道路與其他工程存在著一些不同，因此其嚴格旁站監(jiān)理需要特別注意，在施工后需要由專業(yè)的工程師勘察，及時發(fā)現(xiàn)施工的不足，有問題及時解決，堅決禁止問題工程投入使用。

3.4 整個過程的監(jiān)督

這是最為關(guān)鍵的，要想保證城市道路的施工工程質(zhì)量，就需要有專人負責(zé)管理與監(jiān)督，從基坑開挖到排水，甚至是混凝土的澆筑都必須要有現(xiàn)場監(jiān)理人員，從各個層面進行分析，提出針對性的建議，防止問題工程的出現(xiàn)，避免面子工程。

結(jié)束語：

從上文的分析中我們可以看到，市政道路橋梁的基礎(chǔ)施工工作難度不大，但是受到施工環(huán)境，交通及場地的影響較大，工藝較為復(fù)雜，所以，在施工過程中可能會遇到各類問題，此時需要堅持質(zhì)量第一，預(yù)防為主的施工原則，不斷地完善施工管理，強化管理意識，增強土基路面的耐久性。

城市道路橋梁的質(zhì)量問題時可以有效預(yù)防并消除的，為了確保工程的質(zhì)量，為百姓打造更加優(yōu)質(zhì)的工程，我們要進一步完善質(zhì)量管理體系，加強對施工過程中的監(jiān)督管理體制的健全，找出關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。除此之外，每一個檢測工程師，必須不斷地充實自己的業(yè)務(wù)知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運輸行業(yè)的發(fā)展需求。

參考文獻：

[1]許長青，楊平.建筑工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制專家系統(tǒng)[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報，2004（3）.

城市道路運輸管理范文第5篇

Abstract: With the accelerating of industrialization and urbanization process, the road transportation sector plays an increasingly important role at economy and society. However, with the development of economy, the energy consumption and environment pollution brought by road transportation development has already restricted the sustainable resource development of economy, society, environment and resource. Resource bottleneck and environment pressure have become the prominent problems for China's economy and social development.

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；道路運輸；節(jié)能減排

Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction

中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0324-01

1我國道路運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀交通運輸部成立了節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，地方交通運輸主管部門也成立了相應(yīng)的工作機構(gòu)，并相繼出臺了一系列相關(guān)的部門規(guī)章。節(jié)能政策和法律法規(guī)的建立，為實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)提供了有力支持，對于貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和長遠的戰(zhàn)略意義。節(jié)能減排基礎(chǔ)研究廣泛開展，技術(shù)創(chuàng)新和示范引導(dǎo)效果明顯。同時，一些省級交通運輸主管部門和大型交通運輸企業(yè)也結(jié)合自身特點，開展了多種形式的示范活動，示范效應(yīng)初步顯現(xiàn)。汽車排放法規(guī)體系逐步建立，有效控制尾氣排放對大氣的污染。雖然由于我國的國情所限，對汽車排放污染物的控制與發(fā)達國家相比，還處于初級階段，總體水平并不高，但是我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善。

1.2 主要問題資源瓶頸、環(huán)境壓力是我國經(jīng)濟社會發(fā)展長期而臨的突出矛盾。道路運輸行業(yè)節(jié)能減排成為了人民關(guān)注的熱點話題。目前我國道路運輸行業(yè)節(jié)能減排工作主要存在：路網(wǎng)的通過能力嚴重不足，運輸效率不高；對道路運輸節(jié)能減排重要性缺乏足夠的認識，節(jié)能優(yōu)先的方針沒有落到實處；道路運輸節(jié)能減排法律法規(guī)仍不健全，執(zhí)法力度不夠；公路能源消耗統(tǒng)計等基礎(chǔ)性工作薄弱道路運輸節(jié)能減排的激勵和約束機制尚未建立；道路運輸實載率和里程利用率低，運力和能源浪費嚴重；道路運輸節(jié)能減排技術(shù)開發(fā)不夠，替代能源推廣工作準(zhǔn)備不足等幾方面原因。

2我國道路運輸節(jié)能減排的相關(guān)措施

2.1 加大道路運輸節(jié)能減排監(jiān)管力度建立完善的道路運輸節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會實踐中，對重復(fù)性事物和概念通過制定、實施標(biāo)準(zhǔn)，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益的過程；是實行科學(xué)管理、現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)及現(xiàn)代化大生產(chǎn)的必要條件，在經(jīng)濟發(fā)展過程中起著不可替代的作用。道路運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，同時也是資源占用型和能源消耗型行業(yè)。道路運輸社會化程度越來越高、技術(shù)要求越來越嚴格、分工越來越細、生產(chǎn)協(xié)作越來越廣泛，迫切需要研究建立完善的道路運輸節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系來規(guī)范來促進節(jié)能降耗工作，保障道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在道路運輸行業(yè)實現(xiàn)黨和國家提出的2010年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目標(biāo)。我國交通行業(yè)在長期的道路運輸節(jié)能工作中組織已經(jīng)修訂了一系列道路運輸節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，如對車輛運輸過程的燃油消耗量進行考核，汽車燃油節(jié)能添加劑試驗評定方法標(biāo)準(zhǔn)，汽車節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)，對在用汽車節(jié)油產(chǎn)品進行評定等，這些標(biāo)準(zhǔn)配合交通部有關(guān)管理規(guī)章的實施，促進了道路運輸節(jié)能工作逐步走上了科學(xué)化、法制化、規(guī)范化的軌道。

2.2 加快建立道路運輸行業(yè)能源消耗統(tǒng)計分析標(biāo)準(zhǔn)道路運輸行業(yè)能源消耗統(tǒng)計分析標(biāo)準(zhǔn)旨在建立科學(xué)、簡便、操作性強的交通運輸行業(yè)能源消耗統(tǒng)計制度，統(tǒng)一方法與手段，使統(tǒng)計數(shù)據(jù)能較準(zhǔn)確地反映行業(yè)內(nèi)部能源消耗總量及能源利用效率，盡量減少數(shù)據(jù)的失真、錯漏，為科學(xué)制定具體節(jié)能降耗政策、措施提供數(shù)據(jù)支持。采用典型企業(yè)調(diào)查結(jié)合統(tǒng)計報表制度進行道路運輸能源消耗統(tǒng)計是一種比較經(jīng)濟及可操作的辦法。以各省、直轄市、自治區(qū)為單元，在各地選擇確定管理規(guī)范、具有統(tǒng)計能力、具有該地區(qū)道路運輸?shù)拇硇缘牡缆愤\輸企業(yè)，用其車輛作為典型車型的數(shù)據(jù)采集對象進行公路運輸能源消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集。統(tǒng)計的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集項目要遵循最簡化、最基礎(chǔ)化、最底層、可操作化、精確化等原則。

2.3 加強道路運輸節(jié)能減排的保障機制首先，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展需求，按照《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》要求，集中力量加快國道主干線等公路運輸大通道建設(shè)，加強管理養(yǎng)護，形成有效的通過能力；提高公路等級，增加高等級和等級公路比重；提高路面鋪裝率，減少等外路面比例；改進交通信號，建立單行線網(wǎng)絡(luò)，拓寬交叉路口，平交路口改立交路口；加強城市道路以及高速公路監(jiān)控，縮短車輛在路上的等待時間；改進路面結(jié)構(gòu)及材料，減少道路養(yǎng)護中的能源消耗；加緊實施全國農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，全面提高通達度，改善路況，提高路網(wǎng)使用效率；改變傳統(tǒng)只把道路環(huán)境設(shè)施帶、綠化帶等作為美化環(huán)境的局部點綴的理念，要從生態(tài)環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展的角度，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)道路環(huán)境設(shè)施帶、綠化帶等緩沖區(qū)域，使之成為美化國土、保護自然、改良環(huán)境和抵御災(zāi)害的帶狀公路生態(tài)系統(tǒng)或區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)。其次，要合理優(yōu)化道路運輸場站布局，遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和綜合客運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)、利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則，建設(shè)以國家公路運輸樞紐為龍頭、一般性汽車客貨運站(點)為輔助，布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、與其它運輸方式更為有效地銜接的公路站場服務(wù)體系；以發(fā)展物流中心和快速貨運、集裝箱等貨運站場為主，以發(fā)展與城市交通或其它運輸方式站場共同構(gòu)成的綜合性運輸樞紐為主，提升公用型道路運輸?shù)姆?wù)水平與效率。最后，要做好落實資金保障機制。實行道路運輸節(jié)能減排稅收優(yōu)惠政策，繼續(xù)推進燃油稅費改革力度。通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開支。

3結(jié)語

能源危機，已經(jīng)成為全球性的嚴重問題，它不僅影響到各國的經(jīng)濟發(fā)展，而且成為引起國際爭端的政治問題。對我國來說，也是關(guān)系到人民生活、國家富強、“四化”建設(shè)的大事。道路運輸行業(yè)作為一個資源占用型和能源消耗型行業(yè)，要實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，重視節(jié)能減排是未來發(fā)展的方向和必然趨勢。

參考文獻：

[1]劉青松.可持續(xù)發(fā)展簡論[M].北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2004.