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汽車貿(mào)易范文第1篇

【關(guān)鍵詞】中美貿(mào)易汽車貿(mào)易營(yíng)銷策略

一、中美汽車貿(mào)易現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

去年,作為促進(jìn)中美兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項(xiàng)總價(jià)值約達(dá)10億美元的對(duì)華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國(guó))投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國(guó)出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項(xiàng)協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進(jìn)一步發(fā)展,更好地推動(dòng)通用汽車在中國(guó)這一增長(zhǎng)最為迅速的汽車市場(chǎng)的全力拓展。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營(yíng)造、維護(hù)良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場(chǎng)的興起。沒有一個(gè)新興市場(chǎng)能像中國(guó)這樣對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進(jìn)一步表示,隨著中國(guó)汽車擁有量的不斷增長(zhǎng),中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿ΑＴ搮f(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進(jìn)口價(jià)值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機(jī)械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻(xiàn)。同時(shí),該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國(guó)、攜手中國(guó)、用心中國(guó)”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司在美國(guó)華盛頓簽署大宗汽車進(jìn)口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國(guó)市場(chǎng)出口銷售價(jià)值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責(zé)任公司高級(jí)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對(duì)于Jeep品牌在中國(guó)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進(jìn)汽貿(mào)將以中國(guó)市場(chǎng)總商身份負(fù)責(zé)銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì),克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進(jìn)口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時(shí)間里,已先后引進(jìn)Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進(jìn)口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進(jìn)入中國(guó)。今年,克萊斯勒加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進(jìn)口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營(yíng)銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對(duì)外貿(mào)易的主管部門,除在我國(guó)與國(guó)外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強(qiáng)國(guó)家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強(qiáng)進(jìn)出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機(jī)制。

我國(guó)政府要加大對(duì)外交涉力度,讓更多的國(guó)家了解中國(guó),爭(zhēng)取更多的國(guó)家承認(rèn)我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位,為我國(guó)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制維護(hù)我國(guó)的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國(guó)際慣例的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系。我國(guó)應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國(guó)情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國(guó)際慣例接軌,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國(guó)已依入世時(shí)的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進(jìn)而言之,我國(guó)政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當(dāng)、適時(shí)、主動(dòng)根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國(guó)貿(mào)易政策。政府要強(qiáng)化公平貿(mào)易工作,建立起符合國(guó)際慣例的貿(mào)易救助機(jī)制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對(duì)和進(jìn)口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦、保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團(tuán)隊(duì)

學(xué)會(huì)在世界貿(mào)易組織框架下正確運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭(zhēng)端解決機(jī)制,畢竟是一個(gè)為所有世貿(mào)成員所認(rèn)可的貿(mào)易機(jī)制,可以說是一個(gè)為成員國(guó)、包括我國(guó)在內(nèi)所承認(rèn)的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動(dòng)中,我們要善于運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。

3.加強(qiáng)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

綜觀我企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時(shí)無人開拓,“熱”時(shí)蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場(chǎng),不惜競(jìng)相壓降,不僅擾亂了正常的市場(chǎng)秩序,降低了自身利潤(rùn)空間,而且還為進(jìn)口國(guó)采取貿(mào)易保護(hù)措施提供了口實(shí)。因此,為了保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,我國(guó)汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時(shí),我國(guó)內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強(qiáng)對(duì)車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競(jìng)爭(zhēng)局面。

4.提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)過幾十年的努力,我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴(kuò)大投資和加強(qiáng)研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也在不斷地走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),包括進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當(dāng)今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對(duì)外宣傳力度,宣揚(yáng)我國(guó)汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?宣揚(yáng)我國(guó)通過競(jìng)爭(zhēng)所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢(shì)和我國(guó)這些汽車產(chǎn)品對(duì)美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的現(xiàn)實(shí)的促進(jìn)作用。

三、結(jié)語

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國(guó)將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進(jìn)口和出口的權(quán)利和通過市場(chǎng)營(yíng)銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)物流——與分銷有關(guān)的整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費(fèi)信貸、融資的問題。在各個(gè)地理區(qū)域內(nèi),外國(guó)銀行將享有與我國(guó)銀行同等的經(jīng)營(yíng)權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國(guó)汽車制造商在我國(guó)設(shè)立的分銷體系經(jīng)營(yíng)母公司的產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn):

[1]王晶琪,吳波.我國(guó)汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2007,(26).

汽車貿(mào)易范文第2篇

據(jù)了解，2001年底中國(guó)加入WTO之后，為了規(guī)范國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷，2005年我國(guó)相繼出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施以4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

從事汽車進(jìn)出口政策研究20多年的上海市商務(wù)委機(jī)電處處長(zhǎng)臧新興說，在加入WTO初期，《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)有積極作用。然而，近幾年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)，政策弊端凸顯。由于各種權(quán)益向國(guó)外車廠高度集中，對(duì)其制約極其有限，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)利益受損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年以來，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車銷量年增長(zhǎng)率均超過兩位數(shù)，2010年達(dá)到80多萬臺(tái)，2011年突破百萬，2012年達(dá)到103萬臺(tái)。

百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍說，“現(xiàn)在中國(guó)每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車。而由于高度壟斷，外商在華銷售一臺(tái)進(jìn)口車的平均利潤(rùn)，幾乎等于十多輛國(guó)產(chǎn)汽車?！?/p>

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些國(guó)外車廠充分利用了《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》存在的漏洞，涉嫌在華壟斷經(jīng)營(yíng)，各種問題日益突出：

首先，境外廠家地位強(qiáng)勢(shì)，4S店忍氣吞聲。管理政策實(shí)際上賦予各品牌汽車廠商、境外總經(jīng)銷商對(duì)國(guó)內(nèi)銷售商的最高控制權(quán)，包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后市場(chǎng)服務(wù)等，國(guó)內(nèi)授權(quán)的4S經(jīng)銷商無法自主掌握經(jīng)營(yíng)。

其次，國(guó)外廠商控制定價(jià)權(quán)牟取暴利。由于獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，國(guó)外汽車廠商掌握了中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)并獲取暴利，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者即使在進(jìn)口汽車關(guān)稅不斷下調(diào)的背景下，依然無法獲益。

第三，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。按照目前辦法規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式，不但要高昂的投資，關(guān)鍵還要占用大量土地。一家進(jìn)口品牌4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，國(guó)外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市全面向三四線城市擴(kuò)張，少的有幾十家店，多的幾百家，極大浪費(fèi)了土地資源。

第四，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)正在積聚。近年來，一些國(guó)外汽車廠商大量發(fā)展經(jīng)銷商，并且不斷向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，導(dǎo)致一些經(jīng)銷商已經(jīng)不堪重負(fù)，虧損幅度正在擴(kuò)大。

上海汽車進(jìn)出口有限公司整車進(jìn)口事業(yè)部總監(jiān)高濟(jì)華說，國(guó)外汽車廠商所有的風(fēng)險(xiǎn)都要國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商來承擔(dān)，他們不斷加大銷售指標(biāo)，硬壓給國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商?！氨热?，某歐洲品牌幾年前在華銷量一年只有幾百臺(tái)，但通過不斷向經(jīng)銷商壓指標(biāo)來擴(kuò)大銷量，今年提出的目標(biāo)竟達(dá)4萬臺(tái)，而實(shí)際上大半年只銷售了1.2萬臺(tái)，但總體風(fēng)險(xiǎn)都在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商，庫(kù)存壓力加大?！?/p>

汽車貿(mào)易范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 汽車產(chǎn)品貿(mào)易 中國(guó) 對(duì)策建議

當(dāng)前世界汽車出口貿(mào)易額約占全球商品出口貿(mào)易總額的十分之一，在全球進(jìn)出口貿(mào)易中有著重要地位。2005年世界汽車產(chǎn)品（合整車及關(guān)鍵件、零部件）貿(mào)易額為9140億美元，占全球制成品貿(mào)易額比重的12.5%，占全球貨物貿(mào)易額的9.0%。中國(guó)2005年的汽車產(chǎn)品出口金額為99.6億美元，占全球汽車貿(mào)易的1.1%，居世界第8位，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅速。因此，研究世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易特點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)中國(guó)汽車貿(mào)易的發(fā)展有著重要的理論和實(shí)際意義。

一、世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易特點(diǎn)

1.世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)

世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)。2005年歐洲全部汽車出口貿(mào)易額為5002億美元，占全部汽車貿(mào)易額的54.7%，北美全部汽車出口貿(mào)易額為1881億美元，占全部汽車貿(mào)易額的20.6%，亞洲全部汽車出口貿(mào)易額為1947億美元，占全部汽車貿(mào)易額的21.3%。

2.世界汽車產(chǎn)品出口相對(duì)集中在歐盟、日本和美國(guó)

歐盟25國(guó)出口貿(mào)易額最大為4868.3億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的53.3%，其中歐盟對(duì)外出口貿(mào)易額為1342.1億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的14.7%；日本位居第二，美國(guó)第三。中國(guó)位居第八位，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大的差距。

3.世界汽車產(chǎn)品進(jìn)口相對(duì)集中在歐盟、美國(guó)和加拿大

歐盟25國(guó)進(jìn)口貿(mào)易額最大為4075.4億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的44.1%，其中歐盟對(duì)外進(jìn)口貿(mào)易額為549.1億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的5.9%；美國(guó)位居第二，加拿大第三。中國(guó)進(jìn)口貿(mào)易額為135.5億美元，位居第六位，高于出口貿(mào)易額。

4.歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍

歐洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為3913億美元,占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的78.2%,2000年這一比例為80%;北美洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1568億美元，占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的83.4%,2000年這一比例為88.6%。歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍，集中了大部分貿(mào)易但增長(zhǎng)速度近年來略有下降。

5、中國(guó)、土耳其、泰國(guó)等國(guó)家汽車出口貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，俄羅斯汽車進(jìn)口貿(mào)易增長(zhǎng)快

2000年至2005年中國(guó)汽車出口貿(mào)易年平均增長(zhǎng)率為44%，在主要汽車貿(mào)易國(guó)中占第一位。土耳其年平均增長(zhǎng)率為43%，占第二位，泰國(guó)年平均增長(zhǎng)率為27%，占第三位。日本、美國(guó)在2000年至2005年的年平均增長(zhǎng)分別為7%和5%，增長(zhǎng)緩慢。俄羅斯汽車進(jìn)口貿(mào)易在2000年至2005年的年平均增長(zhǎng)為40%，在主要汽車進(jìn)口貿(mào)易國(guó)中占第一位。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易問題

1.與國(guó)際汽車強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車出口規(guī)模小

中國(guó)2005年的汽車產(chǎn)品出口金額為99.6億美元，僅占全球汽車貿(mào)易的1.1%，與歐盟、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在明顯的差距，與韓國(guó)、墨西哥和巴西等國(guó)相比也處于劣勢(shì)。

2.中國(guó)汽車出口面臨的低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)的格局并未根本改變

2004年我國(guó)進(jìn)口車的平均單價(jià)為2.82萬美元；而出口的整車出口平均單價(jià)僅為0.48萬美元。而這一情況近幾年也未得到明顯改善，進(jìn)一步表明了中國(guó)汽車出口目前所存在的問題。

3.營(yíng)銷、服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放等制約因素仍然存在

我國(guó)一部分出口企業(yè)仍沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。缺少核心的技術(shù)、品牌，成本控制以及內(nèi)部管理的不完善嚴(yán)重制約著中國(guó)汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。

4.國(guó)際貿(mào)易環(huán)境制約著中國(guó)汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長(zhǎng)

復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境、嚴(yán)格的技術(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)將考驗(yàn)中國(guó)汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。中國(guó)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)中高端技術(shù)產(chǎn)品方面存在巨大的發(fā)展空間，同時(shí)，中國(guó)的自主品牌汽車也面臨著國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。

三、促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的對(duì)策建議

1.遵守東道國(guó)的政策、法規(guī)，滿足國(guó)外消費(fèi)者的需求

加強(qiáng)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌的設(shè)計(jì)與開發(fā),同時(shí)要做好汽車商品售后維修保養(yǎng)等配套服務(wù)。售前需進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，售中需加強(qiáng)產(chǎn)品的宣傳,而售后服務(wù)更是不可缺少。

2.開拓創(chuàng)新，強(qiáng)化中國(guó)汽車零部件的出口競(jìng)爭(zhēng)力

市場(chǎng)和勞動(dòng)力因素依然是中國(guó)成為世界汽車生產(chǎn)和出口基地的重要因素。勞動(dòng)力成本低廉，使在中國(guó)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品特別是零部件具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。到“十一五”末期，中國(guó)的汽車及零部件出口規(guī)模將力爭(zhēng)達(dá)到700億美元左右，出口額占世界汽車貿(mào)易額的10%左右,使中國(guó)成為世界汽車及零部件的重要供應(yīng)基地。

3.盡量避免汽車產(chǎn)品出口反傾銷訴訟

隨著汽車產(chǎn)品出口的增加，國(guó)外對(duì)我國(guó)出口的汽車整車和零部件發(fā)起反傾銷調(diào)查的可能性也在增加。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的研究和設(shè)計(jì)工作，采取高效穩(wěn)妥的國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)策略，盡量避免汽車產(chǎn)品出口反傾銷訴訟的發(fā)生。

4.加快拓展新興市場(chǎng)的步伐

我國(guó)自主品牌汽車具有中低端技術(shù)，低價(jià)格，小排量，低能耗的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)地區(qū)的新興市場(chǎng)將是我國(guó)自主品牌汽車的重要的目標(biāo)市場(chǎng)，中國(guó)汽車幾千美元的低價(jià)位，非常適合很多發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)需求。定位于較后的發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，將會(huì)給我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)帶來向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展的好機(jī)會(huì)。

參考文獻(xiàn):

[1]呂 昊:中國(guó)汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào)， 200（3）

汽車貿(mào)易范文第4篇

1.政府管理部門如何有效應(yīng)對(duì)

1.1建立預(yù)警機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)化管理，以此加快應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的速度

要想使國(guó)內(nèi)企業(yè)有效應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，必須讓國(guó)內(nèi)企業(yè)第一時(shí)間掌握貿(mào)易壁壘信息，為其提供可能發(fā)生或者將要發(fā)生的信息，使得企業(yè)有充分的時(shí)間來應(yīng)對(duì)。為此，政府要利用網(wǎng)絡(luò)信息的建設(shè)，將影響出口受阻因素串聯(lián)起來，建立的一個(gè)跟蹤、收集、翻譯、分析、研究系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)出口受阻風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)。政府加強(qiáng)通報(bào)咨詢信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立TBT信息中心和數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)向國(guó)內(nèi)企業(yè)提供TBT，通報(bào)主要汽車貿(mào)易國(guó)的技術(shù)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)的變化動(dòng)向和國(guó)際上TBT的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)出口受阻分析信息收集、出口受阻風(fēng)險(xiǎn)信息加工、出口受阻風(fēng)險(xiǎn)信息識(shí)別、群體決策溝通支持、出口受阻風(fēng)險(xiǎn)警報(bào)系統(tǒng)等功能。雖然說信息平臺(tái)是虛擬組織，但是它能發(fā)揮政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的特長(zhǎng)，跨越地域、企業(yè)、部門和研究單位的空間與體制限制，充分利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，快速應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘。

1.2加強(qiáng)對(duì)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂，以此從根本上提高應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的能力

多年來，以英、法、德為主的西歐國(guó)家和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，一直將很多精力和時(shí)間放在國(guó)際和區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)上，企圖長(zhǎng)期控制國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)大權(quán)，并且不遺余力地把本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)變成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)一直處在標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全，只能達(dá)到初級(jí)階段的狀態(tài)下，針對(duì)這種情況，政府應(yīng)從國(guó)際貿(mào)易角度來開展標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提高我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化水平，使國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平能和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)水平一直，并按照需要將這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)引入國(guó)內(nèi)。利用科技進(jìn)步成果和WTO及有關(guān)國(guó)際公約創(chuàng)造的制度條件，完善中國(guó)汽車制造業(yè)的技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，才是我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的硬道理。

1.3積極鼓勵(lì)采標(biāo)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，以此加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的作用

鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的一種有效措施。國(guó)際上設(shè)置的技術(shù)貿(mào)易壁壘的規(guī)則來自于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，掌握了標(biāo)準(zhǔn)就規(guī)避了設(shè)置的規(guī)則。特別是有針對(duì)性的采用出口目的國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，在往出口目的國(guó)的時(shí)候，就可以有效的跨越其設(shè)置的技術(shù)壁壘，所謂知己知彼才能百戰(zhàn)不殆。所以我國(guó)政府應(yīng)該積極鼓勵(lì)企業(yè)用采標(biāo)的形式以自我保護(hù)，甚至可以出一些獎(jiǎng)勵(lì)政策，推動(dòng)采標(biāo)的力度。同時(shí)，加快全國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略的建立，鼓勵(lì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，以提高標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力為，通過技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、法律法規(guī)、政策環(huán)境、保障條件等方面，全面提升標(biāo)準(zhǔn)化水平的高度，加快發(fā)展的步伐。

1.4建立健全貿(mào)易壁壘應(yīng)對(duì)研究機(jī)構(gòu)，以此提供應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的技術(shù)保障

貿(mào)易壁壘應(yīng)對(duì)研究機(jī)構(gòu)，可以說是政府面應(yīng)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的“謀劃者”，它要協(xié)助政府，重點(diǎn)協(xié)助國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部和汽車出口企業(yè)進(jìn)行TBT信息的深度加工和預(yù)警監(jiān)測(cè)，研究應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的問題，積極探討應(yīng)對(duì)的策略和方法，跟蹤國(guó)外汽車技術(shù)和法規(guī)變化，協(xié)助制定出汽車出口發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。 通常我們所說的WTO/TBT中心，它集中人力、物力、財(cái)力，建立集中管理機(jī)制，多以企業(yè)或事業(yè)單位運(yùn)轉(zhuǎn)。 1.5加強(qiáng)認(rèn)證制度的建立，以此保障國(guó)家和企業(yè)利益

我國(guó)汽車出口企業(yè)往往在認(rèn)證上面吃大虧，為此加強(qiáng)認(rèn)證制度的建設(shè)勢(shì)在必行。認(rèn)證屬于國(guó)家范疇，也成為非關(guān)稅壁壘的措施之一。德國(guó)是歐洲汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是歐洲車型認(rèn)證最多的國(guó)家。美國(guó)目前對(duì)于汽車就有50多種認(rèn)證體系。我國(guó)汽車制造業(yè)對(duì)ISO9000系列認(rèn)證較為重視，對(duì)IOS9000和ISO14000系列認(rèn)證則普遍不足，應(yīng)該引起高度重視。對(duì)別是針對(duì)出口目的國(guó)的認(rèn)證制度，我們應(yīng)該好好研究，需要認(rèn)證的提前認(rèn)證；同時(shí)，也要加強(qiáng)我國(guó)進(jìn)口認(rèn)證制度的建立和完善，也要學(xué)會(huì)給別人設(shè)置門檻。

1.6增加進(jìn)口檢驗(yàn)手續(xù)

國(guó)外常常通過設(shè)置繁雜的汽車檢驗(yàn)手續(xù)以拖延進(jìn)口國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間，從而為國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)贏得寶貴的時(shí)間，這要是我國(guó)應(yīng)該借鑒的方法。進(jìn)口檢驗(yàn)的一般程序?yàn)榻邮軋?bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)、評(píng)定結(jié)果和得出結(jié)論，各道程序都要花費(fèi)一定的時(shí)間。比如俄羅斯的商檢制度極其復(fù)雜，在一定程度上抵制了國(guó)外汽車的進(jìn)口。我國(guó)政府加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口檢驗(yàn)的設(shè)置，也會(huì)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供有力的競(jìng)爭(zhēng)條件。

1.7加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的健全

就近幾年來看，中國(guó)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面吃外國(guó)的虧太多，而汽車產(chǎn)品是高新技術(shù)應(yīng)用的大戶，由于人民對(duì)安全環(huán)保等需求的提高，推動(dòng)對(duì)新能源、新材料、新工藝的研究開發(fā)，而這涉及到很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。我國(guó)應(yīng)該引以為鑒，加強(qiáng)對(duì)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，不斷完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法，加強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

1.8國(guó)家政策性引導(dǎo)，建立意識(shí)上的“貿(mào)易壁壘”

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也需要國(guó)內(nèi)消費(fèi)政策的支持。在公共消費(fèi)上，如果國(guó)家積極進(jìn)行正確的引導(dǎo)，通過宣傳引導(dǎo)，提高國(guó)民對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)值的認(rèn)同感和民族自豪感，就能培養(yǎng)起國(guó)民對(duì)進(jìn)口汽車在消費(fèi)意識(shí)和觀念上的“貿(mào)易壁壘”。關(guān)于這一點(diǎn)，我們可以借鑒韓國(guó)。韓國(guó)人堅(jiān)持購(gòu)買國(guó)產(chǎn)汽車，這需要國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的政策支持以及價(jià)格補(bǔ)貼。

2.汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)如何有效應(yīng)對(duì)

2.1進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)、掌握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化人才

首先，汽車企業(yè)應(yīng)該從思想上重視標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的重視程度很低，往往覺得標(biāo)準(zhǔn)和自己關(guān)系不大，其實(shí)是不對(duì)的，標(biāo)準(zhǔn)化的受益者涉及整個(gè)國(guó)家、企業(yè)以及消費(fèi)者，因此，標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中需要社會(huì)各界的參與，特別是企業(yè)的參與，才能使得標(biāo)準(zhǔn)能夠體現(xiàn)絕大多數(shù)人的利益，所以，重視標(biāo)準(zhǔn)、參與標(biāo)準(zhǔn)活動(dòng)是企業(yè)的責(zé)任也是義務(wù)。

同時(shí)，汽車出口企業(yè)，作為提供汽車產(chǎn)品和服務(wù)的主體，應(yīng)盡快熟悉掌握WTO的游戲規(guī)則和TBT協(xié)議的要求；只有盡快熟悉《TBT協(xié)議》的游戲規(guī)則，著重了解如何利用《TBT協(xié)議》中的技術(shù)法規(guī)(包含實(shí)現(xiàn)正當(dāng)目標(biāo)的規(guī)定)、合格評(píng)定程序的制定、批準(zhǔn)和實(shí)施方面的具體要求，以及成員國(guó)應(yīng)享有的權(quán)利，才能面對(duì)形形的技術(shù)壁壘；充分應(yīng)用《TBT協(xié)議》中在信息援助上對(duì)發(fā)展中國(guó)家成員的特殊和區(qū)別對(duì)待，爭(zhēng)取獲得更多的技術(shù)援助和照顧；研究《TBT協(xié)議》中關(guān)于磋商和爭(zhēng)端解決條款的內(nèi)容、程序及規(guī)定，以維護(hù)企業(yè)正當(dāng)?shù)臋?quán)益；研究在技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定方面，如何采用正當(dāng)?shù)募夹g(shù)貿(mào)易措施的種種手段以及克服技術(shù)壁壘的國(guó)際慣例。

此外，我國(guó)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化人員與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，人才比較匱乏，熟悉ISO/IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)審議規(guī)則并具有專業(yè)知識(shí)的人才更是缺乏，導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)在面對(duì)貿(mào)易壁壘時(shí)候手足無措，標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)人員在貿(mào)易壁壘發(fā)生時(shí)很難發(fā)揮作用，為此，企業(yè)培養(yǎng)自己的標(biāo)準(zhǔn)化人員是非常重要的。

2.2加強(qiáng)技術(shù)革新，用綠色環(huán)保為企業(yè)護(hù)航

當(dāng)今環(huán)保因素對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的影響越來越大，這是企業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)，面對(duì)咄咄逼人的綠色壁壘，企業(yè)必須實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，把環(huán)境作為重要的生產(chǎn)要素。我國(guó)的汽車制造業(yè)應(yīng)加大對(duì)綠色汽車的研發(fā)力度，同時(shí)制定嚴(yán)格的綠色法規(guī)，通過強(qiáng)制性法規(guī)的制定給外國(guó)汽車制造商帶來很大不便，只有符合環(huán)保要求的汽車才能得到“綠色通行證”，也才能進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。 2.3用先進(jìn)的管理水平，提高企業(yè)整體素質(zhì)

有先進(jìn)的管理制度才有先進(jìn)的生產(chǎn)質(zhì)量，汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)和改善企業(yè)管理，提高科學(xué)管理水平，這既是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要組成部分，也是適應(yīng)加入世貿(mào)組織、提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

2.4利用專利和標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)企業(yè)的核心技術(shù)

汽車企業(yè)應(yīng)該通過加快科學(xué)技術(shù)發(fā)展，加大對(duì)基礎(chǔ)科學(xué)的研究投入，支持共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)，提煉出企業(yè)的核心技術(shù)，將核心技術(shù)形成自己的專利。專利對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)有著重要的影響，同標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘的關(guān)系一樣，專利是標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。加入世界貿(mào)易組織以后所面臨的不再是關(guān)稅壁壘，而是技術(shù)壁壘，而技術(shù)壁壘就是標(biāo)準(zhǔn)的壁壘，把專利變成標(biāo)準(zhǔn)就成為技術(shù)壁壘了。

汽車貿(mào)易范文第5篇

關(guān)鍵詞：工序貿(mào)易；汽車產(chǎn)業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）11-0048-02

隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際分工也進(jìn)一步深化，由原來產(chǎn)業(yè)間的國(guó)際分工到后來產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國(guó)際分工。國(guó)際貿(mào)易的內(nèi)容也發(fā)生了翻天覆地的變化，從制成品、半制成品的交換，到目前工序之間的產(chǎn)品交換。

一、工序貿(mào)易的內(nèi)涵與提出

20世紀(jì)末期，科技的進(jìn)步和國(guó)際分工的深化，引發(fā)了國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一些新變化。在產(chǎn)品制造過程中包含的不同工序和生產(chǎn)環(huán)節(jié)被分散到不同的國(guó)家進(jìn)行，從而形成了以工序和環(huán)節(jié)為對(duì)象的新型國(guó)際分工形態(tài)。Grossman在2008年據(jù)此提出“工序貿(mào)易”的概念。

“工序貿(mào)易”是把生產(chǎn)過程看做一系列連續(xù)的工序，一般是指跨國(guó)公司把價(jià)值鏈中的低端流程分包給國(guó)外的其他公司，再通過貿(mào)易完成生產(chǎn)鏈工序的全過程，是內(nèi)部化交易和市場(chǎng)化交易的中間交易。一般是發(fā)達(dá)國(guó)家把一部分工序外包給發(fā)展中國(guó)家。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀

汽車工業(yè)是一個(gè)聯(lián)動(dòng)性高、整體性強(qiáng)和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品主要包括轎車、客車、火車、摩托車及其零部件工業(yè)。

競(jìng)爭(zhēng)力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現(xiàn)出來的綜合能力。綜合競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)為多方面的能力，如資源的利用能力、人才的培養(yǎng)能力、質(zhì)量控制能力和研發(fā)能力等。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要從汽車的產(chǎn)銷能力和技術(shù)創(chuàng)新能力來體現(xiàn)。

（一）中國(guó)汽車的產(chǎn)銷能力

2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)1 841.9萬輛，比2010年增長(zhǎng)0.84%，在世界各地區(qū)汽車產(chǎn)量中排名第7位。2011年，中國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額達(dá)到1 430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%。其中，進(jìn)口金額741.38億美元，同比增長(zhǎng)30.77%。出口各類汽車81.43萬輛，同比增長(zhǎng)49.45%；出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。其中，乘用車出口47.61萬輛，同比增長(zhǎng)68.26%；商用車出口33.82萬輛，同比增長(zhǎng)29.12%。從九大類細(xì)分品種來看，轎車出口超過貨車，居第一。2011年，轎車共出口33.15萬輛，同比增長(zhǎng)86.24%，占汽車出口總量的40.71%。

2011年，在我國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售218.73萬輛、215.46萬輛、152.13萬輛、90.90萬輛和40.41萬輛，占轎車銷售總量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%。

雖然2011年在經(jīng)歷了危機(jī)之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)拿出了不俗的業(yè)績(jī)，但與國(guó)外汽車企業(yè)相比，差距仍然較大。日本、韓國(guó)等國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集中度高達(dá)96%以上，而2010年中國(guó)汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度為82.2%。日、韓等國(guó)大企業(yè)的年產(chǎn)銷量以十萬、百萬計(jì)，而目前中國(guó)130多家汽車制造商，品牌繁多，經(jīng)營(yíng)狀況良莠不齊，絕大多數(shù)企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足萬輛。

（二）我國(guó)汽車的技術(shù)創(chuàng)新能力

近年來，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速發(fā)展使國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)之間的差距越來越小，在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能讓消費(fèi)者明顯感覺到的差異就是汽車中所使用的關(guān)鍵技術(shù)。目前汽車的關(guān)鍵技術(shù)，除了材料工程外，就是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上的微機(jī)控制參數(shù)，這些參數(shù)需要海量的不同種類型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)才能編寫，我國(guó)目前根本就沒有這樣的試驗(yàn)基礎(chǔ)。

核心技術(shù)，正是我國(guó)自主品牌的短板。我國(guó)的自主品牌汽車中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)真正屬于自己的不到30%。中國(guó)汽車有很多深層次的問題沒有解決，最重要的問題就是核心技術(shù)。

目前，我國(guó)自主品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，或仿制的其他如豐田8A、5A系列發(fā)動(dòng)機(jī)等；自主品牌車型的自動(dòng)變速箱也幾乎無一例外的是外國(guó)貨：德國(guó)ZF、日本愛信、日本Jatco、比利時(shí)PUNCH；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?jiǎng)t基本來自馬瑞利、博世等世界大廠。許多自主品牌的安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、ABS、ESP也都是由國(guó)外供應(yīng)商提供的。

三、工序貿(mào)易對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響

（一）改變了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)

跨國(guó)公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)成為全球最大汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)到1 700萬輛，汽車保有量超過1億輛。由于跨國(guó)公司加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)依托跨國(guó)公司迅速擴(kuò)張，加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組。

目前，我國(guó)汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率高于國(guó)際水平，隨著產(chǎn)品價(jià)格的下降，成本、費(fèi)用也有較大下降空間。零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對(duì)采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國(guó)汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長(zhǎng)高于整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長(zhǎng)，技術(shù)進(jìn)步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報(bào)率。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年1—11月，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長(zhǎng)城，分別銷售364.16萬輛、276.26萬輛、237.27萬輛、183.70萬輛、138.98萬輛、65.06萬輛、57.84萬輛、52.35萬輛、46.68萬輛和43.45萬輛。與上年同期相比，長(zhǎng)城、東風(fēng)、華晨、上汽和江淮增速高于全行業(yè)，一汽和北汽略增，其他企業(yè)有所下降。1—11月，上述十家企業(yè)共銷售1 465.75萬輛，占汽車銷售總量的87%。

（二）削弱了我國(guó)汽車的自主創(chuàng)新能力

根據(jù)工序貿(mào)易的相關(guān)理論，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前所接受的是來自發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)任務(wù)。這些生產(chǎn)任務(wù)是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移而來的勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)任務(wù)，需要更多廉價(jià)的勞動(dòng)力以降低勞動(dòng)力成本。對(duì)接受這些生產(chǎn)任務(wù)的汽車企業(yè)而言，通過發(fā)達(dá)國(guó)家的資金投入，接受跨國(guó)公司提供的相對(duì)較為成熟的比較落后的生產(chǎn)技術(shù)，由自身提供一些勞動(dòng)力、生產(chǎn)場(chǎng)地，比自己全新投入進(jìn)行研發(fā)要容易的多，風(fēng)險(xiǎn)也更小。所以，跨國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)通過工序貿(mào)易，以合資形式與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)展開合作，將中國(guó)某些自主企業(yè)變?yōu)樽约旱墓ば蛏a(chǎn)鏈，降低了進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的難度，也在一定程度是阻礙了中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新。

四、獨(dú)立創(chuàng)新、發(fā)展強(qiáng)大

1．推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直以高投入、高消耗、高污染的方式增長(zhǎng)。200多家整車廠分布于2O多個(gè)省、市、自治區(qū)，隸屬于機(jī)械、交通、航空、兵器等9個(gè)部門和系統(tǒng)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜、利益群體眾多，地理布局分散，產(chǎn)業(yè)不集中。這種狀況嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而制約了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。我國(guó)政府要推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走技術(shù)進(jìn)步、節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持續(xù)發(fā)展的清潔生產(chǎn)之路；應(yīng)該扶植企業(yè)集團(tuán)，積極出臺(tái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，輔助我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行內(nèi)部的兼并、聯(lián)合、重組，形成具有規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造基地，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

2．提升汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)各企業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)僅占銷售收入的1％—2％，而國(guó)際知名企業(yè)大多為3％—10％或者更多。因此，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)要不斷增加研發(fā)投入，盡快提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力。我國(guó)的汽車企業(yè)要積極吸收、消化國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，就必須加大科研開發(fā)費(fèi)用，提高R&D在企業(yè)銷售收入中的比重。中國(guó)汽車企業(yè)在合資道路上消化吸收引進(jìn)技術(shù)的速度一直很慢，絕大部分企業(yè)生產(chǎn)的都是外資的品牌，尤其在高端車型系列，自主的品牌幾乎為零。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)，仿制國(guó)外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。

3．培養(yǎng)和發(fā)展自主品牌。從汽車工業(yè)的發(fā)展史來看，每一個(gè)汽車品牌的發(fā)展也都是從模仿開始的，美國(guó)模仿歐洲，日本模仿歐美，韓國(guó)模仿日本。但每個(gè)汽車品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，而非華麗的外表。外形的借鑒也許不失為一條“捷徑”，但是汽車產(chǎn)業(yè)的精髓更在于無法“借鑒”的“內(nèi)核”。經(jīng)過幾十年合資，加上技術(shù)基礎(chǔ)和政策支持， 中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)有條件也有能力發(fā)展中國(guó)自己的品牌汽車了。只有建立自主品牌，掌握自主發(fā)展的控制權(quán)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天生存和發(fā)展下去。

4．提升本土汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)能力。應(yīng)該由政府扶持，建設(shè)典型工業(yè)設(shè)計(jì)特征汽車制造企業(yè)，可以由政府資助企業(yè)引進(jìn)高水平設(shè)計(jì)人才或設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，讓這些有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人才用工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念為企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品。單個(gè)企業(yè)以工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)企業(yè)效益增長(zhǎng)的成功案例也會(huì)給其他汽車制造企業(yè)帶來驚喜，從而有效帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展，也會(huì)讓其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)意識(shí)到工業(yè)設(shè)計(jì)的作用和存在價(jià)值。

提高汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)能力還要有效利用本土設(shè)計(jì)資源，走校企合作路線。 我國(guó)許多大中型城市的理工科大學(xué)開設(shè)有汽車專業(yè)，但由于近些年來我國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展緩慢，優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才流失情況非常嚴(yán)重。目前，已經(jīng)有許多汽車企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到工業(yè)設(shè)計(jì)在汽車開發(fā)中和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用，開始有意地建立自己的設(shè)計(jì)部門，招收本土設(shè)計(jì)人才。為了人才培養(yǎng)更具有針對(duì)性，應(yīng)走校企合作路線，培養(yǎng)定向設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生。學(xué)生可模糊參與設(shè)計(jì)開發(fā)工作，企業(yè)可以從學(xué)生的創(chuàng)意中受到啟發(fā)，而學(xué)生從企業(yè)人員的指導(dǎo)中得到鍛煉。汽車生產(chǎn)企業(yè)還可以通過發(fā)起汽車造型設(shè)計(jì)大賽等活動(dòng)來為設(shè)計(jì)部門輸入新鮮血液。

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