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汽車電子電器范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車電子電器；防錯技術(shù)；質(zhì)量管理

1.引言

隨著汽車零部件行業(yè)日益激烈的市場競爭，質(zhì)量的重要性日益突顯。只有始終以“零缺陷”作為企業(yè)持之以恒追求的質(zhì)量管理目標方能實現(xiàn)基業(yè)長青?！傲闳毕葙|(zhì)量管理”強調(diào)的是在第一次做事情的時候就要把事情做對，在質(zhì)量管理中應(yīng)用開展防錯技術(shù)能夠有效的預(yù)防差錯產(chǎn)生，達到了預(yù)防問題發(fā)生的效果，從而有效減少企業(yè)和客戶的損失，提升產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)。

上海滬工汽車電器有限公司是上海儀電控股（集團）公司下屬上海儀電汽車電子系統(tǒng)有限公司的全資新國企，主要研發(fā)生產(chǎn)新型汽車電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品，產(chǎn)品類型主要有繼電器、電子控制器、開關(guān)、接線盒等，配套服務(wù)美國通用汽車、德國大眾汽車、德爾福派克電氣、上汽集團乘用車公司等國內(nèi)外主流汽車制造公司。對防錯技術(shù)的積極應(yīng)用實施既是響應(yīng)整車廠質(zhì)量管理前延的理念和要求。同時，也是企業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展十八年中始終保持的清醒認識：除了注重產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計和市場營銷，更要嚴抓產(chǎn)品質(zhì)量。公司在成立之初就確立了追求卓越品質(zhì)、永遠滿足顧客的基本方針。產(chǎn)品質(zhì)量是品牌價值的基石，能體現(xiàn)企業(yè)的技術(shù)含量和文化。只有產(chǎn)品質(zhì)量過硬，才能提高產(chǎn)品的市場競爭力和市場占有率。反之，會陷入各環(huán)節(jié)質(zhì)量損失增加、交貨期延長、成本提高、市場份額減少的惡性循環(huán)。

本文擬就上海滬工對防錯技術(shù)的實踐做個介紹，誠望交流指正。

2.質(zhì)量控制的有效手段――防錯技術(shù)

2.1零缺陷的概念

被譽為“全球質(zhì)量管理大師”、“零缺陷之父”和“偉大的管理思想家”的菲利浦?克勞士比（Philip B.Crosby）在20世紀60年代初提出“零缺陷”思想。零缺陷理論核心是：“第一次就把事情做對”。

2.2防錯技術(shù)的定義及應(yīng)用目的

ISO/TS16949中防錯的定義是：“為防止制造不合格產(chǎn)品而進行的產(chǎn)品和制造過程的設(shè)計和開發(fā)?！?/p>

防錯技術(shù)的應(yīng)用主要是兩個階段：第一階段，在產(chǎn)品或過程設(shè)計時，在進行FMEA進如RPN值高的話首先應(yīng)考慮采用防錯的方法來降低風(fēng)險。第二階段，在批量生產(chǎn)后如發(fā)現(xiàn)不合格機會多，應(yīng)優(yōu)先考慮采用防錯的方法，對現(xiàn)有流程或現(xiàn)有工藝或動作進行改進。防錯技術(shù)的應(yīng)用是為了防范于未然。減少風(fēng)險和損失，提高產(chǎn)品可靠性。由于策劃設(shè)計的不足，措施不夠，造成產(chǎn)品/過程失誤，給顧客帶來損失；事先花時間很好地進行防錯，能夠較容易地、低成本地改進產(chǎn)品/過程設(shè)計，減少事后修改的風(fēng)險和巨大損失。是產(chǎn)品實現(xiàn)策劃的重要工具，是糾正和預(yù)防措施的首選方法。

3.防錯技術(shù)在上海滬工的實施應(yīng)用

3.1產(chǎn)品實現(xiàn)策劃過程的“零缺陷”防錯實踐

以質(zhì)量總線技術(shù)為支撐，重點體現(xiàn)策劃充分、質(zhì)量預(yù)防、過程控制和持續(xù)改進的設(shè)計思想，是支持產(chǎn)品研制過程質(zhì)量保證的重要手段。上海滬工在“零缺陷”防錯實踐方面不斷摸索，積累經(jīng)驗。通過加強產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃工作，合理分配和使用企業(yè)人力資源，打造客戶更滿意的產(chǎn)品；力爭把一切產(chǎn)品質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)；盡量在前期做好產(chǎn)品質(zhì)量管控，規(guī)避后期風(fēng)險；節(jié)約成本，快速響應(yīng)，質(zhì)量為上。

3.1.1開發(fā)經(jīng)驗履歷卡數(shù)據(jù)庫軟件平臺

經(jīng)驗和教訓(xùn)是企業(yè)發(fā)展過程中積累的寶貴財富。經(jīng)驗履歷卡數(shù)據(jù)庫軟件平臺是上海滬工為推進公司信息化管理建設(shè)的管理平臺系統(tǒng)，見圖表1。履歷卡系統(tǒng)主要由設(shè)計研發(fā)、質(zhì)量、工藝、生產(chǎn)管理相關(guān)部門員工分別不定期錄入數(shù)據(jù)，對有價值的數(shù)據(jù)錄入時圖文并茂，整改措施明確清晰便于檢索者理解和借鑒。分類檢索時各級別員工有權(quán)限設(shè)置，可以按產(chǎn)品類型型號檢索也可按部門和業(yè)務(wù)種類檢索。通過經(jīng)驗履歷卡的建設(shè)為質(zhì)量預(yù)防和改進提供了經(jīng)驗支撐，經(jīng)過消化和吸收既往經(jīng)驗教訓(xùn)，可以不斷完善FMEA，使得后人提前規(guī)避之前發(fā)生過的問題點，進行防錯策劃，強化了質(zhì)量工作預(yù)防勝于糾正的理念和實踐。

3.1.2將上汽KCDS與APQP相融合并推廣實施

以上汽乘用車接線盒產(chǎn)品為例，在APQP（質(zhì)量先期策劃）過程中，將上汽KCDS產(chǎn)品特性標識系統(tǒng)與產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃相融合，見圖表2，有效地達到識別關(guān)鍵特性并實現(xiàn)防錯。在產(chǎn)品開發(fā)與全業(yè)務(wù)鏈質(zhì)量管理上創(chuàng)建形成KCDS（關(guān)鍵特性標識體系）。通過KCDS系統(tǒng)建設(shè)的導(dǎo)入，上海滬工對業(yè)務(wù)鏈全過程中所涉及的產(chǎn)品特性和過程特性進行梳理、規(guī)范和統(tǒng)一，形成可靠的工作方法和流程，同時建立有效的產(chǎn)品特性管理的過程推進模式，落實有效的防錯措施，促進過程質(zhì)量穩(wěn)定性，確保質(zhì)量管理體系穩(wěn)固有效；加強對質(zhì)量管理方法和質(zhì)量管理手段的學(xué)習(xí)應(yīng)用，在企業(yè)中建設(shè)能夠獨立進行產(chǎn)品研發(fā)、工藝設(shè)計和質(zhì)量管理的專業(yè)人才隊伍。不斷完善精益生產(chǎn)制造體系，形成持續(xù)改善機制，以優(yōu)化制造工藝規(guī)劃質(zhì)量為龍頭，不斷改善提升設(shè)備開動率、訂單完成率、一次通過率等，持之以恒打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品滿足用戶需求。

在產(chǎn)品開發(fā)階段，結(jié)合GVDP流程與上汽供應(yīng)商質(zhì)量準則，加強質(zhì)量工具和防錯技術(shù)的運用，同步引入《KCDS系統(tǒng)及零缺陷防錯實現(xiàn)》，實現(xiàn)產(chǎn)品預(yù)防性質(zhì)量策劃和控制要求。作為2013年上汽乘用車十一家電器類KCDS推進活動試點供應(yīng)商之一，上海滬工在全業(yè)務(wù)鏈上，提升供應(yīng)商對產(chǎn)品關(guān)鍵特性和過程關(guān)鍵特性的認識，以KCDS活動為載體，推進重點供應(yīng)商的同步工程。在產(chǎn)品的概念功能定義、特性確認、樣件開發(fā)、認證實驗、生產(chǎn)線規(guī)劃、工裝模具開發(fā)、檢驗、測量系統(tǒng)規(guī)劃、PPPA認可、批量成熟開發(fā)、早期產(chǎn)品質(zhì)量遏止、批產(chǎn)質(zhì)量控制、產(chǎn)品質(zhì)量改善、質(zhì)量能力提升等各階段，建立同步工作小組，明確同步工作的目標、方法、流程、落實KCDS系統(tǒng)及零缺陷防錯技術(shù)實現(xiàn)。高度重視產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量，輔助以過程控制質(zhì)量，持續(xù)提升同步開發(fā)、技術(shù)開發(fā)、穩(wěn)固過程保證、客戶服務(wù)等四大能力。

3.2防錯技術(shù)種類及其應(yīng)用

3.2.1產(chǎn)品設(shè)計防錯

產(chǎn)品設(shè)計防錯即：從設(shè)計上采取措施，使產(chǎn)品具有自動防錯能力，從根本上防止出錯。這種錯誤預(yù)防方式是100%不會失效的最安全、最經(jīng)濟的防錯措施。

產(chǎn)品質(zhì)量既不是檢測出來的，也不全是制造出來的，而是設(shè)計出來的。提高產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)該從設(shè)計源頭入手。據(jù)統(tǒng)計，在最終產(chǎn)品的質(zhì)量問題中，80%是由設(shè)計原因引起的，設(shè)計是產(chǎn)品質(zhì)量形成的根源。最有效的防錯是在產(chǎn)品的源頭即產(chǎn)品設(shè)計時采取防錯措施，可收到事半功倍的效果，而這一環(huán)節(jié)恰恰是國內(nèi)大部分企業(yè)所忽視的。

上海滬工應(yīng)用先進研發(fā)技術(shù)從設(shè)計源頭提高產(chǎn)品性能質(zhì)量，例如發(fā)動機艙中央電器盒與電瓶功率分配保險絲盒集成開發(fā)技術(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機艙中央電器盒和電池總保險絲盒是各自獨立設(shè)計的，無法適應(yīng)緊湊型汽車內(nèi)部設(shè)計要求，需要更多的線束，既增加了成本，又降低了整車電器的可靠性；集成設(shè)計采用總線控制技術(shù)則有效協(xié)調(diào)了空間、降低了成本，提升了可靠性。同時，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計和零件材料顏色的選擇定義方面也充分考慮后期生產(chǎn)加工過程的防錯。例如對左右對稱結(jié)構(gòu)的零件或是同系列不同電壓的電器產(chǎn)品外殼在設(shè)計時就定義為不同顏色進行加工，使得工人在裝配過程中避免了誤裝或混線生產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)品混料，同時也方便了客戶對產(chǎn)品的識別和使用。

3.2.2工裝、設(shè)備裝置防錯

工裝、設(shè)備裝置的防錯，是指通過改變或增加工裝、設(shè)備裝置來防錯等，比如：對設(shè)備增加防錯裝置，使設(shè)備具有自動糾錯的能力，對于操作的正確性進行實時的檢測判斷，發(fā)現(xiàn)錯誤立即停止并自動報警，通知操作者出錯的地方，直至操作者糾正了錯誤，加工制造才繼續(xù)執(zhí)行。設(shè)備上的防錯裝置技術(shù)的應(yīng)用一般都是不制造缺陷的防錯，消除返工、降低終檢和檢驗成本。這是比較經(jīng)濟的錯誤預(yù)防措施。

上海滬工工裝設(shè)計工作已經(jīng)深深植入了工裝、設(shè)備裝置防錯意識。以配套通用汽車K211車型電磁鐵產(chǎn)線設(shè)備策劃為例。電磁鐵引出線鉚裝設(shè)備工裝，引出線放置區(qū)域增加限位撞針，若錯誤放置引出線，將會被撞針頂住，實現(xiàn)設(shè)備防錯，引出線鉚裝工序FTQ大大提高。另外，鑒于之前電磁鐵總成產(chǎn)品發(fā)生過撥叉漏裝錯誤，在同類新產(chǎn)品工裝策劃時在性能測試設(shè)備增加光電傳感器檢查，自動判別撥叉零件有無，如存在撥叉漏裝的不良，測試設(shè)備終止測試，同時提示報警。使用新的檢測設(shè)備后，實現(xiàn)了客戶零抱怨。

3.2.3技術(shù)工藝防錯

技術(shù)工藝的防錯，是指通過改變加工步驟、產(chǎn)品工藝等來防止出錯。上海滬工在生產(chǎn)運營過程大力推行精益生產(chǎn)技術(shù)，對于生產(chǎn)線策劃始終從最經(jīng)濟合理的角度出發(fā)，將防錯思想貫穿整個過程。以接線盒產(chǎn)品插裝保險絲工序為例。由于保險絲數(shù)量多，若集中安排在一個工位進行插裝，會造成生產(chǎn)工序時間不平衡及誤裝。工藝策劃后，對工序進行了拆分，分為兩位員工插裝，每位員工插裝時使用防錯套板，對應(yīng)套板上保險絲位置鏤空，且有與保險絲顏色一致的色標，從而保證員工可以又快又對的一次性完成保險絲插裝。

3.2.4人員防錯

人員的防錯，例如：增加使用清單、控制圖表、現(xiàn)場操作檢驗步驟等來增加對錯誤或缺陷的探測能力。要有效的實現(xiàn)人員防錯，就要使每位員工具備高度的質(zhì)量意識。

“領(lǐng)導(dǎo)重視，全員參與”是上海滬工質(zhì)量管理工作的原則。上海滬工從每月總經(jīng)理質(zhì)量巡視審核、公司級質(zhì)量工程師例會制度、部門每日質(zhì)量晨會層層遞進，使質(zhì)量意識和全面質(zhì)量管理理念和要求傳遞給每位員工。生產(chǎn)部門運用精益生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)場管理圖表進行質(zhì)量管理和持續(xù)改進，見圖表3。技術(shù)員以每日晨會的形式向線上員工通報前一天產(chǎn)線出現(xiàn)的問題以及當(dāng)天生產(chǎn)應(yīng)該注意事項并以晨會記錄的形式保存。生產(chǎn)部門反饋出問題點及注意事項主要包括：現(xiàn)場生產(chǎn)注意事項（不良零件的區(qū)分；首件、設(shè)備點檢；員工防靜電要求等）、各項審核發(fā)現(xiàn)問題項、現(xiàn)場6S及員工們的工作生活注意事項等。通過晨會部門生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量得到了很好的控制，員工們的質(zhì)量意識得到很大的提高并與技術(shù)員之間形成了良好的溝通，很大的降低了不合格品率。

對于接線盒產(chǎn)品，除運用AOI自動光學(xué)檢測儀等設(shè)備檢測外，設(shè)立了獨立于產(chǎn)線的100%加嚴遏制檢查工位，類似于整車廠的Audit檢查，檢驗員對產(chǎn)品尺寸、性能、外觀各參數(shù)進行逐項檢查，并做合格檢驗標記并形成紙質(zhì)檢驗記錄，以便產(chǎn)品質(zhì)量追溯。

4.結(jié)束語

產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，只有那些質(zhì)量優(yōu)異的企業(yè)才能在競爭大潮中站穩(wěn)腳跟。上海滬工始終堅持“創(chuàng)新、改進、精益、和諧”的核心價值觀，逐步將質(zhì)量管理從后期糾正轉(zhuǎn)向前期質(zhì)量預(yù)防，運用先進管理方法與工具，不斷自省，在生產(chǎn)運營各環(huán)節(jié)運用防錯技術(shù)，實現(xiàn)了質(zhì)量管理的前延。通過近年來防錯技術(shù)在電子電器產(chǎn)品質(zhì)量管理工作中的應(yīng)用和實踐為公司及顧客提供了增值效益。通過預(yù)防性地對產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝的改進，更加合理、有效地使用資金和技術(shù)力量，充分挖掘了組織的潛力；通過提高產(chǎn)品的制造質(zhì)量，減少不合格品的出現(xiàn)，實現(xiàn)了增產(chǎn)增效的目的；也正是通過提高產(chǎn)品的適應(yīng)性，從而大大提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

參考文獻

汽車電子電器范文第2篇

 

隨著汽車工業(yè)智能化程度、綠色環(huán)保、互聯(lián)網(wǎng)概念的深入，汽車對整車電子系統(tǒng)的開發(fā)需求與依賴程度日益提升，電子控制單元(electronics control unit，ECU)軟件的開發(fā)也越來越復(fù)雜。為確保產(chǎn)品的開發(fā)質(zhì)量，開發(fā)過程必須遵循嚴格的流程，且軟件產(chǎn)品也必須滿足越來越嚴格的標準。作為軟件開發(fā)過程改進的運用模型，CMMI已經(jīng)在國內(nèi)推廣近十年的時間，積累了來自1000多個軟件公司的幾萬條最佳實踐，成為目前汽車電子軟件開發(fā)的首選流程改進模型。在產(chǎn)品的安全標準方面，從工業(yè)功能安全標準IEC61508轉(zhuǎn)化而來的ISO26262功能安全標準，已經(jīng)成為目前非常前沿的汽車安全相關(guān)標準，它基于汽車電子行業(yè)公認的V模型，強調(diào)通過各開發(fā)階段的測試及驗證來保證安全相關(guān)的電子產(chǎn)品的功能性失效不會造成危險的發(fā)生。本文以CMMI與ISO26262在某整車廠的汽車電子軟件開發(fā)中的有效部署和應(yīng)用為例，展開相關(guān)性探討。

 

1 CMMI3在汽車電子軟件開發(fā)中的應(yīng)用

 

CMMI是1997年由卡耐基梅隆大學(xué)軟件工程研究所(SEI)正式的針對企業(yè)集成產(chǎn)品開發(fā)過程成熟度等級評定的模型，是世界范圍內(nèi)用于衡量軟件過程能力的標準。CMMI將能力成熟度分為5個等級，由于CMMI2級對軟件工程活動的指導(dǎo)不足，多數(shù)軟件公司將最初的改進目標設(shè)定為有實際應(yīng)用價值的CMMI3級。因為它已經(jīng)完全覆蓋了高質(zhì)量軟件開發(fā)必備的指導(dǎo)要素：

 

(1)定義了需求開發(fā)(RD，Requirements Development)過程指導(dǎo)需求開發(fā)活動。

 

(2)定義了技術(shù)解決方案(TS，Technical Solution)過程指導(dǎo)設(shè)計、編碼活動。

 

(3)定義了驗證(VER，Verification)過程指導(dǎo)評審及測試活動。

 

(4)定義了確認(VAL，Validation)過程指導(dǎo)軟件產(chǎn)品在使用環(huán)境下的驗證活動。

 

(5)定義了集成(PI，Product Integration)過程指導(dǎo)軟硬件產(chǎn)品的集成活動。

 

(6)定義了決策分析與解決方案(DAR，Decision Analysis and Resolution)過程，指導(dǎo)組織如何在設(shè)計方案、采購方案等方面做出有效決策。

 

(7)定義了專門的改進組織(EPG，Engineer Process Group)，更有針對性地開展過程改進工作。

 

CMMI3從項目管理、工程過程、支持過程及過程管理四個改進維度，分別定義了相應(yīng)的流程規(guī)范。其中，工程過程映射了汽車電子軟件開發(fā)V字模型的全部過程，其他三個改進領(lǐng)域則支持工程過程的執(zhí)行。圖1展示了基于V模型的CMMI3級規(guī)范在汽車電子軟件開發(fā)中的部署。

 

2 ISO26262介紹

 

隨著汽車電子系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，從車身電子的雨刮、電源、外燈系統(tǒng)，到主動安全系統(tǒng)的車道保持預(yù)警、自動泊車、自適應(yīng)巡航，普遍包含了大量的電子器件及控制軟件的開發(fā)，來自系統(tǒng)失效和隨機硬件失效的風(fēng)險與日俱增，因此汽車功能安全開發(fā)標準研究成為業(yè)界非常關(guān)注的課題。2011年11月正式的道路車輛功能安全標準ISO 26262，無疑成為當(dāng)前汽車業(yè)最重要的一份標準，其主要應(yīng)用于不超過3.5噸的量產(chǎn)乘用車的電子電器系統(tǒng)的功能安全開發(fā)。該標準的構(gòu)成如圖 2所示，圖中的一個大V和兩個小V所含的4.System level、5.Hardware level、6.Software level標準定義以及下方的8.Supporting processes為本文討論的部署范圍。

 

3 在CMMI3基礎(chǔ)上部署ISO26262標準

 

ISO26262標準中未對項目管理及過程管理作相應(yīng)的要求，因此在部署時，這兩個維度的活動可沿用原有組織內(nèi)CMMI3級的規(guī)范，而支持過程的活動二者是高度重合的，因此工程過程才是部署的重點。

 

3.1 工程過程的部署

 

在一個已實施CMMI3級的汽車電子軟件開發(fā)組織內(nèi)部署ISO26262相關(guān)標準，首先需對CMMI3級過程與ISO26262標準在工程技術(shù)方面的要求做詳細的差異分析，再根據(jù)差異分析結(jié)果實施的部署。

 

3.1.1 兩者的差異分析

 

ISO 26262工程技術(shù)活動詳細拆解為系統(tǒng)級、硬件級以及軟件級活動。與CMMI3定義的工程過程維度的活動進行對比分析，梳理出的具體差異如表1所示?；疑糠直硎綢SO26262與CMMI3級流程要求一致;對于在CMMI3級流程體系中無法實現(xiàn)的工程技術(shù)要求，則作為ISO26262特有的過程定義補充在CMMI標準中，并通過制定相應(yīng)過程的裁剪指南來滿足功能安全開發(fā)的特殊要求。

 

3.1.2 具體部署

 

在CMMI的工程過程部署的基礎(chǔ)上，將需要部署的ISO26262相關(guān)部分整合，整合后如圖3所示。

 

3.1.3 部署舉例

 

以軟件級產(chǎn)品開發(fā)生命周期中的軟件架構(gòu)設(shè)計、軟件單元設(shè)計及實現(xiàn)的驗證活動為例，討論如何將ISO26262標準的驗證要求與CMMI3級要求的驗證過程要求統(tǒng)一部署。

 

在CMMI的驗證過程定義中，評審方式的定義比較簡單，如自查、走查、正式評審等。基于該評審策略，將功能安全開發(fā)要求的驗證方式整合到評審方式章節(jié)，原有非功能安全開發(fā)的評審方式不變，在此基礎(chǔ)上，增加了對功能安全開發(fā)的相關(guān)驗證活動裁剪指南，如表2所示。

 

通過上述驗證規(guī)范的部署舉例，將ISO26262工程過程部署在現(xiàn)有CMMI3級組織內(nèi)的主要步驟總結(jié)如下：

 

(1)EPG必須詳細理解ISO26262標準所提出的工程開發(fā)的技術(shù)要求，分析與現(xiàn)有流程的差異性;

 

(2)EPG將ISO26262標準的各項要求追加或合并到已定義的CMMI流程中，并制定詳細的裁剪指南，以滿足功能安全開發(fā)及非功能安全開發(fā)的不同要求。

 

(3)工程師根據(jù)裁剪指南及開發(fā)要求，選擇合適的開發(fā)流程及標準。

 

4 結(jié)束語

 

隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車電子已經(jīng)成為汽車的核心競爭力。這不僅要求汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量高，而且必須符合嚴格的功能安全標準。本文以某整車廠的汽車電子軟件開發(fā)為例，介紹了在基于V模型的汽車電子軟件開發(fā)中如何高效地部署CMMI3級規(guī)范，并在此基礎(chǔ)上，重點介紹了如何將ISO26262標準的工程技術(shù)要求與CMMI3的工程過程域相結(jié)合并統(tǒng)一部署，從而指導(dǎo)開發(fā)高質(zhì)量、高安全等級的汽車電子產(chǎn)品。

汽車電子電器范文第3篇

關(guān)鍵詞：專業(yè)環(huán)境；崗位需求；素質(zhì)情況；培養(yǎng)模式；校企合作

中圖分類號：G718.5文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)26-6546-02

Higher Vocational Automobile Electronic Specialty Construction Exploration

LU Yu-ting

(Changzhou Textile Garment Institute, Changzhou 213164, China)

Abstract: The demand of professionals in automobile industry has been increasing dramatically with the development of auto market itself while the relevant personnel qualification in China is falling far behind the calendar. The whole industry is in urgent demand of high-skilled professionals. A new major is to be set based on education- employment combination and industry-university cooperation so as to improve the adaptability of human resources, satisfy the personnel demand in auto industry and advance the employment of students.

Key words: professional environment； job demand； personnel qualification； training pattern； industry-university cooperation

1 專業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合或者說信息技術(shù)在汽車工業(yè)的應(yīng)用產(chǎn)生了新興的汽車電子產(chǎn)業(yè)，使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面的性能都得到明顯改善，給汽車工業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展注入了新的生機和活力。汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，未來汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新將主要體現(xiàn)在汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新，在電子信息技術(shù)的推動下汽車已經(jīng)不僅僅是一個代步的交通工具，還具備辦公、娛樂、學(xué)習(xí)和通訊等多種功能，并逐步向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化方向發(fā)展，汽車已經(jīng)由傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品演變?yōu)楦呒墮C電一體化產(chǎn)品，并將最終成為集各種先進電子信息技術(shù)為一體的電子產(chǎn)品[1]。上世紀90年代初，國外每輛汽車中汽車電子產(chǎn)品約占汽車成本的10%，90年代末達到15%，目前，汽車電子產(chǎn)品所占汽車成本的比例已經(jīng)超過25%，一些豪華轎車甚至已經(jīng)達到成本的50%。

隨著國內(nèi)汽車的普及，社會急需大量掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)人才，進行汽車、汽車電子部件生產(chǎn)、汽車修理、銷售和售后服務(wù)。汽車電子專業(yè)人才的需求迅速增加，已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。而根據(jù)市場調(diào)查研究表明，汽車服務(wù)行業(yè)中最缺乏的是具有汽車電子技術(shù)的高技能型人才，汽車服務(wù)企業(yè)特別是汽車4S店（4S店是集汽車銷售、售后服務(wù)、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店，包括整車銷售(Sale)、零配件(Spare Part)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)等。對高技能性人才的需求更突出表現(xiàn)為對汽車電子技術(shù)專業(yè)人員的需求。

2 職業(yè)崗位需求分解

目前汽車服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢，分析汽車服務(wù)企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況，在企業(yè)設(shè)置眾多技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)占80%多，構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位，而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的5%左右，并且日漸失去了獨立存在的地位。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求，與此同時，現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的發(fā)展，維修新技術(shù)的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復(fù)合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個技術(shù)崗位復(fù)合而產(chǎn)生的機電一體化的崗位，已呈現(xiàn)迅速發(fā)展趨勢[2]。

隨著汽車服務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展，在服務(wù)企業(yè)職業(yè)崗位歸并的同時，又分化獨立出一些諸如EFI(Electronic Fuel Injection System電子燃料注入系統(tǒng)),ABS(Anti-locked Braking System防抱死剎車系統(tǒng)),ESP(Electronic Stability Program車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等專業(yè)維修崗位或技術(shù)支持崗位。這一大批符合現(xiàn)代汽車維修技術(shù)和工藝發(fā)展趨勢的新崗位已經(jīng)與舊有的工種概念有原則的區(qū)別。隨著汽車后市場的不斷發(fā)展和壯大，汽車營銷相關(guān)崗位對服務(wù)人才的需求量在不斷增加，汽車營銷人員也必須了解相應(yīng)汽車電子知識，便于他們更好的為顧客介紹及服務(wù)。目前整個汽車服務(wù)行業(yè)對人才的需求趨勢呈現(xiàn)由單一技術(shù)型向復(fù)合型人才方向發(fā)展，具備汽車電子專業(yè)知識并掌握技能的人才可以勝任的崗位有：汽車機械維修工、汽車電子維修工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員(服務(wù)顧問)、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員(銷售顧問)、汽車配件銷售員、二手車專(銷售)員、汽車保險理賠員、質(zhì)量擔(dān)保員、導(dǎo)車員、服務(wù)專員、汽車車間主管等等。

3 從業(yè)人員情況剖析

根據(jù)調(diào)查,目前本地區(qū)的汽車服務(wù)行業(yè)突出矛盾是人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的汽車維修專業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進入汽車維修行業(yè)，因為從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，許多企業(yè)中出現(xiàn)了勞動生產(chǎn)效率低下、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位、事故率偏高的問題。針對本地區(qū)20多家國內(nèi)一線品牌4S店1000多員工的調(diào)查，分析具體如下:

1) 高等級技能人才比例偏低

以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工\中級工\高級工及以上(含技師、高級技師)比例約為36%\41%\23%(發(fā)達國家為15%\50%\35%)；調(diào)查的一、二類企業(yè)中，尚有22%左右的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書；三類企業(yè)中技術(shù)等級的比例應(yīng)該遠遠低于上述數(shù)據(jù)。

2) 文化程度偏低

初中\(zhòng) 高中\(zhòng) 專科及以上的比例約為35%\50%\15%(達國家為20%\40%\40%)。

汽車電子電器范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車電子控制技術(shù)；模塊化；基于模型設(shè)計；教學(xué)改革

一、引言

現(xiàn)代汽車的電子化及智能化程度越來越高，一些高檔汽車上的電子電器及控制系統(tǒng)占整車成本的40%～50%左右[1]。同時汽車整車與零部件企業(yè)對汽車電子方向的人才需求也越來越多，因此對于車輛工程專業(yè)的學(xué)生來說，掌握汽車電子的基礎(chǔ)知識及開發(fā)流程十分必要。目前很多高校的車輛工程專業(yè)都開設(shè)了汽車電子方向的課程，主要講解汽車上的基本電子與電器系統(tǒng)及一些典型控制系統(tǒng)，課程內(nèi)容涉及到多門課程，而且內(nèi)容高度抽象，存在著“教師難教，學(xué)生難學(xué)”的現(xiàn)象。因此，有必要對該課程的教學(xué)方法與手段、教學(xué)內(nèi)容配置進行改革。

上海理工大學(xué)車輛工程系在本科與研究生中開設(shè)“汽車電子控制技術(shù)”課程多年，在多年的教學(xué)實踐中改革教學(xué)方法及手段，總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗，優(yōu)化課程內(nèi)容，提高實踐教學(xué)比重，取得了較好的教學(xué)效果。本文主要對該課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段、課后實踐等方面的改革進行介紹。

二、課程特點及教學(xué)過程中存在的問題

“汽車電子控制技術(shù)”課程存在以下特點。

1.知識點多，且碎片化較為嚴重，學(xué)習(xí)難度大。該課程涉及的前期課程內(nèi)容較多，主要課程包括電工電子技術(shù)、控制理論、測量技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、程序設(shè)計、車輛工程專業(yè)課程等。對于車輛工程的學(xué)生來說，電子與控制的基礎(chǔ)知識相對較薄弱，因此學(xué)生在該課程的學(xué)習(xí)過程中感覺難度較大。

2.內(nèi)容較為抽象。很多概念及電子元器件都是初次接觸，因此學(xué)習(xí)時只能停留在較為抽象的層面上。如課程內(nèi)有關(guān)車載網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)內(nèi)容，學(xué)生對其工作原理及結(jié)構(gòu)構(gòu)成的理解難度較大。

3.實踐性強。該課程既具有較強的理論性，同時具備很強的實踐性，包含硬件設(shè)計、軟件設(shè)計、控制算法的仿真與實現(xiàn)等。

根據(jù)筆者多年的教學(xué)實踐，在教學(xué)的過程中存在的主要問題有：（1）授課的課時不夠。課程涉及的內(nèi)容多，卻只安排了36課時，因此只能選講一些內(nèi)容。（2）實踐的機會少?；旧现荒芡Ａ粼谡n堂講授的層面，開設(shè)的實驗綜合性不夠，動手操作的機會少。在硬件設(shè)計方面涉及得很少，軟件調(diào)試也僅限于簡單操作。（3）學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高。由于課程難度大且較為抽象，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性隨著教學(xué)進程而逐步降低，大多是為了應(yīng)付考試才聽課與做筆記，教學(xué)效果不理想。（4）考核方式的問題。由于該課程內(nèi)容多且實踐性強，傳統(tǒng)的筆試造成了學(xué)生只需要做做往年的試題，對書本上的知識點進行記憶就能取得較高的分數(shù)。因此這種方式無法真正考察學(xué)生的真實水平及學(xué)術(shù)能力。

三、課程綜合改革與實踐探索

針對該課程目前存在的問題，主要在以下幾方面進行了有益的嘗試，并取得了較好的教學(xué)效果。

1.以學(xué)生需求為中心，通過模塊化優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，加大實踐比重。根據(jù)汽車電子控制技術(shù)在內(nèi)容上多而雜的特點，我們在內(nèi)容上設(shè)置了知識模塊（20課時）、專題模塊（8課時）、實踐模塊（8課時）等三個模塊。知識模塊主要對汽車電子相關(guān)的知識進行講解，主包括汽車電子基礎(chǔ)（主要講解內(nèi)容分布為車用傳感器、信號處理方法、控制器、執(zhí)行器、控制系統(tǒng)的基本框架、控制理論等）、汽車電子硬件設(shè)計、汽車電子軟件設(shè)計等。專題模塊主要是結(jié)合知識模塊對三個典型的汽車電子控制系統(tǒng)進行專題講解。三個專題模塊分別設(shè)置為：（1）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)；（2）ABS電子控制系統(tǒng)；（3）基于模型設(shè)計的汽車電子軟件設(shè)計方法。通過三個專題模塊的講解與演示，把零散的知識點串連起來，加深對基礎(chǔ)知識的理解，同時通過實際案例的講解讓學(xué)生熟悉汽車電子系統(tǒng)的開發(fā)流程。實踐模塊主要包括二個大作業(yè)、一個研究性課題及六個實驗（選做三個）。實施的時間穿插在知識模塊與專題模塊中，兩個大作業(yè)由學(xué)生在課后單獨完成。研究性課題為小型研究項目，通過學(xué)生組隊在課堂與課后完成。為滿足學(xué)生興趣與個性的需求，我們設(shè)置了六個實驗，學(xué)生可自由選做三個。通過實踐性專題，加深學(xué)生對知識點的理解，提高解決復(fù)雜工程問題的能力。

2.對接企業(yè)，引入先進的汽車電子控制系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)方法。基于模型設(shè)計及控制代碼自動生成技術(shù)是目前汽車企業(yè)在汽車電子開發(fā)中廣泛采用的開發(fā)方法[2]。該方法的主要特點是可以從Matlab/Simulink仿真模型到控制源代碼，因此能大大的縮短開發(fā)周期，并節(jié)約開發(fā)成本。但是，在目前的汽車電子方面的相關(guān)課程中，很少涉及到該方法的教授。因此我們在專題模塊中把該方法作為一個專題來進行講授及演示，并在實踐模塊中讓學(xué)生親自實踐代碼自動生成的全過程：從建立仿真模型，到生成控制代碼，到寫進控制器并運行，最后測試實驗結(jié)果。整個實踐過程操作簡單，有利于學(xué)生掌握該方法，為今后進入企業(yè)從事汽車電子開發(fā)工作提供了技術(shù)基礎(chǔ)。同時，這種從模型直接到代碼的快速開發(fā)方法可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)成就感與興趣。例如在講授CAN總線時，學(xué)生覺得非常抽象，所以一般很難應(yīng)用C語言成功編寫出完整的CAN通信程序，但是應(yīng)用基于模型設(shè)計的代碼自動生成技術(shù)后，學(xué)生能快速地搭建CAN網(wǎng)絡(luò)與編寫出通信程序，對于CAN的理解也較為深入。

3.以實踐為紐帶，擴充課堂教學(xué)，促進學(xué)生自主學(xué)習(xí)。實踐是認識事物的不可或缺的環(huán)節(jié)。在本課程的學(xué)習(xí)過程中，在實踐模塊中的大作業(yè)中設(shè)置了3個較為綜合性的命題，要求學(xué)生在課后通過自我組隊，自主學(xué)習(xí)完成。在項目執(zhí)行的過程中，學(xué)生帶著問題在課堂外與老師討論。在完成這些大作業(yè)的過程中，學(xué)生需要自行查閱文獻，學(xué)習(xí)軟件（例如仿真軟件Matlab/Simulink、電路圖繪制軟件PROTEL、上位機圖形化編程軟件Labview等）。通過這種團隊合作完成的方式能夠帶動學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，將課程教學(xué)擴充到課外，提高學(xué)生的解決復(fù)雜工程問題的能力。通過近兩年的實踐表明，這種變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)的方式有效的提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，學(xué)生普遍表示通過實踐環(huán)節(jié)，學(xué)會了主動思考，提高了解決問題的能力，同時也理解了課程相關(guān)的重點與難點。

4.通過綜合考評的方式，全面評價學(xué)習(xí)效果。在本課程的實施過程中，改變原來筆試成績（70%）+平時成績（30%，主要考核指標為出勤）的情況，采用了一種綜合考評的方式。這種考評方式的基本構(gòu)成如下：（1）筆試，閉卷考試，主要對一些基本的知識點進行考核，占考試成績的40%。（2）實踐考核。大作業(yè)的考核形式為大作業(yè)的完成情況，研究性課題的考核形式為以小組進行答辯，每位同學(xué)對自己負責(zé)的部分進行講解，教師綜合小組完成情況及個人貢獻評判每位學(xué)生的成績，該部分成績的比重為40%。（3）其他部分。該部分成績比重為20%，主要為實驗部分及平時表現(xiàn)情況。實驗部分主要考核三個實驗的完成情況，平時表現(xiàn)如綜合出勤情況、課題表現(xiàn)情況等給出分數(shù)。

5.教師輔導(dǎo)方式的改革。在上海市實施的本科教學(xué)激勵計劃中，明確要求教師對課程進行集中輔導(dǎo)與答疑。本課程利用答疑與輔導(dǎo)時間對同學(xué)們在基礎(chǔ)知識點及實踐過程中出現(xiàn)的疑惑進行解答，引導(dǎo)學(xué)生進行思考與自主學(xué)習(xí)。

四、結(jié)語

針對“汽車電子控制技術(shù)”課程的特點，對該課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段與方法、考核方式等進行改革與實踐。以學(xué)生需求為中心，對教學(xué)內(nèi)容進行了重組與優(yōu)化；以實踐創(chuàng)新為驅(qū)動，培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問題的能力；以企業(yè)實際需求為基礎(chǔ)，引入新技術(shù)與新方法，簡化控制系統(tǒng)的設(shè)計過程，通過現(xiàn)實體驗來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性；以綜合考評的方式全面評價教學(xué)效果。教學(xué)實踐表明，通過這些改革，能有效的提升教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實踐能力與解決工程問題的能力。

參考文獻：

汽車電子電器范文第5篇

相信第一個能夠?qū)⑸鲜鲈O(shè)想變成現(xiàn)實的汽車制造商將可能擁有龐大的銷售數(shù)量和巨大的利潤。但在此之前，汽車行業(yè)還有很多事情需要做。雖然汽車的數(shù)字革命已經(jīng)為該行業(yè)注入了無窮的生命力，但是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是一個產(chǎn)品規(guī)劃周期相當(dāng)長的行業(yè)，要跟上瞬息萬變的IT行業(yè)，需要的不僅僅是一點創(chuàng)造力或者汽車聯(lián)網(wǎng)（Car Connectivity）之類的新概念，而是需要不同行業(yè)之間更深層次的合作以及行業(yè)內(nèi)部共同的努力。

產(chǎn)品

寶馬：支持LTE網(wǎng)絡(luò)的移動互聯(lián)網(wǎng)熱點

寶馬將為駕駛者提供目前最快的移動互聯(lián)網(wǎng)連接，稱為BMW Car Hotspot LTE的移動互聯(lián)網(wǎng)熱點設(shè)備支持LTE移動通信網(wǎng)絡(luò)，只需安裝一個LTE網(wǎng)絡(luò)的SIM卡，并將設(shè)備連接到儀表板貯物箱的USB插座上，即可建立一個移動互聯(lián)網(wǎng)熱點，讓車上的所有人都可以使用他們的設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)。由于該設(shè)備內(nèi)置充電電池，所以在不借助汽車供電的情況下仍然可以工作30min的時間。而在LTE網(wǎng)絡(luò)不可用的情況下，BMW Car Hotspot LTE將自動切換到UMTS或GSM網(wǎng)絡(luò)。

可用性：已上市

奧迪Connect：A3的模塊化高端信息娛樂系統(tǒng)

即將上市的奧迪A3配備了最新的模塊化信息娛樂組件（MIB），之所以被冠以“模塊化”的標簽，是因為該系統(tǒng)可以通過插入式的模塊輕松地進行擴展和升級，例如當(dāng)前系統(tǒng)采用被廣泛應(yīng)用于智能手機和平板電腦的英偉達Tegra 2處理器，但未來通過更換模塊，即可輕松地升級到更高性能的Tegra 3或者其他更新型號的處理器。

導(dǎo)航部分，奧迪A3采用MMI增強型導(dǎo)航系統(tǒng)（MMI Navigation plus），該系統(tǒng)配備了5.8英寸或7英寸顯示屏，用戶可以通過控制臺上集成的MMI touch觸摸感應(yīng)旋鈕進行控制，通過觸摸屏可以輸入字母或數(shù)字，操作導(dǎo)航和電話功能，每輸入一個字符，系統(tǒng)都會發(fā)出相應(yīng)的聲音提供反饋。除此以外，模塊化信息娛樂組件不僅配備了DVD驅(qū)動器，還集成了一個60GB的硬盤驅(qū)動器以及Bang & Olufsen音響系統(tǒng)。通過內(nèi)置的UMTS模塊（不確定未來是否支持LTE），系統(tǒng)還可以為多達8個終端設(shè)備（如筆記本電腦、平板電腦、智能手機、音樂播放機等）提供無線網(wǎng)絡(luò)連接功能。

可用性：已上市，僅適合奧迪A3

雷克薩斯：操作簡便的觸摸遙控器

豐田的豪華品牌雷克薩斯改進了信息娛樂系統(tǒng)：新的SUV RX 450h配備了一個第二代的觸摸遙控器，可以通過指尖控制屏幕上的光標，輕按手指可代替鼠標的單擊操作。系統(tǒng)配備的8英寸彩色顯示屏可以顯示車輛配置、音頻設(shè)置、氣候和導(dǎo)航信息以及進行相關(guān)的操作。

可用性：已上市

奔馳：隨時獲知最新新聞的應(yīng)用程序

制造商正在為汽車開發(fā)新的應(yīng)用程序，以便能夠更靈活地利用車載的信息娛樂系統(tǒng)。例如奔馳車的COMAND多媒體系統(tǒng)，現(xiàn)在只需要安裝一個新聞應(yīng)用程序，即可在中控臺的屏幕上瀏覽政治、經(jīng)濟、技術(shù)和娛樂新聞。

可用性：已上市

奧迪：數(shù)字后視鏡

R8 e-tron跑車在平常安裝后視鏡的位置安裝了一個7.7英寸的AMOLED屏幕，屏幕顯示數(shù)字攝像頭拍攝的圖像數(shù)據(jù)以代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡。與普通的后視鏡相比，數(shù)字后視鏡視野更大并且能夠自動調(diào)整光線以避開眩目的燈光。

可用性：已上市，僅適合奧迪R8 e-tron

研究項目

哈曼卡頓：HTML5格式的移動數(shù)據(jù)

倡導(dǎo)永遠在線概念的車聯(lián)網(wǎng)（Car Connectivity），可以讓駕駛者（或乘客）的智能手機通過NFC（近場通信技術(shù)）自動連接車載電腦，通過靈活的HTML5格式組織所有個人數(shù)據(jù)，提供操作和訪問的便利。

可用性：尚未確定

寶馬：可配置的無線網(wǎng)絡(luò)

寶馬和慕尼黑技術(shù)大學(xué)合作研發(fā)了一個可以接收所有無線標準的可編程遠程信息處理單元，并可以很容易地通過軟件更新升級，支持新的無線網(wǎng)絡(luò)標準。

可用性：尚未確定

simTD：德系車的“社交網(wǎng)絡(luò)”

德國正在測試一個名為simTD的項目，該項目的目的非常簡單，那就是讓道路使用者分享他們的信息，例如當(dāng)某條道路出現(xiàn)擁堵的情況時，駕駛者如果將這一信息分享出來，其他駕駛者將能夠提前了解這一情況，及時改道。道路交通管理系統(tǒng)能夠及時地調(diào)整附近的交通管制措施，盡可能地疏導(dǎo)擁堵的車輛。可以說，所有人都能夠從中獲益，駕駛者可以減少因道路擁堵所浪費的時間，減少燃料消耗，交通管理系統(tǒng)也會更有效。不過，要實現(xiàn)這一目的，所有的車輛必須連通，形成一個網(wǎng)絡(luò)。目前，通信的方法有兩種，一種是車與車之間的連接（Car to Car/C2C），另一種則是汽車與基礎(chǔ)設(shè)施（Car to Infrastructure/C2X）之間的連接。毫無疑問，在不考慮可能被濫用的情況下，同時使用兩種方法將能夠獲得最佳的效果。目前，simTD是世界上同類測試項目中最大的一個，它可能會影響歐洲乃至整個世界。

可用性：尚未確定

GM：打發(fā)無聊時光的互動式車窗

現(xiàn)在，美國家長普遍擔(dān)心在長途跋涉的漫長旅程中孩子們坐在后座會感到無聊和厭煩，為此，美國通用汽車公司開發(fā)出了一種使用觸控式玻璃屏幕的互動式車窗，它的第一個應(yīng)用程序Foofu來自以色列，孩子們可以將互動式車窗當(dāng)成有霧的窗戶來繪制圖畫。

可用性：尚未確定

應(yīng)用

歐寶：用智能手機跟蹤駕駛數(shù)據(jù)

歐寶公司是世界上第一個提供智能手機應(yīng)用程序供用戶跟蹤駕駛數(shù)據(jù)的汽車制造商，以往當(dāng)我們希望檢索車輛的駕駛數(shù)據(jù)時，需要獲取連接汽車各區(qū)域電子控制單元的所謂CAN總線數(shù)據(jù)，但是只有專業(yè)的修理廠通過專業(yè)軟件才可獲得CAN總線數(shù)據(jù)。而通過歐寶公司的智能手機應(yīng)用程序Astra OPC PowerApp，只需要有一部iPhone手機和一個特殊的模塊（約290歐元），用戶也可以自行讀取CAN總線數(shù)據(jù)。獲得包括引擎增壓、節(jié)氣門位置、側(cè)向加速度、發(fā)動機扭矩、剎車點、區(qū)域速度等多達60種車輛數(shù)據(jù)，并且能夠以高達每秒30次的掃描速度，實時地傳輸數(shù)據(jù)到智能手機的應(yīng)用程序上，并能夠提供各種分析的圖表，供駕駛者參考或與朋友分享自己的駕駛體驗，平添無窮的駕駛樂趣。目前，該應(yīng)用程序除了已經(jīng)可以下載使用的iOS版本以外，Android版本也正在制作中，大約在2013年年中可以開始提供。不過，該應(yīng)用程序并不適用于所有的車輛，而是專門為新的歐寶雅特OPC所設(shè)計。

可用性：CAN模塊+iOS應(yīng)用程序：已可使用、Android程序：2013年年中提供

奔馳：智能的交通計劃應(yīng)用程序

奔馳提供的這個應(yīng)用程序令人嘆為觀止，因為它不僅提供與奔馳汽車相關(guān)的內(nèi)容，還會提供公共交通工具、出租車和其他人合伙用車的信息，以及如何最快或者最便宜地從A點去到B點的選擇。軟件結(jié)合“mitfahrgelegenheit.de”等多種交通信息工具為用戶提供服務(wù)，目前從柏林開始逐漸增加新的服務(wù)城市。

可用性：全球少數(shù)城市提供

大眾：通過智能手機了解車庫信息

大眾汽車開發(fā)了一個應(yīng)用程序，目前已有數(shù)以百萬計的客戶。應(yīng)用程序提供了一系列與“大眾服務(wù)”相關(guān)的功能，例如最近的大眾汽車服務(wù)中心的地點等。

可用性：已上市，提供iOS和Android版本

Garmin：Digitalradio（DAB）導(dǎo)航