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輪機(jī)工程技術(shù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 學(xué)徒制 改革 人才培養(yǎng)模式 管理辦法

一、現(xiàn)代學(xué)徒制的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及航海類專業(yè)的特點(diǎn)

近年來(lái)高職學(xué)校積極探索校企合作工學(xué)結(jié)合的新方法、新模式。教育部關(guān)于開(kāi)展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見(jiàn)（教職成[2014]9號(hào)）明確提出：現(xiàn)代學(xué)徒制是深化產(chǎn)教融合、校企合作，推進(jìn)工學(xué)結(jié)合、知行合一的有效途徑；是全面實(shí)施素質(zhì)教育，把提高職業(yè)技能和培養(yǎng)職業(yè)精神高度融合，培養(yǎng)學(xué)生社會(huì)責(zé)任感、創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力的重要舉措?！艾F(xiàn)代學(xué)徒制”目前在我國(guó)還處于探索和開(kāi)創(chuàng)階段，雖然存在很多不足，但發(fā)展的步伐是緊迫的，需要職業(yè)教育做出大膽的嘗試，與企業(yè)不斷的探索新途徑，尋找新方法，開(kāi)拓新局面。

航海教育具有較強(qiáng)的行業(yè)特色，海船船員是一個(gè)全球性的職業(yè)，具有強(qiáng)烈的國(guó)際通用性、法律規(guī)范性和崗位特定性。國(guó)際海事組織（IMO）于2010年對(duì)馬尼拉公約進(jìn)行了重新修訂，修訂后的公約對(duì)船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證提出了更高的要求。以輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)為例，學(xué)生要想上船實(shí)習(xí)，必須通過(guò)國(guó)家海事局組織的統(tǒng)一考試，獲取相應(yīng)證書，而證書的考取需要一個(gè)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過(guò)程。

二、山東交通職業(yè)學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制的實(shí)施探索

學(xué)院于2015年首次將“現(xiàn)代學(xué)徒制”運(yùn)用到輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)中，通過(guò)與多家航運(yùn)公司積極對(duì)接，本著“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享”的原則，對(duì)人才培養(yǎng)的模式達(dá)成一致，并簽署相關(guān)合作辦學(xué)協(xié)議。

1.生源選拔過(guò)程

首期“現(xiàn)代學(xué)徒制班”生源選拔過(guò)程采取的是雙選模式，學(xué)生自愿報(bào)名，學(xué)校與企業(yè)共同進(jìn)行考核后確定。首先學(xué)院在本專業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行了關(guān)于“現(xiàn)代學(xué)徒制”方面的宣講會(huì)；其次公司進(jìn)行宣講，包括公司企業(yè)文化、培養(yǎng)計(jì)劃、工資待遇等等；最后學(xué)生通過(guò)自愿報(bào)名的方式提交報(bào)名申請(qǐng)表。之后學(xué)生要通過(guò)國(guó)家海事局組織的機(jī)工考試，成績(jī)合格取得證書，再由校方和企業(yè)負(fù)責(zé)人結(jié)合學(xué)習(xí)成績(jī)、在校表現(xiàn)等方面進(jìn)行最終篩選，確定到船實(shí)習(xí)名單。

2.課程層次設(shè)置

“現(xiàn)代學(xué)徒制班”主要面對(duì)高職二年級(jí)學(xué)生進(jìn)行，第三、六兩學(xué)期進(jìn)行學(xué)徒制模式培養(yǎng)。我們按照“三線并行、三級(jí)遞進(jìn)”的模式，對(duì)課程重新進(jìn)行優(yōu)化，保證學(xué)生在第三學(xué)期結(jié)束之前，考取具備上船資格的相應(yīng)適任證書。

學(xué)生在第一學(xué)年，需要完成專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，例如基本安全、精通艇筏、高級(jí)消防、精通急救、保安意識(shí)、保安職責(zé)、值班機(jī)工業(yè)務(wù)、值班機(jī)工英語(yǔ)等課程的學(xué)習(xí)，并考取Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08、機(jī)工證書，這樣他們就具備了上船的基本條件，上船做見(jiàn)習(xí)機(jī)工，為船舶的支持級(jí)崗位。

在第三學(xué)期結(jié)束，學(xué)生回校繼續(xù)進(jìn)行三管輪崗位的知識(shí)理論學(xué)習(xí)，并且由于在船實(shí)習(xí)半年，對(duì)船舶有了系統(tǒng)、全面的了解，掌握比較容易。在第五學(xué)期結(jié)束，學(xué)生需要考取海船船員三管輪適任證書，在第六學(xué)期再次到船頂崗實(shí)習(xí)，做見(jiàn)習(xí)三管輪，為船舶的操縱級(jí)崗位。

3.師資隊(duì)伍建設(shè)

學(xué)院采用“內(nèi)培外引、校企融通、專兼結(jié)合”的方式加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)教研室?guī)熧Y隊(duì)伍結(jié)構(gòu)逐漸完善，“雙師型”教師達(dá)到90%，具有碩士以上學(xué)位的教師比例達(dá)50%以上，青年教師都具備到船頂崗實(shí)習(xí)的條件。相關(guān)合作公司根據(jù)學(xué)徒制的需求，挑選工作經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)水平較高和職業(yè)素養(yǎng)優(yōu)秀的輪機(jī)長(zhǎng)作為“現(xiàn)代學(xué)徒制班”的專業(yè)師傅，在船實(shí)行一對(duì)一的指導(dǎo)教學(xué)。

4.人才培養(yǎng)模式

學(xué)院始終堅(jiān)持以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為核心，以培養(yǎng)“政治立場(chǎng)堅(jiān)定、職業(yè)素質(zhì)好、專業(yè)技能強(qiáng)、英語(yǔ)水平高”滿足航運(yùn)業(yè)需求的高端技能型人才為目標(biāo)，修訂完善了航海類專業(yè)“現(xiàn)代學(xué)徒制”人才培養(yǎng)方案。本著以遵循能力遞增及崗位升遷的人才成長(zhǎng)規(guī)律，以學(xué)生適任證書考試為著力點(diǎn)，以崗位適應(yīng)能力為目標(biāo)，深入實(shí)施“雙主體三層次四融通”和“雙主體三階段四融合”的人才培養(yǎng)模式，把現(xiàn)代學(xué)徒制、工學(xué)結(jié)合作為航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的重點(diǎn)和切入點(diǎn)，改革與創(chuàng)新教學(xué)模式和課程體系。

5.完善考核模式

“現(xiàn)代學(xué)徒制班”學(xué)員對(duì)原教學(xué)計(jì)劃中應(yīng)修課程實(shí)行免考不免修政策，學(xué)生在船實(shí)習(xí)期間，需要完成實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)期結(jié)束后，帶回學(xué)校，作為期末考試成績(jī)的依據(jù)，成績(jī)合格給予學(xué)分。同時(shí)，在實(shí)習(xí)期結(jié)束，將由船舶帶隊(duì)師傅根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的出勤、進(jìn)取心、團(tuán)隊(duì)合作、英語(yǔ)考核、工作業(yè)績(jī)等五個(gè)方面的表現(xiàn)給出企業(yè)考核成績(jī)。

三、結(jié)論及展望

要培養(yǎng)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的一流航海類專業(yè)技術(shù)人才，就需要先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備及方法作保證。山東交通職業(yè)學(xué)院與相關(guān)公司共同努力下建立的現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，是新的嘗試，同時(shí)也是新的起點(diǎn)。隨著現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的豐富，通過(guò)踐行“政、行、企、?！彼奈灰惑w的育人模式，航海教育將會(huì)不斷發(fā)展，培育出符合行業(yè)實(shí)際需求的高素質(zhì)技能型人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 教職成[2014]9號(hào)文件，教育部關(guān)于開(kāi)展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見(jiàn)，2014.8.

輪機(jī)工程技術(shù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】建筑工程；施工技術(shù)；重要性；施工難題

引言

每個(gè)建筑物都少不了—個(gè)重要的工程施工，那便是地基工程的施工，它是建造整個(gè)建筑工程的基礎(chǔ)部分，它的施工好壞，也直接關(guān)系到整個(gè)工程的總體質(zhì)量。

1、地基基礎(chǔ)施工的重要性

作為工程建設(shè)的第一步重要工序，地基基礎(chǔ)施工的質(zhì)量是高層建筑施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，并且也是包管工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。現(xiàn)在我國(guó)的工程施工特別是建筑施工中，地基基礎(chǔ)施工難題并沒(méi)有引起充足的重視，也沒(méi)有被很好的處理?？傮w而言，要想建設(shè)高質(zhì)量的工程項(xiàng)目，地基基礎(chǔ)施工的質(zhì)量控制是核心。

2、現(xiàn)在我國(guó)工程建設(shè)地基基礎(chǔ)施工中存在的難題

地基基礎(chǔ)施工相比整個(gè)工程項(xiàng)目有著至關(guān)重要的意義，可是，現(xiàn)在的工程建設(shè)中仍然存在著部分難題，主要有以下幾點(diǎn)。

2.1 地基建設(shè)中的塌方難題

在工程項(xiàng)目的地基建設(shè)中，一個(gè)不可以忽視的難題便是地基的塌方。在工程的地基建設(shè)整個(gè)過(guò)程中，假設(shè)出現(xiàn)了塌方難題，必然會(huì)使地基土受到擾動(dòng)，進(jìn)而影響到地基的整體承載力，不但會(huì)對(duì)自身的工程建設(shè)造成危害，并且還會(huì)嚴(yán)重影響周圍建筑物的安全，甚至?xí)斐砂踩鹿剩斐芍卮蟮娜藛T傷亡。特別是在基坑開(kāi)挖深度較深并穿過(guò)不一樣的土層時(shí)，施工方假設(shè)不去根據(jù)不一樣土層的工程特性（地基土的內(nèi)摩擦角，粘聚力、濕度、重度等）來(lái)確定地基基坑的邊坡開(kāi)挖坡度和支護(hù)方法，就會(huì)使得邊坡頂部受到堆載或外力的振動(dòng)產(chǎn)生變形， 因此引發(fā)塌方難題。

2.2 地基缺乏保護(hù)

工程項(xiàng)目的地基建設(shè)中另一個(gè)重要難題便是地基缺乏充足的保護(hù)，特別是在長(zhǎng)江以南多雨地區(qū)進(jìn)行工程施工，假設(shè)不處理好地下水的難題，就會(huì)對(duì)地基建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重的危害。地基的基礎(chǔ)缺乏充足的保護(hù)，比如防水、排水措施不到位，勢(shì)必導(dǎo)致地基進(jìn)水。這樣，不但會(huì)造成地基基礎(chǔ)施工困難，而且地基的質(zhì)量也會(huì)造成損害。特別是在多雨季節(jié)，一定要確保地基建設(shè)的基坑沒(méi)有積水，被水浸泡的地基表層土要將其松軟部分清除。

2.3 地基建設(shè)中的施工方管理不善

在地基建設(shè)中，由于施工方的疏忽也會(huì)對(duì)地基質(zhì)量造成影響。假設(shè)施工人員疏忽造成基坑開(kāi)挖與設(shè)計(jì)不符，將導(dǎo)致基坑的抗剪切力度不夠，從而造成基坑的變形，影響地基建設(shè)的質(zhì)量。

3、地基施工常用的施工技術(shù)

3.1 預(yù)壓排水固結(jié)法

地基處理就是為提高地基承載力，改善地基土體的變形性質(zhì)或滲透性質(zhì)而采取的人工處理地基的方法。

3.1.1 真空預(yù)壓法地基處理的基本原理是在被加固的土體表面鋪設(shè)橫向排水通道，在土體的一定深度內(nèi)布置豎向排水通道塑料排水板，然后進(jìn)行真空密封，利用真空負(fù)壓，排出土體中的水和氣，改變土體的三相結(jié)構(gòu)，降低土體中的孔隙水壓力，提高有效應(yīng)力，從而使土體產(chǎn)生沉降固結(jié)，改良了土體狀況，提高了地基承載力。

3.1.2 堆載預(yù)壓法是在布設(shè)完的排水通道的地基上分層施加堆載材料，進(jìn)行正向施加荷載，使地基土體產(chǎn)生沉降固結(jié)的方法。荷載材料根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源情況可以選用土、砂或山皮土、山皮石等，按設(shè)計(jì)分級(jí)堆載到一定的厚度或標(biāo)高，達(dá)到一定的固結(jié)周期后，卸載至設(shè)計(jì)標(biāo)高整平。

3.1.3 真空聯(lián)合堆載法加固軟土地基的工藝是在正進(jìn)行的真空預(yù)壓密封膜上做一定的保護(hù)層后，在地基上分層填加堆載料，增大對(duì)地基土的施加荷載，把真空法和堆載法聯(lián)合運(yùn)用，從而進(jìn)一步提高被加固土體后的地基承載力，滿足使用要求，此種方法處理完成后的地基承載力可達(dá)15t/ m2以上。

3.1.4 真空預(yù)壓法特別適用于低強(qiáng)度、高壓縮性、高含水率的軟弱淤泥土質(zhì)、淤泥質(zhì)粘土的地基處理加固；并且具有相對(duì)工期短、造價(jià)低、處理的整體效果好等優(yōu)點(diǎn)。而堆載預(yù)壓法加固期長(zhǎng)、受季節(jié)性影響大和需要大量的堆載材料等特點(diǎn)，已逐漸被真空法所替代。特別是針對(duì)大面積圍海造陸由吹填土形成的超飽和的軟土地基處理，真空預(yù)壓法加固地基優(yōu)勢(shì)明顯已被廣泛采用。

3.2 強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換法

強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換法是用起重設(shè)備將很重的夯錘(一般10～40t)起吊到一定高度(一般10～40m)，然后使其自由下落，利用其產(chǎn)生的較大的沖擊能對(duì)土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度、降低其壓縮性的一種地基加固處理方法。強(qiáng)夯法使用的設(shè)備簡(jiǎn)單，施工速度快，加固效果好，節(jié)約三材，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

3.2.1 強(qiáng)夯法是一項(xiàng)動(dòng)力固結(jié)技術(shù)，能否迅速的使水從土體內(nèi)排走，是決定強(qiáng)夯效果好壞的關(guān)鍵。強(qiáng)夯法主要適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，對(duì)于高飽和度的粉土與粘性土應(yīng)謹(jǐn)慎采用。如單純用強(qiáng)夯法處理高飽和度的粉土與粘性土，可在場(chǎng)地內(nèi)布置一定數(shù)量的碎石樁、砂樁或塑料排水板，形成排水通道，也能起到一定的加固處理效果。

3.2.2 強(qiáng)夯置換法是采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石等粗顆粒材料，用夯錘夯擊形成連續(xù)的強(qiáng)夯置換墩。強(qiáng)夯置換法一般適用于高飽和度的粉土與軟塑～流塑的粘性土等地基上對(duì)變形控制要求不嚴(yán)的工程。

3.3 復(fù)合地基形成法

通過(guò)對(duì)被加固土體填充相應(yīng)的材料，改變土體的結(jié)構(gòu)，使土體被增強(qiáng)或被置換形成一定的增強(qiáng)體，由增強(qiáng)體和周圍地基同承載荷載，形成復(fù)合地基的一些地基處理方法。如：振沖法、砂石樁法、CFG樁法、水泥深層攪拌法、土和灰土擠密樁法、高壓噴射注漿法等。在工程施工中，根據(jù)特殊的地質(zhì)條件對(duì)地基承載力的特殊要求，而選用不同的處理方法，以達(dá)到相應(yīng)的要求。

3.4 振沖法

利用振動(dòng)和水沖加固土體的方法叫振沖法。振沖法根據(jù)是否添加回填料分為振沖密實(shí)法和振沖樁法。振沖密實(shí)法適用于處理粘粒含量不大于10%的砂土地基，可提高砂土地基的承載力，消除砂土地基的液化。振沖密實(shí)法加固砂土地基，主要是依靠振沖器的強(qiáng)力振動(dòng)使飽和砂層發(fā)生液化，砂顆粒重新排列，孔隙減少，從而起到加固砂土地基的作用，表現(xiàn)為振沖過(guò)程中的地面下陷。當(dāng)采用振沖密實(shí)法處理的砂土地基中粘粒含量超過(guò)30%，則處理效果明顯降低，這時(shí)可考慮采用振沖樁法。振沖樁法適用于處理砂土、粉土、粘性土、素填土和雜填土等地基。振沖樁法的填料一般為碎石，因此，一般也稱為振沖碎石樁法。

4、結(jié)束語(yǔ)；

通過(guò)上面的分析可知，影響工程建筑地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量的原因有多種，不一樣原因所具備的特點(diǎn)及形成規(guī)律也不盡相同。在實(shí)際工程施工過(guò)程中，應(yīng)分清主次原因，對(duì)建筑地基基礎(chǔ)工程的施工技術(shù)在科學(xué)的層面上予以準(zhǔn)確的診斷，針對(duì)實(shí)際問(wèn)題采取有效的施工技術(shù)，對(duì)建筑工程的施工起到事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)：

輪機(jī)工程技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：基坑支護(hù)型式設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著高層建筑的不斷建設(shè)，高層建筑的基坑的支護(hù)施工技術(shù)就越加凸顯其重要性。在現(xiàn)在建筑工程中，地下結(jié)構(gòu)施工及基坑周邊環(huán)境的安全主要是由支護(hù)體所保障。所以深支護(hù)體系的設(shè)計(jì)、施工能力水平直接關(guān)系到基坑施工的安全性，工程整體的安全可靠。隨著建筑技術(shù)的不斷發(fā)展，支護(hù)技術(shù)也需要在安全、經(jīng)濟(jì)、工期等方面要更高的要求，在實(shí)際工程中采用的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式也越來(lái)越多。

1.基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本型式

1.1樁墻結(jié)構(gòu)

所謂的樁墻結(jié)構(gòu)是指在基坑開(kāi)挖前，沿著基坑邊緣施工成排的樁，或者地下連續(xù)墻，并使其底端嵌入到基坑底面以下的結(jié)構(gòu)。在基坑的分層向下開(kāi)挖的過(guò)程中，就需要在在樁墻的表面設(shè)置好支點(diǎn)，在選擇支點(diǎn)型式時(shí)，可以根據(jù)工程的需要而確定，一般可以采用內(nèi)支撐，也可以采用錨桿。

1.2土釘墻結(jié)構(gòu)

土釘墻是以較密排列的插筋作為土體的主要補(bǔ)強(qiáng)手段，通過(guò)插筋錨體與土體和噴射混凝土面層共同工作，形成補(bǔ)強(qiáng)復(fù)合土體，達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的。主要是在分層分段挖土的情況下，分層分段施做土釘和配有鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土面層。一般而言，要把土釘?shù)乃脚c豎向間距，控制在l- 2m之間。其基本的受力特點(diǎn)是通過(guò)斜向土釘對(duì)基坑邊坡土體的加固，來(lái)進(jìn)一步增加邊坡的抗滑力矩和抗滑力，以便能夠完全滿足基坑邊坡穩(wěn)定的要求。

1.3重力式結(jié)構(gòu)

重力式結(jié)構(gòu)可以滿足該結(jié)構(gòu)的抗滑移和抗傾覆要求，因?yàn)槠淇梢栽诨觽?cè)壁形成一個(gè)具有相當(dāng)厚度和重量的剛性實(shí)體結(jié)構(gòu)，這樣就可以通過(guò)其重量來(lái)抵抗基坑側(cè)壁土壓力。這種結(jié)構(gòu)通常會(huì)采用水泥土攪拌樁，但是有時(shí)也會(huì)選擇采用旋噴樁，讓樁體相互搭接形成塊狀，或者格柵狀等連續(xù)實(shí)體的重力結(jié)構(gòu)。

1.4拱墻結(jié)構(gòu)

拱墻結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)把基坑開(kāi)挖成弧形平面，如圓形、橢圓形等，同時(shí)沿基坑側(cè)壁分層逆作鋼筋混凝土拱墻，充分發(fā)揮拱的作用把垂直于墻體的土壓力轉(zhuǎn)換成拱墻內(nèi)的切向力，這樣就可以充分利用墻體混凝土的受壓強(qiáng)度。因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)墻體內(nèi)力主要是壓應(yīng)力，所以可以把墻體厚度做薄些，因?yàn)樵诤芏鄷r(shí)候，不用錨桿或內(nèi)支撐就完全可以滿足承載力和穩(wěn)定的要求。一般這種結(jié)構(gòu)都會(huì)采用分層分段施工的現(xiàn)澆鋼筋混凝土拱墻結(jié)構(gòu)。

1.5放坡

放坡是按照相關(guān)的要求，把基坑開(kāi)挖成一定坡度的人工邊坡，同時(shí)保證邊坡自身能夠穩(wěn)定。一般坡體需要選擇某種形式的護(hù)面進(jìn)行保護(hù)。如果坡體存有地下水，那就必須要在坡面設(shè)泄水孔，減少水壓力對(duì)邊坡的不利影響。在完成放坡后，其基坑開(kāi)挖范圍會(huì)加大，因此只有在周邊場(chǎng)地許可的情況下才能采用。

上述五種支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本型式，都有自己的受力特點(diǎn)和適用條件，設(shè)計(jì)和施工人員必須要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合工程實(shí)際需要進(jìn)行合理選擇。

2.基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)

 基坑支護(hù)體設(shè)計(jì)要根據(jù)實(shí)際施工需求，結(jié)合基坑側(cè)壁安全等級(jí)及重要性系數(shù)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫ㄔO(shè)計(jì)方案，應(yīng)充分做到以下幾點(diǎn)：

    （1）充分利用新技術(shù)、新理念，具體事物具體分析，不要生搬硬套傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要區(qū)別其他設(shè)計(jì)領(lǐng)域，要改變傳統(tǒng)觀念，利用施工監(jiān)測(cè)反饋動(dòng)的態(tài)信息指引設(shè)計(jì)體系。

（2）重視支護(hù)結(jié)構(gòu)理論和材料的試驗(yàn)研究，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。正確的理論必須建立在大量試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)之上。在深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大距離，還有大量的路要走。不過(guò)，我國(guó)由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大量高層超高層建筑拔地而起，所以積累了擁有大量的第一手施工數(shù)據(jù)，但缺少科學(xué)的測(cè)試數(shù)據(jù)，無(wú)法形成理論，我們以后一定要重視。

    （3）勇于創(chuàng)新，設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，開(kāi)拓思路，多進(jìn)行新的嘗試。在施工中深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)各元素往往是相互結(jié)合的，各結(jié)構(gòu)相互結(jié)合，這就要求我們從全局出發(fā)，尋求新的設(shè)計(jì)思路，探索更好的計(jì)算方法。

3.結(jié)語(yǔ)

基坑支護(hù)是一種特殊的結(jié)構(gòu)方式，具有很多的功能。我國(guó)基坑工程的設(shè)計(jì)理論有了很大發(fā)展，建立了許多新的計(jì)算理論和方法。但在工程具體應(yīng)用中，仍要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，根據(jù)實(shí)際選用合理的支護(hù)方法。

參考文獻(xiàn)

輪機(jī)工程技術(shù)范文第4篇

（一）構(gòu)建以就業(yè)為目標(biāo)、技能為導(dǎo)向的高職教育體系人才培養(yǎng)方案

在我國(guó)教育改革中，不僅包括教學(xué)模式改革，還包括人才培養(yǎng)模式改革，而且人才培養(yǎng)模式改革是當(dāng)前高職教育體系改革的重點(diǎn)內(nèi)容。只有實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的實(shí)施，才能實(shí)現(xiàn)城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)。具體內(nèi)容如下：

（1）銜接崗位定位與職業(yè)能力。崗位定位要與職業(yè)能力相銜接，通過(guò)研究城市軌道工程技術(shù)專業(yè)所涉及的各個(gè)崗位與相應(yīng)的職業(yè)能力，重點(diǎn)將職業(yè)能力定位在崗位對(duì)應(yīng)的動(dòng)手技能、實(shí)踐技能、操作技能等方面，采取工作任務(wù)分解的方法，提高學(xué)生對(duì)實(shí)際技能的掌握程度。

（2）改革教學(xué)模式。傳統(tǒng)的教學(xué)模式都是采用學(xué)科體系實(shí)施教學(xué)的滲透，工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式則是在由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的工作任務(wù)過(guò)程中滲透實(shí)施教學(xué)，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)目標(biāo)。

（3）“教、學(xué)、做”一體化實(shí)踐教學(xué)。以培養(yǎng)既有理論又重實(shí)踐能力的技能人才為教學(xué)實(shí)踐改革方向，以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的課程體系改革為基礎(chǔ)，堅(jiān)持“必要、夠用”原則，深入研究工學(xué)結(jié)合“教、學(xué)、做”一體化的實(shí)踐教學(xué)方法與方式，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，加深學(xué)生對(duì)城市軌道工程技術(shù)專業(yè)本身實(shí)踐的理解，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新技能元素應(yīng)用能力的目標(biāo)。

（二）城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實(shí)施計(jì)劃

首先，做好城市軌道工程技術(shù)專業(yè)人才結(jié)構(gòu)需求狀況相關(guān)調(diào)研，并做好實(shí)際現(xiàn)狀分析，總結(jié)當(dāng)前企業(yè)對(duì)人才職業(yè)能力要求和需求規(guī)格要求，以其作為構(gòu)建城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的理論依據(jù)。其次，進(jìn)行城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)能力與崗位定位分析。以典型工作崗位為分析對(duì)象，綜合分析崗位的社會(huì)性、規(guī)范性、目的性、群體性及穩(wěn)定性，并予以職業(yè)能力的工作程序和工作范圍職業(yè)分析，進(jìn)而明確城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)能力與崗位定位。最后，制定城市軌道工程技術(shù)專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)。課程標(biāo)準(zhǔn)的制定與相應(yīng)教材的開(kāi)發(fā)是否順利標(biāo)志著工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的課程設(shè)計(jì)改革是否成功。

（三）城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實(shí)施方法

城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式具體實(shí)施方法如下：

（1）教學(xué)方式。相關(guān)院校應(yīng)就城市軌道工程技術(shù)專業(yè)情況與相關(guān)聯(lián)系公司保持隨時(shí)溝通交流，如中國(guó)中鐵股份有限公司、地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司等，保持友好的合作關(guān)系，共同探討城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，并共同完成相應(yīng)的職業(yè)技能培養(yǎng)方案。

（2）教學(xué)計(jì)劃實(shí)施?；诔鞘熊壍拦こ碳夹g(shù)專業(yè)崗位定位，具體劃分所從事的職業(yè)能力，制定崗位職業(yè)能力明細(xì)表。從城市軌道交通行業(yè)需求出發(fā)，詳細(xì)分析社會(huì)需求型城市軌道工程技術(shù)專業(yè)人才結(jié)構(gòu)，并制訂工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式教學(xué)計(jì)劃。

（3）明確實(shí)踐教學(xué)相關(guān)內(nèi)容。工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，建立有高職教育特色的課程體系教學(xué)文件及課程標(biāo)準(zhǔn)，如教學(xué)計(jì)劃、實(shí)踐教學(xué)大綱、課程設(shè)置、工作任務(wù)內(nèi)容、任務(wù)考核體系等，確保實(shí)踐教學(xué)各環(huán)節(jié)順利實(shí)施。

二、結(jié)語(yǔ)

輪機(jī)工程技術(shù)范文第5篇

公路生態(tài)工程技術(shù)的開(kāi)展實(shí)施以及應(yīng)用是在其環(huán)境保護(hù)面臨問(wèn)題的時(shí)候，創(chuàng)新發(fā)展出的新技術(shù)。目前，我國(guó)公路施工在環(huán)境保護(hù)上還存在很多問(wèn)題：第一，環(huán)境保護(hù)管理體制不健全。環(huán)境保護(hù)管理體系是工程技術(shù)發(fā)揮作用的前提，但是公路建設(shè)在施工前并沒(méi)有制定科學(xué)制度，環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告內(nèi)容不夠全面，部門工作不協(xié)調(diào)，無(wú)法引導(dǎo)公路生態(tài)工程技術(shù)的應(yīng)用。第二，公路生態(tài)工程技術(shù)問(wèn)題。公路生態(tài)工程技術(shù)包含的內(nèi)容眾多，有公路選線規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)以及生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，選線技術(shù)對(duì)施工能力要求甚高，目前我國(guó)技術(shù)人員對(duì)其的認(rèn)知還處于基礎(chǔ)階段，技術(shù)發(fā)展緩慢。傳統(tǒng)的選線技術(shù)一般由設(shè)計(jì)人員完成，費(fèi)時(shí)耗力，環(huán)保因素少，選項(xiàng)效率低。另外，公路建設(shè)的迅速性、綠化工程技術(shù)的實(shí)用性，導(dǎo)致植物選擇研究嚴(yán)重滯后于綠化工程的發(fā)展，早期邊坡大量應(yīng)用外來(lái)草坪草種的弊端日益顯現(xiàn)，公路生態(tài)工程技術(shù)問(wèn)題較為突出。

2.公路生態(tài)工程技術(shù)分析發(fā)展

根據(jù)上述內(nèi)容，我們已經(jīng)直觀明確了解了公路生態(tài)工程技術(shù)的相關(guān)概述，明確了其在工程建設(shè)施工中存在的主要問(wèn)題。為了有效緩解這些不足，彌補(bǔ)其弊端，我們一定要結(jié)合實(shí)際，找到公路生態(tài)工程技術(shù)準(zhǔn)確應(yīng)用的對(duì)策，協(xié)調(diào)好技術(shù)與工程建設(shè)之間的關(guān)系。

2.1建立公路生態(tài)工程技術(shù)體系

俗話說(shuō)“沒(méi)有規(guī)矩不能成方圓”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎(chǔ)，公路生態(tài)工程技術(shù)涉及到的內(nèi)容多樣復(fù)雜，系統(tǒng)繁雜化，缺乏建設(shè)的良性循環(huán)體系，以及成為制約我國(guó)公路工程技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的巨大阻礙。對(duì)此，我國(guó)公路生態(tài)工程施工企業(yè)要根據(jù)建設(shè)實(shí)際，制定系統(tǒng)的工程技術(shù)施工方案，完善技術(shù)條例規(guī)范，從政策上、技術(shù)上加以研究，做好環(huán)境評(píng)估和恢復(fù)理論的應(yīng)用，細(xì)化技術(shù)工程施工重點(diǎn)，明確責(zé)任制，從而保證技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)化。

2.2完善公路生態(tài)工程技術(shù)研究工作

公路生態(tài)工程技術(shù)的科學(xué)開(kāi)展，一定要以工程技術(shù)的精準(zhǔn)研究為基礎(chǔ)，以科技的探討為前提。首先，加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向生態(tài)問(wèn)題，逐步加深研究領(lǐng)域，結(jié)合生態(tài)系統(tǒng)空間分布規(guī)律選擇適合的技術(shù)建造和恢復(fù)自然建設(shè)，打造較高級(jí)別的生態(tài)系統(tǒng)。其次，做好關(guān)鍵技術(shù)研究。在公路生態(tài)建設(shè)區(qū)域，對(duì)結(jié)構(gòu)功能相似的生態(tài)系統(tǒng)加以保護(hù)，例如濕地、荒漠、草原以及森林等等，都是生態(tài)系統(tǒng)和公路生態(tài)建設(shè)需要研究的重點(diǎn)。最后，完善生態(tài)系統(tǒng)評(píng)價(jià)技術(shù)，對(duì)公路建設(shè)景觀美學(xué)、自然度等予以精準(zhǔn)評(píng)價(jià)，做好等級(jí)評(píng)定，強(qiáng)化生態(tài)多樣性，為綠化工程施工創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)。

2.3促進(jìn)公路生態(tài)工程可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代化公路生態(tài)工程建設(shè)追求的關(guān)鍵內(nèi)容，是需要長(zhǎng)期系統(tǒng)強(qiáng)化的項(xiàng)目。公路生態(tài)工程在施工作業(yè)之前，要配套建立合理的綠化工程，將系統(tǒng)管理與綠化工作緊密結(jié)合，從長(zhǎng)遠(yuǎn)性上考慮公路生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與重建。具體而言，國(guó)家公路生態(tài)工程在施工的時(shí)候，要加強(qiáng)技術(shù)管理，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高植物殘?bào)w和表土的利用效率。在具體建設(shè)過(guò)程中，路線布設(shè)時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn),減少汽車噪音、廢氣、震動(dòng)對(duì)沿線村鎮(zhèn)居民的影響，同時(shí)應(yīng)考慮線位不要出現(xiàn)大填大挖,從而減少對(duì)原有環(huán)境的破壞，并做好完善的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，路基兩側(cè)設(shè)置邊溝和排水溝,以截流路面污水,保護(hù)農(nóng)田免受污染。

3.結(jié)束語(yǔ)