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鄉(xiāng)間的小路范文第1篇

清晨，太陽(yáng)剛剛從東方升起，它便把第一縷光輝灑在剛剛蘇醒的鄉(xiāng)間小路上。路邊的花草也伸了伸懶腰醒來(lái)了，花草沿著小路一直向遠(yuǎn)處伸展，于是那繽紛的蝴蝶也沿著花草翩翩起舞。走在鄉(xiāng)間的小路上，即使是一人也不覺(jué)得孤單。一路上以五顏六色的蝴蝶作伴，聆聽(tīng)鳥(niǎo)的歌聲，欣賞涓涓流水，還有那摻雜著泥土芬芳的花香撲鼻而來(lái)，讓你陶醉其中。

正午，太陽(yáng)當(dāng)頭照，清晨的涼爽已消失的無(wú)影無(wú)蹤了?？墒悄青l(xiāng)間小路卻越顯得朝氣蓬勃。路邊的香樟樹(shù)給小路灑下一片陰涼。炎炎烈日照得小草、大樹(shù)綠油油的，簡(jiǎn)直綠的出奇。知了似乎也覺(jué)得熱了，趴在樹(shù)上，默不作聲。

夕陽(yáng)西下，太陽(yáng)將最后一縷余暉送給鄉(xiāng)間小路。似乎是想挽留住這縷夕陽(yáng)的余暉吧！香樟樹(shù)讓那些余暉透過(guò)枝枝丫丫，隱隱約約照在小路上……

鄉(xiāng)間的小路范文第2篇

今天上午，我們到高樓東巖游玩。

一到那兒，我就迫不及待地沖向奶奶的“小菜園”。菜園里有小白菜、韭菜、馬鈴薯、黃瓜等等。我一看見(jiàn)這些蔬菜的小幼苗口水就已經(jīng)“飛流直下三千尺”了，更別說(shuō)看到果實(shí)了。

吃完午飯，我們?nèi)ヅ郎健?/p>

我們爬了好久好久，終于爬到了半山腰。胖叔叔看到一只大白鵝，就拿起照相機(jī)一拍，光一閃，大白鵝就搖搖擺擺地“跑走”了。我們哈哈大笑。

鄉(xiāng)間的小路范文第3篇

1979年，由他作詞、作曲、主唱的首張專輯《葉佳修》，在“民歌時(shí)代”首開(kāi)流行樂(lè)壇全能派歌手的先河。代表作有《鄉(xiāng)間小路》、《外婆的澎湖灣》、《踏著夕陽(yáng)歸去》、《思念總在風(fēng)雨后》等。

在臺(tái)灣，葉佳修被稱為“鄉(xiāng)村田園歌謠始祖”，是上世紀(jì)80年代臺(tái)灣“民歌運(yùn)動(dòng)”中的領(lǐng)軍人物之一。從他歌曲的名字就可以知道他的音樂(lè)風(fēng)格，很多作品都在寫(xiě)鄉(xiāng)村、寫(xiě)風(fēng)景。代表作有《鄉(xiāng)間小路》、《外婆的澎湖灣》、《踏著夕陽(yáng)歸去》、《小螞蟻》等。

誰(shuí)能說(shuō)曾經(jīng)的斑駁記憶，逝去的青春，沒(méi)有包裹著一抹鄉(xiāng)愁。那些來(lái)自異鄉(xiāng)的學(xué)子，初到陌生的城市，短暫的新奇之后并是濃濃的思想之情。鄉(xiāng)間的小路、暮歸的老牛、牧童的歌聲……這些都成為他們夜晚夢(mèng)的全部，成為他們對(duì)家鄉(xiāng)思念的唯一寄托。于是，這些描寫(xiě)鄉(xiāng)間田園的歌謠開(kāi)始在校園的角落流傳開(kāi)來(lái)，鄉(xiāng)間的小路，牛背上的牧童也成為城市孩子的向往！

說(shuō)起葉佳修的鄉(xiāng)間情結(jié)，不得不從他的童年開(kāi)始。他從小在臺(tái)灣花蓮長(zhǎng)大，這是一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的地方。在四百多年前，葡萄牙水手從臺(tái)灣東邊海上經(jīng)過(guò)，看見(jiàn)花蓮海岸驚呼為美麗的島嶼。

花蓮古稱為奇萊，又因花蓮溪東注于海，其水與海濤激蕩迂回彭湃，而稱為洄瀾，后人諧其音稱為花蓮。在花蓮這樣一個(gè)依山傍水的仙境，有著葉佳修童年、少年的美好記憶。

上大學(xué)時(shí)候，葉佳修第一次離開(kāi)農(nóng)村，城市生活沒(méi)有花蓮的生活多姿多彩。他發(fā)現(xiàn)，在城市里生活的人對(duì)大自然都有一種向往，于是，他開(kāi)始萌動(dòng)了寫(xiě)歌的念頭。大學(xué)他學(xué)的是政治專業(yè)，老師告訴他，學(xué)政治要學(xué)會(huì)一種服務(wù)意識(shí)，當(dāng)時(shí)學(xué)校保送他去美國(guó)進(jìn)修，但葉佳修更想去創(chuàng)作歌曲。面對(duì)比較乏味的都市生活，葉佳修想：要是用三四分鐘的歌曲讓大家去鄉(xiāng)村走一趟，把接近大自然的快樂(lè)帶給大家，來(lái)一次鄉(xiāng)下休閑之旅，該多好??！

就這樣，從大學(xué)一年級(jí)開(kāi)始，葉佳修開(kāi)始寫(xiě)歌。此前，葉佳修接觸到的流行音樂(lè)不太多，他回憶說(shuō)：“上中學(xué)，學(xué)習(xí)壓力比較大，我們用學(xué)英語(yǔ)的借口，開(kāi)始接觸西洋音樂(lè)，最后被西洋音樂(lè)征服了。畢業(yè)的時(shí)候，學(xué)校組織電影包場(chǎng)，我在電影里看到了‘貓王’，這讓我很震撼，過(guò)去我聽(tīng)到的美國(guó)歌曲都是歌對(duì)歌的敘述，而貓王是用身體在敘述。我喜歡寫(xiě)詩(shī)，但是歌曲有旋律，讓人能感覺(jué)到歌曲的抑揚(yáng)頓挫。”

但是一張約翰?丹佛的專輯改變了葉佳修的想法，他發(fā)現(xiàn)，他和丹佛的生活背景非常相似，他的歌曲是在描述他的家鄉(xiāng)，雖然風(fēng)景不是很美，但是歌寫(xiě)得很美，于是葉佳修又一次受到了震撼！

因?yàn)橹暗纳罘e累，讓葉佳修很自然地通過(guò)“約翰?丹佛方式”把作品寫(xiě)出來(lái)。那時(shí)候，臺(tái)灣還沒(méi)有興起民歌運(yùn)動(dòng)，葉佳修只是憑著他最樸素的“學(xué)政治要從服務(wù)角度出發(fā)”的想法去給大家寫(xiě)歌，他沒(méi)有想過(guò)出唱片或者成名，直到大學(xué)四年級(jí)，民歌運(yùn)動(dòng)才興起，“唱自己的歌”是民歌運(yùn)動(dòng)的口號(hào)，這讓葉佳修大學(xué)4年寫(xiě)的歌曲跟民歌運(yùn)動(dòng)不謀而合，于是開(kāi)始有唱片公司找葉佳修了。

我想，我們應(yīng)該感謝葉佳修，是他讓我們這些莘莘學(xué)子苦澀的思鄉(xiāng)之情得以找到寄托，是他讓我們的讀書(shū)時(shí)代變得多彩燦爛。葉佳修從1974年至今，創(chuàng)作了近千首歌曲，相比較創(chuàng)作者葉佳修而言，人們通過(guò)這些作品更多地記住了潘安邦、張明敏和蔡琴等演唱者。對(duì)此，葉佳修曾坦言剛開(kāi)始有些不平衡，但是很快便釋然了，當(dāng)他和潘安邦相談甚歡的時(shí)候，他徹徹底底地釋然了！

鄉(xiāng)間的小路范文第4篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；造價(jià)監(jiān)督；方法

1.對(duì)公路工程造價(jià)的全過(guò)程管理與控制

一個(gè)項(xiàng)目從申請(qǐng)立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收, 在經(jīng)過(guò)投資估算、概算、施工圖預(yù)算、標(biāo)底、報(bào)價(jià)、施工預(yù)算、工程結(jié)算、竣工決算等投資測(cè)算體系的測(cè)算后, 才能最終完成建設(shè)項(xiàng)目的投資活動(dòng)全過(guò)程。由此可見(jiàn),基本建設(shè)項(xiàng)目投資是一項(xiàng)非常復(fù)雜、非常嚴(yán)肅、而又需要非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳌Ｍ瑫r(shí), 工程投資額的測(cè)算與控制一直貫穿于公路基本建設(shè)程序的始終,公路工程造價(jià)的合理確定與控制就顯得尤為重要,概括地講公路基本建設(shè)投資的管理與控制可以分三個(gè)層面進(jìn)行管理與控制,即:國(guó)家通過(guò)制定基本建設(shè)計(jì)劃和有關(guān)政策、法律從宏觀上對(duì)基本建設(shè)投資進(jìn)行管理和控制;建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)進(jìn)行具體的控制和管理;施工單位的實(shí)施性管理等三個(gè)層面。這三個(gè)層面對(duì)應(yīng)了建設(shè)項(xiàng)目管理的的三個(gè)階段,而具體到每個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)、實(shí)施到交付使用,還要對(duì)各階段進(jìn)行全過(guò)程管理與控制。

1.1決策階段的管理與控制

建設(shè)項(xiàng)目決策階段是建設(shè)項(xiàng)目投資總規(guī)模、建設(shè)方案、投資重點(diǎn)、投資結(jié)構(gòu)以及對(duì)項(xiàng)目地點(diǎn)和布局等方面做出決定,是選擇和決定投資行動(dòng)方案的過(guò)程,是對(duì)擬建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,對(duì)不同的建設(shè)方案比較選擇及做出判斷和決定的過(guò)程。項(xiàng)目決策失誤會(huì)直接帶來(lái)不必要的資金投入和人力、物力及財(cái)力的浪費(fèi);方案的分析論證有偏差或經(jīng)濟(jì)分析不準(zhǔn)確會(huì)限制項(xiàng)目立項(xiàng)之后更深度地初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì),造成實(shí)施方案不能做到完全優(yōu)化,影響投資利用的最大化。

1.2設(shè)計(jì)階段的管理

雖然設(shè)計(jì)階段的費(fèi)用在工程總投資中的比例較小,但是設(shè)計(jì)階段是項(xiàng)目成本控制的一個(gè)重要階段。

在該階段,初步設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū),具體地構(gòu)造項(xiàng)目的投資方案,并做出工程的初步設(shè)計(jì)概算;初步設(shè)計(jì)完成,投資方案的要點(diǎn)確定后,就可以進(jìn)行投資準(zhǔn)備工作;施工圖設(shè)計(jì)就是根據(jù)初步設(shè)計(jì)所進(jìn)行的詳細(xì)設(shè)計(jì),在該階段一般要編制工程施工圖預(yù)算。

1.3施工階段的管理

建設(shè)項(xiàng)目的施工階段是建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)控制的一個(gè)重要階段,它是把設(shè)計(jì)圖紙和原材料、半成品、設(shè)備等形成項(xiàng)目實(shí)體的過(guò)程,是建設(shè)項(xiàng)目?jī)r(jià)值實(shí)現(xiàn)的主要階段。對(duì)施工階段進(jìn)行造價(jià)管理是為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量、時(shí)間、成本的目標(biāo)。在這一階段建設(shè)工程管理的好壞,是決定建設(shè)項(xiàng)目成功與失敗的重要環(huán)節(jié)。

2.進(jìn)行全過(guò)程管理,力求合理確定與控制公路工程造價(jià)

公路工程是成線形分布的一種人工構(gòu)造物,是通過(guò)設(shè)計(jì)和施工,消耗大量的人工、材料和機(jī)械而完成的建筑產(chǎn)品。這種產(chǎn)品由于體形龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣且整體性強(qiáng),具有施工流動(dòng)性大、施工管理工作量大、施工周期長(zhǎng)、受自然因素影響大等特點(diǎn)。交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展就是在保證工程質(zhì)量、投入最少資金的前提下,不斷改善交通狀況,獲得最大的社會(huì)效益。

2.1樹(shù)立公路工程造價(jià)全過(guò)程管理與控制的意識(shí),構(gòu)建公路工程造價(jià)監(jiān)督管理體系

目前公路工程處于跨越式發(fā)展時(shí)期,項(xiàng)目多、投資大,應(yīng)進(jìn)行公路工程造價(jià)全過(guò)程管理與控制,形成不同階段的管理機(jī)制。為適應(yīng)交通建設(shè)投資體制改革,應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展需要,針對(duì)交通建設(shè)的特殊性,規(guī)范公路工程造價(jià)監(jiān)督管理制度、各階段造價(jià)審查與審批制度、造價(jià)人員執(zhí)業(yè)資格制度,逐步建立適應(yīng)公路工程的全過(guò)程造價(jià)管理與控制機(jī)制,確保建設(shè)資金使用的合理合法和安全有效。

應(yīng)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的定期造價(jià)監(jiān)督檢查工作,各級(jí)造價(jià)管理部門定期組織造價(jià)監(jiān)督檢查,完善高速公路及國(guó)省干道在建項(xiàng)目的造價(jià)監(jiān)督制度。建設(shè)單位主管部門也應(yīng)及時(shí)掌握在建項(xiàng)目造價(jià)執(zhí)行情況,審核與控制對(duì)造價(jià)能產(chǎn)生影響的大小因素,使不合理費(fèi)用在中間檢查過(guò)程中及時(shí)準(zhǔn)確地得到控制,及時(shí)準(zhǔn)確地掌握重點(diǎn)項(xiàng)目的造價(jià)動(dòng)態(tài)情況,對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)提出解決方案或整改意見(jiàn),并督促加快整改。

2.2分析存在問(wèn)題,利于掌握建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)確定與控制的方法

現(xiàn)有建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)確定和控制存在的問(wèn)題主要包括兩個(gè)方面的問(wèn)題:

(1)我國(guó)現(xiàn)有的造價(jià)確定方法,都是基于統(tǒng)一定額的造價(jià)確定方法,使得人們?cè)诖_定建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)的過(guò)程中不是首先從實(shí)際入手確定消耗資源多少,再進(jìn)一步確定工程造價(jià),而是由統(tǒng)一的政府定額做出建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)確定,忽略了建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)形成過(guò)程中的基本事實(shí),是一個(gè)“因果倒置”的問(wèn)題。

(2)我國(guó)傳統(tǒng)的以國(guó)家或地方統(tǒng)一定額為主要依據(jù)去確定建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的方法是一種相對(duì)靜態(tài)的工程造價(jià)確定方法,在一定時(shí)間內(nèi)相對(duì)固定不變?yōu)橹饕匦?存在局限性和時(shí)滯性,這與建設(shè)項(xiàng)目所需的工、料、機(jī)、費(fèi)等資源的市場(chǎng)行情不斷變化的動(dòng)態(tài)狀況是不相符的,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的量?jī)r(jià)分離,無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)與技術(shù)的不斷變化。

2.3對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理地確定與控制，根本是針對(duì)各階段的工作內(nèi)容,進(jìn)行有針對(duì)性的成本優(yōu)化

2.3.1決策階段的造價(jià)確定與控制

建立合理的決策機(jī)制、優(yōu)化組織措施,是對(duì)可行性研究的審核批準(zhǔn)的保障,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建議書(shū)、可研報(bào)告的審批、核準(zhǔn)及備案制度,合理確定項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),為設(shè)計(jì)階段做好調(diào)查研究和準(zhǔn)備,并且決定和影響著項(xiàng)目壽命周期成本。因此,方案比選是投資決策階段最主要的需要優(yōu)化的工作,項(xiàng)目定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、總體方案、設(shè)施配套、融資方案、建設(shè)時(shí)機(jī)等需要考慮的與壽命周期成本密切相關(guān)。

2.3.2設(shè)計(jì)階段的造價(jià)確定與控制

設(shè)計(jì)階段要在確保使用安全及功能的前提下,通過(guò)提高技術(shù)含量,合理、靈活的設(shè)計(jì)措施,合理利用建設(shè)資金,力爭(zhēng)達(dá)到最佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)計(jì)階段的成本優(yōu)化應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手:

(1)合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo);(2)合理確定工程方案;(3)優(yōu)化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì);(4)加大設(shè)計(jì)深度;(5)加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)等。

長(zhǎng)期以來(lái),技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相分離是我國(guó)工程項(xiàng)目成本管理水平落后的主要原因。設(shè)計(jì)人員或工程技術(shù)人員缺乏經(jīng)濟(jì)觀念,把工程成本管理看作是財(cái)務(wù)人員或工程造價(jià)人員的的職責(zé),從經(jīng)濟(jì)角度考慮較少,設(shè)計(jì)深度不夠,缺少方案優(yōu)化比選,設(shè)計(jì)思想保守,照搬照抄無(wú)個(gè)性化設(shè)計(jì)。而造價(jià)人員往往不熟悉工程知識(shí),只從造價(jià)的角度照?qǐng)D紙計(jì)算,造成成本與設(shè)計(jì)脫離,難以從根本上有效控制項(xiàng)目成本。設(shè)計(jì)階段對(duì)設(shè)計(jì)人員與造價(jià)人員的細(xì)節(jié)配合其實(shí)有較高要求,各種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化比選過(guò)程中需要造價(jià)人員詳讀設(shè)計(jì)圖紙、領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖、了解項(xiàng)目所在地的地理位置與自然環(huán)境、熟悉即時(shí)的市場(chǎng)行情,同時(shí)對(duì)公路定額結(jié)合設(shè)計(jì)方案的特殊性進(jìn)行合理必要的調(diào)整,確保為設(shè)計(jì)人員提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù),配合設(shè)計(jì)人員合理做出方案經(jīng)濟(jì)比較;相應(yīng)地,設(shè)計(jì)人員應(yīng)及時(shí)與造價(jià)人員溝通,對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行及時(shí)修正,以確保細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)既安全可靠,又經(jīng)濟(jì)合理。優(yōu)化設(shè)計(jì)的理念應(yīng)深入人心、貫穿始終,用心、細(xì)心設(shè)計(jì)應(yīng)成為良好習(xí)慣,認(rèn)真勘察、減少變更、力求將設(shè)計(jì)變更控制在設(shè)計(jì)階段,甚至是初步設(shè)計(jì)階段。

2.3.3施工階段的造價(jià)確定與控制

優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)關(guān)系到項(xiàng)目質(zhì)量、安全、工期和建造成本,最終將影響到項(xiàng)目的全壽命周期成本和效益,因此,在施工階段項(xiàng)目管理單位要加強(qiáng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)編制和審批的管理,優(yōu)化施工方案,提高施工組織設(shè)計(jì)的針對(duì)性、適用性和先進(jìn)性。要求施工單位合理編制、優(yōu)化,及時(shí)檢查和調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃,確保有條不紊地協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工,縮短工期,既可以降低人工、機(jī)械費(fèi)用和管理費(fèi)用,又可以加快資金、設(shè)備和材料的周轉(zhuǎn)速度。

應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工,控制工程量,加強(qiáng)工程質(zhì)量和安全施工的管理,充分利用時(shí)間差降低材料及設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用,核定材料消耗量,加強(qiáng)材料消耗量的管理,這是控制施工成本的主要手段;同時(shí)施工質(zhì)量是項(xiàng)目發(fā)揮使用功能的基本保障,質(zhì)量上的缺陷造成的返工不僅浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力,對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度也會(huì)產(chǎn)生影響,進(jìn)而直接影響建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益和全壽命周期成本。

3.結(jié)束語(yǔ)

建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)過(guò)程,建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)的確定與控制也是一個(gè)過(guò)程,是一個(gè)項(xiàng)目造價(jià)決策和實(shí)施的過(guò)程,在建設(shè)項(xiàng)目管理與實(shí)施過(guò)程中,始終貫穿著對(duì)于項(xiàng)目的造價(jià)管理工作,公路工程造價(jià)從業(yè)人員應(yīng)不斷提升自身素質(zhì),加強(qiáng)全過(guò)程造價(jià)合理確定與控制的意識(shí),適應(yīng)現(xiàn)代工程造價(jià)管理的需要。

鄉(xiāng)間的小路范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路 負(fù)面影響 正面影響

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0229-01

“現(xiàn)代城市的開(kāi)始源于以鐵路為主要交通的年代……從芝加哥到紐約，從格拉斯哥到倫敦，鐵路在城市形式上留下了不可磨滅的印記……在20世紀(jì)末，交通系統(tǒng)的改革似乎對(duì)于改變城市和都市生活結(jié)構(gòu)都有著極大的潛力……?！彪S著我國(guó)高速鐵路的高速發(fā)展，對(duì)我國(guó)城市發(fā)展影響巨大。本文就是針對(duì)高速鐵路的高速發(fā)展對(duì)沿線中小城市的影響展開(kāi)論述，希望對(duì)沿線中小城市發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

1 我國(guó)高速鐵路發(fā)展概況

高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。

據(jù)《2013-2017年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)能力在世界上名列第一，截止到2012年低，高鐵建成通車合計(jì)13000千米以上。高速鐵路網(wǎng)預(yù)計(jì)將在2012年和2013年形成“四縱四橫”鐵路快客通道和六大城際快客系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這將對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸格局產(chǎn)生較大影響。《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年中國(guó)快速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.5萬(wàn)公里，五年增長(zhǎng)率達(dá)438.4%。由此可見(jiàn)未來(lái)五年鐵路建設(shè)仍將是中國(guó)交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重頭戲。

2 高速鐵路建成對(duì)沿線中小城市的影響

任何事物的發(fā)展都存在兩面性，同樣高鐵的發(fā)展對(duì)沿線中小城市也帶來(lái)了正面和負(fù)面的影響。其中正面影響是主要的。

2.1 負(fù)面影響

2.1.1 沿線中小城市優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)外移

高鐵建成之前，沿線中小城市之間存在空間距離，城市發(fā)展重心僅在城市中心和周圍，這使得這些沿線中小城市能夠發(fā)展具有地方特色的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。但是，一旦高鐵建成之后，沿線中小城市具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)就會(huì)出現(xiàn)外移或者總部搬遷的境況，從而將人才、資金和技術(shù)帶往大中型中心城市中，使得沿線中小城市經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)消亡，從而對(duì)沿線中小城市發(fā)展帶來(lái)限制。

2.1.2 帶來(lái)沿線中小城市結(jié)構(gòu)性失業(yè)問(wèn)題

高鐵建成之后，大城市中大型企業(yè)擴(kuò)張也隨之而來(lái)，這些大型企業(yè)把市場(chǎng)擴(kuò)張到沿線中小城市之中。競(jìng)爭(zhēng)加劇擠掉了沿線中小城市原有的規(guī)模小、服務(wù)水平差、質(zhì)量差的企業(yè)的市場(chǎng)份額，使得這些本地企業(yè)被逐一淘汰，造成當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)性失業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)沿線中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)沖擊。

2.1.3 沿線中小城市高端人才流失

高鐵建成之后，由于空間距離感的消失，從而使得高端人才就近就業(yè)的觀念得到改變。大城市對(duì)這些高端人才的吸引力加大，使得這些大城市成為了高端人才的聚集地，而沿線中小城市如果不建立起行之有效的人才機(jī)制，不出臺(tái)吸引高端人才的政策，就會(huì)使得后繼發(fā)展無(wú)力，對(duì)未來(lái)城市發(fā)展不力。

2.2 正面影響

2.2.1 對(duì)沿線中小城市的交通影響

高鐵對(duì)沿線中小城市的影響最為明顯的就是對(duì)其交通方面的影響。一是使得沿線中小城市交通變的便利。這種便利性主要體現(xiàn)在交通速度的提升上，速度提升了從而使得給定城市到目的地城市的時(shí)間縮短，從而讓出行的乘客感受到交通舒適的同時(shí)，空間距離感也相應(yīng)的縮短。這種交通上的便利給沿線中小城市帶來(lái)質(zhì)的變化，這些城市往往容易發(fā)展成為人口稠密、經(jīng)濟(jì)繁榮的區(qū)域中心。更為重要的是，高鐵把相鄰的中小城市連接起來(lái)，從而建立起便利的區(qū)域交通網(wǎng)。二是對(duì)沿線中小城市交通運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行重新整合。高鐵技術(shù)優(yōu)勢(shì)增大了鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)調(diào)整。乘客選擇高鐵一般是出行在1000里左右的距離，時(shí)間在2小時(shí)之內(nèi)，這個(gè)時(shí)間段和距離是高鐵最具競(jìng)爭(zhēng)力的部分。從而使得高鐵在中短途運(yùn)輸方面的競(jìng)爭(zhēng)力增大，對(duì)其他交通運(yùn)輸如汽車、航運(yùn)等帶來(lái)調(diào)整，從而帶來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)的重新分配。

2.2.2 對(duì)沿線中小城市的經(jīng)濟(jì)影響

高鐵使得沿線中小城市總的運(yùn)輸成本降低，從而進(jìn)一步激發(fā)沿線中小城市的發(fā)展?jié)摿Γ瑢?duì)沿線中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一是高鐵建設(shè)可以促進(jìn)沿線中小城市整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在建設(shè)過(guò)程中可以帶動(dòng)建筑行業(yè)、原材料以及制造業(yè)的發(fā)展；在建設(shè)過(guò)程中需要大量的勞動(dòng)力，從而促進(jìn)了人員流動(dòng)，刺激了沿線中小城市勞動(dòng)力的就業(yè)，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。二是對(duì)沿線中小城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)重大影響。高鐵以客運(yùn)為主，因此對(duì)沿線中小城市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響最大，尤其是促使沿線中小城市服務(wù)業(yè)的發(fā)展。沿線中小城市可以根據(jù)自身實(shí)際和優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，如旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等，在促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也緩解了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)壓力。三是可以縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，存在國(guó)土面積大、地區(qū)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，高鐵可以起到縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的作用。高鐵的高速、大運(yùn)量的特點(diǎn)，可以促進(jìn)沿線中小城市更好的聯(lián)系在一起，促進(jìn)沿線中小城市之間人、財(cái)、物的交流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和調(diào)整，從而為經(jīng)濟(jì)落后的中小城市發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。

2.2.3 對(duì)沿線中小城市的城市布局影響

城市布局指的就是城市整體和內(nèi)部各個(gè)功能區(qū)在空間地域上的分布，主要指城市的形狀、各個(gè)功能區(qū)的布局以及城市主干道路的布局等。對(duì)城市布局的影響因素很多，如歷史因素、河流、政策以及交通等因素。單從高鐵角度來(lái)講，高鐵在車站布局和線路選擇上對(duì)沿線中小城市布局產(chǎn)生影響。高鐵車站和線路對(duì)沿線中小城市政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化等方面都存在著吸引作用，特別是對(duì)一些科技含量高、附加值高、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)具有很大的吸引力，從而讓沿線中小城市在高鐵車站附近形成產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，給沿線中小城市帶來(lái)巨大收益的同時(shí)，使得整個(gè)城市空間布局發(fā)生改變。另一方面，高鐵車站和線路帶來(lái)巨大吸引力，帶來(lái)聚集效應(yīng)的同時(shí)，也使得城市各個(gè)功能區(qū)功能優(yōu)勢(shì)更為明顯，形成功能不同的多個(gè)中心區(qū)，帶來(lái)城市人口分布和空間結(jié)構(gòu)的變化。

3 結(jié)語(yǔ)

本文首先對(duì)我國(guó)高鐵發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了概述，重點(diǎn)就高鐵建成對(duì)沿線中小城市發(fā)展帶來(lái)的兩面性進(jìn)行了論述。我們應(yīng)該了解，高鐵建成并不能對(duì)某個(gè)中小城市發(fā)展創(chuàng)造單獨(dú)的條件，高鐵建成在沿線中小城市發(fā)展的作用就是放大影響這些城市發(fā)展的各種有利或不利因素。明白了這一點(diǎn)，那么針對(duì)影響沿線中小城市發(fā)展的有利因素進(jìn)行有針對(duì)性的措施，才能有效提高城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 戴帥，程穎，盛至前.高速鐵路時(shí)代下的城市交通規(guī)劃[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011.