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跨線橋范文第1篇

根據(jù)大橋建設(shè)條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進(jìn)行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。

1.1變截面連續(xù)梁橋方案

主橋采用3跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點(diǎn)全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設(shè)分離式承臺(tái)。每個(gè)橋墩設(shè)置9根直徑為1.5m的樁基礎(chǔ)。方案特點(diǎn):本方案緊密結(jié)合橋址區(qū)微丘的特征，結(jié)構(gòu)上、下部比例協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)潔明快，下部結(jié)構(gòu)采用的花瓶型橋墩，于樸實(shí)的整體形態(tài)之中蘊(yùn)藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺(jué)效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過(guò)細(xì)部景觀設(shè)計(jì)來(lái)提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經(jīng)濟(jì)的橋型，設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)豐富，有利于保證橋梁的設(shè)計(jì)、施工、后期養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。

1.2下承式系桿拱橋方案

主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結(jié)構(gòu)采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。全橋設(shè)3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結(jié)，吊桿采用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲，拱肋間設(shè)3道鋼結(jié)構(gòu)橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)頂設(shè)整體式承臺(tái)，每個(gè)橋墩設(shè)置9根直徑為150cm樁基礎(chǔ)。方案特點(diǎn):系桿拱橋造型美觀，其結(jié)構(gòu)具有拱橋的一般特征，又有自身的特點(diǎn)。它由拱與梁兩種結(jié)構(gòu)形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)性能，拱端的水平推力由拉桿承擔(dān)，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結(jié)而成。系桿拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會(huì)對(duì)墩臺(tái)不均勻沉降產(chǎn)生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長(zhǎng)，造價(jià)比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護(hù)需定期更換豎桿等部件，維護(hù)費(fèi)用較高。

1.3無(wú)背索豎琴式獨(dú)塔斜拉橋方案

主橋采用無(wú)背索豎琴式獨(dú)塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋?yàn)閮煽邕B續(xù)剛構(gòu)體系，塔梁墩固結(jié)。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎(chǔ)采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎(chǔ)，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎(chǔ)。方案特點(diǎn):無(wú)背索獨(dú)塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結(jié)構(gòu)型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設(shè)計(jì)理念。該種橋型利用塔柱向一側(cè)傾斜來(lái)平衡另一側(cè)索的索力，不設(shè)背索，整體效果像一把豎琴，造型獨(dú)特、視覺(jué)沖擊力強(qiáng)，建成后必將成為該地區(qū)的標(biāo)志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長(zhǎng)，造價(jià)偏高，后期養(yǎng)護(hù)需定期更換斜拉索等部件，維護(hù)費(fèi)用較高。

1.4主橋橋型方案比選

3個(gè)方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無(wú)背索豎琴式獨(dú)塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長(zhǎng)，造價(jià)高且后期維護(hù)難度大、費(fèi)用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長(zhǎng)，造價(jià)高且后期維護(hù)難度大、費(fèi)用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工難度小，工期短，造價(jià)較低，而且其景觀效果可以通過(guò)優(yōu)化細(xì)部景觀設(shè)計(jì)得到提高。綜合以上因素，并結(jié)合地方相關(guān)意見(jiàn)，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。

2方案設(shè)計(jì)

2.1總體布置

全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對(duì)稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長(zhǎng)377m，左右幅橋之間設(shè)1m空隙。

2.2上部結(jié)構(gòu)

主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁斷面，單幅橋?qū)?8.5m。從左到右依次設(shè)置2.5m(人行道)+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+1.0m(機(jī)非分隔帶帶)+11.0m(機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(防撞護(hù)欄)。在人行道及機(jī)非分隔帶道板下預(yù)留了管線通道。主梁支點(diǎn)全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結(jié)構(gòu)橫斷面。

2.3下部結(jié)構(gòu)

橋墩采用柱式花瓶型墩，設(shè)整體式承臺(tái)，每個(gè)橋墩設(shè)置4根直徑為1.5m的樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，

2.4結(jié)構(gòu)計(jì)算

(1)上部結(jié)構(gòu)計(jì)算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對(duì)箱梁進(jìn)行內(nèi)力和應(yīng)力分析計(jì)算。

(2)縱向計(jì)算按實(shí)際的橋面寬度，計(jì)算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計(jì)算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。

(3)連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)考慮溫度梯度引起的效應(yīng)，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。

(4)橋墩按集成剛度法進(jìn)行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設(shè)計(jì)，樁身內(nèi)力按m法計(jì)算。

(5)基礎(chǔ)不均勻沉降按1.0cm考慮，設(shè)計(jì)時(shí)按其最不利情況進(jìn)行組合。

2.5橋梁細(xì)部景觀設(shè)計(jì)

本橋?yàn)槌鞘?a href="http://www.rqylqx.com/haowen/120720.html" target="_blank">跨線橋，對(duì)景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結(jié)構(gòu)比例協(xié)調(diào)，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時(shí)下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺(jué)效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設(shè)計(jì)。首先，在橋上左右幅機(jī)非分隔帶處分別設(shè)置一弧線拱小品，拱型簡(jiǎn)潔明快，猶如一對(duì)展翅飛翔的鳥(niǎo)兒，為本橋增添了幾分生動(dòng)。其次，人行道外側(cè)欄桿設(shè)計(jì)成弧線形，增強(qiáng)橋梁整體效果。同時(shí)加強(qiáng)橋上照明設(shè)計(jì)，在欄桿外側(cè)設(shè)置夜景照明燈柱，增強(qiáng)橋梁夜間景觀效果。

3施工期間保通措施

本橋跨越現(xiàn)狀長(zhǎng)株高速公路，主橋、引橋采用搭設(shè)滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長(zhǎng)株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:

(1)跨越長(zhǎng)株高速段采用搭設(shè)門架現(xiàn)澆施工，在上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)需搭設(shè)防落物網(wǎng)，防止施工器具、材料等掉落到長(zhǎng)株高速上，影響車輛正常行駛;

(2)做好安全防護(hù)和安全告知措施，距離施工區(qū)域2km、1km設(shè)置施工標(biāo)志，距離“前方2km施工預(yù)告標(biāo)志”300m和200m位置處，分別設(shè)置80km/h、60km/h分級(jí)限速標(biāo)志;

(3)在施工之前與交警和相關(guān)運(yùn)營(yíng)部門協(xié)調(diào)溝通，做好施工運(yùn)營(yíng)期間運(yùn)營(yíng)秩序的維護(hù);

(4)建立好相關(guān)安全生產(chǎn)管理制度，配置相關(guān)的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責(zé)。

4結(jié)語(yǔ)

跨線橋范文第2篇

根據(jù)實(shí)際檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，文章介紹高速公路跨線橋梁定期檢測(cè)技術(shù)，主要包括跨線橋梁的上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和橋面系檢測(cè)過(guò)程與一般公路橋梁的不同之處，以及跨線橋梁檢測(cè)過(guò)程中重點(diǎn)注意事項(xiàng)，為以后高速公路跨線橋梁養(yǎng)護(hù)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：

高速公路；跨線橋梁；檢測(cè)技術(shù)

1概述

高速公路橋梁基本由主線橋，匝道橋和跨線橋組成，高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)放在主線橋和匝道橋檢測(cè)和維修上，對(duì)于跨線橋梁的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題常常忽略。但是，跨線橋作為高速公路的一部分，按著“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，高速公路跨線橋檢測(cè)工作按期進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)修補(bǔ)，避免跨線橋梁出現(xiàn)大問(wèn)題，影響高速公路運(yùn)營(yíng)使用。高速公路跨線橋梁按橋梁用途大體可以分為兩類，一類為地方國(guó)道，省道和縣道公路橋梁，交通通行量較大，特別是地方國(guó)道公路，超重貨車通行較多，橋梁長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致橋梁技術(shù)狀況較差，此類橋梁是跨線橋檢測(cè)中重點(diǎn)檢測(cè)橋梁；另一類為供當(dāng)?shù)剞r(nóng)民通行的農(nóng)忙路橋梁，交通通行量較小，只是每年秋收時(shí)節(jié)通行量較大，且不會(huì)出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)情況，此類橋梁技術(shù)狀況一般較好。高速公路跨線橋梁檢測(cè)技術(shù)可以沿用一般公路橋梁的檢測(cè)技術(shù)執(zhí)行，但對(duì)于個(gè)別構(gòu)件的檢測(cè)是跨線橋梁檢測(cè)工作的重點(diǎn)和檢測(cè)工作實(shí)施的難點(diǎn)。下面對(duì)跨線橋梁上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和橋面系三大部件檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

2上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)

上部結(jié)構(gòu)作為橋梁承重部件，是橋梁檢測(cè)的重點(diǎn)。對(duì)于跨線橋梁，常見(jiàn)的上部結(jié)構(gòu)形式有空心板梁式橋，連續(xù)箱梁橋，剛構(gòu)橋和剛架拱橋等。跨線橋上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)過(guò)程中以目測(cè)觀察結(jié)合儀器進(jìn)行，必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺損情況。由于跨越高速公路主線，規(guī)定跨線橋梁橋下凈空不小于5m，這樣為檢測(cè)工作帶來(lái)困難，由于橋下凈空要求，一般采用橋上桁架式檢測(cè)車進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)外觀檢測(cè)的方式已不可取。為了能夠接近跨主線橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查其缺損情況，只能在高速公路主線內(nèi)采用升降車進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)。采用升降車在高速公路主線內(nèi)作業(yè)方式有極大的危險(xiǎn)性，在作業(yè)之前一定要做好占用車道的封閉和交通的疏導(dǎo)工作，既要保證檢測(cè)人員的安全，又要做到高速公路交通的暢通，這是高速公路跨線橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)的難點(diǎn)。針對(duì)上部結(jié)構(gòu)重點(diǎn)檢測(cè)部位，確定高速公路主線范圍內(nèi)的封閉作業(yè)區(qū)間，封閉區(qū)導(dǎo)向路標(biāo)滿足高速公路封閉方案要求，同時(shí)檢測(cè)期間，工作人員活動(dòng)范圍不得超出分別封閉區(qū)間，升降車工作范圍也不得超出封閉區(qū)間以外，保證高速公路在空間上暢通無(wú)阻。

2.1梁式橋檢測(cè)在上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的檢測(cè)重點(diǎn)放在混凝土表面有無(wú)裂縫出現(xiàn)；預(yù)應(yīng)力錨固區(qū)混凝土有無(wú)開(kāi)裂，沿預(yù)應(yīng)力筋混凝土表面有無(wú)裂縫；梁式結(jié)構(gòu)的跨中、支點(diǎn)和變截面處，懸臂端牛腿和中間鉸部位，剛構(gòu)的結(jié)合處和桁架的節(jié)點(diǎn)部位，混凝土有無(wú)開(kāi)裂情況；對(duì)于箱型梁檢查箱內(nèi)有無(wú)積水，通風(fēng)是否良好等。同時(shí)，梁式橋梁的支座檢測(cè)不容忽略，檢查支座是否老化開(kāi)裂，剪切變形，局部脫空等。

2.2拱式橋檢測(cè)對(duì)于高速公路跨線橋拱橋的結(jié)構(gòu)形式通常采用剛架拱或桁架拱，剛架拱和桁架拱的檢測(cè)重點(diǎn)為檢查各拱片混凝土是否有裂縫，橫系梁與拱片的聯(lián)接是否松動(dòng)開(kāi)裂，微彎板是否穿孔，坍塌或露筋等。

3下部結(jié)構(gòu)檢測(cè)

高速公路跨線橋梁下部結(jié)構(gòu)檢測(cè)過(guò)程中，主要分為翼墻、耳墻，錐坡、護(hù)坡，橋墩，橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)這五大構(gòu)件進(jìn)行檢查，對(duì)與河床和調(diào)治構(gòu)造物在高速公路跨線橋中一般不會(huì)出現(xiàn)。主要檢查內(nèi)容包括墩臺(tái)及基礎(chǔ)有無(wú)滑動(dòng)、傾斜、下沉及凍拔，臺(tái)背填土有無(wú)沉降或擠壓隆起，墩臺(tái)及帽梁有無(wú)凍脹、風(fēng)化、開(kāi)裂、剝落、露筋等，墩臺(tái)頂面是否清潔，伸縮縫是否露水等。對(duì)于梁式橋而言，在高速公路中央分隔帶處一般均設(shè)置橋墩，為了防止高速公路上行駛車輛對(duì)分隔帶處橋墩的撞擊，在橋墩的兩側(cè)均設(shè)置防撞墊，在檢測(cè)過(guò)程中一定要注意防撞墊檢查，滿足防撞等級(jí)要求，未設(shè)置防撞墊的橋墩要及時(shí)通知養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行補(bǔ)充，消除安全隱患。

4橋面系檢測(cè)

橋面系作為橋梁養(yǎng)護(hù)的中心，該部件的完好程度決定了整個(gè)橋梁質(zhì)量情況。橋面系檢測(cè)內(nèi)容主要分為橋面鋪裝，伸縮縫裝置，人行道，欄桿、護(hù)欄，排水系統(tǒng)，照明、標(biāo)志這六大構(gòu)件進(jìn)行檢查。主要檢查內(nèi)容包括橋面鋪裝是否有坑槽、變形、裂縫，伸縮縫是否失效、缺陷，欄桿、護(hù)欄是否破損、缺失，排水系統(tǒng)是否通暢，照明、標(biāo)志是否缺失等。

4.1防拋網(wǎng)檢測(cè)對(duì)于高速公路跨線橋梁而言，跨越高速公路的橋孔護(hù)欄頂必須設(shè)置防拋網(wǎng)，在檢測(cè)過(guò)程中防拋網(wǎng)的設(shè)置和完好情況一定要做好統(tǒng)計(jì)記錄，對(duì)于防拋網(wǎng)破損或缺失情況及時(shí)匯報(bào)，進(jìn)行補(bǔ)充，避免橋上墜物影響高速公路行車安全。

4.2排水系統(tǒng)檢測(cè)高速公路跨線橋橋面排水不能直接排于高速公路主線之上，所以跨線橋均有一個(gè)獨(dú)立的排水系統(tǒng)，將橋面水按規(guī)定的方向和地點(diǎn)排出，防止橋面水向高速公路主線上任意溢流和滲漏。在檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)跨線橋排水系統(tǒng)的完好性要檢查到位，避免排水系統(tǒng)堵塞，影響橋面排水。

5橋梁評(píng)定

根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和橋面系檢測(cè)情況進(jìn)行評(píng)分，最終得到全橋技術(shù)狀況等級(jí)，為橋梁養(yǎng)護(hù)提供有效參考，對(duì)于一類橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)，二類橋梁需進(jìn)行小修，三類橋梁需進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制，四類橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制，如限重，限速通過(guò)，缺失較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)封閉交通，五類橋梁需進(jìn)行改建或重建，及時(shí)封閉交通。

6結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上高速公路跨線橋梁檢測(cè)技術(shù)的介紹，解決了跨主線橋孔上部結(jié)構(gòu)近距離檢測(cè)的難題，提出了下部結(jié)構(gòu)中央分隔帶處橋墩防撞墊裝置的設(shè)置問(wèn)題，比較了橋面系檢測(cè)與一般橋梁的不同，為高速公路跨線橋檢測(cè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為橋梁養(yǎng)護(hù)提供了有效的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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[2]JTG/TH21-2011.公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3]張印閣，馮玉平，張宏祥.橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)[M].東北林業(yè)大學(xué)出版社，2003.

跨線橋范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路跨線橋、轉(zhuǎn)體橋梁、轉(zhuǎn)盤磨合、轉(zhuǎn)體穩(wěn)定、安全

Abstract: the swivel Bridges is to point to will bridge structure construction in the design axis position after forming production, through the swivel in place a construction method. It can be obstacles in the homework across into shore or near the ground work. It has solved Bridges in no operation conditions, completed bridge construction and installation problems, according to the rotation of the bridge structure direction, it can be divided into vertical construction method, level swivel swivel construction method and flat spin ShuZhuan and the method of combining the among them with flat spin method used most. This paper discusses the translation examples bridge swivel the construction technology of characteristics, technological process, construction methods and key process.

Key words: highway bridge deck, the swivel, the turntable running in, the swivel stability, safety

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁無(wú)支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉(zhuǎn)體施工就是其中的一種。橋梁轉(zhuǎn)體施工適用跨越難以吊裝的特殊河道、高速公路和鐵路等無(wú)法實(shí)現(xiàn)架梁和封閉交通的區(qū)域，具有節(jié)省吊裝費(fèi)用，安全、可靠、整體性好等特點(diǎn)，其工作原理，就像挖掘機(jī)鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺(tái)或橋墩上預(yù)制一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩臺(tái)、基礎(chǔ)，這樣可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，上部構(gòu)造可在河岸上或順高速公路走向的外側(cè)預(yù)制，旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。滬松公路跨滬杭高速轉(zhuǎn)體橋就是應(yīng)用水平轉(zhuǎn)體這一工藝施工的一座橋梁。

一、工程概況

滬松公路是連接松江到上海市區(qū)的主要通道，其向南延伸就需跨越滬杭高速，由于跨越高速公路跨徑大，在無(wú)法封閉滬杭高速交通的情況下，為保證高速公路的安全營(yíng)運(yùn)，橋梁施工的順利進(jìn)行，轉(zhuǎn)體橋施工無(wú)疑是一個(gè)安全和切實(shí)可行的方案。

滬松公路跨線橋梁總長(zhǎng)467.72m，其中主橋長(zhǎng)135m，采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，跨中橋面中心標(biāo)高為16.10m。跨徑組合為35+65+35=135m，主橋箱梁采用直腹板單箱雙室斷面形式，沿縱向橋面板頂板每隔50cm設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力束。南、北引橋各采用8*20m，預(yù)應(yīng)力空心板簡(jiǎn)支梁形式，總計(jì)長(zhǎng)度320m。兩端分別與滬松公路和榮樂(lè)東路相接。橋梁下部：主橋采用D=120cm和D=100cm鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)43m，主孔樁頂設(shè)上、下轉(zhuǎn)盤(即上承臺(tái)和下承臺(tái))，其上澆筑寬10.6m，高8.3m，厚度70cm雙肢薄壁墩。引橋采用40cm*40cm鋼筋混凝土方樁，樁長(zhǎng)38m，樁頂為“啞鈴式”承臺(tái)，其上澆筑140cm*140cm雙立柱，立柱頂采用倒“T”蓋粱。該橋總寬度為17.5m，橋面設(shè)四條機(jī)動(dòng)車道，行人和非機(jī)動(dòng)車均在橋下兩側(cè)3.5m寬輔道通行。

總體施工步驟：將主橋一分為二，分別沿高速公路兩側(cè)進(jìn)行，從0#塊1#塊2#塊，澆筑時(shí)左右對(duì)稱澆筑，以防止產(chǎn)生不平衡彎矩，轉(zhuǎn)體時(shí)上部跨中及邊跨方向均長(zhǎng)30.5米，轉(zhuǎn)體到位后澆筑邊跨合攏段，然后將引橋空心板梁擱置在主橋邊跨牛腿上，最后再進(jìn)行跨中封孔段（4m）的澆筑。

二、轉(zhuǎn)盤施工

轉(zhuǎn)盤施工整個(gè)轉(zhuǎn)體橋施工中技術(shù)要求高，施工難度大的一個(gè)環(huán)節(jié)，在下部結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行承臺(tái)制作、鋼柱安裝、下轉(zhuǎn)盤制作、安裝滑道鋼板、轉(zhuǎn)盤球面砼施工，這些都是實(shí)施轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵工序。為此我們對(duì)每一道工序都制定了嚴(yán)格的技術(shù)要求，在上、下轉(zhuǎn)盤施工中，除嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求綁扎鋼筋、澆筑混凝土外，同時(shí)還專門制作了弧形刮板，對(duì)下轉(zhuǎn)盤(D=2.5m)弧面進(jìn)行檢驗(yàn)。下轉(zhuǎn)盤澆筑過(guò)程中，為了確保與上轉(zhuǎn)盤準(zhǔn)確定位，在轉(zhuǎn)盤中心位置預(yù)先埋置D=20cm，長(zhǎng)50cm 的ZG45鋼柱，鋼柱安裝垂直偏差按

上、下轉(zhuǎn)盤全部制作完成后，即開(kāi)始磨合。磨合前首先準(zhǔn)確計(jì)算上轉(zhuǎn)盤全部荷重，并據(jù)此推算拉動(dòng)上轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)所需的拉力。磨合時(shí)采用二臺(tái)5t同步卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行拉轉(zhuǎn)。卷?yè)P(yáng)機(jī)拉索一端固定在上轉(zhuǎn)盤，另一端連接卷?yè)P(yáng)機(jī)，兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)緩慢起動(dòng)，使上、下轉(zhuǎn)盤平衡轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向與轉(zhuǎn)體方向相同。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，磨合達(dá)到摩擦系數(shù)μ=0.08，磨盤磨合經(jīng)檢測(cè)合格后，即可涂劑，上轉(zhuǎn)盤定位后固定拆除龍門架，進(jìn)行上轉(zhuǎn)盤后澆段施工。

由于成功地應(yīng)用轉(zhuǎn)體技術(shù)對(duì)上、下磨盤施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，因此，使該橋在最后轉(zhuǎn)體合攏過(guò)程中順利旋轉(zhuǎn)68o，完成主梁轉(zhuǎn)體對(duì)接，為全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

三、主橋轉(zhuǎn)體施工

在轉(zhuǎn)盤澆筑完成并經(jīng)過(guò)磨合滿足設(shè)計(jì)要求和主橋箱梁澆筑驗(yàn)收合格后，即進(jìn)入轉(zhuǎn)體施工階段，

轉(zhuǎn)體之前，首先準(zhǔn)確計(jì)算轉(zhuǎn)體重量和轉(zhuǎn)體頂推力。經(jīng)計(jì)算，該橋轉(zhuǎn)體總重量為G=2708.44t，頂推力T=60.2t(計(jì)算如下)

T=2FGR/3D=2(0.08×2708.44*1.25)/3* 3= 60.19t

式中：F- 摩擦系數(shù)(加劑后球鉸間摩擦系數(shù))

G-轉(zhuǎn)體總重量(t)

R-球鉸半徑(m)

D-假定頂推力偶臂長(zhǎng)度（m）

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，最終選定兩臺(tái)YCW200型千斤頂及與之配套的油泵、油壓表作為頂推設(shè)備。頂推設(shè)備選定以后，即開(kāi)始以下準(zhǔn)備工作。

首先，清理上、下轉(zhuǎn)盤及滑道表面雜物，使轉(zhuǎn)盤滑道光亮整潔。準(zhǔn)備數(shù)塊鋼板，墊在千斤頂前，以增加千斤頂行程。 對(duì)剛構(gòu)懸臂箱梁及所有構(gòu)件作全面檢查，看其中心兩側(cè)旋轉(zhuǎn)重量是否平衡，如不平衡則必須考慮壓重，直至平衡為止。

其次，轉(zhuǎn)體開(kāi)始時(shí)，啟動(dòng)油泵，布置在上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的千斤頂同時(shí)對(duì)上轉(zhuǎn)盤施加推力，施加推力緩慢均勻增加，分級(jí)加載。當(dāng)初始頂推力接近估算值時(shí)，施加推力的速度還要放慢，以免結(jié)構(gòu)體系由靜止轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程變化太快，致使箱梁在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生不平衡扭矩，導(dǎo)致梁體變形甚至產(chǎn)生裂縫。結(jié)構(gòu)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)后，即轉(zhuǎn)入正常頂推狀態(tài)。此時(shí)的頂推速度以角速度0.01～O.02rad/min或橋體懸臂端速度1.5～2.0m/min進(jìn)行控制。千斤頂一個(gè)行程頂推結(jié)束以后，馬上停止頂推，加塞鋼板，開(kāi)始下一行程，繼續(xù)頂推。以后周而復(fù)始，當(dāng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體角度基本達(dá)到68 o時(shí)，即停止頂推，開(kāi)始進(jìn)行軸線測(cè)量。

最后，當(dāng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體到位以后，必須馬上將倒三角楔塊置于上下轉(zhuǎn)盤間限位塊下臨時(shí)固定，防止結(jié)構(gòu)在外界因素的影響下跑位。

南、北主橋轉(zhuǎn)體就位后，開(kāi)始全面測(cè)量跨中及邊跨等各主要控制點(diǎn)的標(biāo)高，尤其是合攏接口標(biāo)高，其允許相對(duì)偏差不能超過(guò)±10mm，如果超過(guò)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)壓重、頂推等各種方法進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)合攏段施工完成，全橋貫通后即可將上、下轉(zhuǎn)盤封盤固定，全部轉(zhuǎn)體施工即告結(jié)束。

四、轉(zhuǎn)體工藝優(yōu)點(diǎn)

1、橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工，在城市內(nèi)主要用于公路、鐵路等無(wú)法封交區(qū)域和大跨徑橋梁施工受限制的現(xiàn)場(chǎng)。

2、由于橋梁轉(zhuǎn)體施工是靠結(jié)構(gòu)自身旋轉(zhuǎn)就位，不用吊裝設(shè)備 ，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。

3、采用混凝土軸心轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體工藝簡(jiǎn)便易行，轉(zhuǎn)體重量全部由橋墩(或橋臺(tái))球面混凝土軸心承受，承載力大，轉(zhuǎn)動(dòng)安全、平衡、可靠。

4、可將半孔上部結(jié)構(gòu)整體預(yù)制，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能的合理性。

5、 施工工藝和所用施工機(jī)械簡(jiǎn)單，不受地域的限制，簡(jiǎn)便易行，易于掌握，便于推廣。

跨線橋范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路跨線橋梁；施工；安全；措施

Abstract: In recent years with the development of transportation construction, the construction of the railway bridge across the line more and more. However, due to the flyover of the complexity and specificity of beam construction, construction safety issues can not be ignored, which is a major issue placed in front of the construction of the flyover beam construction units. Based on past overpass beam construction experience, first from the safety training, construction programs and professional security officer set three pre-construction safety assurance measures. Second explore the focus from the cradle construction, cast-in-place beam construction, scaffold erection and high-altitude operations in four major areas of the construction of the security control points, and describes some of the considerations in the construction.Keywords: railway overpass beam; construction; safety; measures

中圖分類號(hào)：TE682文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、鐵路跨線橋梁施工前的安全保證措施

（一）加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)

施工前應(yīng)宣傳教育所有施工人員，充分認(rèn)識(shí)安全重要性，嚴(yán)格考核，確保各項(xiàng)制度認(rèn)真執(zhí)行；嚴(yán)格交底，認(rèn)真培訓(xùn)，從基礎(chǔ)到主跨施工前各個(gè)工序，應(yīng)組織所有施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)安全知識(shí)，做好安全知識(shí)交底，使所有從事施工的作業(yè)人員都清楚。培訓(xùn)之后應(yīng)作必要的考核，考核不合格的應(yīng)再培訓(xùn)或不許從事該項(xiàng)工作。

（二）確保方案的合理性

采取的施工方案應(yīng)事先得到鐵路有關(guān)部門的批復(fù)，按鐵路有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)施工封鎖和慢行計(jì)劃，并與有關(guān)單位簽訂施工安全責(zé)任協(xié)議書(shū)。

（三）設(shè)置專業(yè)安全防護(hù)員

在鐵路附近施工期間，建好值班棚，在施工地段上、下行來(lái)車前方各設(shè)一名專業(yè)防護(hù)員，24小時(shí)值班，配備對(duì)講機(jī)與電喇叭，對(duì)超過(guò)圍護(hù)墻的任何施工情況提出警示，對(duì)列車接近施工地段發(fā)出警告。對(duì)無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)和鐵路線路進(jìn)行勸趕，確保行車、人身安全。

二、施工中的安全控制要點(diǎn)

（一）鐵路跨線橋梁施工的流程

跨越施工方案設(shè)計(jì)、評(píng)審構(gòu)筑物管理部門的現(xiàn)場(chǎng)審查核對(duì)、對(duì)此方案評(píng)審跨越施工許可證辦理設(shè)置交通安全布控措施按設(shè)計(jì)方案完成安全防護(hù)通道施工防護(hù)體系驗(yàn)收評(píng)審橋梁施工施工完后，逐步拆除支架，恢復(fù)原貌。

（二）掛籃施工安全控制

1、掛籃結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算和試壓

為驗(yàn)證掛籃加工精度和質(zhì)量，保證安全，掛籃加工后進(jìn)行試拼和靜載試驗(yàn)，以測(cè)出力與掛籃變形的關(guān)系，作為施工中調(diào)整底模標(biāo)高的依據(jù)。

2、對(duì)施工的每一個(gè)節(jié)段進(jìn)行檢查

每施工一個(gè)節(jié)段，掛籃移動(dòng)到位后，各連結(jié)接頭(節(jié)點(diǎn))必須進(jìn)行檢查。普通螺栓連結(jié)松動(dòng)的重新扭緊，焊縫開(kāi)裂的要重新補(bǔ)焊；嚴(yán)格檢查后錨系統(tǒng)，各錨件發(fā)生了非彈性形變時(shí)必須進(jìn)行更換；為防止千斤頂穩(wěn)定,應(yīng)加工硬質(zhì)方木塊作輔助支撐；灌注混凝土過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常實(shí)測(cè)掛籃變形量；掛籃四周采用密目防護(hù)網(wǎng)實(shí)行全封閉作業(yè)。防護(hù)網(wǎng)有一定的抗風(fēng)性，由于車輛的高速通行，防護(hù)網(wǎng)的連結(jié)必須牢固可靠，才能確保車輛通行或刮大風(fēng)時(shí)，防護(hù)網(wǎng)不翻起，防護(hù)網(wǎng)有一定的強(qiáng)度，掛網(wǎng)應(yīng)能確保碎石、鋼筋頭、螺栓滑落時(shí)不至于砸穿掛網(wǎng)，為了防范被墜落尖銳物或較重的物品撕破防護(hù)網(wǎng)，在掛籃底部再增加一個(gè)鋼板防護(hù)平臺(tái)，由角鋼和薄鋼板焊接而成；施工前應(yīng)先復(fù)核路面標(biāo)高，根據(jù)路面標(biāo)高計(jì)算確定工作平臺(tái)和安全掛網(wǎng)的最低安全高度。

3、掛籃移動(dòng)前對(duì)各部分連接情況加強(qiáng)檢查

掛籃移動(dòng)前要檢查各部位連接情況,檢查好后錨系統(tǒng)(尤其是后鉤板)的連接,涂上劑, 減少摩擦；采用葫蘆導(dǎo)鏈拉動(dòng)掛籃時(shí),應(yīng)用墨線標(biāo)出掛籃主縱梁的縱向位置,在掛籃上吊以線垂,使掛籃移動(dòng)方向、位置準(zhǔn)確, 隨時(shí)做出調(diào)整；移動(dòng)掛籃應(yīng)均衡用力,緩慢進(jìn)行,進(jìn)行速度控制在1cm/分鐘,切忌急操,急于求成；外側(cè)模支架(頂翼板支架)隨掛籃、底部平臺(tái)一起移動(dòng),防止外側(cè)模支架翻倒；掛籃移動(dòng)前, 應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查,必須確保所有阻止掛籃前移的約束全部解除后, 方可移動(dòng)掛籃；掛籃移動(dòng)前, 應(yīng)清走橋面上的機(jī)具,防止掛籃移動(dòng)時(shí)碰撞；掛籃移動(dòng)前, 后方要始終加掛鋼絲繩保險(xiǎn)索,并與錨固筋相連,避免掛籃傾覆、傾倒；掛籃移動(dòng)前,應(yīng)先設(shè)好橋面圍欄,以確保施工人員安全,及防止落物砸傷車輛。

4、拆除掛籃系防護(hù)繩

在進(jìn)行拆卸時(shí),構(gòu)件上端必須系防護(hù)繩, 防止因操作失誤或其他或其他意外,構(gòu)件跌落路面, 造成交通安全事故, 拆除掛籃時(shí), 必須與高速公路管理處取得聯(lián)系,采取交通管制后進(jìn)行施工作業(yè)。

（三）跨鐵路現(xiàn)澆梁施工封鎖安全措施

封鎖前向施工人員做詳細(xì)的封鎖內(nèi)容和要求交底，并充分準(zhǔn)備好勞動(dòng)力、機(jī)具和材料。封鎖開(kāi)始前派人到車站登記，由車站值班員向廣鐵集團(tuán)列車調(diào)度員申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)取得施工命令后方可開(kāi)始。收到封鎖開(kāi)始的命令后，按規(guī)定設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌及響墩，并設(shè)防護(hù)人員。封鎖時(shí)要集中勞動(dòng)力、機(jī)具和設(shè)備，高效安全完成封鎖任務(wù)。封鎖開(kāi)通前，先拆除移動(dòng)停車信號(hào)牌和響墩，再向車站取消封鎖。

2、對(duì)各類封鎖施工，都必須認(rèn)真做好施工前的準(zhǔn)備工作，集中力量，快速、優(yōu)質(zhì)地完成封鎖時(shí)間內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)，按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)封鎖線路恢復(fù)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保運(yùn)輸安全暢通。進(jìn)行封鎖施工時(shí)必須堅(jiān)持由項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一指揮，并佩戴明顯標(biāo)志履行職責(zé)。封鎖施工前、封鎖施工時(shí)、封鎖施工后的工作步驟必須清楚、明確，以保證施工有條不紊地進(jìn)行。能夠在封鎖前做好的工作要預(yù)先做好，封鎖時(shí)應(yīng)完成的工作必須不折不扣完成，封鎖后的整理工作要全面及時(shí)做完。

3、封鎖施工的開(kāi)始與結(jié)束均由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)調(diào)度命令和施工實(shí)際決定，施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)封鎖前準(zhǔn)備工作的繁簡(jiǎn)決定，封鎖結(jié)束整理工作完成后，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理檢查認(rèn)可，施工隊(duì)伍才能撤離現(xiàn)場(chǎng)。

4、需要工務(wù)、電務(wù)及其它有關(guān)單位配合施工的項(xiàng)目，必須事先與有關(guān)單位聯(lián)系，共同實(shí)地查勘，具體研究協(xié)商，安排落實(shí)相互配合工作的內(nèi)容、時(shí)間、勞動(dòng)力組織、實(shí)施計(jì)劃等，提報(bào)封鎖計(jì)劃時(shí)辦好會(huì)簽手續(xù)。

（四）腳手架安全防護(hù)措施

1、腳手架搭設(shè)

架子的底腳必須固定牢固，為了保證支架的穩(wěn)定應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況加設(shè)橫向剪刀撐。支架搭設(shè)完成后，外側(cè)應(yīng)按要求掛好安全防護(hù)網(wǎng)。為了保證臨時(shí)爬梯的安全，爬梯底部也應(yīng)掛設(shè)一層安全防護(hù)。

拆除腳手架

除腳手架時(shí)，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。拆除應(yīng)按順序由上而下，一步一清，不準(zhǔn)上下同時(shí)作業(yè)。拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順桿子。拆下的材料，應(yīng)向下傳遞用繩吊下，禁止往下投扔。拆除腳手架人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)后，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。拆除腳手架要統(tǒng)一指揮，上下應(yīng)動(dòng)作協(xié)調(diào)。

（五）高空作業(yè)安全防護(hù)

凡在墜落高度基準(zhǔn)面2米以上有可能墜落的高處進(jìn)行作業(yè)人員，在施工前，要逐級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)交底，落實(shí)所有安全技術(shù)措施和人身防護(hù)用品，末經(jīng)落實(shí)時(shí)不得進(jìn)行施工。高處作業(yè)中的安全標(biāo)志、工具、儀表、電氣設(shè)備，必須在施工前加以檢查，確認(rèn)其完好，才能投入使用。攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設(shè)高處作業(yè)安全設(shè)施的人員，必須經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)考試合格，持證上崗，并必須定期進(jìn)行體格檢查。施工中對(duì)高處作業(yè)的安全技術(shù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時(shí)，必須及時(shí)解決；危及人身安全時(shí)，必須停止作業(yè)。施工作業(yè)場(chǎng)所有墜落可能的物件，應(yīng)一律先行撤除或加以固定。高處作業(yè)中所用的物料，均應(yīng)堆放平穩(wěn)，不妨礙通行和裝卸。工具應(yīng)隨手放人工具袋；作業(yè)中的走道、通道板和登高用具，應(yīng)隨時(shí)清掃干凈，拆卸下的物件及余料和廢料均應(yīng)及時(shí)清理運(yùn)走，不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。

三、施工過(guò)程中的安全注意事項(xiàng)

第一，開(kāi)挖基坑時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)定的基坑邊坡開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用局部開(kāi)挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。

第二，灌筑砼基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)搭設(shè)灌筑平臺(tái)及運(yùn)料走道，并設(shè)置防護(hù)欄桿。

第三，墩身鋼筋、模板安裝前，必須搭設(shè)腳手架平臺(tái)、欄桿及上下扶梯，橋墩臺(tái)整體模板吊裝前，應(yīng)使模板連接牢固，內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊，吊點(diǎn)正確牢固。起吊時(shí)，應(yīng)拴好溜繩，并聽(tīng)從信號(hào)指揮, 不得超載。

第四，橋梁墩臺(tái)施工，應(yīng)搭腳手架，其上滿鋪木板，安裝欄桿、扶梯，在腳手架四周掛安全網(wǎng)。

結(jié)語(yǔ)

綜上，跨越鐵路橋梁施工中的安全問(wèn)題是應(yīng)該提起高度重視的。施工中應(yīng)有相應(yīng)的安全技術(shù)措施，并建立應(yīng)急預(yù)案，對(duì)施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)防死守，排除種種安全隱患，真正將跨線橋梁修建的安全防護(hù)落到實(shí)處。

參考文獻(xiàn)

[1]范增剛.淺析鐵路橋梁施工安全質(zhì)量監(jiān)控的主要措施[J].建筑，201l.3．

跨線橋范文第5篇

[關(guān)鍵詞]跨線橋；掛籃懸澆法；現(xiàn)澆箱梁

中圖分類號(hào)：TU44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）47-0069-01

1.掛籃的拼接和試壓

1.1 掛籃的構(gòu)造

在施工澆注節(jié)段長(zhǎng)度和最大梁段砼澆注量的基本要求下，一般會(huì)選擇三角掛籃，三角掛籃是由底籃、主桁、懸吊系統(tǒng)、 后錨及行走系統(tǒng)、 模板系統(tǒng)及工作平臺(tái)等組成。其中，主桁包含了立柱、斜拉帶和主梁，底籃包含了前橫梁、縱梁和后橫梁等。后錨包含了錨桿和錨固梁，上端用錨固梁固定在主梁的尾部，下端用精軋螺紋鋼與連接器固定在箱梁上。

1.2 掛籃拼裝施工

在設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上掌握掛籃的自重，并在澆注完成的0#、 1#塊上來(lái)拼裝掛籃。綜合考慮大橋的全局和吊運(yùn)情況，可以采取汽車吊、塔吊等方式來(lái)拼裝掛籃。在不同吊運(yùn)能力下，通常對(duì)橫梁、平聯(lián)、縱梁、塔柱和大塊鋼模等大型物件進(jìn)行直接起吊的辦法，在上面進(jìn)行組裝。

1.3 掛籃的試壓

對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，可以掌握掛籃主桁架的承重情況，得到掛籃的變形數(shù)據(jù)，從而驗(yàn)證了設(shè)計(jì)參數(shù)，也為懸澆技術(shù)的變形和技術(shù)控制提供了重要參考資料。在加載實(shí)驗(yàn)中，以最重的箱梁塊加上施工荷載為準(zhǔn)，依照砼施工程序進(jìn)行加載，可以先模擬箱梁底板荷載加載， 然后再加上腹板荷載， 最后加頂板荷載。通常情況會(huì)使用砂袋或水箱加載，也可以用千斤頂來(lái)加載。在不同級(jí)別的加載過(guò)程中，需要記錄測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，當(dāng)靜載的時(shí)候要每隔兩三個(gè)小時(shí)記錄一次，三級(jí)加載后應(yīng)持荷3d，只有在變形穩(wěn)定的情況下才能進(jìn)行卸載。在卸載的過(guò)程中，也要逐級(jí)記錄各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，最終將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，計(jì)算出掛籃施工撓度的變形量。

2.懸澆段施工

2.1 砼澆注

采用懸臂澆注法澆注砼關(guān)鍵是保持平衡澆注。一對(duì)掛籃在砼澆注要保證平衡，就需要控制最大偏載不大于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。在澆注的過(guò)程中，采用兩臺(tái)地泵輸送入模，砼澆筑盡量同步進(jìn)行，兩側(cè)同步的時(shí)候要按照“由外向里”的原則，由端部到達(dá)根部。而且，同一塊段上的橫橋向要保持左右對(duì)稱，杜絕偏載。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工

主橋箱梁利用三向預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，預(yù)應(yīng)力管道安裝應(yīng)定位準(zhǔn)確，線性圓順。豎向預(yù)應(yīng)力管道的頂部在橋面板上，在安裝錨具時(shí)需要按照標(biāo)高進(jìn)行，堅(jiān)持“只低不高”的原則。

3.箱梁合攏段的施工

箱梁合攏施工過(guò)程中含有應(yīng)力控制、體系轉(zhuǎn)換、合攏精度和線性控制等，只有需要掌握好這里面的重點(diǎn)難點(diǎn)，才能控制好主橋受力情況和保證主橋線性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。所以，必須對(duì)箱梁的合攏順序、合攏技術(shù)和合攏溫度精確掌控。

3.1 合攏程序

合攏的程序需要遵照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，在這座橋的合攏過(guò)程中，需要先邊跨合攏，然后去除臨時(shí)錨固，最后再進(jìn)行中跨合攏。在合攏段進(jìn)行施工的時(shí)候，需要采取吊架法，具體環(huán)節(jié)逐步為壓配重―安裝施工吊架―立模―綁扎鋼筋―預(yù)應(yīng)力管道安裝―裝置勁性骨架―安裝臨時(shí)鎖定結(jié)構(gòu)―放置橫向預(yù)應(yīng)力筋―砼澆注和養(yǎng)生―預(yù)應(yīng)力張拉壓漿。

3.2 合攏段的施工要點(diǎn)

3.2.1 體系轉(zhuǎn)換

當(dāng)邊跨合攏后，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，除掉主墩暫時(shí)性搭建，除掉支座的固定，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，將超靜定雙懸臂狀態(tài)變換成為單懸臂狀態(tài)。但是，這個(gè)過(guò)程中需要注意的是解除支承墊的時(shí)候，要按照從中間到兩邊的順序，確保前后、左右對(duì)稱操作。墩梁的錨固解除需要對(duì)稱緩慢進(jìn)行，維持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。總之，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，需要密切關(guān)注各梁段的標(biāo)高和永久支座的形狀。

如果出現(xiàn)異常狀況，需要第一時(shí)間停止操作，尋找問(wèn)題出現(xiàn)的原因，來(lái)保證施工的順利進(jìn)行。

3.2.2 配重

在合攏后，為了避免后梁體產(chǎn)生的附加內(nèi)力，在兩側(cè)懸臂處加配重，使其與合攏段砼的重量相等。想要控制澆注砼的合攏口一直都穩(wěn)定，需要在澆注的時(shí)候調(diào)節(jié)兩側(cè)配重，等到砼澆注完成后再將配重全部去掉，從而實(shí)現(xiàn)彎矩平衡。平衡壓重能夠采取水箱放水來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體就是在砌好的水箱墻面上標(biāo)明刻度線，從兩端分別注入和設(shè)計(jì)要求相等重量的水。當(dāng)澆注一部分砼的時(shí)候，就需要放掉水箱中相同重量的水，這樣的操作直至澆注完成。

3.2.3 臨時(shí)鎖定

處于合攏的關(guān)鍵階段，臨時(shí)鎖定中的主橋采取體外勁性骨架的方法，在合攏之前，需要對(duì)箱梁懸臂為期兩天的監(jiān)測(cè)，挑選天氣狀況穩(wěn)定的時(shí)候正常施工，選定一天中溫度最低、穩(wěn)定處于平穩(wěn)狀態(tài)中采用勁性骨架鎖定。在焊接的時(shí)候，講究對(duì)稱、快速，為了避免灼傷砼，應(yīng)在焊接過(guò)程中對(duì)預(yù)埋件周圍的砼進(jìn)行澆水降溫。為了實(shí)現(xiàn)高效、快速地完成合攏焊接，勁性骨架安裝后先焊接其中一端，另一端在合攏的時(shí)候使用4臺(tái)焊機(jī)同時(shí)作業(yè)來(lái)完成。

3.2.4 合攏時(shí)間

在合攏之前，需要對(duì)主梁的梁頂高程、大橋長(zhǎng)度和大橋軸線進(jìn)行測(cè)量，記錄氣溫的改變以及不同氣溫狀態(tài)下梁體豎向與水平向的位置變化，關(guān)于記錄時(shí)間的選擇，一般挑選早上太陽(yáng)升起來(lái)之前和下午1、2點(diǎn)氣溫最高的時(shí)候，連續(xù)記錄時(shí)間要超過(guò)兩天。采用懸臂施工合攏的精確度要達(dá)到以下水平：平面中線位置誤差要小于10毫米，高度誤差要小于20毫米。只有在這樣的誤差范圍內(nèi)，才可以進(jìn)行合攏施工。需要注意的是，合攏段的施工要選擇一天中氣溫最低的時(shí)候進(jìn)行。

3.2.5 合攏砼施工

隨著砼強(qiáng)度不斷增強(qiáng)，主梁合攏段將會(huì)受到縱向兩邊已經(jīng)完成澆注梁段的擠壓和拉伸力，所以，需要盡量減少合攏段的施工周期，一般在兩天之內(nèi)完成。在實(shí)際施工的過(guò)程中，合攏段砼要求收縮下，最佳的方式就是微膨脹砼，這樣能夠使砼處于最好的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，有效張拉合攏段的預(yù)應(yīng)力束，避免了砼產(chǎn)生裂縫。由于中跨合攏后懸臂會(huì)受到日照強(qiáng)度的影響，造成標(biāo)高改變，為了避免這種影響，可以在最大懸臂2米區(qū)域內(nèi)遮蓋防曬物，并灑水降溫。

4.施工監(jiān)控

在懸臂施工過(guò)程中，一般以高程控制為主，體現(xiàn)為箱梁的立模標(biāo)高值。工作流程為：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行主梁施工構(gòu)造的計(jì)算和探究給出理論立模標(biāo)高掛籃變形和施工環(huán)節(jié)中主梁標(biāo)高的測(cè)量與其它數(shù)據(jù)的收集控制探究和誤差探究整合運(yùn)算現(xiàn)階段梁節(jié)段的立模標(biāo)高。在實(shí)際施工的時(shí)候，按照不同的階段施工狀況，測(cè)量出不同的標(biāo)高數(shù)據(jù)。每一個(gè)懸臂施工節(jié)段，需要按照下面四種狀況的高程控制測(cè)量：

（1） 在砼澆注之前

（2） 在砼澆注之后，縱向預(yù)應(yīng)力張拉之前

（3） 在縱向預(yù)應(yīng)力張拉之后

（4） 將掛籃撤走之后

在箱梁懸臂澆注過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制溫度帶來(lái)的變形影響。為此，需要選擇合適的觀測(cè)時(shí)間，通常會(huì)選擇早晨日出前半小時(shí)，在春冬季節(jié)在早晨八點(diǎn)為佳，在夏秋季節(jié)早晨七點(diǎn)為佳，這樣才能使施工取得最好的效果。

5.結(jié)語(yǔ)

在城市跨線橋采取箱梁懸臂澆注施工過(guò)程中，會(huì)遇到各種問(wèn)題和困難。但是，只要認(rèn)真分析其中的原因，對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)、精確計(jì)算、嚴(yán)密控制，就會(huì)促使施工順利完成。在這篇文章中，本人對(duì)于施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)問(wèn)題做出一些自己認(rèn)識(shí)和理解，還存在一些不足之處，希望能夠得到各位同行的指導(dǎo)和幫助。

參考文獻(xiàn)