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蘇東坡的詩(shī)范文第1篇

關(guān)鍵詞：滬蓉西高速公路 高邊坡 預(yù)應(yīng)力錨索 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 施工

中圖分類號(hào)：TB21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)03(a)-0000-00

1 工程概況

滬蓉西國(guó)道是我國(guó)東西向的一條重要的主干線,是國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)工程之一,對(duì)西部開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要的作用。湖北省宜昌至恩施高速公路是滬蓉西國(guó)道主干線的重要組成部分之一，橋梁和隧道等工程構(gòu)造物眾多，是湖北省乃至全國(guó)建設(shè)難度最大的重點(diǎn)項(xiàng)目工程之一，全長(zhǎng)198公里。宜昌至恩施高速公路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜、地質(zhì)病害眾多、施工條件艱巨等特點(diǎn)。隨著工程的不斷深入，高陡邊坡施工的穩(wěn)定性和安全性受到較大的威脅，很多處高邊坡原設(shè)計(jì)加固方案不能滿足實(shí)際開(kāi)挖后邊坡復(fù)雜的地址情況的要求，必須動(dòng)態(tài)的跟蹤設(shè)計(jì)，不斷的優(yōu)化治理方案才能確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。

2 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和加固方案的確定

本文介紹的是該主干線高坪～吉新段K148+386～K148+600段高邊坡左側(cè)，長(zhǎng)214米，最大開(kāi)挖高達(dá)56米，該段其巖層主要是弱風(fēng)化薄―中厚、厚層白云巖、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾泥灰?guī)r。該段邊坡原設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力錨桿帶框架梁，錨桿長(zhǎng)度最長(zhǎng)為18米。該邊坡開(kāi)挖后發(fā)現(xiàn)樁號(hào)K148+410斷面發(fā)現(xiàn)表層呈黑褐色4米厚的軟弱層，自宜昌至恩施方向35°斜向邊坡山體延伸，該軟弱層遇水極易軟化，從表面觀察以及巖層的分布狀況來(lái)看，該軟弱層會(huì)延伸在整個(gè)高邊坡山體里面，給高邊坡治理帶來(lái)一定的難度，若按原設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力錨桿的錨固段不能固定在穩(wěn)定巖層里，會(huì)給該段邊坡的穩(wěn)定性帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)后期運(yùn)營(yíng)和安全管理帶來(lái)隱患。建設(shè)單位會(huì)同高邊坡控制工作組、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位對(duì)該處的邊坡加固措施進(jìn)行分析和論證，一致決定對(duì)高邊坡的軟弱層進(jìn)行地址鉆探，探明軟弱層的發(fā)育和分布的具體情況，以便給高邊坡加固提供強(qiáng)有力的地勘資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在樁號(hào)K148+500橫斷面布設(shè)三個(gè)孔鉆探，分別距離路基中心線43.5米、29.2米、9米，其鉆探深度分別為39.2米、46.45米、35.54米。鉆探出來(lái)的結(jié)果是分別在三個(gè)孔口下29.4米、30.3米、25.0米深處分布有12米厚為角礫巖、泥巖的軟弱層，通過(guò)軟弱層的分布和走向情況，計(jì)算出錨桿、錨索的具體長(zhǎng)度，確定了該段邊坡詳細(xì)的加固具體方案。其具體方案為：一、K148+386―410段：第一、二級(jí)邊坡為預(yù)應(yīng)力錨索，長(zhǎng)度分別為15米、20米，第三級(jí)采用普通錨桿，其長(zhǎng)度為15米；二、K148+410―600段：第五級(jí)采用普通錨桿，長(zhǎng)度均為18米；三、K148+560―600段：第一級(jí)普通錨桿，長(zhǎng)度9米，第二級(jí)1~3排普通錨桿，長(zhǎng)度12米，第二級(jí)第4排普通錨桿，長(zhǎng)度15米；四、K148+410-480段：第一、二、三、四級(jí)全部采用預(yù)應(yīng)力錨索，長(zhǎng)度分別為16米、20米、26米、26米；K148+480-600段第一、二、三、四級(jí)全部采用預(yù)應(yīng)力錨索，其長(zhǎng)度為別為12米、16米、20米、23米。采用錨墩替代原來(lái)的格子梁?？偣插^桿（錨索）836孔計(jì)15633米，其中普通錨桿222孔計(jì)3629米，錨索614孔計(jì)12004米。坡比第一級(jí)為1：0.5，第二、三、四、五級(jí)全部為1：0.75。

3預(yù)應(yīng)力錨索施工

3.1 工序流程

預(yù)應(yīng)力錨索施工工序流程為：準(zhǔn)備工作測(cè)量放線工作平臺(tái)搭設(shè)鉆孔制作錨索（錨桿）下錨索（錨桿）注漿錨墩施工張拉和鎖定封錨。

3.2主要工序質(zhì)量控制

3.2.1鉆孔錨孔鉆進(jìn)施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測(cè)放孔位，準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整，確保錨孔開(kāi)鉆就位縱橫誤差不得超過(guò)±50mm，高程誤差不得超過(guò)±100mm。鉆孔采用風(fēng)動(dòng)干鉆施工法，不能采用水鉆。鉆孔直徑為130mm，孔深必須保證索孔嵌巖深度不小于設(shè)計(jì)嵌巖深度，孔比桿長(zhǎng)0.3m,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工鉆孔記錄,隨時(shí)調(diào)整鉆孔深度。

3.2.2制作錨索、下錨索 預(yù)應(yīng)力錨索采用較為先進(jìn)的壓力分散型錨索，這種錨索以合理的機(jī)理，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，把荷載均勻分布在整個(gè)錨固段，即使在復(fù)雜巖土體也可以提供較大而可靠的錨固力。 錨索內(nèi)錨固段采用了膠結(jié)式，膠結(jié)材料為水泥漿，強(qiáng)度等級(jí)為M30，并摻入高效減水劑以提高早期強(qiáng)度，錨固段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為10m，使用前應(yīng)除銹。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，原有邊坡變更為5級(jí)邊坡，荷載較大，考慮到邊坡穩(wěn)定及今后行車運(yùn)營(yíng)安全。

下錨索：錨筋體入放錨孔前，應(yīng)檢查錨筋制作質(zhì)量，確保錨筋體組裝滿足設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，錨孔內(nèi)及孔外周圍雜物要求清理干凈。錨筋體長(zhǎng)度應(yīng)與設(shè)計(jì)錨孔深度相符，錨筋體應(yīng)無(wú)明顯彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

3.2.3注漿 注漿材料應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求確定，選用灰1：1，水灰比0.45～0.5的水泥砂漿，必要時(shí)，可以加入一定量的外加劑或摻和劑。水泥宜使用普通硅酸鹽水泥，不得使用高鋁水泥。細(xì)骨料應(yīng)選用粒徑小于2mm的中細(xì)沙；砂的含泥量按重量計(jì)不得大于3％；除二次高壓注漿（劈裂注漿）和自由段二次注漿（補(bǔ)充注漿）外，一般不宜采用膨脹劑。

3.2.4錨墩施工按照設(shè)計(jì)要求尺寸開(kāi)挖錨墩基槽，將預(yù)制好的鋼筋放入基槽內(nèi)，用25#混凝土澆注。澆注混凝土?xí)r固定好模板，不要因?yàn)閾v固混凝土而使模板變形。錨墩施工宜在錨索注漿完成7d后開(kāi)始施工，同時(shí)采用加設(shè)套管措施對(duì)錨索進(jìn)行保護(hù)。

3.2.5張拉和鎖定（一）邊坡錨固工程錨筋張拉應(yīng)采用超張拉，超張拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的1.1~1.2倍。錨筋張拉力值宜分兩次張拉作業(yè)施加，第一次張拉作業(yè)值為設(shè)計(jì)張拉力值的一半，第二次張拉作業(yè)至超張拉力值。每次張拉宜分為5~6級(jí)進(jìn)行，除第一次張拉需要穩(wěn)定30分鐘外，其余每級(jí)持荷穩(wěn)定時(shí)間為5分鐘，并分別記錄每級(jí)荷載對(duì)應(yīng)錨筋體的伸長(zhǎng)量，并做好記錄。（二）對(duì)同一結(jié)構(gòu)單元上的錨筋張拉原則要求同步進(jìn)行，確保結(jié)構(gòu)受力均勻，避免局部變化和相互影響。如果因施工設(shè)備和結(jié)構(gòu)條件限制，亦應(yīng)結(jié)合上述兩次張拉作業(yè)，根據(jù)結(jié)構(gòu)單元受力特點(diǎn)與規(guī)律，按照合理的方式進(jìn)行循環(huán)張拉。（三）如采用循環(huán)張拉，在第一次張拉作業(yè)時(shí)，宜按照先左右后中間，先上下后中間和先對(duì)角后中間的作業(yè)原則進(jìn)行，結(jié)合具體結(jié)構(gòu)單元受力特點(diǎn)和錨孔布置情況，合理擬定張拉方案。第二次張拉作業(yè)，即按照第一次張拉作業(yè)順序循環(huán)張拉作業(yè)，直至張拉滿足設(shè)定最大張拉荷載值。（四）壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索張拉應(yīng)按一定得次序分單元采用差異分步張拉。即根據(jù)設(shè)計(jì)荷載和錨固單元長(zhǎng)度計(jì)算確定差異荷載。首先分單元補(bǔ)足張拉各單位差異荷載,然后按前述張拉程序整體同步分級(jí)張拉。

錨筋鎖定：錨筋張拉至設(shè)定最大張拉荷載值后，應(yīng)持荷穩(wěn)定10～15分鐘，然后卸荷進(jìn)行鎖定作業(yè)。鎖定使用錨具和夾片應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求。若發(fā)現(xiàn)有明顯預(yù)應(yīng)力損失，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償張拉。

3.2.6封錨張拉最終鎖定后將錨具外多余的鋼鉸線須用機(jī)械切割，并應(yīng)留長(zhǎng)5cm-10cm外露錨索，以防滑落，然后用混凝土將錨墊板、錨具及外露的鋼鉸線封住。

4 監(jiān)控量測(cè)

針對(duì)此處高邊坡高、陡、地質(zhì)條件差且與相應(yīng)地層巖性存在不相符等特殊條件，建設(shè)單位委托高邊坡控制小組中科院武漢巖土研究所從2006年6月起對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期進(jìn)行高邊坡變形監(jiān)測(cè)與穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。在分析研究勘察、設(shè)計(jì)資料基礎(chǔ)上，依據(jù)其地層巖性，斷層和節(jié)理裂隙，結(jié)合施工中遇到的問(wèn)題，建立坡體地表、深度位移監(jiān)測(cè)體系，并對(duì)成果進(jìn)行分析。

4.1坡體地表位移監(jiān)測(cè)

通過(guò)在邊坡平臺(tái)、坡頂布設(shè)相應(yīng)的觀測(cè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的需要。該工點(diǎn)建立的位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)，主要集中于邊坡加固的結(jié)構(gòu)物、坡體前緣及估計(jì)可能變形達(dá)到的點(diǎn)。對(duì)這些點(diǎn)每一次與第一次的位移變化,做出位移-時(shí)間曲線,通過(guò)對(duì)曲線的分析判斷坡體的變形趨勢(shì)。

4.2坡體深度位移監(jiān)測(cè)

就對(duì)軟弱層地址鉆探孔1和孔2，其深度分別為39.2米、46.45米進(jìn)行深度位移監(jiān)測(cè)，通過(guò)地質(zhì)條件分析其最可能的滑段及潛在最深的滑動(dòng)面進(jìn)行穩(wěn)定性分析。

5結(jié) 語(yǔ)

隨著國(guó)家拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，我省高速公路項(xiàng)目建設(shè)步伐加快，并逐步向山嶺重丘區(qū)高速公路延展，地址結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，特別高陡高邊坡也越來(lái)越多，原設(shè)計(jì)很大程度上受地質(zhì)勘察深度的影響，在施工開(kāi)挖過(guò)程中會(huì)有很多地質(zhì)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)，而且往往出現(xiàn)難以預(yù)料的地質(zhì)問(wèn)題。因此應(yīng)根據(jù)補(bǔ)充勘察的地勘結(jié)果和開(kāi)挖后反映的真實(shí)地質(zhì)特征及時(shí)對(duì)照原有設(shè)計(jì)方案，通過(guò)合理工序及時(shí)調(diào)整、變更和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。值得參建單位思考。

參考文獻(xiàn)