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城市交通安全范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通安全、規(guī)劃、交通管理、戰(zhàn)略任務(wù)

1 道路交通安全現(xiàn)狀

2004年至2008年，石家莊市共發(fā)生一般以上道路交通事故1900起，導(dǎo)致494人死亡、1629人受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失5724865元，見表1-1、表1-2。

表1-1 石家莊市交通事故四項(xiàng)指數(shù)一覽表

年份 事故次數(shù)（起） 死亡人數(shù)（人） 受傷人數(shù)（人） 直接財(cái)產(chǎn)損失（元）

2004 590 68 461 2678785

2005 410 81 372 1187736

2006 350 128 317 702554

2007 322 114 293 513490

2008 228 103 186 642300

表1-2 石家莊市交通事故7項(xiàng)指標(biāo)一覽表

年份 萬人事故率 萬車事故死亡率 交通事故致死率 百萬人客運(yùn)量死亡率 百萬噸貨運(yùn)量死亡率 億車公里事故率

2004 0.313 2.282 0.129 1.599 0.657 9.898

2005 0.361 2.306 0.179 1.751 0.768 5.835

2006 0.553 2.996 0.288 1.776 1.191 4.097

2007 0.480 2.161 0.280 1.715 1.041 3.052

2008 0.428 1.588 0.356 1.696 0.917 1.757

隨著石家莊市的快速發(fā)展，機(jī)動車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量迅速增長；道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)。從表1-1、1-2中可以看出，自實(shí)施“暢通工程”以來石家莊市交通事故總數(shù)、受傷人數(shù)呈總體下降趨勢，死亡人數(shù)自2006年達(dá)到最多后下降緩慢；萬車事故率、萬車事故死亡率、百萬客運(yùn)量死亡率、百萬噸貨運(yùn)量死亡率、億車公里事故率、綜合事故率均呈下降趨勢，交通事故致死率上升。2008年，全國道路交通事故萬車死亡率為4.3人/萬車，萬人死亡率為0.553人/萬人[1]；高于石家莊市的水平。兩組數(shù)據(jù)表明，自實(shí)施暢通工程以來石家莊市道路交通管理工作成效顯著。

2 道路交通安全發(fā)展趨勢分析

根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路交通安全管理的特點(diǎn)，結(jié)合對道路交通事故和死亡人數(shù)的發(fā)展分析，對石家莊市道路交通安全趨勢定性分析如下：

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，小汽車、公共交通發(fā)展快速，機(jī)動車保有量將會進(jìn)一步增加，大大增加了可能發(fā)生事故的群體適量，且經(jīng)過交管部門的有效管理事故次數(shù)已控制到全國較低水平，因此機(jī)動車交通事故次數(shù)在短期內(nèi)不易再有明顯的下降。

（2）人口不斷增長，中遠(yuǎn)期將達(dá)到300萬~500萬人，居民日出行總量也不斷上升，因此各種出行的交通沖突和矛盾將不斷增加，交通個(gè)體出行過程中的發(fā)生交通事故的概率也不斷提高。

（3）交通安全宣傳和教育普及面將繼續(xù)增大，城鄉(xiāng)居民的漠視和遵守道路交通安全法的觀念將由現(xiàn)在較弱的水平有所提升，因此隨著管理水平的提升，由違法行駛所造成的交通事故也會逐漸地降低。

（4）隨著交通安全管理科技投入、人才投入、資金投入的不斷增大，以及“三年大變樣”城市道路網(wǎng)的升級改造，道路設(shè)施水平和道路交通安全管理水平將會不斷提高，石家莊市的萬車事故率、億車公里事故率等指標(biāo)將保持緩慢下降趨勢。

3 道路交通安全規(guī)劃中遠(yuǎn)期規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)

中遠(yuǎn)期石家莊市城市擴(kuò)張、人口增長速度加快、居民出行總量大幅增加、機(jī)動車保有量增加與道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、出行方式混雜等問題之間的矛盾將是交通安全管理面臨的重點(diǎn)難題。同時(shí)，隨著石家莊市交通事故率的逐年降低，交通安全水平提升的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該從單純的降低道路交通事故數(shù)量和傷亡人數(shù)發(fā)展至以全力控制事故率和降低道路交通系統(tǒng)對交通出行者的心理、生理、身體傷害，即由過去單純地預(yù)防和減少交通事故的水平上升到改善出行者在交通過程中的身心安全的水平。

因此，石家莊市城市道路交通安全規(guī)劃的中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略為：樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，通過制度建設(shè)、科學(xué)管理、綜合治理、政策約束、宣傳教育，有力推進(jìn)城市道路交通安全規(guī)范性管理。具體目標(biāo)為：建立一個(gè)政府各個(gè)部門高效協(xié)調(diào)、社會單位團(tuán)體廣泛參與的長效交通管理機(jī)制，建設(shè)一個(gè)信息集約化、查詢可視化、管理人性化的面向城市交通管理系統(tǒng)，形成一個(gè)更加多樣化的、社會化的、生活化的交通安全宣傳教育模式，培養(yǎng)一個(gè)全民低碳的、節(jié)能的、環(huán)保的綠色出行觀念；全力控制石家莊都市區(qū)范圍內(nèi)道路交通事故率，極力降低城市道路交通系統(tǒng)的安全危害，力爭使石家莊城市道路交通安全管理達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

4 道路交通安全規(guī)劃中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略任務(wù)

4.1促進(jìn)道路交通安全一體化管理

道路交通安全一體化管理指從戰(zhàn)略角度協(xié)調(diào)各部門，通過整合交通安全領(lǐng)域內(nèi)各個(gè)方面和機(jī)構(gòu)來管理道路、駕駛員、車輛，以使交通安全管理具有系統(tǒng)性、交通安全最大化的系統(tǒng)組織。

圖1 石家莊市道路交通安全管理一體化工作流程

在石家莊市道路交通安全委員會和交通專家組的支持下，確定從事故預(yù)防、事故救援、安全保障、宣傳教育、科學(xué)研究等方面提出的各個(gè)部門的交通安全工作內(nèi)容和相應(yīng)目標(biāo)，制定進(jìn)一步的詳細(xì)行動方案并由相關(guān)部門具體執(zhí)行；專家組定期組織會議對行動方案實(shí)施的階段性成果和道路安全狀況進(jìn)行評價(jià)，并根據(jù)評價(jià)情況給道路交通安全委員會提供改善意見；道路交通安全委員會組織各部門機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)會議對專家組的意見進(jìn)行討論商定進(jìn)一步的行動計(jì)劃。如圖1。

4.2提升道路交通安全智能化管理

提升交通安全的智能化管理旨在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)檢測道路交通信息，為駕駛員提供足夠的實(shí)時(shí)信息，降低道路環(huán)境中的事故因素，在緊急情況中自動進(jìn)行緊急避險(xiǎn)，在事故發(fā)生后盡量加快救援速度和減少后處理的延誤。

石家莊市道路交通安全管理的智能化要以“數(shù)字交管、資源共享、服務(wù)大眾”為目標(biāo)，在現(xiàn)有城市智能交通指揮中心的平臺的基礎(chǔ)上，建設(shè)功能更加完善、結(jié)構(gòu)更加合理、運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效的面向城市的智能交通管理系統(tǒng)（見圖2）。實(shí)現(xiàn)交通管理信息輸入/輸出接口規(guī)范化，與智能公交管理系統(tǒng)、救援系統(tǒng)等其它ITS系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換接口的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)多信息源的信息整合以及對實(shí)時(shí)和歷史的靜態(tài)、動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)組織、管理與存貯，實(shí)現(xiàn)交通流量、122接出警信息、停車場信息、交通事故信息等綜合交通信息分析，實(shí)現(xiàn)對勤務(wù)作業(yè)、事故處理與警力調(diào)配、路徑選擇等交通管理決策的支持，實(shí)現(xiàn)智能交通管理指揮調(diào)度、調(diào)度預(yù)案的仿真評估、路線方案仿真與評估，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)、實(shí)時(shí)動態(tài)的交通信息、綜合交通信息的瀏覽與查詢的可視化，指揮調(diào)度的可視化，輔助決策的可視化，仿真過程與結(jié)果的可視化，實(shí)現(xiàn)交通信息的網(wǎng)上。

圖2 石家莊市智能交通系統(tǒng)構(gòu)架示意圖

4.3提高道路交通安全科學(xué)化管理

提高道路交通安全科學(xué)化管理旨在運(yùn)用科學(xué)合理的手段去實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全設(shè)施、智能交通設(shè)施等的高效配置，運(yùn)用科學(xué)合理的方法去配置警力和設(shè)備等將成為石家莊市未來交通安全管理的重要任務(wù)。

（1）交通安全管理機(jī)制的科學(xué)化

隨著石家莊市交通安全一體化管理的建立和發(fā)展，交通安全管理相關(guān)部門間的合作將不斷深化，科學(xué)的合作協(xié)調(diào)機(jī)制是交通安全一體化管理科學(xué)化的基本保障；隨著正定與主城區(qū)的一體化發(fā)展和整個(gè)都市區(qū)的協(xié)同發(fā)展，市區(qū)、正定新區(qū)、組團(tuán)城市等各級交通管理部門之間，實(shí)現(xiàn)資源共享、整合、優(yōu)化等協(xié)同發(fā)展機(jī)制是石家莊都市區(qū)交通安全管理水平提升的根本保障。

（2）交通管理綜合信息管理的科學(xué)化

交通管理信息涉及車輛檔案信息、駕駛員檔案信息、交通設(shè)施管理信息、交通違法管理信息、交通事故管理信息、交通勤務(wù)管理信息、交管局各科室和大隊(duì)的日常工作管理信息等，這些信息內(nèi)容繁雜、分散管理，利用效率極低，石家莊市應(yīng)建立一個(gè)科學(xué)的綜合交通管理信息庫，提升石家莊市交通安全管理信息科學(xué)化管理水平。

（3）交通工程與交通安全設(shè)施設(shè)置的科學(xué)化

隨著科技的進(jìn)步，越來越多類型的交通工程和交通安全設(shè)施（如智能化交通設(shè)施、交通寧靜化設(shè)施等）投入到道路交通安全管理中使用；隨著城市高架路、公交專用道等使用而造成的道路信息復(fù)雜化，標(biāo)志標(biāo)線也不斷變革和完善。為了充分發(fā)揮這些交通工程和交通安全設(shè)施的交通安全管理功用，石家莊市應(yīng)加強(qiáng)對這些設(shè)施的類型、特性和設(shè)置條件以及組合應(yīng)用方面的科學(xué)研究，加強(qiáng)各種設(shè)施在城市路網(wǎng)上的合理布局和組合布局研究。

4.4倡導(dǎo)道路交通安全人性化管理

倡導(dǎo)道路交通安全的人性化管理旨在通過執(zhí)法理念的革新、安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)與設(shè)置，使交通參與者在交通參與過程中內(nèi)心對道路交通系統(tǒng)具有安全感和舒適感，在交通管理的業(yè)務(wù)辦理和處罰時(shí)能夠方便快速的完成相關(guān)程序。

（1）執(zhí)法理念的人性化

交通安全管理要以交通參與者的利益為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，使交通參與者的利益在交通參與過程中得到有效保障【2】。

石家莊市公安干警執(zhí)法或業(yè)務(wù)辦理過程中要充分尊重交通參與者的心理感受和人格尊嚴(yán)，用心去關(guān)注人、尊重人、理解人、幫助人；要充分保障交通參與者的合法權(quán)益，尊重和維護(hù)當(dāng)事人的法律權(quán)利；要為當(dāng)事人提供便利，不斷提高辦事效率，使業(yè)務(wù)辦理人能夠方便快速的辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，使交通違法當(dāng)事人及時(shí)、準(zhǔn)確地獲知交通違法信息等。

（2）交通安全管理設(shè)施的人性化

石家莊市交通安全管理設(shè)施不僅要符合車輛、行人的交通特性，而且要符合人的心理特性。標(biāo)志的選用、布局和設(shè)置，標(biāo)線的施劃，信號燈的設(shè)置等不僅要美觀大方且與道路環(huán)境相互協(xié)調(diào)，促使人感到舒適、樂于接受從而真正發(fā)揮規(guī)范交通行為的作用；而且要保證信息傳遞適時(shí)、快速、有效。

4.5重視道路交通安全法制化管理

重視城市道路交通安全法制化管理旨在通過交通法規(guī)宣傳教育、城市交通文明創(chuàng)建，使得城市居民能夠深入了解和自覺遵守《道路交通安全法》，使社會形成以遵守交通法規(guī)、維護(hù)交通秩序?yàn)闃s，以違反交通法規(guī)、破壞交通秩序?yàn)閻u的居民道德風(fēng)尚。

（1）豐富交通安全宣傳教育

交通安全法制化管理需要依靠長效的、廣泛的、深入的、持久的推進(jìn)交通安全宣傳教育，石家莊市政府要強(qiáng)化公安、交通、宣傳、文化、廣播電視、教育等部門對交通安全宣傳教育的重視程度，高效協(xié)作配合，豐富交通安全宣傳教育的內(nèi)容和形式；其次，通過有效獎(jiǎng)勵(lì)措施促進(jìn)石家莊市各社會單位和團(tuán)體參與交通安全宣傳教育，穩(wěn)步推進(jìn)交通安全宣傳教育向社會化發(fā)展；再次，要從娃娃抓起，逐步推進(jìn)終生交通安全教育。

（2）創(chuàng)建城市交通文明

石家莊市要?jiǎng)?chuàng)建城市交通文明，需要強(qiáng)化公安、交通、宣傳、文化、廣播電視、教育等部門和社會單位及團(tuán)體的聯(lián)合作用，在全市范圍內(nèi)大力開展“文明行車”、“文明乘車”、“文明停車”、“文明行走”、“文明候車”為主要內(nèi)容宣傳教育活動，營造濃厚的交通文明道德輿論風(fēng)尚，宣揚(yáng)交通文明創(chuàng)建先進(jìn)單位和個(gè)人，同時(shí)，堅(jiān)持違規(guī)必究、違法必罰，加大交通違法整治力度，實(shí)行嚴(yán)管嚴(yán)罰，以期促使交通違法率顯著下降。

4.6引導(dǎo)道路交通安全健康化管理

引導(dǎo)道路交通安全健康化管理旨在通過控制交通噪聲和降低汽車廢氣（主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化碳、苯并芘、煙塵及鉛）和噪聲對人的傷害。

（1）倡導(dǎo)節(jié)能減排

石家莊市要引導(dǎo)交通參與者轉(zhuǎn)變出行方式和消費(fèi)觀念，不斷提高綠色出行比重。在提升路網(wǎng)通行效率的同時(shí)，堅(jiān)決貫徹落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展，推進(jìn)軌道交通建設(shè)，合理引導(dǎo)私人機(jī)動車輛出行，鼓勵(lì)使用低能耗、低排放汽車；鼓勵(lì)清潔燃料的使用；實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測管理（I/M）認(rèn)證制度。

（2）控制交通噪聲

石家莊市要開展城市快速路、主干路噪聲輻射研究和排查，在噪聲輻射強(qiáng)的路段設(shè)置聲屏障，隔離噪聲與居住區(qū)和行人之間的直接輻射，降低噪聲對環(huán)境的危害；加強(qiáng)城市道路綠化，提倡居民住房的外表綠化、濱河風(fēng)致帶的綠化、主干路設(shè)置綠籬等。

5 結(jié)語

城市道路交通安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是關(guān)系城市未來發(fā)展的重要方面。本文結(jié)合石家莊市的實(shí)際情況，提出了道路交通安全規(guī)劃中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略及其主要任務(wù)。希望筆者的撰寫能夠起到拋磚引玉的作用，引起相關(guān)部門、專家、學(xué)者們的關(guān)注，為實(shí)現(xiàn)我國道路交通安全的跨越式發(fā)展提供有力的支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 北京工業(yè)大學(xué).河北省交通安全規(guī)劃前期研究[]. 2009

城市交通安全范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市軌道；交通工程；安全驗(yàn)收；安全評價(jià)；探討

1 概述城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評價(jià)現(xiàn)狀及目的

目前，國外發(fā)達(dá)國家關(guān)于城市軌道交通工程的安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及軌道交通安全性評價(jià)方法已經(jīng)相當(dāng)完備，我國的城市軌道交通工程相關(guān)安全評價(jià)制度和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善之中，各大城市的軌道交通線路全部按照城市軌道安全工程的相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了安全驗(yàn)收評價(jià)工作.但由于國內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)力度加大，相關(guān)安全事故也是時(shí)有發(fā)生，造成了重大的人員傷亡事故和巨額財(cái)產(chǎn)損失，其安全問題日益突出。為此，我國針對城市軌道交通工程的安全驗(yàn)收及運(yùn)營管理開展了大量的科研和實(shí)踐工作，初步形成了城市軌道交通安全驗(yàn)收評價(jià)體系，并制定頒布了大量的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評價(jià)是在建設(shè)項(xiàng)目竣工、試生產(chǎn)運(yùn)行正常后，檢查建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)行后存在的危險(xiǎn)因素和安全隱患的種類及其對軌道交通安全運(yùn)營的危害程度，再對建設(shè)項(xiàng)目工程的設(shè)備、設(shè)施實(shí)際運(yùn)行情況和安全管理狀況作出相應(yīng)的安全評價(jià)，最后針對相關(guān)的影響因素和安全隱患提出一系列合理有效、切實(shí)可行的安全對策，并制定相關(guān)安全運(yùn)行方案，以保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。城市軌道交通工程進(jìn)行安全驗(yàn)收評價(jià)工作的目的就是為了提高假設(shè)項(xiàng)目的安全程度，通過對“預(yù)防為安全基礎(chǔ)”方針的深入貫徹執(zhí)行來為城市軌道交通工程的安全評價(jià)提供科學(xué)有效地依據(jù)，并為滿足其安全運(yùn)營要求、實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)提出相關(guān)的安全預(yù)防和補(bǔ)償措施。

2 城市軌道交通工程安全評價(jià)內(nèi)容

根據(jù)城市軌道交通工程相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，總結(jié)了城市軌道交通工程安全評價(jià)主要包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容：城市軌道交通工程安全預(yù)評價(jià)內(nèi)容主要涉及到危害因素的種類辨識和危害程度估算、典型站點(diǎn)及隧道的火災(zāi)計(jì)算模擬評價(jià)、項(xiàng)目的安全檢查評價(jià)和工程全局安全評價(jià)、地基抗壓能力的穩(wěn)定性評價(jià)和工程核心設(shè)施的預(yù)先危險(xiǎn)性分析等方面。城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評價(jià)內(nèi)容主要涉及危險(xiǎn)有害因素的種類和程度分析、包含土建工程和外界環(huán)境影響的系統(tǒng)安全檢查評價(jià)、對事故應(yīng)急救援體系的安全管理評價(jià)、典型車站人員疏散計(jì)算模擬和大客流輸運(yùn)能力模擬評價(jià)、試運(yùn)營情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析評價(jià)以及項(xiàng)目設(shè)備設(shè)施的安全性評價(jià)等方面。城市軌道交通工程試運(yùn)營前的安全預(yù)評價(jià)相應(yīng)工作內(nèi)容可以參照《城市軌道交通安全驗(yàn)收評價(jià)細(xì)則》和《地鐵安全運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行，現(xiàn)階段國家還未制定相關(guān)進(jìn)程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，針對本階段的特點(diǎn)應(yīng)包括安全管理評價(jià)、城市軌道交通系統(tǒng)安全檢查及安全設(shè)施評價(jià)、試運(yùn)營基本條件的評價(jià)等等。城市軌道交通工程運(yùn)營安全現(xiàn)狀評價(jià)主要包括對外界環(huán)境、設(shè)備設(shè)施、安全運(yùn)營管理等方面的基礎(chǔ)安全評價(jià)，項(xiàng)目工程的危險(xiǎn)有害因素的研究辨識以及對運(yùn)營過程中人員財(cái)產(chǎn)損失、行車安全事故發(fā)生率等有關(guān)的安全事故風(fēng)險(xiǎn)水平評價(jià)等內(nèi)容。

3 城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評價(jià)方法

結(jié)合城市軌道交通工程自身特點(diǎn)以及參考國內(nèi)外城市軌道交通工程安全評價(jià)方法的研究成果，簡要介紹以下幾種城市軌道交通工程的安全驗(yàn)收評價(jià)方法。

3.1 統(tǒng)計(jì)分析方法

統(tǒng)計(jì)分析方法是結(jié)合現(xiàn)場檢查情況和對建設(shè)方提供的資料進(jìn)行分析，對城市軌道交通試運(yùn)營以來的運(yùn)行情況及發(fā)生的安全事故進(jìn)行記錄統(tǒng)計(jì)，對城市軌道交通工程中存在的安全隱患進(jìn)行匯總分析，對工程在以后運(yùn)營中可能出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行預(yù)測分析評價(jià)，并根據(jù)存在的問題和隱患提出行之有效的控制措施。

3.2 安全檢查表法

安全檢查表法是利用一些具備扎實(shí)的安全技術(shù)和安全管理經(jīng)驗(yàn)的人員事先根據(jù)設(shè)計(jì)方案、設(shè)備設(shè)施和施工作業(yè)情況等對研究對象進(jìn)行細(xì)致周到的分析討論，從而得出的包含檢查部位、項(xiàng)目、要求及結(jié)果在內(nèi)的表格或者清單進(jìn)行城市軌道交通工程的安全評價(jià)。安全檢查表中的項(xiàng)目內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都是經(jīng)過相關(guān)安全評價(jià)專家的討論論證形成的，應(yīng)以此為依據(jù)對城市軌道交通工程進(jìn)行安全預(yù)防措施及項(xiàng)目存在問題和潛在的危害進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，確保其復(fù)合國家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

3.3 計(jì)算模擬評價(jià)方法

計(jì)算模擬評價(jià)方法包括利用計(jì)算機(jī)運(yùn)用精細(xì)網(wǎng)格計(jì)算模擬方法對典型的車站人員疏散情況進(jìn)行模擬評價(jià)，此外，在驗(yàn)收評價(jià)中還應(yīng)針對典型車站的突發(fā)性大客流的輸運(yùn)過程進(jìn)行分析評價(jià)，檢查是否可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對人員客流進(jìn)行安全疏散，進(jìn)出站的疏散通道、行車組織以及安全出口等設(shè)施設(shè)置是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，應(yīng)保證在客流高峰期發(fā)生火災(zāi)的情況下利用極短的時(shí)間完成對乘客及相關(guān)工作人員的撤離工作，還可以采用對于人群疏散時(shí)間、行為、策略與技術(shù)等進(jìn)行研究的人員動力學(xué)模型進(jìn)行模擬安全評價(jià)。

4 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐也在不斷加快，大量人口涌入城市給城市的交通發(fā)展造成嚴(yán)重影響，使得作為解決城市交通問題重要方式的城市軌道交通工程壓力倍增。近年來，城市軌道交通工程的迅猛發(fā)展帶動了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)對改善城市的民生交通出行做出了巨大的貢獻(xiàn)。目前，我國的城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。但是，作為一個(gè)龐大的、復(fù)雜的交通系統(tǒng)工程，城市軌道交通工程由于技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的某些原因，造成安全事故時(shí)有發(fā)生，故對城市軌道交通工程的安全驗(yàn)收評價(jià)工作的重視程度逐漸提高，本文對城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評價(jià)進(jìn)行了相關(guān)分析，期望為城市軌道交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]安監(jiān)管技裝字[2003]37號.安全評價(jià)通則[S].

[2]安監(jiān)管技裝字[2003]79號.安全驗(yàn)收評價(jià)導(dǎo)則[S].

[3]北京市交通委員會.北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法[S].北京，2004.

城市交通安全范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路；交通安全；問題；對策

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、影響城市道路交通安全的因素

（一）主觀因素

城市道路交通的系統(tǒng)主要是由人、車、路與環(huán)境，以及管理等因素構(gòu)成，影響城市道路交通安全的主觀因素一般包括：駕駛?cè)藛T、乘客和行人等交通的參與者。從資源管理角度來說： 道路交通安全的供給能力低于需求，將交通參與者定義為主觀因素的主要原因是人有意識，目前大部分交通事故都由人為原因所起的，例如駕駛員酒駕、不遵守交通規(guī)則等，均可能對道路交通安全造成不良影響。同時(shí)人有自控行為，對其周圍環(huán)境或遭遇的情形，都有一定的判斷與處理的能力。從這方面來說，人是城市道路交通系統(tǒng)的構(gòu)成者，也是交通安全事故發(fā)生的承擔(dān)者。

（二）客觀因素

道路和車輛狀況、環(huán)境因素和交通管理等方面，都是影響城市道路交通安全的客觀因素。車輛狀況是指所用車輛健康狀況，車輛維修和保養(yǎng)是不是按時(shí)完成，一旦出現(xiàn)有問題的車輛，進(jìn)行行駛就很容易引發(fā)安全事故，不但對車主，還有對道路上行人的安全，都帶來了嚴(yán)重威脅。城市道路狀況也是影響交通安全的因素之一，規(guī)劃路網(wǎng)的控制，其沖突點(diǎn)比較多、道路設(shè)計(jì)的不合理，以及道側(cè)景觀比較單調(diào)等先天不足，交通標(biāo)志及標(biāo)線存在的問題、道路的養(yǎng)護(hù)與管理狀況相對比較差，其安全防護(hù)措施也不到位等，一系列后天的情況，都直接或間接的提高了道路交通事故的發(fā)生概率，同時(shí)也加重了交通事故的后果。

二、城市道路交通存在的安全問題

（一）城市道路中的人為交通事故

人是影響交通安全最活躍的因素。在人-車-路-交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人來駕駛，道路由人設(shè)計(jì)、使用，交通環(huán)境由人來建設(shè)、管理并對人自身產(chǎn)生作用。因此，交通安全的研究應(yīng)對人給予足夠的重視，包括人的生理特征、心理特征。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的死亡比較突出。當(dāng)然，對于交通事故的相關(guān)人因素還包括感知不準(zhǔn)、反應(yīng)不當(dāng)、判斷錯(cuò)誤、生理、心理異常、經(jīng)驗(yàn)不足等。

人為交通事故，需要引起高度重視，交通事故所造成的重大危害，極易對雙方家庭帶來精神及經(jīng)濟(jì)等方面的傷害。

（二）城市道路中的交通環(huán)境

城市道路路網(wǎng)規(guī)劃的不合理，沖突點(diǎn)多，交通組織難度加大。線型不合理、視線受阻加大駕駛員操控車輛的難度。規(guī)劃理念落后，過分強(qiáng)調(diào)機(jī)動車輛路權(quán)，未采取機(jī)非分離、人非分離措施，機(jī)非、人非混行沖突嚴(yán)重。不重視公共交通的規(guī)劃發(fā)展，加大了小汽車出行所占比重，加重了城市道路的通行負(fù)擔(dān)。交通標(biāo)志標(biāo)線缺失、沖突、信息模糊錯(cuò)誤等。交通信號表達(dá)方式形式眾多，不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)，增加了信號的辨識難度。

（三）城市道路的交通擁堵

目前我國大部分城市，都存在著交通擁堵等不良現(xiàn)象，除了城市化不斷提高，汽車保有量迅速增加外，還有我國城市規(guī)劃道路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)的不合理、民眾交通的法制意識比較淡薄、交通設(shè)施比較落后，其交通管理的水平不高等原因。城市道路交通的擁堵，除常見的行車道上的堵車現(xiàn)象以外，還有一種比較典型的現(xiàn)象，那就是人行道上的人和非機(jī)動車，以及機(jī)動車等混行現(xiàn)象，這也極大地降低了交通安全性，提高了交通事故的發(fā)生概率。

三、 加強(qiáng)城市道路交通安全體系建設(shè)的對策

（一）完善城市道路交通法律法規(guī)

由于交通安全事故的樣式比較多樣化，這就需要國家制定出相應(yīng)的法律責(zé)任制度，對于事件范圍及處置工作中的權(quán)利義務(wù)和處理預(yù)案的制定，以及處理工作所得到的保障等，都應(yīng)該做出詳細(xì)合理的規(guī)定。

（二）建立城市交通安全管理運(yùn)行機(jī)制

1、建立安全預(yù)警機(jī)制。建立城市道路有關(guān)的交通安全預(yù)警機(jī)制，可以將事故的損失降低到最低，還可使交通事故在處理和判斷時(shí)，能夠夠得到有關(guān)資料數(shù)據(jù)的支持。安全預(yù)警機(jī)制包括幾方面：首先，建立專門機(jī)構(gòu)，設(shè)定專門市道路交通安全管理的人員，明確其職責(zé)，在事故發(fā)生的時(shí)候，可以以最快的速度來開展有關(guān)工作。其次，建立有關(guān)信息監(jiān)測系統(tǒng)，通過有關(guān)信息通信及天氣預(yù)報(bào)等技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)的收集相關(guān)信息，并對其進(jìn)行分析與研究。此外，還要對警報(bào)信能夠公布，向相關(guān)的部門及公眾發(fā)出警告。最后，通過不同途徑，做好交通安全宣傳的活動及培訓(xùn)教育等工作，提高廣大群眾的交通安全管理的意識。

2、建立評價(jià)機(jī)制。城市道路的交通安全，其評價(jià)機(jī)制主要包括：方案設(shè)計(jì)階段的交通安全影響評估和運(yùn)行階段城市道路交通安全的評價(jià)兩個(gè)方面：方案設(shè)計(jì)階段，其交通安全的影響評估。在道路和車輛，及環(huán)境與交通管理的設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮其各種影響因素，對這些因素來進(jìn)行評估，易于提出最為高效的設(shè)計(jì)方案，從而提高道路交通的安全性。在評價(jià)體系的建設(shè)過程中，最重要的一點(diǎn)，就是盡量考慮各種影響因素，并且得到相對準(zhǔn)確的綜合評價(jià)值。建立有效的城市道路交通安全評價(jià)機(jī)制從宏觀上來講，是為了研究安全水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對交通參與者的交通安全狀況作出客觀評價(jià)與判斷，并據(jù)此提出相應(yīng)的道路安全性改善措施。宏觀評價(jià)法包括時(shí)間序列分析法、回歸分析法、綜合事故率法與相對事故率法。而微觀評價(jià)法顧名思義就是從微觀層而上評價(jià)道路交通安全狀況，這種方法需要取得人量的微觀數(shù)據(jù)才能進(jìn)行研究，通過統(tǒng)計(jì)分析，研究道路、環(huán)境與交通事故之間的關(guān)系，分析各種交通安全影響因素，提出政策措施。

（三）加強(qiáng)交通安全教育培訓(xùn)，提高全民的交通安全意識

城市交通安全問題，不能只依靠政府相關(guān)的部門來監(jiān)督控制，還需要廣大群眾來共同建設(shè)與完成，每個(gè)社會的成員，都是交通建設(shè)的主體，只有提高社會大眾的交通意識，才可從根本上來減少或控制交通事故現(xiàn)象的發(fā)生。政府可以從幾點(diǎn)著手：首先，要加強(qiáng)交通安全制度的宣傳，以公益廣告和社會網(wǎng)絡(luò)媒體等方法作為宣傳的方式，也可開展與之相關(guān)的主題活動，來宣傳安全事故所帶來的危害，以及需要采取怎樣的相關(guān)措施等；其次，加強(qiáng)和提高交通安全相關(guān)的教育，政府還要將交通安全的有關(guān)知識納入到國民教育的體系中。要從小就培養(yǎng)學(xué)生們的交通意識，只有這樣，才可在教育投資的方面，提高全國國民的交通安全素質(zhì)的水平。最后，使公眾參與到交通安全過程中來，建立完善的相關(guān)制度，使得交通信息能夠?qū)娡耆_，公眾對交通安全事故所帶來的危害不明確，同時(shí)缺乏有關(guān)信息獲取的渠道，使得公眾參與交通建設(shè)的積極性不夠強(qiáng)。所以，不同的交通安全事故的信息需要及時(shí)公布，并對每個(gè)事故，要進(jìn)行合理綜合的評價(jià)，可以利用座談活聽證會等不同方式與其進(jìn)行討論，收集相關(guān)建議及意見，使社會公眾能夠積極的參與到其中來。

（四）加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)督管理

嚴(yán)格督促其運(yùn)輸企業(yè)，建立完善的安全生產(chǎn)管理的責(zé)任體系、完善安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)、配備安全生產(chǎn)的管理人員，并且落實(shí)每項(xiàng)安全生產(chǎn)的制度。另外，依照安全生產(chǎn)管理責(zé)任制要求，全面推行其交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化安全管理。認(rèn)真履行相關(guān)監(jiān)管制度，對違反者要按照相應(yīng)制度予以處理，從而規(guī)范的管理制度。

結(jié)束語：

綜上所述，影響城市道路交通安全的因素有很多，需要引起社會和廣大群眾的高度重視。隨著我國城市交通事業(yè)的不斷發(fā)展，道路交通安全與人們的生活息息相關(guān)。同時(shí)也是人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要保證，因此，保證城市道路交通的安全通行至關(guān)重要，既有利于經(jīng)濟(jì)社會效益，同時(shí)也是人民財(cái)產(chǎn)生命安全的有力保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]范光華. 蕪湖市城市道路交通安全設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀及對策研究[J]. 經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2013,08:69-70.

城市交通安全范文第4篇

1交通安全設(shè)施工程成本管理現(xiàn)狀

1.1成本管理制度不完善

在工程實(shí)施過程中,企業(yè)應(yīng)制定有效的規(guī)范或制度來監(jiān)控成本,而目前很多交通安全設(shè)施施工企業(yè)的項(xiàng)目成本管理制度不完善或嚴(yán)重缺失。在成本控制過程中,很多企業(yè)的部門領(lǐng)導(dǎo)比較重視完工后的成本核算、盈利分析和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),但對施工前的成本預(yù)測和施工過程中的成本控制重視不夠,預(yù)測的缺失使得在過程中出現(xiàn)的成本問題無法得到及時(shí)糾正和改變,造成企業(yè)的項(xiàng)目成本太高、盈利少,嚴(yán)重的甚至造成虧損。由于對成本管理不重視,很多企業(yè)沒有將成本管理與項(xiàng)目經(jīng)理和工程管理人員的績效考核掛鉤,造成工程實(shí)施過程中“各人自掃門前雪,莫管他人瓦上霜”,事不關(guān)己、高高掛起的現(xiàn)象比比皆是,已成為目前部分企業(yè)管理的一大難題。

1.2管理人員成本管理意識淡薄

當(dāng)前,交通安全設(shè)施工程施工企業(yè)成本管理的組織者依然是企業(yè)的各部門領(lǐng)導(dǎo),企業(yè)員工真正參與到成本管理的往往少之又少,導(dǎo)致部分管理人員對成本管理的意識淡薄,根本不清楚自己的日常工作崗位中哪些屬于成本管理內(nèi)容,企業(yè)的多數(shù)員工甚至認(rèn)為成本管理是單純由成本管理部門來完成的,與自己毫無關(guān)系。

1.3材料采購問題多

交通安全設(shè)施施工中有些項(xiàng)目部采購前無行之有效的采購計(jì)劃,經(jīng)常出現(xiàn)工程材料堆放過多或短缺現(xiàn)象;缺乏專業(yè)的材料采購人員,采購人員對材料的市場價(jià)格、資金成本和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都沒有足夠的認(rèn)識,導(dǎo)致項(xiàng)目所需材料的質(zhì)量和價(jià)格得不到保障;采購人員與材料供應(yīng)商暗中勾結(jié),為滿足個(gè)人私欲,故意提高材料價(jià)格,在供應(yīng)商從中獲利的同時(shí)自身也獲取利益,這直接導(dǎo)致材料成本升高。

1.4機(jī)械設(shè)備利用率低

交通設(shè)施工程項(xiàng)目使用的機(jī)械主要有升降車、貨車、起重機(jī)和小型機(jī)械等。交通設(shè)施施工行業(yè)中,各種機(jī)械設(shè)備利用率低,導(dǎo)致施工費(fèi)用偏高是常有的情況,尤其是零星維護(hù)工程。有的項(xiàng)目部無計(jì)劃盲目購置機(jī)械設(shè)備,不根據(jù)項(xiàng)目部實(shí)際情況和市場環(huán)境來決定,而公司也沒有統(tǒng)一的機(jī)械設(shè)備管理制度,不能讓資源利用達(dá)到最大化,這些都不能最大程度地為企業(yè)帶來效益。

2加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工成本管理的對策

人工、材料、機(jī)械是成本管理中最重要的部分,項(xiàng)目在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,若人、材、機(jī)的成本能降低,能讓公司獲得最大的利潤,則該項(xiàng)目對公司而言就是成功的。施工企業(yè)必須采取相應(yīng)對策來掌控成本管理。

2.1編制施工成本計(jì)劃

“凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢”,成本控制就應(yīng)該具有預(yù)測性,才能起到指導(dǎo)作用。施工成本計(jì)劃作為開工前的指導(dǎo)性文件,編制人員應(yīng)參考同類工程施工經(jīng)驗(yàn),根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況和企業(yè)定額編制,在施工過程中根據(jù)施工成本計(jì)劃合理分工,將成本目標(biāo)逐層分解下去,讓項(xiàng)目在可控的情況下順利完工。

2.2加強(qiáng)對人工成本的管理

在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目施工過程中,管理好人工成本對有效控制工程成本有著舉足輕重的作用。用工成本管理的關(guān)鍵是合同之外的用工,如何控制合同外用工帶來的成本支出是施工企業(yè)進(jìn)行人工成本管理的重中之重。為此,應(yīng)通過與所有勞務(wù)人員簽訂用工合同,并制定完整的用工機(jī)制和準(zhǔn)則,杜絕合同外用工的產(chǎn)生及勞務(wù)用工的隨意性,促進(jìn)施工單位控制人工成本。實(shí)際施工過程中,應(yīng)按多勞多得、少勞少得的原則制定各種獎(jiǎng)罰制度,發(fā)揮各類人員的主觀能動性,讓工人在項(xiàng)目實(shí)施過程中有主人翁意識,使其從讓向我要干的態(tài)度轉(zhuǎn)變,使人才得到充分利用,進(jìn)一步降低人工成本。

2.3加強(qiáng)對施工材料費(fèi)用的監(jiān)管

在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目實(shí)施中,通過有效而嚴(yán)格的施工原料費(fèi)用監(jiān)管,強(qiáng)化施工工程成本管理。核算工程成本時(shí),原材料購進(jìn)費(fèi)用的監(jiān)管是控制工程成本的關(guān)鍵。第一,認(rèn)真調(diào)研施工單位施工原料的使用狀況,正確統(tǒng)計(jì)消耗的所有施工原料數(shù)量,進(jìn)而制定出詳盡的原材料采購計(jì)劃,包括施工原料的品種、數(shù)量、所產(chǎn)生的費(fèi)用預(yù)算、原料價(jià)格預(yù)算等。第二,嚴(yán)格控制原料購進(jìn)費(fèi)用。在摸底調(diào)研原材料市場價(jià)格后,有效控制原材料的采購價(jià)格,同時(shí)在確保最優(yōu)購進(jìn)價(jià)格的基礎(chǔ)上保障原材料的質(zhì)量可靠。第三,在原材料進(jìn)場前,采購人員先對倉庫的儲存能力和供貨商的信譽(yù)水平等作出比較和評價(jià),盡量選擇口碑較好的商家和公司合作,結(jié)合工程施工進(jìn)度控制采購數(shù)量。施工過程中,對材料的厚度、寬度等進(jìn)行詳細(xì)測量和估算,因?yàn)楹穸炔煌?對成本的影響很大,如常見的標(biāo)線施工,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),標(biāo)線厚度多出0.1mm,施工成本會相應(yīng)增加5%。

2.4提高機(jī)械設(shè)備的使用率

首先,根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況編制行之有效的機(jī)械設(shè)備購買和使用計(jì)劃,力求機(jī)械設(shè)備的利用率達(dá)到最高,并嚴(yán)格控制機(jī)械設(shè)備的利用和油料消耗,對機(jī)械設(shè)備的使用制定專門的監(jiān)管制度或由專人負(fù)責(zé)。制定油耗獎(jiǎng)罰制度,根據(jù)施工工程量估算油耗,在一定范圍內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)節(jié)省油料的機(jī)械工,懲罰浪費(fèi)油料的機(jī)械工,提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率。在設(shè)備維修保養(yǎng)過程中,加強(qiáng)審批與監(jiān)控,同時(shí)加強(qiáng)配件的采購與管理。其次,在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)統(tǒng)籌機(jī)制,對企業(yè)內(nèi)部和下屬工程項(xiàng)目部的機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一管理和調(diào)配,實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源的最大共享。

2.5建立完善的工程成本考核機(jī)制

施工單位有效進(jìn)行工程成本管理的另一途徑是對已有的考核機(jī)制加以補(bǔ)充和完善。建立完備的機(jī)制和辦法,嚴(yán)格監(jiān)管各個(gè)項(xiàng)目在成本管理上的盈虧狀況,明確獎(jiǎng)懲,對盡職盡責(zé)實(shí)施管理且管理效果良好的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人給予獎(jiǎng)勵(lì),對缺乏責(zé)任心及能力不足從而造成工程虧損的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人給予懲罰,真正將責(zé)任落到實(shí)處,使每個(gè)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人積極有效地協(xié)助施工單位實(shí)行工程成本管理。

3結(jié)語

城市交通安全范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施工程；施工要點(diǎn)

中圖分類號： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過程中，必須要通過采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時(shí)更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強(qiáng)對城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過加強(qiáng)對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對行車順暢提供很好的保障。

一、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)分析

（1）、交通標(biāo)志

標(biāo)志性工程項(xiàng)目在施工過程中，最大的特點(diǎn)就是分布范圍廣，并且整體的結(jié)構(gòu)性也非常的復(fù)雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關(guān)的人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場條件進(jìn)行全面考察之后，才可以進(jìn)行施工確定，這樣可以有效地避免因?yàn)槭┕栴}對周圍環(huán)境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點(diǎn)問題還需要給樁號上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，那么在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中，也需要對相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保其和實(shí)際情況相符合。對于標(biāo)志工程，要對標(biāo)志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標(biāo)志預(yù)埋的地理位置狀況等進(jìn)行充分的考量，對周圍可能會產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，從而當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，就可以進(jìn)行及時(shí)的探討，能夠做到防患于未然。

（2）、交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工過程中，對于整個(gè)交通安全設(shè)施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進(jìn)行標(biāo)線施工過程中，必須要充分的掌握各類標(biāo)線建造的施工知識，對于標(biāo)線的常規(guī)知識必須要加以準(zhǔn)確的認(rèn)識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個(gè)過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的檢測，對于其達(dá)到既定的施工要求后才可以進(jìn)行實(shí)際的交通標(biāo)線施工，從而使得交通標(biāo)線施工能夠達(dá)到一個(gè)理想的施工狀態(tài)，確保整個(gè)交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行。

（3）、護(hù)欄

護(hù)欄立柱放樣過程中必須要嚴(yán)格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準(zhǔn)標(biāo)高，進(jìn)一步以橋梁、通道等作為控制點(diǎn)，利用相關(guān)的經(jīng)緯度測量儀器進(jìn)行測量，從而確定間距，準(zhǔn)確定高。

立柱放樣之后，需要檢查每個(gè)立柱樁位的地基狀況，當(dāng)遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時(shí)，那么就需要通過調(diào)整立柱的位置進(jìn)行改善，從而消除矛盾，確保護(hù)欄工程的順利施工運(yùn)行。立柱在施工過程中采用打樁機(jī)進(jìn)行施工，在立柱施工時(shí)一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應(yīng)的控制，同時(shí)對于其穩(wěn)固性也做好相應(yīng)的控制和管理，從而確保其順利的運(yùn)行。

（4）、隔離柵

隔離柵通常設(shè)置在公路地界的位置，施工過程中經(jīng)常會產(chǎn)生一些問題，那么為了確保放樣的準(zhǔn)確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進(jìn)行地界測量，測量以后再進(jìn)行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進(jìn)行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實(shí)整平，對于地勢比較險(xiǎn)峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進(jìn)行施工。

二、交通安全設(shè)施施工中重點(diǎn)技術(shù)問題分析

（1）、標(biāo)線施工

目前，熱熔型2號標(biāo)線是各級公路中應(yīng)用最廣泛的一種，設(shè)計(jì)厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個(gè)缺點(diǎn)：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)反光效果顯著下降。必要情況下要重新補(bǔ)劃，補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的就是原有標(biāo)線的處理。因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認(rèn)為，新建公路熱熔型2號標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時(shí)性價(jià)比最高)。需要補(bǔ)劃時(shí)進(jìn)行簡單處理后即可在原標(biāo)線上覆蓋一層，不需要耗費(fèi)大量的人力物力清除原標(biāo)線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過大，影響行車安全舒適。

（2）、護(hù)欄施工

1、打入式波形梁護(hù)欄高樁處理

波形護(hù)欄是通過打入路基下的鋼立柱與護(hù)欄板相連成整體而起安全防護(hù)作用的。工程實(shí)踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時(shí)，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當(dāng)堅(jiān)硬，鋼立柱是無法正常打入設(shè)計(jì)深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊(duì)會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設(shè)計(jì)圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎(chǔ)的立柱實(shí)施方案，在切割后重新進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時(shí)是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設(shè)置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時(shí)亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當(dāng)，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡便、成本較砼預(yù)埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。

2、綠色低碳交通建設(shè)中的鋼護(hù)欄

近年來，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設(shè)施工程來說，踐行這個(gè)理念最主要最直接的就是優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少鋼材用量。交安設(shè)施中使用鋼材量最大的是鋼護(hù)欄，理應(yīng)成為優(yōu)化的重點(diǎn)。

當(dāng)前的鋼護(hù)欄形式主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄，以及具有景觀設(shè)計(jì)要求的橋梁金屬護(hù)欄。這些護(hù)欄用鋼量都很大；而且這些金屬結(jié)構(gòu)都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應(yīng)該因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實(shí)踐主要有三個(gè)建議：1、優(yōu)化道路總體設(shè)計(jì)。2、護(hù)欄形式正確選型。3、改進(jìn)波形梁護(hù)欄。

三、結(jié)語

總而言之，在不斷地發(fā)展過程中，為了能更好地促進(jìn)城市交通設(shè)施的安全建設(shè)，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務(wù)，在施工過程中，各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時(shí)運(yùn)用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個(gè)安全便捷的行使環(huán)境，為我國道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。

參考文獻(xiàn)

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