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電源市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告范文第1篇

關(guān)鍵詞 車輛比賽;輔助裝備;集成工具車

中圖分類號(hào)：G642.423 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2015）01-0024-02

1 輔助裝備集成工具車項(xiàng)目的目的和意義

在比賽過(guò)程中，選手常常會(huì)遇到一些問(wèn)題，比如：1）輪胎等很重的物品無(wú)法快速搬運(yùn)，用老的笨重的方法，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速更換;2）工具多且較重，常常丟失找不到;3）賽場(chǎng)上，隊(duì)員之間聯(lián)系困難，需要保持隨時(shí)溝通聯(lián)絡(luò);4）多種用電設(shè)備，保證供電也是個(gè)問(wèn)題。

基于此，北京理工大學(xué)學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新實(shí)踐中心有了做一個(gè)集成工具車的構(gòu)想，其應(yīng)具備以下功能：無(wú)線電聯(lián)絡(luò)（team radio），設(shè)置小功率發(fā)射基站，實(shí)現(xiàn)單工集群通訊，構(gòu)建指揮和通訊平臺(tái);快速卸胎，參考國(guó)外類似工具，實(shí)現(xiàn)同時(shí)卸除多個(gè)螺母的功能;應(yīng)急供電平臺(tái)，多個(gè)電瓶組成電瓶組，以提升輸出功率，通過(guò)高效正弦波逆變器提供穩(wěn)定的220伏電壓，并通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換模塊提供多組USB 5伏輸出，必要時(shí)可以改為連續(xù)可調(diào)輸出;設(shè)置車載工具箱，隨時(shí)提供必備應(yīng)急工具。

機(jī)械創(chuàng)新實(shí)踐中心內(nèi)現(xiàn)常駐三個(gè)創(chuàng)新團(tuán)體，分別是方程式賽車工作室、智能車俱樂(lè)部和節(jié)能車俱樂(lè)部，目的是通過(guò)實(shí)踐和參加汽車類創(chuàng)新比賽，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。他們?cè)诟鞣N國(guó)內(nèi)外比賽中取得優(yōu)異成績(jī)。

北京理工大學(xué)方程式賽車工作室，是其中成績(jī)最優(yōu)秀的。在汽車類科技創(chuàng)新比賽中，先后在第一屆、第二屆中國(guó)大學(xué)生方程式大賽中獲得冠軍;其后分別赴日本、德國(guó)參加比賽，并取得優(yōu)秀成績(jī)，創(chuàng)造出中國(guó)高校參賽同級(jí)別比賽的最好記錄。2012年汽油機(jī)賽車排名位列世界600余所高校的88名，是唯一進(jìn)入世界前100名的中國(guó)車隊(duì)。

北京理工大學(xué)智能車隊(duì)參與了全國(guó)大學(xué)生“飛思卡爾”杯智能汽車競(jìng)賽歷次比賽，在前八屆比賽中，多次獲得各組別的華北賽獎(jiǎng)項(xiàng)和全國(guó)賽獎(jiǎng)項(xiàng)，競(jìng)賽水平位居全國(guó)高校前列。基于車輛比賽及測(cè)試的輔助裝備集成工具項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，將會(huì)幫助北京理工大學(xué)方程式賽車工作室創(chuàng)下更加優(yōu)異的成績(jī)。

2 輔助裝備集成工具車項(xiàng)目的特色與創(chuàng)新點(diǎn)

其最大特點(diǎn)就是，將比賽過(guò)程中常用維修維護(hù)功能集成起來(lái)在一起，以提升工作效率。其實(shí)用性，在于集成多種功能，這需要進(jìn)行多次反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。其新穎性，在于以最優(yōu)化的組合和最人性化的設(shè)計(jì)，專門(mén)針對(duì)方程式賽車的研究和維修，可以是獨(dú)一無(wú)二的。工具車造型現(xiàn)代，集成車隊(duì)技術(shù)工作、工作指揮平臺(tái)、儲(chǔ)存零部件和運(yùn)送大型裝備等功能，節(jié)省人力物力，并且占用空間少，是一個(gè)很實(shí)用的產(chǎn)品。而且在汽車類創(chuàng)新比賽中，北京理工大學(xué)是較早開(kāi)始研發(fā)多功能工具車的。

3 輔助裝備集成工具車研究?jī)?nèi)容、進(jìn)度計(jì)劃和研究方法

輔助裝備集成工具車的研究?jī)?nèi)容

車輛基體原理：底盤(pán)部分采用五輪結(jié)構(gòu)：四個(gè)萬(wàn)向輪;車底部中間安裝第五個(gè)輪，為主動(dòng)輪，負(fù)責(zé)輔助動(dòng)力傳輸。制動(dòng)為自行車碟剎動(dòng)力傳動(dòng)采用帶減速器的同步電機(jī)，具有可調(diào)速功能。

無(wú)線通訊原理：以中功率對(duì)講機(jī)為基礎(chǔ)，安裝小型對(duì)講基站，選擇相同頻段，給賽車和隊(duì)員都配備發(fā)射接收裝置，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)內(nèi)部無(wú)縫溝通。

電動(dòng)與電路設(shè)計(jì)：通過(guò)電瓶提供能源，用逆變器調(diào)節(jié)電壓，通過(guò)傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)車體運(yùn)動(dòng)，使用同步電機(jī)來(lái)限定轉(zhuǎn)速。逆變器能提供220伏輸出，供給電腦燈設(shè)備工作，也可給其他設(shè)備充電。

快速卸胎裝置：參考國(guó)外類似工具的原理，計(jì)算扭矩，運(yùn)用輪系設(shè)計(jì)改裝電鉆，使其達(dá)到同時(shí)卸除多個(gè)螺母的目的。

工具儲(chǔ)存：在滿足上述要求后，優(yōu)化小車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，充分利用空間，使隨賽車的工具盒標(biāo)準(zhǔn)件能在工具車上有更人性化的儲(chǔ)存空間和相應(yīng)歸類。

輔助裝備集成工具車的研究計(jì)劃

第一階段：2012年9月―2013年11月，對(duì)工具車車身、結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)方案進(jìn)行修改，每周二下午組內(nèi)成員進(jìn)行討論以及分工進(jìn)行三維建模。

第二階段：2012年11月―2013年1月，布置學(xué)生通過(guò)走訪五金市場(chǎng)、網(wǎng)上搜索、組內(nèi)頭腦風(fēng)暴等，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)意分析，并得出調(diào)研報(bào)告和修改紙質(zhì)方案;布局構(gòu)建，將多功能所需工具或部件合理設(shè)計(jì)并分布到三維模型上。

第三階段：2013年1―4月，設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)，研究“換胎槍”和無(wú)線通訊設(shè)備的原理以及對(duì)電機(jī)電瓶的有關(guān)知識(shí)的掌握，并對(duì)計(jì)劃進(jìn)行一定調(diào)整;對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行一定程度的修改。根據(jù)各學(xué)生特點(diǎn)，對(duì)他們做了分工：陳智舟負(fù)責(zé)無(wú)線電設(shè)備原理的研究，葉劍輝負(fù)責(zé)“換胎槍”的設(shè)計(jì)，李益民負(fù)責(zé)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，許堯負(fù)責(zé)電機(jī)，李詩(shī)音負(fù)責(zé)電瓶。最后得出設(shè)計(jì)或研究報(bào)告。同時(shí)，建議他們進(jìn)行深入調(diào)研，走訪宜家、朝龍五金等大型市場(chǎng)，對(duì)布局和多功能整合性、加工難易程度進(jìn)行調(diào)研，通過(guò)及時(shí)的調(diào)研結(jié)論，修改、整合設(shè)計(jì)，得出最終設(shè)計(jì)方案。

第四階段：2013年5―6月，將車的整體加工組裝，分為車架加工、車身加工、結(jié)構(gòu)部件填充和最終組裝四大部分;同時(shí)對(duì)一些細(xì)小的地方進(jìn)行小修改;車的整體加工完成。

第五階段：2013年6月―2014年6月中旬，對(duì)科創(chuàng)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，分析并解決存在問(wèn)題，進(jìn)行總結(jié)。

車架的三維模型如圖1所示。

輔助裝備集成工具車的研究方法

首先，要求對(duì)現(xiàn)有工具車調(diào)研后，通過(guò)SolidWorks建立模型進(jìn)行車體的大致鋼架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)ANSYS車體進(jìn)行力學(xué)結(jié)構(gòu)分析，選取材料，使其承載極限達(dá)到100 kg，同時(shí)保證車體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在一些緊急情況下，可以運(yùn)載輪胎等重物。整車布局如圖2所示。

第二，通過(guò)前期網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)意收集和反復(fù)研討，修改鋼架設(shè)計(jì)，使其兼具加工簡(jiǎn)易性、經(jīng)濟(jì)性，并符合美學(xué)原理。

第三，重新建立三維模型，將多功能的各部分分部先置于車上，并根據(jù)使用情況調(diào)整結(jié)構(gòu)布局。

第四，經(jīng)過(guò)對(duì)家居市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)整合設(shè)計(jì)，修改部件和布局，讓車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)置兼?zhèn)涿缹W(xué)與簡(jiǎn)易多功能的特點(diǎn)。工具車最終模型如圖3所示。

4 輔助裝備集成工具車的最終成果及驗(yàn)收指標(biāo)

通過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)研究和改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)：

1）制作出一臺(tái)多功能工具車，可以實(shí)現(xiàn)快速換胎、具有組成團(tuán)體內(nèi)的移動(dòng)小型通訊功能、對(duì)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行充電、提供交流直流電源、實(shí)現(xiàn)常用工具的儲(chǔ)存;

2）培養(yǎng)三名學(xué)生，使之能夠熟練使用SolidWorks和ANSYS進(jìn)行三維機(jī)械設(shè)計(jì)，將所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考和熟練的實(shí)際操作能力。

5 結(jié)論