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同志們：

*年交通工作會議是一次重要會議。會前，我專門報告了在北京開全國“兩會”的郭書記和馬主席，兩位領導都很重視，郭書記指示說：“*交通在全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放合作中的地位非常重要，一定要解放思想，抓住機遇，走出一條多元投資的路子，加快*交通發(fā)展。”馬主席專門給會議致信，要求要“圍繞加快*北部灣經(jīng)濟區(qū)開發(fā)開放和把*建設成為連接多區(qū)域的國際通道、交流橋梁、合作平臺的戰(zhàn)略部署，掀起交通建設新高潮”。這充分說明了自治區(qū)黨委、政府對交通工作的高度重視。這次會議的主要任務是：以黨的*精神和總書記在*考察工作時的重要講話精神為指導，落實自治區(qū)黨委、政府關于交通工作的部署，認清新形勢，把握新機遇，以思想大解放為動力，興起交通建設新高潮，推動我區(qū)交通事業(yè)又好又快發(fā)展。等一下，黃華寬廳長還要對交通工作進行具體布置。下面，我先講兩點意見。

一、解放思想，把握機遇，增強新形勢下加快交通發(fā)展的緊迫感和責任感

交通作為國民經(jīng)濟的基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的支撐和促進作用。這是從普遍的、一般的意義上來講交通的地位和作用。還要從*具體情況來進一步看待和認識交通問題。交通建設在*經(jīng)濟發(fā)展和開放合作全局中處于什么地位、起到什么作用，自治區(qū)黨委、政府對交通工作的要求是什么，這是我們搞交通的同志首先要把握好的，在這個問題上必須要統(tǒng)一思想、提高認識、明確使命。

（一）充分認識交通在全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用，要進一步增強責任意識。

交通對我區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展來講，其地位和作用不是一般重要，而是非常重要，至少體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，要把*區(qū)位這一最大的優(yōu)勢發(fā)揮出來，必須依靠發(fā)達的現(xiàn)代化交通。我們經(jīng)常講，*有很多優(yōu)勢，比如區(qū)位、資源、政策等等，但最大的優(yōu)勢是區(qū)位優(yōu)勢。*地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結合部，沿海、沿邊、沿江，區(qū)位優(yōu)勢明顯，戰(zhàn)略地位突出。但這些優(yōu)勢特別是區(qū)位優(yōu)勢怎么發(fā)揮出來，一個重要的前提條件就是要有發(fā)達的交通來支撐。如果沒有發(fā)達的公路、鐵路、港口、航空運輸，把*和周邊省份、和國內(nèi)國外便捷地聯(lián)系在一起，沿海沿邊沿江又有什么用，區(qū)位優(yōu)勢只能是在地圖上劃劃。所以，發(fā)達和完善的現(xiàn)代交通體系，是*把區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢的前提條件，這是明擺著的，毋庸置疑。

第二，要實施自治區(qū)黨委、政府一系列重大戰(zhàn)略和部署，必須依靠交通推動。著眼于實現(xiàn)全面建設小康社會目標和建設富裕文明和諧新*，自治區(qū)黨委、政府講了一系列重大戰(zhàn)略舉措，比如堅持把工業(yè)化、城鎮(zhèn)化作為主導方向和核心戰(zhàn)略，加快推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化；著力做好“三農(nóng)”工作，扎實推進社會主義新農(nóng)村建設；抓緊實施《*北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，加快*北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)等等。這些決策部署怎么落實，一個重要的條件也是要靠交通來推動。我們經(jīng)常講，*經(jīng)濟落后主要是因為工業(yè)落后，而工業(yè)落后的一個重要原因就是交通不行。過去凡是工業(yè)好一點的地方，也都是因為交通條件比較好，比如柳州市。當前，我區(qū)要大力實施開放合作戰(zhàn)略，推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化，承接東部產(chǎn)業(yè)轉移，加快北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)，一個重要的出發(fā)點就是要循序漸進，從推動交通基礎設施建設開始。只有交通等基礎條件改善了，才能更好地布局產(chǎn)業(yè)、改善投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)。所以，加快交通建設是推動開放合作的基礎條件。

第三，要實現(xiàn)我區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，必須依靠交通建設拉動。加快經(jīng)濟發(fā)展，從需求來講，要靠投資、消費、出口共同拉動；從供給來講，要靠工業(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)共同推動。落實到具體行業(yè)，交通是一個關聯(lián)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展和拉動投資、消費、出口增長的重要行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我區(qū)光是建設“五縱七橫”國道主干線*境內(nèi)路段，就投入資金400多億元，其中約250億元直接拉動了機械、鋼鐵、水泥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還有150億元轉化為消費支出，創(chuàng)造約2.2億個工日，提供直接就業(yè)機會66萬個。所以，交通是基礎設施建設的重中之重，是固定資產(chǎn)投資增長的關鍵領域，是三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展和三大需求增長的重要拉動，是實現(xiàn)我區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的重要保障。

我理解，正是基于以上考慮，中央領導同志和自治區(qū)黨委、政府把*交通發(fā)展問題看得很重。特別是總書記一再講講：*發(fā)展和改革開放，關鍵是要把基礎設施搞上去，尤其是要盡快改變交通的落后面貌，加快交通發(fā)展。這幾年自治區(qū)黨委、政府為加快交通發(fā)展，連續(xù)采取幾個大動作，分別與交通部、鐵道部、民航總局簽訂了加快項目建設的“一攬子”協(xié)議，把*交通提升到構建出海出省出邊國際大通道來定位，總投資約2500億元，并加快建設實施。當前，根據(jù)我區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和*北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)新形勢的要求，自治區(qū)黨委、政府作出了興起交通建設新高潮的決策部署，意義重大而深遠。搞交通的同志一定要認識到交通建設對*發(fā)展的極端重要性，認識到我們肩負的重大職責。（二）清醒認識我區(qū)交通發(fā)展取得的成績和存在的不足，要進一步增強危機意識。

過去五年，我區(qū)各級交通部門貫徹落實自治區(qū)黨委、政府的決策部署，積極推進交通建設、發(fā)展與改革，做了大量的工作，取得了顯著成效。五年累計完成公路水運固定資產(chǎn)投資730.6億元，新增公路里程3.7萬多公里，其中新增高速公路1057公里；新建成內(nèi)河港口生產(chǎn)性泊位37個，新增沿海萬噸級以上泊位15個，新增吞吐能力5012萬噸。出海出邊通道建設取得階段性進展，西南出海公路通道*境段全線貫通，建成我國連接東盟的第一條國際大通道——南寧至友誼關高速公路。農(nóng)村公路建設實現(xiàn)新突破，新建改建通鄉(xiāng)油路5538公里、通村公路31276公里，新增17個縣通二級公路、205個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、3417個行政村通公路。經(jīng)過五年建設，到2007年底，全區(qū)公路總里程達到9.43萬公里，其中高速公路1879公里；沿海和內(nèi)河港口總吞吐能力達到1.06億噸，其中沿海港口吞吐能力6853萬噸。交通運輸服務保障能力不斷提高，交通在全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用進一步增強。這里我還重點講一下，全區(qū)交通系統(tǒng)在今年1月中旬以來抗擊冰凍災害的斗爭中，按照黨中央、國務院和自治區(qū)黨委、政府的統(tǒng)一部署，服從服務大局，全力以赴開展抗災救災保暢通工作，搶通受損道路，確保國省干線暢通，保障救災物資、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸和春運安全，為奪取抗災救災勝利作出了突出貢獻，我代表自治區(qū)人民政府向全區(qū)交通系統(tǒng)的廣大干部職工表示衷心的感謝和親切的問候！

在取得成績的同時，我們也要看到不足?？傮w上看，我區(qū)交通建設還不適應當前加快經(jīng)濟發(fā)展和擴大開放合作的新形勢需要，突出表現(xiàn)在：一是出省出海通道不夠暢通。說是建設出海出省出邊通道，但*與相鄰廣東、湖南、貴州省還未形成暢通的高等級公路通道，尤其是通往珠江三角洲地區(qū)的公路通道數(shù)量不足、等級不高。海上運輸通道薄弱，與我區(qū)擁有的沿海區(qū)位優(yōu)勢不相稱。沿海港口大型碼頭、大能力泊位和深水航道少，吞吐能力和通過能力不強，港口一體化進程剛剛啟動。西南出海水運通道網(wǎng)尚未形成。二是路網(wǎng)建設和通達水平低。目前，全區(qū)二級以下公路占總里程比重高達89.45%，其中等外公路比重占近40%。農(nóng)村公路總量不足，發(fā)展不平衡，行政村通公路率僅為81%，通班車率僅為79.8%。到2007年底，全區(qū)還有100個鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有通油路，2651個行政村沒有通公路。三是各種運輸方式銜接效率不高。公路、水路、鐵路、民航等運輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)銜接，各種運輸方式內(nèi)部的干線與支線、場站與樞紐、設備與設施、裝卸與運輸?shù)陌l(fā)展不夠均衡，現(xiàn)代綜合交通運輸體系還沒有建立起來。

以上存在問題，從原因來分析，客觀上與我區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平低有直接的關系，但我區(qū)交通發(fā)展與全國同行比、與區(qū)內(nèi)其他行業(yè)比，還有相當大的差距，這就需要我們多從主觀上找原因。一是投資規(guī)模增長不夠快。從全國看，2007年我區(qū)交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模排在全國第18位，*年我區(qū)交通投資占全國交通總投資比重為2.8%，2003－2007年降低到2.5%。從區(qū)內(nèi)看，過去五年，全區(qū)技改投資年均增長38%，全社會固定資產(chǎn)投資年均增長29%，而交通投資年均增長僅24.7%，占全區(qū)固定資產(chǎn)投資比重逐年下降。沒有交通投資的跨越式增長，怎么談得上興起建設新高潮呢，這是需要引起我們足夠重視的大問題。二是公路里程增加不多。2007年，我區(qū)公路總里程在全國排第22位，在西部12個省區(qū)市中排第9位；高速公路通車里程在全國排第15位。三是重大項目推動力度不夠。比如“*”期間，我區(qū)規(guī)劃建設出省出邊二級以上高等級公路接點30個，計劃建成接點24個。到目前僅開工建設接點17個，建成7個，與規(guī)劃目標差距很大。四是投資融資渠道不寬。交通建設的投融資渠道比較窄，主要靠財政和貸款，投融資壓力很大?，F(xiàn)行的投融資體制越來越不適應發(fā)展需要，區(qū)內(nèi)投資主體不大不強，還沒有形成主體多元、體制靈活、良性競爭的投融資體系。

這些差距歸根結底，首先還是我們認識上有差距，導致工作中解放思想不夠、開拓創(chuàng)新不夠、協(xié)調(diào)推動不夠。在各級各部門中，“等、靠、要”思想不同程度地存在，有些單位總以為干得不錯，躺在成績上沾沾自喜；有些部門簡單化執(zhí)行國家規(guī)定，什么都要等上級批文，很多工作被貽誤；有些地方滿足于過“小日子”，缺乏改革創(chuàng)新精神，缺乏敢冒敢進勇氣。思想不解放，工作不開拓，怎么來交通大建設、大發(fā)展。如果交通沒有作為、沒有大作為，交通在全區(qū)發(fā)展中的地位和作用就會被削弱。形勢逼人，我們一定要居安思危，樹立起強烈的危機感、緊迫感。

（三）牢牢把握新形勢下加快交通發(fā)展的新任務和新要求，要進一步增強機遇意識。

當前，我區(qū)正處于改革發(fā)展的關鍵時期，各項事業(yè)都在加快發(fā)展。從交通建設來講，也面臨著千載難逢的大好機遇，迎來了“黃金發(fā)展期”。首先，黨中央、國務院和自治區(qū)黨委、政府對交通發(fā)展寄予了厚望，對各級各部門來說既是鞭策更是動力。其次，*是國內(nèi)為數(shù)極少的最有條件發(fā)展綜合交通網(wǎng)絡體系的省區(qū)之一，既能通江達海，又能出省出邊，交通發(fā)展?jié)摿薮?，可以大有作為。再次，交通建設發(fā)展的客觀規(guī)律告訴我們，交通建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同，它有一個比較明顯的建設周期，主要網(wǎng)絡框架形成后，投資規(guī)模將趨于下降。比如高速公路建設，美國、德國、日本、英國的高速公路從開始到建成持續(xù)了40年左右的時間，其中真正大規(guī)模建設也就20多年。我國是從*年開始大規(guī)模建設高速公路的，目標是要在2020年前基本建成全國高速公路網(wǎng)，也是20多年時間。*高速公路最終要修到6000－7000公里，從規(guī)劃的角度將持續(xù)到2030年左右。所以說，今后15－20年，是我區(qū)高速公路大規(guī)模建設期，我們一定要能快就不要慢，爭取提前實現(xiàn)。現(xiàn)在規(guī)劃都已經(jīng)確定，項目已經(jīng)擺在那里，沒有理由不加快推進。還有，我區(qū)其他運輸方式如鐵路、航空等也都在加快發(fā)展。鐵路方面，今后一段時期，我區(qū)境內(nèi)鐵路建設總投資將達到1100多億元，今年就要力爭開工建設湘桂鐵路擴能改造、南寧至廣州高速鐵路等一批重大項目；機場方面，南寧機場和桂林機場航站樓擴建年內(nèi)就要開工。從這個意義上講，公路、水運不能落后。所以，抓住當前和今后一個時期交通建設的“黃金機遇期”，盡可能搞快一點，能快不要慢，這既是新形勢新任務的要求，也符合交通發(fā)展的客觀規(guī)律，我們要樹立信心，搶抓機遇，把各方面工作都往前趕，興起新一輪公路水運建設的高潮。

二、扎實做好*年交通建設和發(fā)展的各項工作

*年是全面貫徹落實黨的*精神的第一年，也是自治區(qū)新一屆政府履職的第一年。全區(qū)經(jīng)濟工作會議和自治區(qū)*屆人大一次會議對交通工作作出了部署和安排，講興起交通建設新高潮的重大決策。大政方針已經(jīng)確定，關鍵是在具體工作中抓落實、抓推進。從公路水運來講，首先要明確今年的目標任務。總的指導目標是：完成固定資產(chǎn)投資220億元以上，力爭搞得更快一點，增長速度達到全社會固定資產(chǎn)投資增長水平；新增高速公路300公里以上，力爭年末實現(xiàn)高速公路通車里程突破2000公里，達到2100公里；新改建農(nóng)村公路8700公里以上；全面完成自治區(qū)50周年大慶獻禮項目和*年交通為民辦實事項目，年末新增73個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路，基本實現(xiàn)全區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路，新增500個建制村通公路、250個建制村通油路。從具體項目來講，要抓住幾個重點：一是新開工六寨至河池、宜州至河池、桂林至三江、陽朔至鹿寨高速公路，加快推進河池至都安、玉林至鐵山港、欽州至崇左、六景至欽州高速公路前期工作，力爭早日開工建設，建成岑溪至興業(yè)、全州至興安、桂林至陽朔、鐘山至馬江4條高速公路；二是加快建設防城港西灣和東灣10萬噸級航道工程、防城港鋼鐵基地專用碼頭以及沿海一批深水泊位工程，抓好西江擴能和右江梯級渠化工程建設；三是扎實推進農(nóng)村公路建設。

興起交通建設新高潮，必須以科學發(fā)展觀統(tǒng)領交通工作，堅決按照自治區(qū)黨委、政府的決策部署，不折不扣抓好各項工作的落實。這里講幾個方面：

（一）明確工作職責，提高辦事效率。目標是指導，落實是關鍵?，F(xiàn)在有這么一種不好的現(xiàn)象，有些工作領導開會了、布置了，回去以后沒有人抓落實，你講你的，我干我的；有的開會時表態(tài)很堅決，回去后這個理由、那個原因辦不了，這些都是作風不實的表現(xiàn)。各級各部門要進一步明確職責，落實責任，進一步轉變干部隊伍作風，進一步加強機關行政效能建設，切實提高工作效率和辦事效率，特別對自治區(qū)黨委、政府確定的工作，對自治區(qū)領導開會布置的任務，要不講條件、不折不扣抓落實。

要落實部門責任分工，自治區(qū)發(fā)展改革委、國土資源廳、水利廳、交通廳、林業(yè)局、環(huán)保局等部門要各司其職，各盡其責，屬于本單位、本部門推進和審批前期工作的，要千方百計加快審批進度，不能因某個部門或某個環(huán)節(jié)出了問題而影響整個項目前期工作的進程，影響項目如期開工建設。同時各相關部門要負責對口落實國家有關部委的各項審批工作，加快項目的核準審批進度，協(xié)調(diào)解決項目建設突出問題，切實推進交通建設項目發(fā)展。要繼續(xù)推行交通建設目標管理責任制，把交通各項工作目標和任務逐級分解落實到各有關單位和部門。各責任單位和部門要認真制定貫徹落實的具體方案，組織強有力的力量推進責任目標的實現(xiàn)。要把農(nóng)村公路、農(nóng)村客運站年度建設完成情況列入市、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）各級黨委、政府領導績效考核內(nèi)容，落實配套資金，切實解決當前建設征地難、配套資金到位率低、工程進度遲緩等問題。

（二）做好前期工作，加快項目推進。

目前，我區(qū)不少交通項目推進不力，很多是卡在審批核準程序上。國家進一步加強宏觀調(diào)控，嚴把土地、信貸閘門，嚴格執(zhí)行環(huán)保、安全、節(jié)能等市場準入標準，客觀上給項目審批核準增加了難度。但也有不少消極等待國家批復的現(xiàn)象，在國家批復文件下來之前，所有可以交叉作業(yè)、大膽推進的工作都停滯不前。我們多次到國家發(fā)改委、交通部、國土資源部匯報交通工作，國家這些部門都是非常支持我區(qū)交通建設的，主要是我們的前期工作跟不上。我們講要創(chuàng)新工作思路，找到工作突破口，不是要和國家規(guī)定對著干。要在遵照國家有關基建程序前提下，結合實際開創(chuàng)性地開展工作，爭取在前期工作上贏得時間和先機。我們知道，前期工作涉及項目建議書、工可、用地預審、環(huán)評、水土保持設計、初步設計、設計文件審查等10多項內(nèi)容，涉及發(fā)展改革、交通、環(huán)保、國土、水利、林業(yè)、鐵路、銀行等10多個單位和業(yè)主，項目從上報國家審批到開工要經(jīng)過40多個工作環(huán)節(jié)，自治區(qū)層面審批的項目也需要20多個工作環(huán)節(jié)，一個項目審批完一般需要兩年左右時間。我們不能按部就班，等前一環(huán)節(jié)審批完后才開展下一環(huán)節(jié)的工作。對有關領導同志表態(tài)支持、列入國家相關規(guī)劃，大局已定的重大項目，比如列入《*北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的交通項目，就要解放思想，大膽放手去干。對獲得國家立項批復、建設條件基本成熟的項目要提前做好輔助工程、征地拆遷、外業(yè)測設等有關工作。對原來規(guī)劃在“*”后期建設的項目，可以根據(jù)形勢發(fā)展需要進行滾動調(diào)整，提前啟動開展相關工作，成熟一個建設一個。在這個過程中，各級領導要敢于負責，只要有利于推進項目建設的工作，都應該鼓勵大膽干，各級各部門都要積極營造這樣一個氛圍。

（三）完善政策法規(guī)，引導多元投資。

開放合作是加快我區(qū)交通建設發(fā)展的必由之路，規(guī)范有序是實現(xiàn)我區(qū)交通事業(yè)健康發(fā)展的重要保障。一是要很好地總結和汲取近年來采用BOT方式建設高速公路的成功經(jīng)驗和教訓，注重從制度上、機制上營造有利于形成交通建設多元投資格局的環(huán)境和氛圍。自治區(qū)各相關部門要盡快修改完善《自治區(qū)經(jīng)營性公路建設項目招商引資管理辦法》，盡快頒布實施，以利于規(guī)范我區(qū)高速公路招商引資工作和加強對BOT項目建設的運營管理，促進BOT項目健康有序發(fā)展，真正吸引有實力、講信譽的國內(nèi)外投資者參與我區(qū)交通建設。二是要加快推進交通投融資體制改革，盡快完成*交通投資建設集團公司的組建工作，盡快運作起來，促進我區(qū)有分工、有合作、有競爭的多元投融資體系的形成。三是要繼續(xù)推行建設項目投資人招標制度，進一步規(guī)范招投標管理，推行公路設計施工總承包制度，探索推廣公路建設項目代建制。四是要認真貫徹執(zhí)行《自治區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施細則》，堅持“建、管、養(yǎng)”并重，加大公路養(yǎng)護管理力度，爭取今年全區(qū)所有農(nóng)村公路“有路必養(yǎng)”。要鞏固和擴大車輛超限超載運輸治理成果，綜合采取經(jīng)濟、法律、行政手段，加大治理工作力度，防止超限超載車輛損壞交通基礎設施。

（四）加強組織協(xié)調(diào)，嚴格督促檢查。

各級各部門要切實樹立大局意識、配合意識，增強服務意識，改變工作作風，深入基層和現(xiàn)場指導工作。一是要繼續(xù)實施自治區(qū)聯(lián)合督查制度，加強對全區(qū)交通重點項目，尤其是今年要開工、完工項目的督促檢查，及時通報工程建設進展情況和存在問題，講有針對性的整改措施，確保建設進度和質量安全。二是各級政府要加強對本地區(qū)交通工作的組織領導，積極協(xié)調(diào)發(fā)展改革、交通、國土、林業(yè)、公安及業(yè)主單位等，加強工作溝通與聯(lián)系，及時研究解決建設中存在的突出問題，全力做好公路沿線征地拆遷和補償安置等工作，維護良好的施工環(huán)境。三是各級交通部門要加快工程設計、項目變更等的審批工作，進一步加強與項目業(yè)主溝通協(xié)調(diào)，主動指導項目業(yè)主制定科學的施工計劃，提高施工管理和安全管理水平，切實加快工程建設進度。

（五）強化行業(yè)管理，提升工作質量。

一是要強化工程質量管理。要從去年湖南省鳳凰堤溪大橋事故中汲取教訓，以對國家、對人民、對歷史負責的精神，切實增強質量意識，在工程建設的各個環(huán)節(jié)始終把工程質量放在首位，加大監(jiān)督檢查力度，確保工程質量。二是要全面落實安全生產(chǎn)責任制，深化細化安全管理措施，大力開展交通安全隱患排查治理，務必將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保不發(fā)生重特大安全責任事故。加強公路、航道安全防護設施建設，重點抓好危橋、危險路段的整治改造，特別是要健全完善重要旅游道路的安全防護設施。三是要抓緊組織實施今年冰凍災害后的公路大中修和改造工程，加強災后評估研究，建立和完善交通應急保障長效機制。要切實加強交通隊伍建設和廉政建設，在全系統(tǒng)開展好繼續(xù)解放思想大討論活動，培養(yǎng)和建設一支愛崗敬業(yè)、作風過硬的交通干部隊伍，為交通大規(guī)模建設提供人才保障。

同志們，交通工作艱巨而光榮，自治區(qū)黨委、政府和全區(qū)各族群眾寄予了厚望。我們要全面貫徹落實黨的*精神，切實領會好、把握好、落實好總書記講話精神，解放思想，開拓創(chuàng)新，迅速興起交通建設新高潮，推動交通事業(yè)又好又快發(fā)展，為建設富裕文明和諧新*作出新的更大的貢獻！