99精品久久这里只有精品,三上悠亚免费一区二区在线,91精品福利一区二区,爱a久久片,无国产精品白浆免费视,中文字幕欧美一区,爽妇网国产精品,国产一级做a爱免费观看,午夜一级在线,国产精品偷伦视频免费手机播放

    <del id="eyo20"><dfn id="eyo20"></dfn></del>
  • <small id="eyo20"><abbr id="eyo20"></abbr></small>
      <strike id="eyo20"><samp id="eyo20"></samp></strike>
    • 首頁 > 文章中心 > 正文

      城市雙線隧道車站施工工藝優(yōu)化淺析

      前言:本站為你精心整理了城市雙線隧道車站施工工藝優(yōu)化淺析范文,希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值,我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文,歡迎咨詢。

      城市雙線隧道車站施工工藝優(yōu)化淺析

      摘要:針對城市雙線隧道施工過程中的地表沉降、基坑坍塌等安全問題,本文對重慶軌道九號線中央公園城車站分段分層開挖工法進行了優(yōu)化,充分利用其土體抗力保證圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,并在支模體系中采用盤扣滿堂支架體系,局部中板、頂板(28~32軸)采用碗扣滿堂支架體系,并對主體結(jié)構(gòu)模板支架搭設(shè)參數(shù)進行了分析。最后應(yīng)用Revit軟件對中央公園城東站外部主體、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和乘車大廳進行了BIM建模,并進行了整體車站的虛擬漫游,可視化的指導(dǎo)了全過程施工,節(jié)約了成本,為其它工程提供了思路。

      關(guān)鍵詞:城市隧道;基坑開挖;支模體系;BIM建模

      1工程概況及特點

      1.1項目簡介

      重慶軌道九號線中央公園東站位于重慶市渝北區(qū)空港新城同茂大道與和慶路交叉口,處于重慶市北向發(fā)展的熱點區(qū)域,東抵江北機場、兩路城區(qū),西達悅來、國博片區(qū)。車站沿和慶路南北向敷設(shè),與10號線中央公園東站十字交叉,采用通道換乘。同茂大道現(xiàn)狀道路寬約20m,地面交通繁忙;和慶路寬約15m,地面交通疏松。中央公園東站為明挖地下三層(局部兩層)雙跨島式車站,南北走向。車站起終點里程YDK35+899.863~YDK36+166.863,車站總長267m。標準段寬21.66m,車站設(shè)計縱坡為0.2%。車站縱向第1~12軸為兩層結(jié)構(gòu)(負一層凈高8.65m,負二層凈高6.49m),第12~32軸為三層結(jié)構(gòu)(負一層凈高6m,負二層凈高6.25m,負三層凈高6.49)。車站底板、頂板、側(cè)墻厚度為900mm,中板厚度為400mm。

      1.2車站基坑施工難點

      ①控制標準嚴格。地下車站對防水、結(jié)構(gòu)內(nèi)凈空、工程質(zhì)量要求高,要求使用年限為100年。②工程協(xié)調(diào)量大。地鐵參建單位包括建設(shè)、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測、檢測、和材料設(shè)備供應(yīng)等單位,專業(yè)多、項目多、環(huán)節(jié)多、接口多,作業(yè)時交叉,組織協(xié)調(diào)量大。同時,工程與周邊社區(qū)居民、與工程周邊環(huán)境的權(quán)屬與管理單位的利益攸關(guān)、關(guān)系密切,溝通協(xié)調(diào)難度大。③安全風(fēng)險大。車站主體結(jié)構(gòu)施工都在深基坑內(nèi)作業(yè)且交叉施工作業(yè)時多,不按施工方案實施,易發(fā)生安全事故[1-6]。

      2城市雙線地鐵車站基坑施工安全管理

      基坑開挖以保證周圍環(huán)境安全及節(jié)點工期為原則。土方開挖的順序方法遵循豎向分層,臺階式、快速開挖、快速支撐、中部拉槽、隨挖隨撐、嚴禁超挖、確保工程安全質(zhì)量前提下快速施工的原則?;娱_挖必須在開挖影響范圍內(nèi)的冠梁及樁體達到設(shè)計強度后方可進行?;娱_挖時,其縱橫向邊坡放坡應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境條件采取安全坡度,邊挖邊運,嚴禁在基坑頂邊緣堆土??v向放坡開挖時,應(yīng)在坡頂外設(shè)置截水溝或擋水土堤,防止地表水沖刷坡面?;娱_挖后,應(yīng)及時設(shè)置坑內(nèi)排水溝和集水井,防止坑底積水。挖土機械和車輛不得直接在支撐上行走操作,嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、圍護樁,鋼支撐頂面嚴禁堆放雜物??乇^(qū)內(nèi)土石方開挖采取“機械切割、炮機破碎、挖機裝載、渣土外運”的方式施工;控制保護區(qū)域外開挖采取控制性爆破方式,最大限度減小對十號線結(jié)構(gòu)的影響。機械挖土?xí)r,坑底應(yīng)保留30cm厚土層用人工挖除整平,防止坑底土擾動。

      2.1地鐵車站基坑開挖準備

      ①土方開挖前,場內(nèi)管線及周邊調(diào)查清楚,處置妥當(dāng)。②土方開挖施工前,保證鉆孔樁及冠梁達到設(shè)計要求的強度,保證基坑穩(wěn)定安全。③基坑圍護已經(jīng)封閉,且已經(jīng)達到設(shè)計強度。④備足排除基坑積水的抽水設(shè)備,地面排水系統(tǒng)完善。⑤開挖前棄土場地已落實好。⑥各種應(yīng)急物資準備齊全。⑦各種監(jiān)控量測初始值采集完成。⑧各上崗操作人員經(jīng)過培訓(xùn)合格。⑨各機械設(shè)備進行了報驗。⑩鋼支撐、鋼圍檁經(jīng)驗合格,并運到施工現(xiàn)場。11基坑周邊防護欄桿安裝完畢,防護網(wǎng)到位并驗收合格。

      2.2地鐵車站基坑開挖方法優(yōu)化

      采用反鏟挖掘機配合自卸汽車運輸,開挖自上而下,分層分段開挖,如圖1所示。土層臺階高度或厚度不宜大于2.0m,其綜合縱坡土層不能陡于1:3;巖層縱坡不得大于1:0.5,開挖臺階高度或厚度不宜大于8m。第一層土方平挖至混凝土支撐下底處,在基坑橫向中間拉槽開挖,每層縱向拉槽的長度不大于基坑寬度(23.66-27.96m),沿圍護樁兩側(cè)各留3.0m寬平臺,槽底至平臺坡度為1:0.75,保證施工第一道混凝土支撐安全順利完成,每道支撐均按照設(shè)計圖紙進行架設(shè)。為充分利用其土體抗力保證圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,可利用此平臺及時進行封堵圍護結(jié)構(gòu)的滲漏水和進行鋼支撐及鋼圍檁的安裝,可以確保在鋼支撐施工時土方開挖照常進行,以加快施工進度。在進行下面一層土方開挖前分兩次再挖除預(yù)留平臺部位的土方,保證與拉槽開挖同步,如圖2所示。開外到第一道鋼支撐下方0.5m時,施工第一道鋼圍檁、安裝鋼支撐;樁間掛網(wǎng)噴混凝土;開挖至第二道鋼支撐下方0.5m時,施工第二道鋼圍檁、安裝鋼支撐,以此類推開挖至距基底標高30cm時,采用人工清底。基坑土石方從車站大里程端向小里程端開挖,馬道按照14%的坡度放坡,渣土直接裝車外運,開挖至南端基坑收口時采用吊車或塔吊垂直提升至地面?;娱_挖在距基底面標高以上0.3m時停止開挖,剩余土石方采用人工挖除,挖至設(shè)計標高后檢驗基底暴露面,疏干坑內(nèi)積水,并及時澆筑墊層封閉基坑。

      2.3車站基坑支模施工安全管理

      根據(jù)整個車站施工的特點,針對不同的施工部位采用對應(yīng)的模板支架形式,側(cè)墻采用單側(cè)鋼模加斜三角支撐體系,中板、頂板(1~28軸)采用盤扣滿堂支架體系,局部中板、頂板(28~32軸)采用碗扣滿堂支架體系。中柱采用鋼模加三角支撐體系。主體結(jié)構(gòu)模板支架參數(shù)如表1所示。結(jié)構(gòu)部位主要分為主次楞材料和主次楞間距,主楞材料主要為方鋼100×50×3和10#工字架,主楞和次楞間距分別為1200mm和250mm。支架參數(shù)主要分為立桿橫向(盤扣式頂板梁600mm、頂板1500mm;碗扣式頂板梁300mm、900mm)、立桿縱向(盤扣式頂板梁120mm、頂板1200mm;碗扣式頂板梁600mm、600mm)和支架步距(盤扣式頂板梁1500mm、頂板1500mm;碗扣式頂板梁1200mm、1200mm)。標準段側(cè)墻采用P1215鋼模板,可移動式三角支架作為模板支撐體系,擴大段端墻及側(cè)墻利用碗扣支架同時加普管形成側(cè)墻面橫縱向間距為600,步距為900的對撐支架體系,立柱使用定制鋼模施工[7-8]。

      2.4地鐵車站基坑開挖和支模體系總結(jié)

      ①基坑臨近高層建筑小區(qū)以時,基坑環(huán)境條件復(fù)雜,控保區(qū)域以外采用爆破開挖時,應(yīng)采用適當(dāng)?shù)谋Wo措施,確保不對周邊人員、設(shè)備、建筑物、支護結(jié)構(gòu)等造成危害;若常規(guī)爆破效果差,可采用靜態(tài)爆破。②基坑開挖必須與掛網(wǎng)錨噴連接緊密,當(dāng)開挖至鋼支撐底面以下50cm時,按照設(shè)計圖紙,及時施工鋼支撐,保證標高及位置準確。③基坑開挖過程中,如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)情況與設(shè)計圖紙不符,及時報駐地監(jiān)理、業(yè)主確認并做好記錄,當(dāng)基底持力層與設(shè)計不符時,及時通知設(shè)計、監(jiān)理協(xié)商解決。④土方開挖過程中,應(yīng)加強觀察和監(jiān)控量測工作,以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患,并通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序,尤其加強對基坑附近管線的監(jiān)測,確保安全。⑤基坑開挖過程中,必須加強對基坑支護措施的保護。挖掘機、吊車等作業(yè)時,不得碰撞鋼支撐,以防影響支護質(zhì)量。⑥基坑開挖至設(shè)計底標高后,及時進行釬探、驗槽、墊層澆筑封閉基坑,減少基坑暴露時間并盡快完成底板澆筑。⑦基坑開挖至底部時,須留30cm人工清底以防擾動基底土質(zhì),嚴禁超挖,如發(fā)生超挖,應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定處理。⑧基坑開挖完成后,應(yīng)有監(jiān)理會同勘察、設(shè)計部門、建設(shè)單位及施工單位進行基底驗槽,并做好驗槽記錄,當(dāng)基底土質(zhì)與設(shè)計不符時,要根據(jù)設(shè)計部門意見進行基底處理。

      3城市雙線隧道車站BIM建模及渲染

      3.1BIM實施方案

      本城市雙線地鐵車站工程BIM應(yīng)用,使用BIM正向設(shè)計建模,通過中央公園城3D建模、4D施工過程模擬和5D成本控制,實現(xiàn)全過程項目平臺管理,進行地鐵項目數(shù)字化、信息化、智能化進行的探索[9-14]。

      3.2地鐵車站建模及渲染

      ①車站外部主體結(jié)構(gòu)及渲染。本項目的根據(jù)CAD圖紙,對重慶軌道九號線權(quán)限進行三維建模,對地鐵車站外部及主體結(jié)構(gòu)進行BIM建模,并進行碰撞檢測和適應(yīng)性檢查,同時通過可視化編程設(shè)計對參數(shù)構(gòu)件進行驅(qū)動優(yōu)化,在計算后立即更新模型,實現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計結(jié)果。并進行渲染和漫游,宏觀指導(dǎo)設(shè)計及施工,提高施工效率和安全穩(wěn)定性。②車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)及渲染。在全過程項目管理平臺中,定位車站入口位置,并可視化化展示,同時對中央公園城東站閘口處進行可視化安全檢查展示,并進行了渲染及漫游。③乘車大廳結(jié)構(gòu)及渲染。乘車大廳結(jié)構(gòu)進行BIM建模及渲染、漫游,可視化展示了乘車大廳的內(nèi)部結(jié)構(gòu),軌道交通列車入口處護欄、大廳柱子、大廳頂板裝飾及空間大小。右邊圖展示了乘車大廳軌道列車模型,并進行了渲染及漫游展示。

      3.3車站BIM技術(shù)應(yīng)用總結(jié)

      ①項目前期:在重慶軌道九號線中央公園車東站整體規(guī)劃時,把BIM技術(shù)設(shè)計概念、成本控制、經(jīng)濟效益分析等結(jié)合起來,實現(xiàn)BIM“三同時”管理:同時設(shè)計、同時應(yīng)用和同時管理。②設(shè)計階段:根據(jù)前期規(guī)劃、地勘報告等中央公園車東站主體結(jié)構(gòu)進行CAD圖紙設(shè)計,把設(shè)計結(jié)果再進行BIM翻模及工程量對比,最后實現(xiàn)CAD圖紙和BIM模型成果交付。③施工階段:從“人、機、料、法、環(huán)”五個方面對應(yīng)BIM施工設(shè)計及管理,指導(dǎo)中央公園車東站施工組織及設(shè)計,實現(xiàn)施工BIM全過程管控及成本管理。④運維階段:基于構(gòu)建的項目全過程管理平臺,運維階段實現(xiàn)空間管理、運行管理、安全管理和應(yīng)急管理,提高經(jīng)濟效益和提高運行階段穩(wěn)定性。

      4總結(jié)

      針對城市雙線隧道施工過程中的地表沉降、基坑施工及支模等安全問題,創(chuàng)新點如下:①對城市雙線隧道車站分段分層開挖工法進行了優(yōu)化,充分利用了土體抗力保證圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。②對城市雙線隧道車站支模中采用了盤扣滿堂支架體系,局部中板、頂板采用了碗扣滿堂支架體系,并對主體結(jié)構(gòu)模板支架搭設(shè)參數(shù)進行了計算,提高了支模體系的穩(wěn)定性。③通過參數(shù)化構(gòu)件和Revit二次開發(fā)正向設(shè)計,并充分考慮了場地環(huán)境和地下空間布局,對中央公園城東站外部主體、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和乘車大廳進行了BIM建模,并進行了整體車站的虛擬漫游。施工過程模擬動畫,對施工方、設(shè)計方、監(jiān)理和業(yè)主之間的溝通提供了渠道和平臺,節(jié)約了時間成本。

      作者:王賀 單位:重慶鐵路投資集團有限公司

      毛片无码国产| 免费黄网站永久地址进入| 国产视频一区二区三区观看 | 女优视频一区二区三区在线观看 | 一区二区三区免费观看在线视频| 久久综合精品国产丝袜长腿| 色欲综合一区二区三区| 亚洲精品无码国模| 极品av在线播放| 日本视频在线观看一区二区| 亚洲成aⅴ人片久青草影院| 午夜无码片在线观看影院| 热re99久久精品国产66热6| 久久精品一区二区熟女| 久久精品国产亚洲7777| 亚洲第一成人网站| 久久久精品人妻一区二| av在线免费高清观看| 真人做爰片免费观看播放 | 久久人妻av无码中文专区| 三级国产高清在线观看| 国产一精品一av一免费 | 亚洲三级在线播放| 毛片精品一区二区二区三区| 欧美老肥妇做爰bbww| 伴郎粗大的内捧猛烈进出视频观看 | 欧美人和黑人牲交网站上线| 无码国产激情在线观看| 中文无码免费在线| 久久精品国产亚洲av麻豆床戏 | 国产av一区仑乱久久精品| 少妇激情av一区二区三区| 在线亚洲欧美日韩精品专区| 日本精品免费一区二区三区| 亚洲中文字幕一区二区三区多人| 玩弄白嫩少妇xxxxx性| 国产一区视频在线免费观看| 日韩有码中文字幕av| 77777亚洲午夜久久多喷| 国产在线不卡一区二区三区| 亚洲九九夜夜|