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      汽車電子論文范文精選

      前言:在撰寫汽車電子論文的過程中,我們可以學(xué)習(xí)和借鑒他人的優(yōu)秀作品,小編整理了5篇優(yōu)秀范文,希望能夠?yàn)槟膶懽魈峁﹨⒖己徒梃b。

      汽車電子論文

      電子技術(shù)視野下汽車電子論文

      一、汽車電子技術(shù)發(fā)展

      汽車技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合發(fā)展成為汽車電子技術(shù)。目前汽車行業(yè)的發(fā)展直接帶動了汽車電子技術(shù)的市場,在20世紀(jì)80年代末到21世紀(jì)初,在普通汽車裝配成本中電子裝置所占的成本已經(jīng)從16%上升到23%。而在一些豪華轎車配置上,電子裝置的應(yīng)用程度更高,有的已經(jīng)達(dá)到了50%以上。汽車電子技術(shù)發(fā)展從開始到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了四個發(fā)展歷程:一、從1950年到1970年,以發(fā)展汽車電子零部件為主,利用電子點(diǎn)火器等電子產(chǎn)品代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械構(gòu)件,為以后的電子技術(shù)與汽車技術(shù)結(jié)合奠定了初步基礎(chǔ)。二、20世紀(jì)70年代初到80年代初,在這個階段主要是應(yīng)用微處理器和集成電路,專用獨(dú)立系統(tǒng)成為主要發(fā)展目標(biāo),例如制動防抱死系統(tǒng)、電子控制汽油噴射系統(tǒng)等。三、從1982年到1995年,主要是發(fā)展以集成電路為主的汽車整體系統(tǒng)的微機(jī)控制,如動力傳動系統(tǒng)控制等。四、從1995年到現(xiàn)在,主要發(fā)展智能數(shù)字化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),如汽車自動駕駛系統(tǒng)等。

      二、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

      汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到了汽車的各個系統(tǒng),從汽車的動力性系統(tǒng)、操縱性系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)排放性系統(tǒng)、汽車的舒適性系統(tǒng)到汽車的安全性系統(tǒng),越來越多的實(shí)現(xiàn)了電子技術(shù)的應(yīng)用,下面著重從安全性和動力性系統(tǒng)兩個方面介紹汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

      (一)電子技術(shù)在汽車安全性方面的應(yīng)用

      1、汽車安全氣囊系統(tǒng)

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      電磁兼容汽車電子論文

      一、汽車電磁兼容性

      汽車電磁兼容性是指汽車在運(yùn)行過程中,車上的電子電氣設(shè)備不互相影響,能兼容地工作。隨著汽車電氣設(shè)備數(shù)量和種類的不斷增加,直接導(dǎo)致了汽車內(nèi)的電磁環(huán)境日益復(fù)雜,相互間的電磁干擾也將愈加嚴(yán)重。當(dāng)電磁干擾發(fā)生時,可直接導(dǎo)致受干擾的敏感電子設(shè)備功能降級,甚至導(dǎo)致其功能失效,給汽車的安全行駛造成嚴(yán)重影響。因此保證各種設(shè)備在復(fù)雜電磁環(huán)境下正常運(yùn)行顯得尤為重要。

      二、汽車電磁干擾的產(chǎn)生與傳播

      汽車上的電磁干擾問題按其耦合方式可分為傳導(dǎo)耦合干擾和輻射耦合干擾。

      2.1汽車的傳導(dǎo)耦合干擾在汽車中電磁干擾能量以電壓或電流的形式通過某些部件把干擾能量耦合至敏感接收器,稱為傳導(dǎo)耦合干擾。汽車的直接傳導(dǎo)耦合是指電磁干擾直接通過汽車上的導(dǎo)線、金屬體、電阻、電感、電容等阻抗耦合到接收器;公共阻抗耦合是指電磁干擾通過印制電路板和機(jī)殼的接地線、電氣設(shè)備的公共安全接地線以及接地網(wǎng)絡(luò)中的公共阻抗或者公共電源中的公共阻抗耦合到接收器;轉(zhuǎn)移阻抗耦合是指電磁干擾通過轉(zhuǎn)移阻抗將干擾電流轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮掌鞯妮斎腚妷杭拥浇邮掌鞯妮斎攵?。將電磁干擾能量以電磁波的形式通過汽車及其周圍的空間耦合至敏感設(shè)備稱為輻射耦合干擾。

      2.2汽車電子控制系統(tǒng)(ECU)ECU控制著汽車上電子設(shè)備的工作是重要的車載設(shè)備。由傳感器將信號輸入ECU,然后通過ECU對信號進(jìn)行處理輸出到執(zhí)行器件中??刂葡到y(tǒng)中的電器開關(guān)或點(diǎn)擊等負(fù)載的開關(guān)過程中的高電壓通過信號控制線進(jìn)入ECU內(nèi)部,影響ECU的正常運(yùn)行。電磁波也可能通過線束和連接器的耦合進(jìn)入ECU內(nèi)部,使ECU的電磁環(huán)境變得更為復(fù)雜,容易導(dǎo)致它的誤操作和失靈,危及到汽車行駛的安全性。因此通過與ECU電磁兼容性的研究,可以降低誤操作進(jìn)而提高行車安全的有效方法。

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      顯示儀汽車電子論文

      1汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀的設(shè)計(jì)方案

      先在汽車轉(zhuǎn)向盤上安一個合適尺寸的齒輪,由傳送帶將該齒輪和位移傳感器相連接。然后在角位移傳感器上面也安裝一個相同型號的齒輪,從而使得由轉(zhuǎn)動方向盤帶來的轉(zhuǎn)過角度與角位移傳感器轉(zhuǎn)過的角度是相同的。再通過電路主板向角位移傳感器上加5V左右的電壓。角位移傳感器上的電阻值可以通過轉(zhuǎn)動汽車方向盤帶動角位移齒輪轉(zhuǎn)動來改變。這種阻值的變化會導(dǎo)致輸出電壓的改變,從而可以將轉(zhuǎn)過的角度信號轉(zhuǎn)換為受控電壓信號。將受控電壓信號送入PIC單片機(jī)中的轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行處理。我們預(yù)先將PIC單片機(jī)中的程序預(yù)設(shè)為左極限值(左轉(zhuǎn)向最大角度時產(chǎn)生的電壓),右極限值(右轉(zhuǎn)向最大角度時產(chǎn)生的電壓),中間值(無轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)角為0),通過分析和計(jì)算這些轉(zhuǎn)向值,我們可以得到汽車實(shí)際轉(zhuǎn)向?qū)е缕x直線的幅度。最后將得到的轉(zhuǎn)向值輸出到PIC單片機(jī)的外圍電路上,并將其顯示在在儀表盤上,學(xué)員或司機(jī)可以十分清楚地了解自己轉(zhuǎn)方向盤后給汽車帶來實(shí)際轉(zhuǎn)幅。

      2汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀的工作原理

      汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀的顯示儀器是數(shù)碼管和LED指示燈的組合。將左極限值和中間值之間的轉(zhuǎn)向角度100等分,當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時,該電子顯示儀就能在數(shù)碼管上顯示汽車左轉(zhuǎn)導(dǎo)致偏離中線位置的百分比。同理右轉(zhuǎn)的工作原理。此外,當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)時,左邊的三個呈三角狀的LED燈閃爍,右轉(zhuǎn)時,相應(yīng)的右邊三個呈三角狀的LED燈閃爍。這些LED燈的閃爍是為了對左右轉(zhuǎn)向進(jìn)行提示,從而使得駕駛員對左右轉(zhuǎn)向有一個初步的了解。本電路系統(tǒng)的硬件電路部分由電源模塊,按鍵模塊,傳感器模塊,顯示儀模塊和導(dǎo)入電路模塊等組成。我們知道,汽車內(nèi)部本身自帶有12V的車載電源,而本系統(tǒng)的PIC單片機(jī)需要5V電源。因此需要將車載的12V電源轉(zhuǎn)換呈5V電壓,我們這里的轉(zhuǎn)換芯片穩(wěn)壓電路和采用7805。電子顯示儀采用三位共陽數(shù)碼管來顯示輸出電壓的大小。由于PIC16F873自帶有六路的數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊,因此無需再使用額外的數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片。輸入的模擬信號經(jīng)過RA0傳入PIC單片機(jī)中。RB0~RB7作為數(shù)碼管的段控制端口。RC0~RC2作數(shù)碼管的位控制端口。RA1~RA5作按鍵信號的采集端口。RC3~RC7作為LED指示燈的顯示端口。

      3結(jié)論

      汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀已經(jīng)在汽車上的安裝實(shí)驗(yàn)過,本裝置在汽車轉(zhuǎn)向時能有效的顯示汽車轉(zhuǎn)過的幅度,從而使得學(xué)院和駕駛員得到很好的方向位置。汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀采用元器件較少,價格成本低,性價比高,非常易于實(shí)現(xiàn);裝置簡潔小巧,適合車身裝載,不需占多少空間。對于實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)用有廣闊前景。目前該裝置己經(jīng)投入規(guī)?;a(chǎn),這是汽車電子化過程中的一大進(jìn)步。

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      空氣懸架系統(tǒng)汽車電子論文

      一電子控制空氣式主動懸架的結(jié)構(gòu)與原理電子控制

      空氣式主動懸架主要由信號輸入裝置、懸架剛度及減振器阻尼力調(diào)節(jié)裝置、車身高度調(diào)節(jié)裝置及懸架電控單元ECU組。

      1信號輸入裝置

      該裝置主要出前、后車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、懸架控制開關(guān)和制動開關(guān)門等組成。

      1.1車身高度傳感器

      它安裝在車身與車橋之間,把車身與車橋之間的相對高度變化轉(zhuǎn)換為電信號,并輸送給電控單元。目前廣泛使用的是光電式車身高度傳感器,傳感器內(nèi)部有一個靠連接桿帶動旋轉(zhuǎn)的軸,軸上裝有—個帶有許多槽的遮光盤,遮光盤兩側(cè)對稱安裝著4組發(fā)光二極管和光敏三極管,組成四對光電耦合器。當(dāng)車身高度變化時,使車身高度傳感器的連接桿轉(zhuǎn)動,通過傳感器軸帶動遮光盤轉(zhuǎn)動。當(dāng)遮光盤上的槽對準(zhǔn)光電耦合器時,發(fā)光二極管發(fā)出的光線通過該槽使光敏三極管受光,輸出導(dǎo)通信號;反之當(dāng)遮光盤的槽不對準(zhǔn)耦合器時,輸出截止信號。遮光盤上的槽適當(dāng)分布,利用這四對光電耦合器導(dǎo)通與截止的組合,把車身高度的變化分為16個區(qū)域進(jìn)行檢測。

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      控制系統(tǒng)汽車電子論文

      1汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型

      電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三部分。根據(jù)轉(zhuǎn)向動力源不同有電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。

      1.1電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

      是在傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,利用直流電動機(jī)作為動力源,根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號電子控制單元控制電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和轉(zhuǎn)動方向。電動式EPS一般是由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、電子控制單元、減速器、電動機(jī)、轉(zhuǎn)矩傳感器以及畜電池電源所構(gòu)成。電動式EPS按照其轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與位置的不同,又可分為三種形式:轉(zhuǎn)向器小齒輪助力式、轉(zhuǎn)向軸助力式和齒條助力式。

      1.2液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

      在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上液壓式EPS增加了控制液體流量的車速傳感器、電子控制單元和電磁閥等。液壓式EPS根據(jù)檢測到的車速信號電子控制單元控制電磁閥,使轉(zhuǎn)向動力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào),從而滿足低速、高速時的轉(zhuǎn)向助力要求。液壓式EPS根據(jù)其控制方式的不同又有三種:反作用力控制式、閥靈敏度控制式和流量控制式。

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