0引言

在橋梁工程施工中對承臺大體積混凝土的控制措施與整個工程的質(zhì)量有緊密的聯(lián)系。在承臺大體積混凝土施工的過程中存在著許多難以控制的因素，為了能夠提高橋梁工程的施工質(zhì)量，本文深入分析橋梁承臺大體積混凝土施工中存在的問題，并深入探討了施工控制的關(guān)鍵技術(shù)。

1溫度控制問題

1)混凝土降溫。

混凝土的制作過程對于承臺的大體積施工存在一定影響，但是在實(shí)際的混凝土制作過程中往往只通過經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行理論分析。對混凝土進(jìn)行穩(wěn)定控制實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)主要包含兩個方面:一方面是混凝土凝固程度的降溫實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)在配好混凝土的原材料以后，對混凝土制作過程中的溫度進(jìn)行控制，目前采用的方法是通過封閉水管注入的冷卻循環(huán)方法來達(dá)到降溫木器，穩(wěn)定混凝土的凝固，確?；炷聊軌蚋玫哪?另一方面是在混凝土成形以后，防止混凝土受到低溫侵襲，對混凝土低溫的應(yīng)對能力進(jìn)行測定。通過以上兩個實(shí)驗(yàn)，讓施工人員對混凝土的溫度環(huán)境更準(zhǔn)確的掌握。2)溫度控制。進(jìn)行高速鐵路橋梁承臺中的大體積混凝土施工中，對溫度的控制非常重要，特別是混凝土成分為溫度控制，確?；炷脸煞种g溫度的完善，能夠促進(jìn)實(shí)現(xiàn)對混凝土溫度的有效控制。對混凝土各種成分進(jìn)行溫度控制，首先應(yīng)該對各種成分的屬性進(jìn)行精準(zhǔn)的張傲，同時還應(yīng)該了解混凝土各種組成對的關(guān)系，為溫度控制提供可靠的理論依據(jù)。最后在實(shí)際的操作過程中，需要對各種材料的溫度進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，確保工程施工效果。溫度變化是導(dǎo)致高速鐵路承臺大體積混凝土出現(xiàn)裂縫的首要原因［3］，因此對溫度的合理控制是解決裂縫問題的主要方法。

2具體施工控制技術(shù)

摘要：本文對橋梁工程的施工工藝做了簡淺分析，并注重對鉆孔、承臺及墩身的施工工藝流程做出描述，最后強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)鐵路橋梁的質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：施工工藝鐵路橋梁質(zhì)量控制

鐵路為當(dāng)今社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，它具有經(jīng)濟(jì)、安全、運(yùn)輸量大、節(jié)能高效等優(yōu)點(diǎn)。橋梁工程作為鐵路的基礎(chǔ)，對鐵路建設(shè)有著十分重要的意義。好的鐵路橋梁工程質(zhì)量需要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕?，才能保證在投入運(yùn)行階段保持良好性能。

1鐵路橋梁的定義

鐵路在修建過程中，經(jīng)常需要跨過山谷、河流、峽谷，以及為不影響生態(tài)環(huán)境或者為實(shí)現(xiàn)鐵路間的立體交叉而修建的構(gòu)筑物。

2鐵路橋梁工程的施工工藝

1建筑工程施工建設(shè)中所采用的混凝土施工方法

1.1基礎(chǔ)施工

在建筑工程中，地基的施工會應(yīng)用到混凝土施工技術(shù)。在對地基進(jìn)行挖掘時，要采取由淺入深的方法，在施工過程中要先開始深基礎(chǔ)施工，然后進(jìn)行淺基礎(chǔ)施工，這樣能夠?qū)Φ鼗┕ぶ苓叺慕ㄖ锇踩M(jìn)行保障。在地基施工中，對基坑的排水工作以及降水工作要進(jìn)行格外的重視，這樣能夠?qū)Φ鼗踩M(jìn)行保證。

1.2承臺施工

依據(jù)建筑物的標(biāo)準(zhǔn)高度開展針對性的測量就是承臺施工，建筑物承臺要以間隔水平分割為主，通常在主樓的基礎(chǔ)是以兩層樓的施工為主，因此，兩層通常都要進(jìn)行混凝土的澆筑，混凝土的澆筑時間一般要以六天為間隔，對兩層之間的厚度也要進(jìn)行嚴(yán)格要求，一般在一米半以上，層與層之間也要采取一定的間隔措施，可以利用抗拉鋼筋為間隔工具。在施工中，這種方法不僅僅能夠?qū)炷羶?nèi)部的溫度進(jìn)行降低，同時，也能節(jié)省施工成本，對資源進(jìn)行節(jié)約。

1.3嚴(yán)格遵守混凝土施工順序

摘要：在鐵路既有線路施工過程中，安全管理是一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容，如果管理措施不到位很容易引發(fā)安全事故，影響既有線路的正常運(yùn)營，因此做好鐵路既有線路施工的安全管理工作是當(dāng)前迫切需要解決的問題。鑒于此，以實(shí)際工程為例，對既有線路施工安全管理存在的問題進(jìn)行了分析，然后提出了相應(yīng)的安全控制措施，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：既有線路；SMW工法；安全管理流程

0引言

既有線路施工是為了提升鐵路運(yùn)行效率、改善鐵路運(yùn)營條件而進(jìn)行的鐵路改建和擴(kuò)建，施工工期緊、外界干擾因素多、安全管理壓力比較大。為了保證既有線路施工安全，需要運(yùn)營部門和施工單位密切配合，切實(shí)做好安全管理工作，做到運(yùn)營、施工兩不誤，保證既有線路施工安全。

1工程概況

某橋梁工程DK1291+381.02~DK1291+602.72橋段從既有鐵路線路跨越，和既有線路呈21˚角。在該處橋型布置有（60+100+60）m的連續(xù)梁，橋梁工程使用掛籃式施工法進(jìn)行施工，在跨線處布置了防護(hù)棚架。

一、橋梁頂升工程的主要設(shè)備

在頂升工程中采用了基于力與位移雙閉環(huán)控制上的PLC液壓同步頂升控制技術(shù)。在確定液壓千斤頂使用數(shù)量時需考慮橋梁的實(shí)際荷重，在保證橋梁頂平穩(wěn)準(zhǔn)確頂起的同時實(shí)現(xiàn)橋梁同步升降時的附加力的最小化。為了確保頂升過程中的結(jié)構(gòu)安全，應(yīng)當(dāng)確保頂升的同步性，結(jié)合具體情況合理地對液壓千斤頂、位移傳感器位置環(huán)進(jìn)行布置與分組，實(shí)現(xiàn)對頂升全程位移與姿態(tài)的實(shí)時監(jiān)控，保證同步精度保持±2mm。應(yīng)選擇200t的液壓千斤頂，其頂身長度、液壓缸直徑以及行程分別為375mm、160mm、140mm，在頂升高度達(dá)到液壓千斤頂高度時需更換千斤頂。托架體系由Ф500×16鋼管等構(gòu)成的分配梁支撐體系與連接系共同組成。在每個柱與橋臺都需設(shè)置一個監(jiān)控點(diǎn)，全橋共有五個監(jiān)控點(diǎn)，且每個監(jiān)控點(diǎn)都設(shè)置了一臺0.001mm精度的位移傳感器。預(yù)制支座墊石的尺寸為（500×500×400）mm。

二、橋梁頂升工程施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)

天橋頂升的施工流程包括封閉交通、隔離施工區(qū)域、搭建腳手架、開挖與澆筑支撐面，在施工結(jié)束后須及時恢復(fù)交通。頂升體系安裝前需在橋墩位置挖出原有的承臺，并做找平臺，借助原有承臺為頂升提供反力基礎(chǔ)。

（一）頂升體系的安裝

1、需在1號與3號墩柱位置安裝相應(yīng)的分配梁。在結(jié)合原圖鋼筋位置與探測儀探測情況的基礎(chǔ)上于梁底鉆孔植入Ф20的鋼筋，分配梁與植入鋼筋的焊接長度需≥16cm。根據(jù)相關(guān)受力計算結(jié)果，分配梁使用板材厚25mm、長4m的Q345鋼板焊接為箱型截面。2、安裝鋼支撐。需保持鋼支撐基礎(chǔ)和原墩身之間有5cm的空隙，保證鋼支撐垂直度偏差不超過1%以避免頂升時傾斜失穩(wěn)。使用螺栓連接鋼管支撐與臨時墊塊、臨時墊塊之間、鋼管支撐和承臺之間的栓接。根據(jù)現(xiàn)場具體情況合理選擇鋼墊塊、專用工具式鋼墊塊這兩種臨時支撐體系。3、安裝千斤頂。在橋臺、橋墩位置分別安裝4臺100T和4臺200T的2.4倍安全儲備系數(shù)的千斤頂。橋臺位置中的千斤頂可直接安裝于原有蓋梁上，2號橋墩的千斤頂可直接安裝于箱梁底部，1號與3號橋墩的千斤頂需安裝于分配梁上，采用倒裝的方法來保證頂升的穩(wěn)定性、同步性以及施工的便利性。